इलेक्ट्रॉनिक लाइब्रेरी को देखते समय मुझे द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान हवाई लड़ाई में जर्मनों और हमारे लोगों ने अपनी जीत की गिनती कैसे की, इसके बारे में काफी दिलचस्प सामग्री मिली, लेखक ने काफी दिलचस्प तथ्यों का हवाला दिया, जिससे पता चलता है कि दोनों के लिए गिराए गए विमानों की गिनती के साथ सब कुछ ठीक नहीं था। लुटवाफे इक्के और लाल सेना के एविएटर्स से, नीचे मैं आपके ध्यान में इस सामग्री का एक अंश प्रस्तुत करता हूं।
जब, 1990 में समाचार पत्र "आर्ग्युमेंट्स एंड फैक्ट्स" के एक छोटे से लेख में, जर्मन लड़ाकू पायलटों के व्यक्तिगत खातों का डेटा पहली बार घरेलू प्रेस में प्रकाशित किया गया था, तो कई लोगों के लिए तीन अंकों के आंकड़े एक झटके के रूप में आए। यह पता चला कि 23 वर्षीय गोरे मेजर एरिच हार्टमैन ने 348 सोवियत और चार अमेरिकी सहित 352 गिराए गए विमानों पर दावा किया था।
52वें लूफ़्टवाफे़ फाइटर स्क्वाड्रन में उनके सहयोगियों, गेरहार्ड बार्खोर्न और गुंथर रॉल ने क्रमशः 301 और 275 हत्याओं का दावा किया।
ये आंकड़े सर्वश्रेष्ठ सोवियत लड़ाकू पायलटों, आई.एन. की 62 जीतों के परिणामों से बिल्कुल विपरीत थे। कोझेदुब और 59 - ए.आई. पोक्रीशकिना। 
एरिच हार्टमैन अपने Bf.109G-6 के कॉकपिट में।
मार गिराए गए लोगों की गिनती करने की विधि, जमीनी सेवाओं, मशीनगनों आदि द्वारा लड़ाकू पायलटों की सफलताओं की पुष्टि के बारे में तुरंत गरमागरम चर्चा शुरू हो गई। मुख्य थीसिस, जिसका उद्देश्य तीन अंकों की संख्या से टेटनस को राहत देना था, वह थी: "ये थे गलत मधुमक्खियाँ, और उन्होंने गलत शहद बनाया।” अर्थात्, लूफ़्टवाफे़ इक्के ने अपनी सफलताओं के बारे में झूठ बोला, और वास्तव में उन्होंने पोक्रीस्किन और कोझेदुब की तुलना में अधिक विमानों को नहीं गिराया।
हालाँकि, कुछ लोगों ने युद्ध कार्य की विभिन्न तीव्रता के साथ, विभिन्न परिस्थितियों में लड़ने वाले पायलटों की युद्ध गतिविधियों के परिणामों की आमने-सामने तुलना की समीचीनता और वैधता के बारे में सोचा है।
किसी ने भी समग्र रूप से किसी दिए गए देश की वायु सेना के दृष्टिकोण से "हत्याओं की सबसे बड़ी संख्या" जैसे संकेतक के मूल्य का विश्लेषण करने का प्रयास नहीं किया है। सैकड़ों नॉकडाउन क्या है, बाइसेप्स का घेरा या बुखार के रोगी के शरीर का तापमान?
त्रुटिपूर्ण गिनती तकनीक द्वारा मारे गए लोगों की संख्या में अंतर को समझाने का प्रयास आलोचना के लायक नहीं है। संघर्ष के दोनों पक्षों में लड़ाकू पायलटों के परिणामों की पुष्टि करने में गंभीर विफलताएँ पाई जाती हैं।
दुश्मन के एक विमान को मार गिराया गया माना जाता था, उदाहरण के लिए, इसे नष्ट करने का दावा करने वाले एक लड़ाकू पायलट की रिपोर्ट के अनुसार, "बेतरतीब ढंग से नीचे गिर गया और बादलों में गायब हो गया।"
अक्सर, यह लड़ाई के गवाहों द्वारा देखे गए दुश्मन के विमान के उड़ान मापदंडों में बदलाव, तेज गिरावट, या एक स्पिन था जिसे जीत के लिए पर्याप्त संकेत माना जाने लगा। यह अनुमान लगाना कठिन नहीं है कि "अव्यवस्थित रूप से गिरने" के बाद विमान को पायलट द्वारा समतल किया जा सकता था और सुरक्षित रूप से हवाई क्षेत्र में वापस लाया जा सकता था।
इस संबंध में, "फ्लाइंग फोर्ट्रेस" के एयर गनर के शानदार विवरण सांकेतिक हैं, हर बार जब वे हमले से बाहर निकलते थे, तो "मेसर्सचिट्स" को चकमा देते थे, और अपने पीछे धुएं का निशान छोड़ते थे। यह निशान Me.109 इंजन की विशिष्टताओं का परिणाम था, जो आफ्टरबर्नर और उलटी स्थिति में धुएँ के रंग का निकास उत्पन्न करता था।
स्वाभाविक रूप से, जब हमले के परिणामों के बारे में सामान्य शब्दों के आधार पर निष्कर्ष निकाले गए, तो किसी के क्षेत्र पर किए गए हवाई युद्ध के परिणामों को रिकॉर्ड करने में भी समस्याएं पैदा हुईं। आइए सबसे विशिष्ट उदाहरण लें, मॉस्को की वायु रक्षा, अच्छी तरह से प्रशिक्षित 34वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट के पायलट। यहां जुलाई 1941 के अंत में रेजिमेंट कमांडर, मेजर एल.जी. द्वारा प्रस्तुत एक रिपोर्ट की पंक्तियाँ हैं। वायु सेना कमांडर को रयबकिन:
"... 22 जुलाई को 2.40 बजे अलबिनो-नारो-फोमिंस्क क्षेत्र में 2500 मीटर की ऊंचाई पर दूसरी उड़ान के दौरान, कैप्टन एम.जी. ट्रुनोव ने Ju88 को पकड़ लिया और पीछे के गोलार्ध से हमला किया। दुश्मन निचले स्तर पर गिर गया। कैप्टन ट्रुनोव आगे कूदे और दुश्मन से हार गए। यह संभव है कि विमान को मार गिराया गया हो।"
"...22 जुलाई को 23.40 बजे वनुकोवो क्षेत्र में दूसरे टेकऑफ़ के दौरान, जूनियर लेफ्टिनेंट ए.जी. लुक्यानोव पर Ju88 या Do215 द्वारा हमला किया गया था। बोरोव्स्क क्षेत्र (हवाई क्षेत्र के उत्तर में 10-15 किमी) में, तीन लंबे विस्फोट किए गए थे हमलावर पर। "जमीन पर हमले स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहे थे। दुश्मन ने जवाबी गोलीबारी की, और फिर तेजी से नीचे उतरे। हम मान सकते हैं कि विमान को मार गिराया गया था।"
"...जूनियर लेफ्टिनेंट एन.जी. शचरबीना ने 22 जुलाई को 2.30 बजे नारो-फोमिंस्क क्षेत्र में 50 मीटर की दूरी से एक जुड़वां इंजन वाले बमवर्षक पर दो विस्फोट किए। इस समय, विमान भेदी तोपखाने ने मिग पर गोलियां चला दीं -3, और दुश्मन का विमान खो गया। हम मान सकते हैं कि विमान को मार गिराया गया था।" 
हालाँकि, युद्ध की प्रारंभिक अवधि के दौरान सोवियत वायु सेना के लिए इस तरह की रिपोर्टें विशिष्ट थीं। और यद्यपि प्रत्येक मामले में एयर डिवीजन कमांडर नोट करता है कि "कोई पुष्टि नहीं है" (दुश्मन के विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने के बारे में कोई जानकारी नहीं है), इन सभी प्रकरणों में जीत का श्रेय पायलटों और रेजिमेंट को दिया गया।
इसका परिणाम मॉस्को वायु रक्षा पायलटों द्वारा घोषित मार गिराए गए लूफ़्टवाफे़ बमवर्षकों की संख्या और उनके वास्तविक नुकसान के बीच एक बहुत महत्वपूर्ण विसंगति थी।
जुलाई 1941 में, मॉस्को वायु रक्षा ने जर्मन हमलावरों द्वारा 9 छापों के दौरान 89 लड़ाइयाँ कीं, अगस्त में - 16 छापों के दौरान 81 लड़ाइयाँ। जुलाई में 59 और अगस्त में 30 गिद्धों को मारे जाने की सूचना मिली।
शत्रु दस्तावेज़ जुलाई में 20-22 और अगस्त में 10-12 विमानों की पुष्टि करते हैं। वायु रक्षा पायलटों की जीत की संख्या लगभग तीन गुना अधिक हो गई।
मोर्चे के दूसरी ओर हमारे पायलटों के विरोधियों और सहयोगियों ने समान भावना से बात की। युद्ध के पहले सप्ताह में, 30 जून, 1941 को, बाल्टिक फ्लीट वायु सेना की तीन वायु रेजिमेंटों के DB-3, DB-3F, SB और Ar-2 बमवर्षकों के बीच डविंस्क (डौगवपिल्स) पर एक भव्य हवाई युद्ध हुआ। और जर्मनों के प्रथम वायु बेड़े के 54वें लड़ाकू स्क्वाड्रन के दो समूह।
कुल मिलाकर, 99 सोवियत हमलावरों ने डौगावपिल्स के पास पुलों पर छापे में भाग लिया। अकेले जर्मन लड़ाकू पायलटों ने 65 सोवियत विमानों को मार गिराने का दावा किया। एरिच वॉन मैनस्टीन "लॉस्ट विक्ट्रीज़" में लिखते हैं: "एक दिन में हमारे लड़ाके और आलोचना 64 विमानों को मार गिराया गया।"
बाल्टिक फ्लीट वायु सेना के वास्तविक नुकसान में 34 विमान मार गिराए गए, और अन्य 18 क्षतिग्रस्त हो गए, लेकिन वे अपने या निकटतम सोवियत हवाई क्षेत्र में सुरक्षित रूप से उतर गए।
ऐसा प्रतीत होता है कि 54वें लड़ाकू स्क्वाड्रन के पायलटों द्वारा घोषित जीत सोवियत पक्ष के वास्तविक नुकसान से कम से कम दो गुना अधिक है। एक लड़ाकू पायलट द्वारा अपने हवाई क्षेत्र में सुरक्षित रूप से पहुँचे दुश्मन के विमान की रिकॉर्डिंग करना एक सामान्य घटना थी।
संयुक्त राज्य अमेरिका के "फ्लाइंग फोर्ट्रेस", "मस्टैंग्स", "थंडरबोल्ट्स" और रीच वायु रक्षा सेनानियों के बीच की लड़ाई ने एक पूरी तरह से समान तस्वीर को जन्म दिया।
6 मार्च, 1944 को बर्लिन पर छापे के दौरान सामने आए एक काफी विशिष्ट पश्चिमी मोर्चे के हवाई युद्ध में, एस्कॉर्ट लड़ाकू पायलटों ने 82 जर्मन लड़ाकू विमानों के नष्ट होने, 8 के नष्ट होने और 33 के क्षतिग्रस्त होने की सूचना दी।
बमवर्षक बंदूकधारियों ने बताया कि 97 जर्मन वायु रक्षा लड़ाकू विमान नष्ट हो गए, 28 नष्ट हो गए, और 60 क्षतिग्रस्त हो गए।
यदि आप इन अनुरोधों को एक साथ जोड़ते हैं, तो यह पता चलता है कि अमेरिकियों ने छापे को रद्द करने में भाग लेने वाले 83% जर्मन सेनानियों को नष्ट कर दिया या क्षतिग्रस्त कर दिया! नष्ट घोषित की गई संख्या (अर्थात, अमेरिकी अपने विनाश के प्रति आश्वस्त थे) - 179 विमान - मार गिराए गए लड़ाकू विमानों की वास्तविक संख्या से दोगुने से भी अधिक थी, 66 मी.109, एफवी-190 और मी.110 लड़ाकू विमान।
बदले में, युद्ध के तुरंत बाद जर्मनों ने 108 हमलावरों और 20 एस्कॉर्ट सेनानियों के विनाश की सूचना दी। माना जाता है कि जिन लोगों को मार गिराया गया उनमें 12 अन्य हमलावर और लड़ाके भी शामिल थे।
दरअसल, इस हमले के दौरान अमेरिकी वायुसेना ने 69 बमवर्षक और 11 लड़ाकू विमान खो दिए। ध्यान दें कि 1944 के वसंत में दोनों पक्षों के पास फोटो मशीन गन थीं। 
कभी-कभी जर्मन इक्के के उच्च स्कोर को किसी प्रकार की प्रणाली द्वारा समझाने का प्रयास किया जाता है जिसमें एक जुड़वां इंजन वाले विमान को दो "जीत" के लिए गिना जाता था, एक चार इंजन वाले विमान को - चार के बराबर।
यह सच नहीं है। लड़ाकू पायलटों की जीत और मार गिराए गए पायलटों की गुणवत्ता के लिए अंक गिनने की प्रणाली समानांतर में मौजूद थी। फ्लाइंग किले के पतन के बाद, रीच वायु रक्षा पायलट ने एक को चित्रित किया, और मैं जोर देता हूं, पंख पर एक पट्टी।
लेकिन साथ ही उन्हें अंक दिए गए, जिन्हें बाद में पुरस्कार देते समय और बाद की उपाधियाँ प्रदान करते समय ध्यान में रखा गया।
उसी तरह, लाल सेना वायु सेना में, इक्के की जीत दर्ज करने की प्रणाली के समानांतर, हवाई युद्ध के लिए उनके मूल्य के आधार पर, मार गिराए गए दुश्मन के विमानों के लिए मौद्रिक बोनस की एक प्रणाली थी।
352 और 62 के बीच के अंतर को "समझाने" के ये दयनीय प्रयास केवल भाषाई निरक्षरता का संकेत देते हैं। शब्द "विजय", जो जर्मन इक्के के बारे में अंग्रेजी भाषा के साहित्य से हमारे पास आया, दोहरे अनुवाद का उत्पाद है।
यदि हार्टमैन ने 352 "जीत" हासिल की, तो इसका मतलब यह नहीं है कि उसने 150-180 एकल और जुड़वां इंजन वाले विमानों का दावा किया। मूल जर्मन शब्द एब्सचस है, जिसकी 1945 जर्मन-रूसी सैन्य शब्दकोश में व्याख्या "गोली मार दी गई" के रूप में की गई है।
ब्रिटिश और अमेरिकियों ने इसे जीत के रूप में अनुवादित किया, जो बाद में युद्ध के बारे में हमारे साहित्य में शामिल हो गया। तदनुसार, विमान की कील पर ऊर्ध्वाधर पट्टियों के रूप में बने निशानों को जर्मनों द्वारा "एब्सचुस्बल्केन" कहा जाता था।
अपने स्वयं के मार गिराए गए पीड़ितों की पहचान करने में गंभीर त्रुटियाँ स्वयं पायलटों द्वारा अनुभव की गईं, जिन्होंने दुश्मन के विमानों को दसियों से नहीं, तो सैकड़ों मीटर से देखा। फिर हम लाल सेना के सैनिकों वीएनओएस के बारे में क्या कह सकते हैं, जहां उन्होंने युद्ध सेवा के लिए अनुपयुक्त सैनिकों की भर्ती की। अक्सर वे केवल वास्तविकता की कामना करते थे और जंगल में गिरने वाले अज्ञात प्रकार के विमान को दुश्मन के विमान के रूप में पहचानते थे।
उत्तर में हवाई युद्ध के एक शोधकर्ता यूरी रायबिन इसका उदाहरण देते हैं। 19 अप्रैल, 1943 को मरमंस्क के पास हुई लड़ाई के बाद, वीएनओएस चौकियों पर पर्यवेक्षकों ने दुश्मन के चार विमानों के दुर्घटनाग्रस्त होने की सूचना दी। कुख्यात "जमीनी सेवाओं" द्वारा पायलटों को चार जीत की पुष्टि की गई थी। इसके अलावा, लड़ाई में सभी प्रतिभागियों ने कहा कि गार्ड कैप्टन सोरोकिन ने पांचवें मेसर्सचमिट को मार गिराया। हालाँकि वीएनओएस पोस्ट द्वारा उनकी पुष्टि नहीं की गई थी, लेकिन उन्हें सोवियत लड़ाकू पायलट के लड़ाकू खाते में भी दर्ज किया गया था।
जो समूह मार गिराए गए लड़ाकों की तलाश में गए थे, कुछ समय बाद उन्हें चार मारे गए दुश्मन लड़ाकों के बजाय... एक मेसर्सचमिट, एक ऐराकोबरा और दो हरिकेन मिले। अर्थात्, वीएनओएस पोस्ट ने चार विमानों के गिरने की पुष्टि की, जिनमें दोनों पक्षों द्वारा मार गिराए गए विमान भी शामिल थे।
उपरोक्त सभी बातें संघर्ष के दोनों पक्षों पर लागू होती हैं। मार गिराए गए पीड़ितों की रिकॉर्डिंग के लिए सैद्धांतिक रूप से अधिक उन्नत प्रणाली के बावजूद, लूफ़्टवाफे इक्के अक्सर कुछ अकल्पनीय रिपोर्ट करते थे।
आइए उदाहरण के तौर पर दो दिन लें, 13 और 14 मई, 1942, खार्कोव की लड़ाई का चरम। 13 मई को, लूफ़्टवाफे़ ने 65 गिराए गए सोवियत विमानों की घोषणा की, जिनमें से 42 का श्रेय 52वें लड़ाकू स्क्वाड्रन के III समूह को दिया गया।
अगले दिन, 52वें लड़ाकू स्क्वाड्रन के III समूह के पायलटों ने रिपोर्ट दी कि दिन के दौरान 47 सोवियत विमानों को मार गिराया गया। समूह के 9वें स्क्वाड्रन के कमांडर, हरमन ग्राफ ने छह जीत की घोषणा की, उनके विंगमैन अल्फ्रेड ग्रिस्लावस्की ने दो मिग-3 बनाए, लेफ्टिनेंट एडोल्फ डिकफेल्ड ने उस दिन के लिए नौ (!) जीत की घोषणा की।
14 मई को लाल सेना वायु सेना का वास्तविक नुकसान तीन गुना कम, 14 विमान (5 याक-1, 4 एलएजीजी-3, 3 आईएल-2, 1 एसयू-2 और 1 आर-5) था। मिग-3 इस सूची में है ही नहीं। 
"स्टालिन के बाज़" भी कर्ज में नहीं रहे। 19 मई, 1942 को, 429वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट के बारह याक-1 लड़ाकू विमान, जो अभी-अभी मोर्चे पर पहुंचे थे, मेसर्सचिट्स के एक बड़े समूह के साथ लड़ाई में शामिल हो गए और आधे घंटे की हवाई लड़ाई के बाद, विनाश की घोषणा की। पांच He-115s और एक Me. 109"। "Xe-115" को "Bf.109F" के एक संशोधन के रूप में समझा जाना चाहिए, जो कोणीय "Bf.109E" से प्रोपेलर स्पिनर और इंजन काउलिंग के बीच एक चिकनी संक्रमण के साथ अपने चिकने धड़ में बहुत अलग था, जो हमारे पायलटों से अधिक परिचित है।
हालाँकि, शत्रु डेटा 77वें लड़ाकू स्क्वाड्रन के 7वें स्क्वाड्रन से केवल एक Xe-115, यानी Bf.109F-4/R1 के नुकसान की पुष्टि करता है। इस लड़ाकू विमान का पायलट कार्ल स्टेफनिक लापता हो गया।
429वीं रेजीमेंट को चार याक-1 का नुकसान हुआ, तीन पायलट पैराशूट से सफलतापूर्वक उतरे, एक की मौत हो गई।
सब कुछ हमेशा की तरह है, दुश्मन के नुकसान को उनके अपने नुकसान से थोड़ा अधिक बताया गया। यह अक्सर कमांड के सामने अपने विमान के उच्च नुकसान को उचित ठहराने के तरीकों में से एक था।
अनुचित नुकसान के लिए, उन पर मुकदमा चलाया जा सकता है, लेकिन अगर इन नुकसानों को दुश्मन के समान रूप से उच्च नुकसान, समकक्ष विनिमय द्वारा उचित ठहराया जाता है, तो दमनकारी उपायों से सुरक्षित रूप से बचा जा सकता है।
किसी भी युद्ध के दौरान वायुसेना अहम भूमिका निभाती है। कभी-कभी विमान की समय पर उड़ान लड़ाई के नतीजे को बदल सकती है। हालाँकि, वायु "मशीनें" स्वयं सक्षम पायलटों के बिना कुछ नहीं करेंगी। इन पायलटों में वे भी हैं जो बड़ी संख्या में नष्ट हुए दुश्मन के विमानों के लिए "इक्का पायलट" की उपाधि के पात्र हैं। ऐसे पायलट तीसरे रैह के लूफ़्टवाफे़ में थे।
1. एरिच हार्टमैन
नाज़ी जर्मनी का सबसे सफल लड़ाकू पायलट एरिच हार्टमैन था। उन्हें विमानन के पूरे विश्व इतिहास में सबसे सफल पायलट के रूप में भी जाना जाता है। जर्मनी की ओर से लड़ाई में भाग लेते हुए, उन्होंने 1,404 लड़ाकू अभियान चलाए, जिसके परिणामस्वरूप उन्होंने दुश्मन पर 352 जीत हासिल की, उनमें से अधिकांश - 347 - यूएसएसआर विमान गिराए गए थे। एरिक ने ये जीतें दुश्मन के साथ 802 लड़ाइयों में हिस्सा लेते हुए हासिल कीं। हार्टमैन ने 8 मई, 1945 को दुश्मन के आखिरी विमान को मार गिराया।
एरिक दो बेटों के साथ एक मध्यम वर्गीय परिवार से आया था। छोटा भाई भी लूफ़्टवाफे़ पायलट था। एरिक की मां की भी विमानन में रुचि थी और वह हवाई जहाज उड़ाने वाली पहली महिलाओं में से थीं। परिवार के पास एक हल्का विमान भी था, लेकिन परिवार में पैसे की कमी के कारण उसे बेचना पड़ा। जल्द ही उनकी मां ने एक फ्लाइट स्कूल की स्थापना की, जहां एरिक ने प्रशिक्षण लिया। जल्द ही वह हिटलर यूथ में प्रशिक्षक बन गया।
1939 में उन्होंने कोर्नटल में व्यायामशाला में प्रवेश किया, जहां उनकी स्नाइपर क्षमताओं का पता चला, और अपने प्रशिक्षण के अंत में वे एक उत्कृष्ट लड़ाकू पायलट थे। 1942 के पतन में, स्नातक स्तर की पढ़ाई के बाद, उन्हें उत्तरी काकेशस भेज दिया गया। उनकी युवा उपस्थिति के कारण, उन्हें पायलटों के बीच "बेबी" उपनाम मिला। एरिक ने नवंबर 1942 में दुश्मन के पहले विमान को मार गिराया, लेकिन कुर्स्क की लड़ाई उनके लिए सबसे प्रभावी थी; सितंबर 1943 में, उनके पास लगभग नब्बे विमान गिराए गए थे।
लूफ़्टवाफे़ द्वारा उनकी जीत पर अक्सर सवाल उठाए जाते थे और उनकी तीन या चार बार दोबारा जाँच की जाती थी, और उड़ान के दौरान एक पर्यवेक्षक विमान द्वारा उनका पीछा किया जाता था। अपनी कई जीतों के लिए, हार्टमैन को जर्मनी में सर्वोच्च आदेश और पदक से सम्मानित किया गया। उन्हें ओक लीव्स, स्वॉर्ड्स और डायमंड्स के साथ नाइट क्रॉस ऑफ़ द आयरन क्रॉस से सम्मानित किया गया। युद्ध के बाद वह एक सोवियत शिविर में चले गए, जहां उन्हें दस साल तक रहना पड़ा, लौटने के बाद उन्होंने जर्मन विमानन में सेवा की और 1993 में उनकी मृत्यु हो गई।
2. गेरहार्ड बार्खोर्न
दुश्मन के विमानों को मार गिराने की संख्या में दूसरा स्थान गेरहार्ड बार्खोर्न का है। अपने लड़ाकू करियर के दौरान, उन्होंने 1,100 से अधिक लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी और 301 दुश्मन विमानों को नष्ट कर दिया, ये सभी प्रभावी मिशन सोवियत संघ के साथ लड़ाई के दौरान थे। गेरहार्ड का उड़ान करियर 1937 में लूफ़्टवाफे़ में शामिल होने के बाद शुरू हुआ।
उन्होंने मई 1940 में फ़्रांस में लड़ते हुए लड़ाकू पायलट के रूप में अपनी पहली उड़ान भरी। बरखोर्न ने जुलाई 1941 में पूर्वी दिशा में अपनी पहली सफल उड़ान भरी। उस क्षण से, वह वास्तविक "आकाश का स्वामी" बन गया और 1942 के अंत में, उसके पास पहले से ही 100 गिराए गए विमान थे। 250वें विमान को मार गिराने के बाद गेरहार्ड को नाइट क्रॉस से सम्मानित किया गया, बाद में इस पुरस्कार में ओक के पत्ते और तलवारें जोड़ दी गईं। हालाँकि, उन्हें कभी भी तीन सौ विमानों को मार गिराने के लिए सर्वोच्च पुरस्कार नहीं मिला - डायमंड्स टू द नाइट क्रॉस, क्योंकि 1945 की सर्दियों में उन्हें पश्चिमी मोर्चे पर स्थानांतरित कर दिया गया था, जो तीन सौवें विमान के गिराए जाने के कुछ दिनों बाद हुआ था।
पश्चिमी मोर्चे पर, उन्होंने जेजी 6 का नेतृत्व किया, लेकिन एक भी प्रभावी मिशन नहीं बनाया। अप्रैल में, बार्खोर्न को एक जेट विमान में स्थानांतरित कर दिया गया; वह जल्द ही घायल हो गया और मित्र देशों की सेनाओं द्वारा पकड़ लिया गया, लेकिन 1946 में रिहा कर दिया गया। जल्द ही उन्होंने जर्मनी में सैन्य सेवा में प्रवेश किया, जहां वे 1976 तक रहे। गेरहार्ड बर्खोर्न की 1983 में एक कार दुर्घटना के परिणामस्वरूप मृत्यु हो गई।
3. गुंथर रॉल
52वीं लड़ाकू स्क्वाड्रन, जहां हार्टमैन और बार्खोर्न ने सेवा की, ने तीसरे स्थान के शीर्ष पायलट, गुंटर रॉल के रूप में भी काम किया। उन्होंने व्यक्तिगत संख्या 13 के साथ मिसर्सचमिट उड़ाया। 621 लड़ाकू अभियानों को पूरा करने के बाद, गुंथर 275 दुश्मन विमानों को नष्ट करने में सक्षम था, जिनमें से अधिकांश सोवियत दिशा में और केवल तीन पश्चिमी मोर्चे पर थे। उनके विमान को आठ बार मार गिराया गया और पायलट स्वयं तीन बार घायल हुआ।
रॉल ने 1936 में सैन्य सेवा में प्रवेश किया, और शुरुआत में वह एक पैदल सेना रेजिमेंट में शामिल हो गए, लेकिन जल्द ही लूफ़्टवाफे़ में स्थानांतरित हो गए। उन्होंने फ्रांसीसी अभियान की शुरुआत से ही युद्ध में भाग लिया और मई 1940 में ही उन्होंने पहले कर्टिस -36 लड़ाकू विमान को मार गिराया; कुछ दिनों बाद उनके नाम पर पहले से ही दो विमान थे। 1941 की गर्मियों की शुरुआत में, उन्हें पूर्वी मोर्चे पर स्थानांतरण प्राप्त हुआ, और नवंबर 1941 में, उनके नाम पहले से ही 35 प्रभावी उड़ानें थीं, वे गंभीर रूप से घायल हो गए थे। घाव से उबरने में नौ महीने लग गए; अस्पताल छोड़ने के बाद, रॉल को 65 गिराए गए विमानों के लिए नाइट क्रॉस प्राप्त हुआ, और दो महीने बाद फ्यूहरर के हाथों से ओक लीव्स को 100 जीत के लिए इसमें जोड़ा गया।
एक साल बाद, 1943 की गर्मियों में, गुंथर तीसरे समूह का कमांडर बन गया, और गर्मियों के अंत में उसने 200 नष्ट किए गए विमानों के लिए अपने नाइट क्रॉस को तलवारें प्राप्त कीं। वसंत ऋतु में, गुंथर ने पहले ही 273 विमानों को मार गिराया था। अप्रैल में, उन्हें तीसरे रैह की वायु रक्षा में दूसरे समूह का कमांडर नियुक्त किया गया, जबकि इस पद पर गुंथर ने दो और विमानों को मार गिराया, और मई 1944 के मध्य में, रीच पर अमेरिकी लड़ाकू विमानों के पहले सामूहिक हमले को रद्द करते हुए तेल औद्योगिक परिसर में, रॉल ने अपने आखिरी विमान को मार गिराया। इस लड़ाई के दौरान, इक्का-दुक्का पायलट गंभीर रूप से घायल हो गया, जिसके परिणामस्वरूप उसे उड़ान भरने से प्रतिबंधित कर दिया गया, इसलिए उसे लड़ाकू पायलट स्कूल के प्रमुख के पद पर स्थानांतरित कर दिया गया।
जर्मनी के आत्मसमर्पण के बाद, गुंथर को कुछ समय के लिए उद्योग में काम करना पड़ा, और बाद में उन्होंने जर्मन विमानन में सेवा में प्रवेश किया। वायु सेना में सेवा करते हुए, उन्होंने F-104 लड़ाकू विमान के विकास में भाग लिया। गुंटर रॉल का सैन्य करियर 1975 में नाटो सैन्य समिति के सदस्य के रूप में समाप्त हुआ। रॉल 20वीं सदी तक जीवित रहने वाले एकमात्र जर्मन इक्का-दुक्का पायलट थे और 2009 में उनकी मृत्यु हो गई।
4. ओटो किटेल
जर्मन लड़ाकू पायलट ओटो किटेल लूफ़्टवाफे़ इक्के की रैंकिंग में चौथे स्थान पर हैं। कुल 267 जीतों के साथ उनके नाम पांच सौ तिरासी लड़ाकू अभियान थे। यह लूफ़्टवाफे़ के इतिहास में एक ऐसे लड़ाकू विमान के रूप में दर्ज हुआ जिसने सबसे बड़ी संख्या में आईएल-2 यानी कुल 94 विमानों को नष्ट कर दिया। किट्टेल का जन्म क्रोन्सडॉर्फ शहर में हुआ था, और 1939 में उन्होंने लूफ़्टवाफे़ में प्रवेश किया, जहां उन्हें जल्द ही गैर-कमीशन अधिकारी का पद प्राप्त हुआ। किसी लड़ाकू विमान के नियंत्रण में पहली बार, उन्होंने अप्रैल 1941 में यूगोस्लाविया में एक लड़ाई में भाग लिया, लेकिन ओटो विफलताओं से त्रस्त था, वह दुश्मन के विमानों को मार गिराने में असमर्थ था, और मई के अंत में इंजन विफल हो गया उड़ान और ओटो को बाहर निकाल दिया गया।
पूर्वी मोर्चे के उद्घाटन के पहले दिनों से, उन्हें नेतृत्व द्वारा वहां स्थानांतरित कर दिया गया था। और ठीक दो दिन बाद उसने अपने पहले दो SB-2 विमानों को मार गिराया। कुछ दिनों बाद, दो और आईएल-2 को मार गिराया गया। 12 विमानों को मार गिराने की उनकी उपलब्धियों के लिए, 1941 के अंत में उन्हें आयरन क्रॉस प्रथम और द्वितीय श्रेणी के लिए नामांकित किया गया था। 1942 में वह पहले से ही एक विंगमैन के रूप में उड़ान भर रहे थे, और वर्ष के अंत में उन्होंने बीस से अधिक सफल हमले किये। फरवरी 1943 में, चालीस विमानों को मार गिराने के लिए उन्हें गोल्डन जर्मन क्रॉस प्राप्त हुआ। मार्च 1943 में, एक हवाई युद्ध के दौरान, उनके विमान का इंजन फेल हो गया और उन्होंने इसे लेक इलमेन के पास यूएसएसआर क्षेत्र में उतारा। पकड़े जाने से बचने के लिए, किटेल ठंड में साठ किलोमीटर से अधिक चला और नदी पार की, लेकिन फिर भी अपने सैनिकों तक पहुंच गया।
1943 के पतन में, उन्हें एक प्रशिक्षक के रूप में फ्रांस भेजा गया था, उनके पास पहले से ही 130 गिराए गए विमान थे, लेकिन 1944 में उन्हें सोवियत दिशा में वापस कर दिया गया था। पतझड़ में उनकी जीत की संख्या 200 तक पहुंचने के बाद, उन्हें पहले से ही लेफ्टिनेंट के पद पर रहते हुए छुट्टी पर भेज दिया गया था। उनकी पूरी सेवा के दौरान, उनके विमान को दुश्मन ने दो बार मार गिराया। शुरुआत में, 1945 में, बाल्टिक राज्यों में, उन्हें तीसरी बार गोली मार दी गई, विमान एक दलदल में गिर गया, किट्टेल के पास बाहर निकलने का समय नहीं था, क्योंकि वह हवा में ही मर गए। उनकी जीत के लिए उन्हें जर्मन गोल्डन क्रॉस और नाइट क्रॉस विद स्वॉर्ड्स और ओक लीव्स से सम्मानित किया गया।
5. वाल्टर नोवोटनी
शीर्ष पांच जर्मन पायलट इक्के वाल्टर नोवोटनी हैं। उनका व्यक्तिगत रिकॉर्ड 258 विमानों को मार गिराने का है; इसके लिए उन्हें 442 उड़ानों की आवश्यकता थी; पूर्वी मोर्चे पर 255 विमानों को मार गिराया गया। उनका उड़ान करियर दो इंजन वाले बमवर्षक से शुरू हुआ, बाद में उन्हें चार इंजन वाले बमवर्षक का नियंत्रण दिया गया, और Me.262 जेट लड़ाकू विमान में उनके अंतिम तीन विमानों को मार गिराया गया। वह विमानन के इतिहास में दुश्मन के 250 विमानों को मार गिराने वाले पहले पायलट हैं। उनके निजी संग्रह में तलवार, ओक की पत्तियां और हीरे के साथ नाइट क्रॉस है।
वाल्टर कर्मचारियों के परिवार से आते थे; 1939 में उन्होंने स्वेच्छा से लूफ़्टवाफे में शामिल होने के लिए कहा। प्रारंभ में, वह एक साधारण पायलट बनना चाहते थे, लेकिन उन्हें लड़ाकू पायलट बनने के लिए प्रशिक्षण की सिफारिश की गई थी। 1939 और 1941 के बीच वह मेजर के पद तक पहुंचे और लड़ाकू विमानन इकाइयों में से एक के कमांडर के रूप में कार्य किया। वाल्टर की पहली उड़ानें असफल रहीं, जिसके लिए उन्हें चंचल उपनाम "क्वैक्स" भी मिला, लेकिन उन्होंने एक साथ तीन विमानों के साथ अपना व्यक्तिगत खाता खोला, लेकिन उन्हें खुद गोली मार दी गई, यह जुलाई 1941 में हुआ।
हालाँकि, एक साल बाद उन्होंने पचास विमानों को मार गिराया और 1943 के मध्य में उनकी संख्या सौ से अधिक हो गई। नोवोटनी ने अपनी आखिरी सौ हत्याएं केवल सत्तर दिनों में कीं और अक्टूबर 1944 तक उसने 250 हत्याओं का रिकॉर्ड बनाया था। नोवटनी की आखिरी उड़ान नवंबर 1944 में हुई थी। इस दिन, उन्हें संयुक्त राज्य अमेरिका के दो बमवर्षकों को रोकने का आदेश मिला था। यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है कि आकाश में क्या हुआ, इसलिए उन्होंने दुश्मन के दो विमानों को मार गिराया और बताया कि उनके विमान में भी आग लग गई थी, कनेक्शन टूट गया और विमान ब्रैम्सचे शहर के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
सूचना का विशाल प्रवाह जो हाल ही में हम सभी पर पड़ा है, कभी-कभी हमारी जगह लेने वाले लोगों की सोच के विकास में बेहद नकारात्मक भूमिका निभाता है। और यह नहीं कहा जा सकता कि यह जानकारी जानबूझकर झूठी है. लेकिन अपने "नग्न" रूप में, बिना किसी उचित स्पष्टीकरण के, यह कभी-कभी एक राक्षसी और स्वाभाविक रूप से विनाशकारी चरित्र धारण करता है।
यह कैसे हो सकता है?
मैं आपको एक उदाहरण देता हूँ. हमारे देश में लड़कों की एक से अधिक पीढ़ी इस दृढ़ विश्वास के साथ बड़ी हुई है कि हमारे प्रसिद्ध पायलट इवान कोझेदुब और अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन पिछले युद्ध के सर्वश्रेष्ठ इक्के हैं। और इस पर कभी किसी ने बहस नहीं की. न यहां, न विदेश.
लेकिन एक दिन मैंने एक स्टोर में एक बहुत प्रसिद्ध प्रकाशन गृह की विश्वकोश श्रृंखला "आई एक्सप्लोर द वर्ल्ड" से बच्चों की किताब "एविएशन एंड एरोनॉटिक्स" खरीदी। तीस हज़ार प्रतियों के संचलन में प्रकाशित यह पुस्तक वास्तव में बहुत "शैक्षिक" निकली...
उदाहरण के लिए, "ग्लॉमी अरिथमेटिक" खंड में महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान हवाई लड़ाई के बारे में काफी स्पष्ट आंकड़े हैं। मैं शब्दशः उद्धृत करता हूं: “सोवियत संघ के तीन बार नायक, लड़ाकू पायलट ए.आई. पोक्रीस्किन और आई.एन. कोझेदुब ने क्रमशः 59 और 62 दुश्मन विमानों को मार गिराया। लेकिन जर्मन ऐस ई. हार्टमैन ने युद्ध के वर्षों के दौरान 352 विमानों को मार गिराया! और वह अकेला नहीं था. उनके अलावा, लूफ़्टवाफे़ के पास हवाई युद्ध के ऐसे उस्ताद थे जैसे जी. प्रत्येक में सौ से अधिक विमान गिराए गए, और शीर्ष दस ने कुल मिलाकर 2,588 दुश्मन विमान नष्ट कर दिए!”
सोवियत ऐस, फाइटर पायलट, सोवियत संघ के हीरो मिखाइल बारानोव। स्टेलिनग्राद, 1942 मिखाइल बारानोव - द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू पायलटों में से एक, सबसे उत्पादक सोवियत इक्का, लड़ाकू पायलट, सोवियत संघ के हीरो मिखाइल बारानोव। स्टेलिनग्राद, 1942 मिखाइल बारानोव द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू पायलटों में से एक हैं, जो अपनी मृत्यु के समय सबसे प्रभावी थे, और उनकी कई जीतें युद्ध के शुरुआती, सबसे कठिन दौर में हासिल की गई थीं। यदि उनकी आकस्मिक मृत्यु नहीं होती, तो वह पोक्रीस्किन या कोझेदुब - द्वितीय विश्व युद्ध के इक्के के रूप में प्रसिद्ध पायलट होते।.
यह स्पष्ट है कि कोई भी बच्चा जो इतनी संख्या में हवाई जीत देखता है, उसके मन में तुरंत आ जाएगा कि यह हमारी नहीं, बल्कि जर्मन पायलट थे जो दुनिया के सर्वश्रेष्ठ इक्के थे, और हमारे इवान उनसे बहुत दूर थे (वैसे) , लेखक किसी कारण से, उपरोक्त प्रकाशनों ने अन्य देशों के सर्वश्रेष्ठ इक्का-दुक्का पायलटों की उपलब्धियों पर डेटा प्रदान नहीं किया: अमेरिकी रिचर्ड बोंग, ब्रिटिश जेम्स जॉनसन और फ्रेंचमैन पियरे क्लॉस्टरमैन अपनी 40, 38 और 33 हवाई जीत के साथ, क्रमश)। अगला विचार जो स्वाभाविक रूप से लोगों के दिमाग में कौंधता है, वह यह होगा कि जर्मन कहीं अधिक उन्नत विमान उड़ाते हैं। (यह कहा जाना चाहिए कि सर्वेक्षण के दौरान स्कूली बच्चों ने भी नहीं, बल्कि मॉस्को विश्वविद्यालयों में से एक के छात्रों ने हवाई जीत के प्रस्तुत आंकड़ों पर इसी तरह प्रतिक्रिया दी)।
लेकिन आम तौर पर किसी को पहली नज़र में, निंदनीय आंकड़ों पर कैसे प्रतिक्रिया देनी चाहिए?
यह स्पष्ट है कि यदि कोई भी स्कूली बच्चा इस विषय में रुचि रखता है, तो वह इंटरनेट पर जाएगा। उसे वहां क्या मिलेगा? इसे जांचना आसान है... आइए खोज इंजन में "द्वितीय विश्व युद्ध का सर्वश्रेष्ठ इक्का" वाक्यांश टाइप करें।
परिणाम काफी अपेक्षित है: लोहे के क्रॉस के साथ लटका हुआ गोरा एरिच हार्टमैन का एक चित्र मॉनिटर स्क्रीन पर प्रदर्शित होता है, और पूरा पृष्ठ वाक्यांशों से भरा होता है जैसे: "जर्मन पायलटों को द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ इक्का-दुक्का पायलट माना जाता है, विशेषकर वे जो पूर्वी मोर्चे पर लड़े..."
हेयर यू गो! जर्मन न केवल दुनिया के सर्वश्रेष्ठ इक्के साबित हुए, बल्कि सबसे बढ़कर उन्होंने किसी ब्रिटिश, अमेरिकी या फ्रांसीसी और पोल्स को ही नहीं, बल्कि हमारे लोगों को हराया।
तो, क्या यह वास्तव में संभव है कि बच्चों को ज्ञान प्रदान करने वाले चाचा-चाचियों द्वारा शैक्षिक पुस्तकों और नोटबुक के कवर पर सच्ची सच्चाई बताई गई हो? आख़िर उनका इससे क्या मतलब था? हमारे पास ऐसे लापरवाह पायलट क्यों हैं? शायद नहीं। लेकिन कई मुद्रित प्रकाशनों और इंटरनेट के पन्नों पर लटकी सूचनाओं के लेखक, बहुत सारे दिलचस्प तथ्यों का हवाला देते हुए, पाठकों (विशेषकर युवाओं) को यह समझाने की जहमत क्यों नहीं उठाते: ऐसी संख्याएँ कहाँ से आईं और उनका क्या मतलब है ?
शायद कुछ पाठकों को आगे की कहानी अरुचिकर लगेगी। आखिरकार, इस विषय पर गंभीर विमानन प्रकाशनों के पन्नों पर एक से अधिक बार चर्चा की गई है। और यह सब स्पष्ट है. क्या यह दोहराने लायक है? बात सिर्फ इतनी है कि यह जानकारी हमारे देश में आम लड़कों तक कभी नहीं पहुंची (विशेष तकनीकी पत्रिकाओं के प्रसार को ध्यान में रखते हुए)। और यह नहीं आएगा. लड़कों के बारे में क्या? अपने स्कूल के इतिहास के शिक्षक को उपरोक्त आंकड़े दिखाएँ और उनसे पूछें कि वह इस बारे में क्या सोचते हैं और बच्चों को इसके बारे में क्या बताएंगे? लेकिन लड़के, अपने छात्र नोटबुक के पीछे हार्टमैन और पोक्रीस्किन की हवाई जीत के नतीजे देखकर शायद उससे इसके बारे में पूछेंगे। मुझे डर है कि परिणाम आपको अंदर तक झकझोर देगा... इसीलिए नीचे प्रस्तुत सामग्री एक लेख भी नहीं है, बल्कि प्रिय पाठकों, आपसे एक अनुरोध है कि आप अपने बच्चों (और शायद उनके शिक्षकों को भी) को समझने में मदद करें कुछ "आश्चर्यजनक" संख्याएँ। इसके अलावा, 9 मई की पूर्व संध्या पर, हम सभी उस सुदूर युद्ध को फिर से याद करेंगे।
ये संख्याएँ कहाँ से आईं?
लेकिन वास्तव में, उदाहरण के लिए, हवाई युद्ध में हार्टमैन की 352 जीत जैसा आंकड़ा कहां से आया? इसकी पुष्टि कौन कर सकता है?
पता चला, कोई नहीं. इसके अलावा, पूरा विमानन समुदाय लंबे समय से जानता है कि इतिहासकारों ने यह आंकड़ा एरिच हार्टमैन के उनकी दुल्हन को लिखे पत्रों से लिया है। तो पहला सवाल यह उठता है: क्या उस युवक ने अपनी सैन्य उपलब्धियों को सुशोभित किया? कुछ जर्मन पायलटों के ज्ञात कथन हैं कि युद्ध के अंतिम चरण में, हवाई जीत का श्रेय केवल प्रचार उद्देश्यों के लिए हार्टमैन को दिया गया था, क्योंकि ढहते हिटलर शासन को, एक पौराणिक चमत्कारिक हथियार के साथ, एक सुपरहीरो की भी आवश्यकता थी। यह दिलचस्प है कि हार्टमैन द्वारा दावा की गई कई जीतों की पुष्टि उस दिन हमारी ओर से हुई हार से नहीं होती है।
द्वितीय विश्व युद्ध की अवधि के अभिलेखीय दस्तावेजों के अध्ययन ने दृढ़ता से साबित कर दिया कि दुनिया के सभी देशों में बिल्कुल सभी प्रकार के सैनिकों ने पोस्टस्क्रिप्ट के साथ पाप किया था। यह कोई संयोग नहीं है कि हमारी सेना में, युद्ध शुरू होने के तुरंत बाद, मार गिराए गए दुश्मन के विमानों की सख्त रिकॉर्डिंग का सिद्धांत पेश किया गया था। विमान के मलबे की खोज के बाद ही विमान को गिराए जाने पर विचार किया गया और इस तरह हवाई जीत की पुष्टि की गई।
जर्मनों, साथ ही अमेरिकियों को, जमीनी सैनिकों से पुष्टि की आवश्यकता नहीं थी। पायलट उड़ान भर सकता था और रिपोर्ट कर सकता था: "मैंने विमान को मार गिराया।" मुख्य बात यह है कि फिल्म मशीन गन लक्ष्य पर गोलियों और गोले के प्रभाव को कम से कम रिकॉर्ड करती है। कभी-कभी यह हमें बहुत सारे "अंक" प्राप्त करने की अनुमति देता है। यह ज्ञात है कि "ब्रिटेन की लड़ाई" के दौरान जर्मनों ने 3,050 ब्रिटिश विमानों को मार गिराने का दावा किया था, जबकि वास्तव में ब्रिटिश केवल 910 ही हारे थे।
यहां से पहला निष्कर्ष निकाला जाना चाहिए: हमारे पायलटों को उन विमानों का श्रेय दिया गया जिन्हें उन्होंने वास्तव में मार गिराया था। जर्मनों के लिए - हवाई जीत, कभी-कभी दुश्मन के विमान के विनाश के लिए भी नहीं। और अक्सर ये जीतें पौराणिक होती थीं।
हमारे इक्के ने 300 या अधिक हवाई जीतें क्यों नहीं हासिल कीं?
ऊपर हमने जो कुछ भी उल्लेख किया है वह किसी भी तरह से अनुभवी पायलटों के कौशल से संबंधित नहीं है। आइए इस प्रश्न पर गौर करें: क्या जर्मन पायलट बताई गई संख्या में विमानों को मार गिरा सकते थे? और यदि वे कर सकते थे, तो क्यों?
ए.आई. पोक्रीस्किन, जी.के. ज़ुकोव और आई.एन. कोझेदुब
अजीब बात है, हार्टमैन, बार्खोर्न और अन्य जर्मन पायलट, सिद्धांत रूप में, 300 से अधिक हवाई जीत हासिल कर सकते थे। और यह कहा जाना चाहिए कि उनमें से कई इक्के बनने के लिए बर्बाद हो गए थे, क्योंकि वे नाजी कमांड के वास्तविक बंधक थे, जिसने उन्हें युद्ध में फेंक दिया था। और वे, एक नियम के रूप में, पहले से आखिरी दिन तक लड़ते रहे।
कमांड ने इंग्लैंड, अमेरिका और सोवियत संघ के शीर्ष पायलटों का ख्याल रखा और उन्हें महत्व दिया। सूचीबद्ध वायु सेना के नेतृत्व का यह मानना था: चूँकि एक पायलट ने दुश्मन के 40-50 विमानों को मार गिराया, इसका मतलब है कि वह एक बहुत अनुभवी पायलट है जो एक दर्जन प्रतिभाशाली युवाओं को उड़ान कौशल सिखा सकता है। और उनमें से प्रत्येक को कम से कम दस दुश्मन विमानों को मार गिराने दें। तब नष्ट किए गए विमानों की कुल संख्या उस स्थिति से कहीं अधिक होगी यदि उन्हें सामने खड़े किसी पेशेवर द्वारा मार गिराया गया हो।
आइए याद रखें कि पहले से ही 1944 में, हमारे सबसे अच्छे लड़ाकू पायलट अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन को वायु सेना कमांड द्वारा हवाई लड़ाई में भाग लेने से पूरी तरह से प्रतिबंधित कर दिया गया था, और उन्हें एक वायु प्रभाग की कमान सौंपी गई थी। और यह सही निकला. युद्ध के अंत तक, उसके गठन के कई पायलटों ने अपने लड़ाकू खाते में 50 से अधिक हवाई जीत की पुष्टि की थी। इस प्रकार, निकोलाई गुलेव ने 57 जर्मन विमानों को मार गिराया। ग्रिगोरी रेचकलोव - 56. दिमित्री ग्लिंका ने दुश्मन के पचास विमानों को चाक-चौबंद किया।
अमेरिकी वायु सेना की कमान ने भी ऐसा ही किया, अपने सर्वश्रेष्ठ ऐस रिचर्ड बोंग को सामने से वापस बुला लिया।
यह कहा जाना चाहिए कि कई सोवियत पायलट केवल इस कारण से इक्के नहीं बन सके क्योंकि उनके सामने अक्सर कोई दुश्मन नहीं होता था। प्रत्येक पायलट को उसकी अपनी इकाई और इसलिए मोर्चे के एक विशिष्ट खंड को सौंपा गया था।
जर्मनों के लिए, सब कुछ अलग था। अनुभवी पायलटों को लगातार मोर्चे के एक सेक्टर से दूसरे सेक्टर में स्थानांतरित किया जाता था। हर बार उन्होंने खुद को सबसे गर्म स्थान पर, मुश्किल स्थिति में पाया। उदाहरण के लिए, पूरे युद्ध के दौरान, इवान कोझेदुब केवल 330 बार आसमान पर चढ़े और 120 हवाई युद्ध लड़े, जबकि हार्टमैन ने 1,425 उड़ानें भरीं और 825 हवाई युद्धों में भाग लिया। हाँ, हमारा पायलट चाहकर भी आकाश में उतने जर्मन विमान नहीं देख सका, जितने हार्टमैन की नज़र में आए थे!
वैसे, प्रसिद्ध इक्के बनने के बाद, लूफ़्टवाफे़ पायलटों को मौत से राहत नहीं मिली। वस्तुतः हर दिन उन्हें हवाई युद्ध में भाग लेना पड़ता था। तो यह पता चला कि वे अपनी मृत्यु तक लड़ते रहे। और केवल कैद या युद्ध की समाप्ति ही उन्हें मृत्यु से बचा सकती थी। लूफ़्टवाफे़ के इक्के में से केवल कुछ ही जीवित बचे। हार्टमैन और बार्खोर्न बहुत भाग्यशाली थे। वे केवल इसलिए प्रसिद्ध हुए क्योंकि वे चमत्कारिक ढंग से जीवित रहे। लेकिन फरवरी 1945 में सोवियत लड़ाकों के साथ हवाई युद्ध के दौरान जर्मनी के चौथे सबसे सफल खिलाड़ी ओटो किटेल की मृत्यु हो गई।
कुछ समय पहले, जर्मनी के सबसे प्रसिद्ध ऐस, वाल्टर नोवोटनी की मृत्यु हो गई (1944 में, वह 250 हवाई जीत तक पहुंचने वाले पहले लूफ़्टवाफे़ पायलट थे)। हिटलर के आदेश ने, पायलट को तीसरे रैह के सभी सर्वोच्च आदेशों से सम्मानित करते हुए, उसे पहले (अभी भी "कच्चे" और अधूरे) मी-262 जेट सेनानियों के गठन का नेतृत्व करने का निर्देश दिया और प्रसिद्ध इक्का को सबसे खतरनाक हिस्से में फेंक दिया। हवाई युद्ध - अमेरिकी भारी बमवर्षकों द्वारा जर्मनी पर हमले को विफल करने के लिए। पायलट की किस्मत तय हो गई.
वैसे, हिटलर भी एरिच हार्टमैन को एक जेट फाइटर पर रखना चाहता था, लेकिन चतुर व्यक्ति इस खतरनाक स्थिति से बाहर निकल गया, अपने वरिष्ठों को यह साबित करने में कामयाब रहा कि अगर उसे फिर से पुराने विश्वसनीय बीएफ 109 पर रखा जाए तो वह अधिक उपयोगी होगा। इस निर्णय ने हार्टमैन को अपने जीवन को अपरिहार्य मृत्यु से बचाने की अनुमति दी और अंततः जर्मनी में सर्वश्रेष्ठ इक्का बन गया।
सबसे महत्वपूर्ण प्रमाण यह है कि हमारे पायलट हवाई युद्ध कौशल में जर्मन इक्के से किसी भी तरह से कमतर नहीं थे, यह कुछ संख्याओं द्वारा स्पष्ट रूप से दिखाया गया है जिन्हें विदेशों में लोग वास्तव में याद रखना पसंद नहीं करते हैं, और "स्वतंत्र" प्रेस के हमारे कुछ पत्रकार, जो विमानन के बारे में लिखने का बीड़ा उठाते हैं, लेकिन उन्हें पता ही नहीं है।
उदाहरण के लिए, विमानन इतिहासकार जानते हैं कि पूर्वी मोर्चे पर लड़ने वाला सबसे प्रभावी लूफ़्टवाफे लड़ाकू स्क्वाड्रन विशिष्ट 54वां एयर ग्रुप "ग्रीन हार्ट" था, जो युद्ध की पूर्व संध्या पर जर्मनी के सर्वश्रेष्ठ इक्के को एक साथ लाया था। तो, 22 जून 1941 को हमारी मातृभूमि के हवाई क्षेत्र पर आक्रमण करने वाले 54वें स्क्वाड्रन के 112 पायलटों में से केवल चार ही युद्ध का अंत देखने के लिए जीवित बचे थे! इस स्क्वाड्रन के कुल 2,135 लड़ाकू विमान लाडोगा से लावोव तक के विशाल क्षेत्र में स्क्रैप धातु के रूप में पड़े रहे। लेकिन यह 54वीं स्क्वाड्रन थी जो अन्य लूफ़्टवाफे़ लड़ाकू स्क्वाड्रनों से अलग थी क्योंकि युद्ध के वर्षों के दौरान हवाई लड़ाई में इसका नुकसान सबसे कम था।
एक और अल्पज्ञात तथ्य पर ध्यान देना दिलचस्प है, जिस पर बहुत कम लोग ध्यान देते हैं, लेकिन जो हमारे और जर्मन पायलटों दोनों की बहुत अच्छी तरह से विशेषता बताता है: पहले से ही मार्च 1943 के अंत में, जब हवाई वर्चस्व अभी भी जर्मनों का था, उज्ज्वल "हरे दिल" 54वें स्क्वाड्रन के मेसर्सचमिट्स और फॉक-वुल्फ़्स के किनारों पर गर्व से चमकते हुए, जर्मनों ने उन पर मैट ग्रे-हरे रंग से पेंट किया, ताकि सोवियत पायलटों को लुभाया न जाए, जो इसे "गिराने" के लिए सम्मान की बात मानते थे। “कुछ प्रशंसित इक्का।
कौन सा विमान बेहतर है?
जो कोई भी किसी न किसी स्तर पर विमानन के इतिहास में रुचि रखता है, उसने शायद "विशेषज्ञों" के बयान सुने या पढ़े होंगे कि जर्मन इक्के ने न केवल अपने कौशल के कारण अधिक जीत हासिल की, बल्कि इसलिए भी कि उन्होंने बेहतर विमान उड़ाए।
इस बात पर कोई विवाद नहीं है कि अधिक उन्नत विमान उड़ाने वाले पायलट को युद्ध में एक निश्चित लाभ होगा।
हौप्टमैन एरिच हार्टमैन (04/19/1922 - 09/20/1993) अपने कमांडर मेजर गेरहार्ड बार्खोर्न (05/20/1919 - 01/08/1983) के साथ मानचित्र का अध्ययन कर रहे हैं। II./JG52 (52वें लड़ाकू स्क्वाड्रन का दूसरा समूह)। ई. हार्टमैन और जी. बार्खोर्न द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे सफल पायलट हैं, जिन्होंने क्रमशः 352 और 301 हवाई जीत हासिल की हैं। फोटो के निचले बाएँ कोने में ई. हार्टमैन का ऑटोग्राफ है.
किसी भी स्थिति में, तेज़ विमान का पायलट हमेशा दुश्मन को पकड़ने में सक्षम होगा, और यदि आवश्यक हो, तो लड़ाई छोड़ देगा...
लेकिन यहाँ दिलचस्प बात यह है: हवाई युद्धों के पूरे विश्व के अनुभव से पता चलता है कि हवाई युद्ध में आमतौर पर बेहतर विमान नहीं जीतता, बल्कि सबसे अच्छा पायलट वाला विमान जीतता है। स्वाभाविक रूप से, यह सब एक ही पीढ़ी के विमानों पर लागू होता है।
हालाँकि जर्मन मेसर्सचमिट्स (विशेषकर युद्ध की शुरुआत में) कई तकनीकी संकेतकों में हमारे मिग, याक और एलएजीजी से बेहतर थे, लेकिन यह पता चला कि पूर्वी मोर्चे पर छेड़े गए कुल युद्ध की वास्तविक परिस्थितियों में, उनका तकनीकी श्रेष्ठता इतनी स्पष्ट नहीं थी।
पोलैंड, फ्रांस और इंग्लैंड के आसमान में पिछले सैन्य अभियानों के दौरान अर्जित अनुभव की बदौलत जर्मन इक्के ने पूर्वी मोर्चे पर युद्ध की शुरुआत में अपनी मुख्य जीत हासिल की। उसी समय, अधिकांश सोवियत पायलटों (उन लोगों को छोड़कर जो स्पेन और खलखिन गोल में लड़ने में कामयाब रहे) को युद्ध का बिल्कुल भी अनुभव नहीं था।
लेकिन एक अच्छी तरह से प्रशिक्षित पायलट, जो अपने विमान और दुश्मन के विमान दोनों की खूबियों को जानता था, हमेशा अपनी हवाई युद्ध रणनीति को दुश्मन पर थोप सकता था।
युद्ध की पूर्व संध्या पर, हमारे पायलटों ने याक-1, मिग-3 और एलएजीजी-3 जैसे नवीनतम लड़ाकू विमानों में महारत हासिल करना शुरू कर दिया था। आवश्यक सामरिक अनुभव की कमी, विमान को नियंत्रित करने में ठोस कौशल, और ठीक से शूट करने का तरीका नहीं जानने के बावजूद, वे फिर भी युद्ध में उतरे। और इसलिए उन्हें भारी नुकसान उठाना पड़ा. न तो उनका साहस और न ही वीरता मदद कर सकी। मुझे बस अनुभव हासिल करने की जरूरत थी. और इसमें समय लगा. लेकिन 1941 में इसके लिए समय नहीं था.
लेकिन जो पायलट युद्ध के शुरुआती दौर की क्रूर हवाई लड़ाई में बच गए, वे बाद में प्रसिद्ध इक्के बन गए। उन्होंने न केवल खुद नाज़ियों को हराया, बल्कि युवा पायलटों को भी लड़ना सिखाया। आजकल आप अक्सर ऐसे बयान सुन सकते हैं कि युद्ध के वर्षों के दौरान, खराब प्रशिक्षित युवा फ्लाइट स्कूलों से लड़ाकू रेजिमेंट में आए, जो जर्मन इक्के के लिए आसान शिकार बन गए।
लेकिन साथ ही, ऐसे लेखक किसी कारण से यह उल्लेख करना भूल जाते हैं कि पहले से ही लड़ाकू रेजिमेंटों में, वरिष्ठ साथियों ने युवा पायलटों को प्रशिक्षित करना जारी रखा, न तो प्रयास और न ही समय बख्शा। उन्होंने उन्हें अनुभवी हवाई लड़ाकू विमान बनाने की कोशिश की. यहां एक विशिष्ट उदाहरण दिया गया है: अकेले मध्य शरद ऋतु 1943 से लेकर सर्दियों 1944 के अंत तक, 2रे गार्ड्स एविएशन रेजिमेंट ने युवा पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए लगभग 600 उड़ानें भरीं!
युद्ध के अंत में जर्मनों के लिए स्थिति पहले से भी बदतर हो गई। लड़ाकू स्क्वाड्रन, जो सबसे आधुनिक लड़ाकू विमानों से लैस थे, को बिना गोली चलाए, जल्दबाजी में तैयार किए गए लड़कों के पास भेजा गया, जिन्हें तुरंत उनकी मौत के लिए भेजा गया। पराजित बमवर्षक वायु समूहों के "घोड़े रहित" पायलट भी लड़ाकू स्क्वाड्रन में शामिल हो गए। उत्तरार्द्ध को हवाई नेविगेशन में व्यापक अनुभव था और वह जानता था कि रात में कैसे उड़ना है। लेकिन वे हमारे लड़ाकू पायलटों के साथ समान शर्तों पर युद्धाभ्यास योग्य हवाई युद्ध नहीं कर सके। वे कुछ अनुभवी "शिकारी" जो अभी भी रैंक में थे, किसी भी तरह से स्थिति को नहीं बदल सकते थे। कोई भी तकनीक, यहां तक कि सबसे उन्नत तकनीक भी, जर्मनों को नहीं बचा सकी।
किसे मार गिराया गया और कैसे?
विमानन से दूर लोगों को इस बात का अंदाजा नहीं है कि सोवियत और जर्मन पायलटों को पूरी तरह से अलग परिस्थितियों में रखा गया था। जर्मन लड़ाकू पायलट और उनमें से हार्टमैन, अक्सर तथाकथित "मुक्त शिकार" में लगे रहते हैं। इनका मुख्य कार्य दुश्मन के विमानों को नष्ट करना था। वे जब उचित समझें, और जहां उचित समझें, उड़ सकते थे।
यदि उन्हें एक भी विमान दिखाई देता, तो वे उस पर ऐसे झपट पड़ते जैसे भेड़िये किसी निरीह भेड़ पर टूट पड़ते हैं। और यदि उनका सामना किसी शक्तिशाली शत्रु से होता, तो वे तुरंत युद्धक्षेत्र छोड़ देते। नहीं, यह कायरता नहीं, बल्कि सटीक गणना थी। अगर आधे घंटे में आप फिर से ढूंढ सकते हैं और शांति से एक और रक्षाहीन "मेमने" को "मार" सकते हैं तो परेशानी में क्यों पड़ें। इस प्रकार जर्मन इक्के ने अपने पुरस्कार अर्जित किये।
इस तथ्य पर ध्यान देना दिलचस्प है कि युद्ध के बाद, हार्टमैन ने उल्लेख किया कि रेडियो द्वारा सूचित किए जाने के बाद कि अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन का समूह हवा में दिखाई दिया था, एक से अधिक बार वह जल्दबाजी में अपने क्षेत्र के लिए निकल गया। वह स्पष्ट रूप से प्रसिद्ध सोवियत दिग्गज के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं करना चाहता था और मुसीबत में नहीं पड़ना चाहता था।
हमें क्या हुआ? लाल सेना की कमान के लिए, मुख्य लक्ष्य दुश्मन पर शक्तिशाली बमबारी हमले करना और जमीनी बलों के लिए हवाई कवर प्रदान करना था। जर्मनों पर बम हमले हमलावर विमानों और बमवर्षकों द्वारा किए गए - अपेक्षाकृत धीमी गति से चलने वाले विमान और जर्मन सेनानियों के लिए एक स्वादिष्ट निवाला का प्रतिनिधित्व करते हैं। सोवियत लड़ाकू विमानों को लगातार अपने लक्ष्य तक जाने और वापस आने के लिए बमवर्षकों और हमलावर विमानों के साथ जाना पड़ता था। और इसका मतलब यह था कि ऐसी स्थिति में उन्हें आक्रामक नहीं, बल्कि रक्षात्मक हवाई युद्ध करना होगा। स्वाभाविक रूप से, ऐसी लड़ाई में सभी लाभ दुश्मन के पक्ष में थे।
जर्मन हवाई हमलों से जमीनी बलों को बचाने के दौरान, हमारे पायलटों को भी बहुत कठिन परिस्थितियों में रखा गया था। पैदल सेना लगातार लाल सितारा सेनानियों को अपने सिर के ऊपर देखना चाहती थी। इसलिए हमारे पायलटों को कम गति और कम ऊंचाई पर आगे-पीछे उड़ान भरने के लिए अग्रिम पंक्ति पर "चर्चा" करने के लिए मजबूर होना पड़ा। और इस समय, बड़ी ऊंचाई से जर्मन "शिकारी" केवल अपना अगला "शिकार" चुन रहे थे और, एक गोता लगाने में अत्यधिक गति विकसित करने के बाद, हमारे विमानों को बिजली की गति से मार गिराया, जिसके पायलटों ने, यहां तक कि हमलावर को देखकर भी, बस उसके पास घूमने या गति पकड़ने का समय नहीं था।
जर्मनों की तुलना में, हमारे लड़ाकू पायलटों को अक्सर मुफ्त शिकार पर उड़ान भरने की अनुमति नहीं थी। इसलिए, परिणाम अधिक मामूली थे. दुर्भाग्य से, हमारे लड़ाकू विमानों के लिए मुफ्त शिकार एक अफोर्डेबल विलासिता थी...
तथ्य यह है कि मुफ्त शिकार ने महत्वपूर्ण संख्या में "अंक" हासिल करना संभव बना दिया है, इसका प्रमाण नॉर्मंडी-नीमेन रेजिमेंट के फ्रांसीसी पायलटों के उदाहरण से मिलता है। हमारी कमान ने "सहयोगियों" का ख्याल रखा और उन्हें सैनिकों को कवर करने या हमलावर विमानों और बमवर्षकों को एस्कॉर्ट करने के लिए घातक छापे पर नहीं भेजने की कोशिश की। फ्रांसीसियों को स्वतंत्र शिकार में संलग्न होने का अवसर दिया गया।
और परिणाम स्वयं बोलते हैं। इसलिए, अक्टूबर 1944 के केवल दस दिनों में, फ्रांसीसी पायलटों ने दुश्मन के 119 विमानों को मार गिराया।
सोवियत विमानन के पास न केवल युद्ध की शुरुआत में, बल्कि उसके अंतिम चरण में भी बहुत सारे बमवर्षक और हमलावर विमान थे। लेकिन जैसे-जैसे युद्ध आगे बढ़ा, लूफ़्टवाफे़ की संरचना में गंभीर परिवर्तन हुए। दुश्मन के बमवर्षकों के हमलों को विफल करने के लिए, उन्हें लगातार अधिक से अधिक सेनानियों की आवश्यकता थी। और वह क्षण आया कि जर्मन विमानन उद्योग एक ही समय में बम वाहक और लड़ाकू विमान दोनों का उत्पादन करने में असमर्थ था। इसलिए, पहले से ही 1944 के अंत में, जर्मनी में बमवर्षकों का उत्पादन लगभग पूरी तरह से बंद हो गया, और विमान कारखानों की कार्यशालाओं से केवल लड़ाकू विमान ही निकलने लगे।
इसका मतलब यह है कि सोवियत इक्के, जर्मनों के विपरीत, अब हवा में बड़े, धीमी गति से चलने वाले लक्ष्यों का इतनी बार सामना नहीं करते थे। उन्हें विशेष रूप से तेज़ मेसर्सचमिट बीएफ 109 लड़ाकू विमानों और नवीनतम फॉक-वुल्फ़ एफडब्ल्यू 190 लड़ाकू-बमवर्षकों के साथ लड़ना पड़ा, जिन्हें एक अनाड़ी बम वाहक की तुलना में हवाई युद्ध में मार गिराना अधिक कठिन था।
युद्ध में क्षतिग्रस्त इस पलटे हुए मेसर्सचमिट से, वाल्टर नोवोटनी, जो एक समय जर्मनी में नंबर 1 इक्का था, को अभी-अभी निकाला गया था। लेकिन उनका उड़ान करियर (वास्तव में, जीवन ही) इस प्रकरण के साथ समाप्त हो सकता था…
इसके अलावा, युद्ध के अंत में जर्मनी का आसमान सचमुच स्पिटफायर, टेम्पेस्ट, थंडरबोल्ट, मस्टैंग, सिल्ट, प्यादे, याक और लावोचिन्स से भरा हुआ था। और यदि जर्मन ऐस की प्रत्येक उड़ान (यदि वह बिल्कुल भी उड़ान भरने में कामयाब रहा) अंकों के संचय के साथ समाप्त हो गई (जिसे तब किसी ने वास्तव में नहीं गिना था), तो मित्र देशों के विमानन पायलटों को अभी भी एक हवाई लक्ष्य की तलाश करनी थी। कई सोवियत पायलटों ने याद किया कि 1944 के अंत के बाद से उनकी हवाई जीतों की व्यक्तिगत संख्या बढ़ना बंद हो गई थी। जर्मन विमान अब आकाश में इतनी बार नहीं देखे जाते थे, और लड़ाकू वायु रेजिमेंटों के लड़ाकू अभियान मुख्य रूप से दुश्मन की जमीनी ताकतों की टोह लेने और उन पर हमला करने के उद्देश्य से किए जाते थे।
फाइटर जेट किसके लिए है?
पहली नज़र में ये सवाल बहुत आसान लगता है. कोई भी व्यक्ति, यहां तक कि विमानन से परिचित नहीं भी, बिना किसी हिचकिचाहट के उत्तर देगा: दुश्मन के विमानों को मार गिराने के लिए एक लड़ाकू विमान की आवश्यकता होती है। लेकिन क्या यह सचमुच इतना सरल है? जैसा कि आप जानते हैं लड़ाकू विमान वायुसेना का हिस्सा हैं। वायु सेना थल सेना का एक अभिन्न अंग है।
किसी भी सेना का कार्य शत्रु को परास्त करना होता है। यह स्पष्ट है कि सेना की सभी ताकतों और साधनों को एकजुट होना चाहिए और उनका लक्ष्य दुश्मन को हराना होना चाहिए। सेना का नेतृत्व उसकी कमान द्वारा किया जाता है। और सैन्य अभियानों का परिणाम इस बात पर निर्भर करता है कि कमान सेना के प्रबंधन को कैसे व्यवस्थित करती है।
सोवियत और जर्मन कमांड के अलग-अलग दृष्टिकोण थे। वेहरमाच कमांड ने अपने लड़ाकू विमानों को हवाई वर्चस्व हासिल करने का निर्देश दिया। दूसरे शब्दों में, जर्मन लड़ाकू विमानों को मूर्खतापूर्वक हवा में दिखाई देने वाले सभी दुश्मन विमानों को मार गिराना था। नायक वही माना जाता था जो सबसे अधिक दुश्मन के विमानों को मार गिराता था।
यह कहा जाना चाहिए कि यह दृष्टिकोण जर्मन पायलटों को बहुत पसंद आया। उन्होंने खुद को असली शिकारी मानते हुए ख़ुशी से इस "प्रतियोगिता" में भाग लिया।
और सब कुछ ठीक हो जाएगा, लेकिन जर्मन पायलटों ने कभी भी कार्य पूरा नहीं किया। बहुत सारे विमानों को मार गिराया गया, लेकिन मुद्दा क्या था? हर महीने हवा में अधिक से अधिक सोवियत और सहयोगी विमान दिखाई देने लगे। जर्मन अभी भी अपनी जमीनी सेना को हवा से कवर करने में असमर्थ थे। और बमवर्षक विमानन के नुकसान ने उनके लिए जीवन को और भी कठिन बना दिया। इससे अकेले पता चलता है कि जर्मन रणनीतिक दृष्टि से हवाई युद्ध पूरी तरह हार गए।
लाल सेना की कमान ने लड़ाकू विमानन के कार्यों को बिल्कुल अलग तरीके से देखा। सबसे पहले, सोवियत लड़ाकू पायलटों को जर्मन हमलावरों के हमलों से जमीनी सेना को बचाना था। उन्हें जर्मन सेना के ठिकानों पर छापे के दौरान हमले और बमवर्षक विमानों की सुरक्षा भी करनी थी। दूसरे शब्दों में, लड़ाकू विमानन ने जर्मनों की तरह अपने दम पर कार्य नहीं किया, बल्कि विशेष रूप से जमीनी बलों के हित में कार्य किया।
यह कठिन, कृतघ्न कार्य था, जिसके दौरान हमारे पायलटों को आम तौर पर महिमा नहीं, बल्कि मौत मिलती थी।
यह आश्चर्य की बात नहीं है कि सोवियत सेनानियों का नुकसान बहुत बड़ा था। हालाँकि, इसका मतलब यह बिल्कुल नहीं है कि हमारे विमान बहुत खराब थे, और पायलट जर्मन विमानों की तुलना में कमजोर थे। इस मामले में, लड़ाई का परिणाम उपकरण की गुणवत्ता और पायलट के कौशल से नहीं, बल्कि सामरिक आवश्यकता और कमांड के सख्त आदेश से निर्धारित होता था।
यहाँ, शायद, कोई भी बच्चा पूछेगा: "और ये मूर्खतापूर्ण युद्ध रणनीति क्या हैं, ये मूर्खतापूर्ण आदेश क्या हैं, जिसके कारण विमान और पायलट दोनों व्यर्थ मर गए?"
यहीं से सबसे महत्वपूर्ण बात शुरू होती है। और आपको यह समझने की आवश्यकता है कि वास्तव में, यह युक्ति मूर्खतापूर्ण नहीं है। आख़िरकार, किसी भी सेना की मुख्य मारक शक्ति उसकी ज़मीनी सेना होती है। टैंकों और पैदल सेना, हथियारों और ईंधन डिपो, पुलों और क्रॉसिंगों पर बम हमला जमीनी बलों की युद्ध क्षमताओं को बहुत कमजोर कर सकता है। एक सफल हवाई हमला किसी आक्रामक या रक्षात्मक ऑपरेशन की दिशा को मौलिक रूप से बदल सकता है।
यदि जमीनी लक्ष्यों की रक्षा करते समय एक दर्जन लड़ाकू विमान हवाई युद्ध में हार जाते हैं, लेकिन एक भी दुश्मन का बम, उदाहरण के लिए, गोला-बारूद डिपो पर नहीं गिरता है, तो इसका मतलब है कि लड़ाकू पायलटों ने अपना लड़ाकू मिशन पूरा कर लिया है। यहां तक कि अपनी जान की कीमत पर भी. अन्यथा, बिना गोले के छोड़े गए पूरे डिवीजन को आगे बढ़ती दुश्मन ताकतों द्वारा कुचल दिया जा सकता है।
हमलावर विमानों के लिए एस्कॉर्ट उड़ानों के बारे में भी यही कहा जा सकता है। यदि उन्होंने एक गोला-बारूद डिपो को नष्ट कर दिया, सैन्य उपकरणों से भरी ट्रेनों से भरे एक रेलवे स्टेशन पर बमबारी की, और एक रक्षा अड्डे को नष्ट कर दिया, तो इसका मतलब है कि उन्होंने जीत में महत्वपूर्ण योगदान दिया। और अगर उसी समय लड़ाकू पायलटों ने बमवर्षकों और हमलावर विमानों को दुश्मन की हवाई बाधाओं के माध्यम से लक्ष्य तक पहुंचने का अवसर प्रदान किया, भले ही उन्होंने अपने साथियों को खो दिया हो, तो वे भी जीत गए।
और यह वास्तव में एक वास्तविक हवाई जीत है। मुख्य बात यह है कि कमांड द्वारा निर्धारित कार्य पूरा हो गया है। एक कार्य जो मोर्चे के किसी दिए गए क्षेत्र में शत्रुता के पूरे पाठ्यक्रम को मौलिक रूप से बदल सकता है। इस सब से निष्कर्ष स्वयं पता चलता है: जर्मन लड़ाके शिकारी हैं, लाल सेना वायु सेना के लड़ाके रक्षक हैं।
मृत्यु के विचार से...
इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि कोई कुछ भी कहता है, कोई भी निडर पायलट (साथ ही टैंक चालक दल, पैदल सैनिक या नाविक) नहीं हैं जो मौत से नहीं डरते। युद्ध में कायरों और गद्दारों की बहुतायत होती है। लेकिन अधिकांश भाग के लिए, हमारे पायलटों ने, हवाई युद्ध के सबसे कठिन क्षणों में भी, अलिखित नियम का पालन किया: "खुद मरो, लेकिन अपने साथी की मदद करो।" कभी-कभी, उनके पास कोई गोला-बारूद नहीं होता था, वे लड़ना जारी रखते थे, अपने साथियों को कवर करते थे, दुश्मन को अधिकतम नुकसान पहुंचाना चाहते थे। और यह सब इसलिए क्योंकि उन्होंने अपनी ज़मीन, अपने घर, अपने परिवार और दोस्तों की रक्षा की। उन्होंने अपनी मातृभूमि की रक्षा की।
1941 में हमारे देश पर हमला करने वाले फासिस्टों ने विश्व प्रभुत्व के विचार से खुद को सांत्वना दी। उस समय जर्मन पायलट सोच भी नहीं सकते थे कि उन्हें किसी के लिए या किसी चीज़ के लिए अपनी जान कुर्बान करनी पड़ेगी. केवल अपने देशभक्तिपूर्ण भाषणों में ही वे फ्यूहरर के लिए अपनी जान देने के लिए तैयार थे। उनमें से प्रत्येक ने, किसी भी अन्य आक्रमणकारी की तरह, युद्ध के सफल समापन के बाद एक अच्छा इनाम प्राप्त करने का सपना देखा। और एक स्वादिष्ट निवाला पाने के लिए, आपको युद्ध के अंत तक जीवित रहना होगा। इस स्थिति में, एक महान लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए वीरता और आत्म-बलिदान नहीं, बल्कि ठंडी गणना सामने आई।
हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि सोवियत देश के लड़के, जिनमें से कई बाद में सैन्य पायलट बन गए, जर्मनी में अपने साथियों की तुलना में कुछ अलग तरह से पले-बढ़े थे। उदाहरण के लिए, उन्होंने अपने लोगों के ऐसे निस्वार्थ रक्षकों से प्रेरणा ली, जैसे महाकाव्य नायक इल्या मुरोमेट्स और प्रिंस अलेक्जेंडर नेवस्की। उस समय, 1812 के देशभक्तिपूर्ण युद्ध के महान नायकों और गृह युद्ध के नायकों के सैन्य कारनामे अभी भी लोगों की याद में ताज़ा थे। और सामान्य तौर पर, सोवियत स्कूली बच्चों को मुख्य रूप से उन किताबों पर पाला जाता था जिनके नायक मातृभूमि के सच्चे देशभक्त थे।
युद्ध का अंत. युवा जर्मन पायलटों को एक लड़ाकू मिशन मिलता है। उनकी नजर में कयामत है. एरिच हार्टमैन ने उनके बारे में कहा: “ये युवा हमारे पास आते हैं और लगभग तुरंत गोली मार दी जाती है। वे लहरों की तरह आते हैं और चले जाते हैं। यह एक अपराध है... मुझे लगता है कि इसके लिए हमारा प्रचार जिम्मेदार है।''
जर्मनी के उनके साथी भी जानते थे कि मित्रता, प्रेम, देशभक्ति और जन्मभूमि क्या होती है। लेकिन हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि जर्मनी में, शूरवीरता के सदियों पुराने इतिहास के साथ, बाद की अवधारणा विशेष रूप से सभी लड़कों के करीब थी। शूरवीर कानून, शूरवीर सम्मान, शूरवीर गौरव, निडरता को सबसे आगे रखा गया। यह कोई संयोग नहीं है कि रीच का मुख्य पुरस्कार भी नाइट क्रॉस था।
यह स्पष्ट है कि प्रत्येक लड़का अपनी आत्मा में एक प्रसिद्ध शूरवीर बनने का सपना देखता था।
हालाँकि, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि मध्य युग का संपूर्ण इतिहास इंगित करता है कि शूरवीर का मुख्य कार्य अपने स्वामी की सेवा करना था। मातृभूमि के लिए नहीं, लोगों के लिए नहीं, बल्कि राजा, ड्यूक, बैरन के लिए। यहां तक कि किंवदंतियों में महिमामंडित किए गए स्वतंत्र शूरवीर भी, संक्षेप में, सबसे साधारण भाड़े के सैनिक थे, जो हत्या करने की क्षमता से पैसा कमाते थे। और इन सभी धर्मयुद्धों का इतिहासकारों ने महिमामंडन किया? शुद्ध डकैती.
यह कोई संयोग नहीं है कि शूरवीर, लाभ और धन शब्द एक दूसरे से अविभाज्य हैं। हर कोई यह भी अच्छी तरह से जानता है कि युद्ध के मैदान में शूरवीरों की मृत्यु शायद ही कभी होती है। एक निराशाजनक स्थिति में, उन्होंने, एक नियम के रूप में, आत्मसमर्पण कर दिया। बाद में कैद से छुड़ौती उनके लिए बिल्कुल सामान्य बात थी। साधारण वाणिज्य.
और क्या यह कोई आश्चर्य की बात है कि शूरवीर भावना ने, अपनी नकारात्मक अभिव्यक्तियों सहित, भविष्य के लूफ़्टवाफे़ पायलटों के नैतिक गुणों को सबसे सीधे प्रभावित किया।
कमांड को यह बात अच्छी तरह से पता थी, क्योंकि वह खुद को आधुनिक नाइटहुड मानता था। चाहे वह कितना भी चाहे, वह अपने पायलटों को सोवियत लड़ाकू पायलटों की तरह लड़ने के लिए मजबूर नहीं कर सका - न तो ताकत और न ही जान की परवाह की। यह हमें अजीब लग सकता है, लेकिन यह पता चला है कि जर्मन लड़ाकू विमानन के चार्टर में भी लिखा था कि पायलट खुद हवाई युद्ध में अपने कार्यों को निर्धारित करता है और यदि वह आवश्यक समझता है तो कोई भी उसे युद्ध छोड़ने से मना नहीं कर सकता है।
इन पायलटों के चेहरे से साफ है कि ये विजयी योद्धा हैं. फोटो में बाल्टिक फ्लीट के फर्स्ट गार्ड्स फाइटर एयर डिवीजन के सबसे सफल फाइटर पायलटों को दिखाया गया है: सीनियर लेफ्टिनेंट सेल्युटिन (19 जीत), कैप्टन कोस्टिलेव (41 जीत), कैप्टन टाटारेंको (29 जीत), लेफ्टिनेंट कर्नल गोलूबेव (39 जीत) और मेजर बटुरिन (10 जीत)
यही कारण है कि जर्मन इक्के ने कभी भी युद्ध के मैदान में अपने सैनिकों की रक्षा नहीं की, यही कारण है कि उन्होंने अपने हमलावरों की उतनी निस्वार्थ भाव से रक्षा नहीं की जितनी हमारे सेनानियों ने की। एक नियम के रूप में, जर्मन सेनानियों ने केवल अपने बम वाहकों के लिए रास्ता साफ किया और हमारे इंटरसेप्टर के कार्यों में बाधा डालने की कोशिश की।
पिछले विश्व युद्ध का इतिहास इस तथ्य से भरा पड़ा है कि कैसे जर्मन इक्के, जो बमवर्षकों को एस्कॉर्ट करने के लिए भेजे गए थे, ने अपने आरोपों को छोड़ दिया जब हवाई स्थिति उनके पक्ष में नहीं थी। शिकारी की विवेकशीलता और आत्म-बलिदान उनके लिए असंगत अवधारणाएँ बन गईं।
परिणामस्वरूप, हवाई शिकार ही एकमात्र स्वीकार्य समाधान बन गया जो सभी के लिए उपयुक्त था। लूफ़्टवाफे़ नेतृत्व ने गर्व से दुश्मन के विमानों के खिलाफ लड़ाई में अपनी सफलताओं की सूचना दी, गोएबल्स के प्रचार ने जर्मन लोगों को अजेय इक्के की सैन्य खूबियों के बारे में उत्साहपूर्वक बताया, और उन्होंने जीवित रहने के लिए दिए गए मौके का फायदा उठाते हुए, अपने सभी अंकों के साथ अंक बनाए। हो सकता है।
शायद जर्मन पायलटों के मन में तभी कुछ बदलाव आया जब युद्ध जर्मनी के क्षेत्र में ही आ गया, जब एंग्लो-अमेरिकन बमवर्षक विमानों ने सचमुच पूरे शहरों को पृथ्वी से मिटा देना शुरू कर दिया। मित्र देशों के बमों के तहत हजारों की संख्या में महिलाएं और बच्चे मारे गए। आतंक ने नागरिक आबादी को पंगु बना दिया। तभी, अपने बच्चों, पत्नियों और माताओं के जीवन के लिए भय से ग्रस्त होकर, वायु रक्षा बलों के जर्मन पायलटों ने निस्वार्थ रूप से संख्या में बेहतर दुश्मन के साथ घातक हवाई लड़ाई में भाग लेना शुरू कर दिया, और कभी-कभी "उड़ते किले" पर भी हमला कर दिया। ।”
लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी. उस समय तक, जर्मनी में लगभग कोई अनुभवी पायलट या पर्याप्त संख्या में विमान नहीं बचे थे। व्यक्तिगत इक्का-दुक्का पायलट और जल्दबाजी में प्रशिक्षित लड़के अब अपने हताश कार्यों से भी स्थिति को नहीं बचा सकते।
उस समय पूर्वी मोर्चे पर लड़ने वाले पायलट, कोई कह सकता है, भाग्यशाली थे। व्यावहारिक रूप से ईंधन से वंचित होने के कारण, उन्होंने लगभग कभी उड़ान नहीं भरी, और इसलिए कम से कम युद्ध के अंत तक जीवित रहे और जीवित रहे। जहाँ तक लेख की शुरुआत में उल्लिखित प्रसिद्ध लड़ाकू स्क्वाड्रन "ग्रीन हार्ट" का सवाल है, इसके अंतिम इक्के एक शूरवीर की तरह काम करते थे: शेष विमानों पर वे अपने "शूरवीर मित्रों" के सामने आत्मसमर्पण करने के लिए उड़ान भरते थे जो उन्हें समझते थे - ब्रिटिश और अमेरिकी।
ऐसा लगता है कि उपरोक्त सभी को पढ़ने के बाद, आप शायद अपने बच्चों के इस सवाल का जवाब दे पाएंगे कि क्या जर्मन पायलट दुनिया में सर्वश्रेष्ठ थे? क्या वे वास्तव में अपने कौशल में हमारे पायलटों से कहीं अधिक श्रेष्ठ थे?
दुःखद टिप्पणी
कुछ समय पहले मैंने एक किताब की दुकान में विमानन पर बच्चों की उसी किताब का एक नया संस्करण देखा था जिसके साथ मैंने लेख शुरू किया था। इस उम्मीद में कि दूसरा संस्करण न केवल नए कवर के साथ पहले संस्करण से भिन्न होगा, बल्कि लोगों को जर्मन इक्के के ऐसे शानदार प्रदर्शन की कुछ समझदार व्याख्या भी देगा, मैंने किताब को उस पृष्ठ पर खोला जिसमें मेरी रुचि थी। दुर्भाग्य से, सब कुछ अपरिवर्तित रहा: कोझेदुब द्वारा मार गिराए गए 62 विमान हार्टमैन की 352 हवाई जीत की पृष्ठभूमि के खिलाफ हास्यास्पद संख्या की तरह लग रहे थे। कितना दुखद अंकगणित...
इवान कोझेदुब को मार गिराए गए जर्मन विमानों की संख्या का रिकॉर्ड धारक माना जाता है। उनके पास दुश्मन के 62 वाहन हैं। अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन उनसे 3 विमान पीछे थे - आधिकारिक तौर पर यह माना जाता है कि इक्का नंबर 2 अपने धड़ पर 59 सितारों को चित्रित कर सकता है। दरअसल, कोझेदुब की चैंपियनशिप के बारे में जानकारी गलत है।
उनमें से आठ हैं - हम में से दो हैं। लड़ाई से पहले लेआउट
हमारा नहीं, लेकिन हम खेलेंगे!
शेरोज़ा, रुको! तुम्हारे साथ हमारे लिए कोई रोशनी नहीं है.
लेकिन तुरुप के पत्तों को समतल किया जाना चाहिए।
मैं इस स्वर्गीय चौक को नहीं छोड़ूंगा -
संख्याएँ अभी मेरे लिए मायने नहीं रखतीं:
आज मेरा मित्र मेरी पीठ की रक्षा करता है
इसका मतलब है कि संभावनाएँ बराबर हैं।
व्लादिमीर वायसोस्की
कई साल पहले, सोवियत संघ के तीन बार के नायक अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन के अभिलेखागार में, ऐसे रिकॉर्ड खोजे गए थे जो हमें महान पायलट की खूबियों पर एक अलग नज़र डालने की अनुमति देते हैं। यह पता चला है कि दशकों तक उनके द्वारा मार गिराए गए फासीवादी विमानों की वास्तविक संख्या को बहुत कम करके आंका गया था। इसके बहुत से कारण थे।
सबसे पहले, प्रत्येक गिराए गए दुश्मन विमान के गिरने के तथ्य की पुष्टि जमीनी पर्यवेक्षकों की रिपोर्ट से की जानी थी। इस प्रकार, परिभाषा के अनुसार, अग्रिम पंक्ति के पीछे नष्ट किए गए सभी वाहन सोवियत लड़ाकू पायलटों के आंकड़ों में शामिल नहीं थे। विशेष रूप से, पोक्रीस्किन ने इसके कारण 9 "ट्रॉफियां" खो दीं।
दूसरे, उनके कई साथियों ने याद किया कि उन्होंने उदारतापूर्वक अपने विंगमैन के साथ साझा किया ताकि वे जल्दी से आदेश और नई उपाधियाँ प्राप्त कर सकें। अंततः, 1941 में, पीछे हटने के दौरान, पोक्रीस्किन की उड़ान इकाई को सभी दस्तावेज़ों को नष्ट करने के लिए मजबूर होना पड़ा, और साइबेरियाई नायक की एक दर्जन से अधिक जीतें केवल उनकी स्मृति और व्यक्तिगत नोट्स में ही रहीं। युद्ध के बाद, प्रसिद्ध पायलट अपनी श्रेष्ठता साबित नहीं कर सका और अपने खाते में दर्ज 59 दुश्मन विमानों से संतुष्ट था। जैसा कि हम जानते हैं, कोझेदुब के पास 62 विमान थे। आज हम कह सकते हैं कि पोक्रीस्किन ने 94 विमानों को नष्ट कर दिया, 19 को मार गिराया (उनमें से कुछ, इसमें कोई संदेह नहीं, हवाई क्षेत्र तक नहीं पहुंच सके या अन्य पायलटों द्वारा समाप्त कर दिए गए), और 3 को नष्ट कर दिया आधार। पोक्रीस्किन मुख्य रूप से दुश्मन लड़ाकों से निपटता था - सबसे कठिन और खतरनाक लक्ष्य। ऐसा हुआ कि वह और उसके दो साथी अठारह विरोधियों से लड़े। साइबेरियाई इक्के ने 3 फोकर्स, 36 मेसर्स को मार गिराया, 7 और को मार गिराया, और 2 को हवाई क्षेत्रों में जला दिया। उसने 33 हल्के बमवर्षकों और 18 भारी बमवर्षकों को नष्ट कर दिया। वह छोटे लक्ष्यों से शायद ही कभी विचलित हुआ, उसने 1 हल्के टोही विमान और 4 परिवहन विमानों को मार गिराया। पूरी तरह सच होने के लिए, यह कहा जाना चाहिए कि उन्होंने 22 जून, 1941 को हमारे हल्के दो सीटों वाले Su-2 बमवर्षक को मार गिराकर अपना युद्धक खाता शुरू किया, जो कि कमांड की मूर्खता के कारण इतना वर्गीकृत था कि एक भी नहीं सोवियत सेनानी को इसका स्वरूप पता था। और हर लड़ाकू पायलट का नारा मौलिक नहीं होता: "यदि आप एक अपरिचित विमान देखते हैं, तो इसे दुश्मन समझ लें।"
अमेरिकी राष्ट्रपति फ्रैंकलिन रूजवेल्ट ने पोक्रीस्किन को द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे उत्कृष्ट इक्का कहा। इससे असहमत होना कठिन है, हालाँकि कोझेदुब की सैन्य खूबियाँ भी कम महत्वपूर्ण नहीं हैं। निश्चित रूप से उसके खाते में अपंजीकृत विमान भी हैं।
इवान फेडोरोव नाम का एक सोवियत पायलट इस संबंध में और भी कम भाग्यशाली था। उन्होंने दुश्मन के 134 विमानों को मार गिराया, 6 भयानक हमले किए और 2 विमानों को "कब्जा" कर लिया - जिससे उन्हें अपने हवाई क्षेत्र में उतरने के लिए मजबूर होना पड़ा। साथ ही, उन्हें कभी भी गोली नहीं मारी गई और उन्होंने एक भी विंगमैन नहीं खोया। लेकिन ये पायलट पूरी तरह से अज्ञात रहा. पायनियर दस्तों का नाम उनके नाम पर नहीं रखा गया, और उनके लिए कोई स्मारक नहीं बनाया गया। उन्हें सोवियत संघ के हीरो की उपाधि देने में भी समस्याएँ उत्पन्न हुईं।
इवान फेडोरोव को पहली बार इस उच्च पुरस्कार के लिए 1938 में नामांकित किया गया था - स्पेन में 11 विमानों को मार गिराए जाने के लिए। स्पेन से अधिकारियों के एक बड़े समूह के साथ, फेडोरोव प्रस्तुति समारोह के लिए मास्को आए। सम्मानित होने वालों में पायलटों के अलावा नाविक और टैंक चालक दल भी शामिल थे। एक "भोज" में, सेना की मित्रवत शाखाओं के प्रतिनिधियों ने यह पता लगाना शुरू किया कि किस प्रकार की सशस्त्र सेना बेहतर है। विवाद बढ़ते-बढ़ते मारपीट और फिर गोलीबारी तक पहुंच गया। परिणामस्वरूप, 11 एम्बुलेंसों ने पीड़ितों को मास्को के अस्पतालों और मुर्दाघरों में पहुँचाया। इवान फेडोरोव ने लड़ाई में ज्यादा हिस्सा नहीं लिया, लेकिन बहुत अधिक क्रोधित होने पर, उसने उसे सौंपे गए एनकेवीडी अधिकारी को मारा। पायलट प्रथम श्रेणी का मुक्केबाज था; दूसरे दिन, विशेष अधिकारी की होश में आए बिना ही मृत्यु हो गई। परिणामस्वरूप, फेडोरोव को घोटाले के भड़काने वालों में से एक घोषित किया गया। पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ़ डिफेंस के नेतृत्व ने इस घटना को दबा दिया, लेकिन किसी को कोई पुरस्कार नहीं दिया गया। हर कोई भविष्य के कैरियर के लिए पूरी तरह से अनुपयुक्त विशेषताओं के साथ सैन्य इकाइयों में बिखरा हुआ था।
जहां तक फेडोरोव का सवाल है, उन्हें और कई अन्य पायलटों को जनरल एविएशन स्टाफ के प्रमुख लेफ्टिनेंट जनरल स्मुशकेविच ने बुलाया और कहा: "हमने वीरतापूर्वक लड़ाई लड़ी - और सब कुछ बर्बाद हो गया!" और फेडोरोव के साथ अकेले रहकर, उन्होंने गोपनीय और मैत्रीपूर्ण ढंग से चेतावनी दी कि एनकेवीडी ने लावेरेंटी बेरिया के व्यक्तिगत आदेश पर उन पर एक विशेष फ़ाइल खोली थी। तब स्टालिन ने खुद फेडोरोव को गिरफ्तारी और मौत से बचाया, जिसने बेरिया को पायलट को नहीं छूने का आदेश दिया, ताकि स्पेनियों के साथ संबंधों को जटिल न किया जाए, जिनके लिए इवान एक राष्ट्रीय नायक था। हालाँकि, फेडोरोव को वायु सेना से निकाल दिया गया और एक परीक्षण पायलट के रूप में एस.ए. डिज़ाइन ब्यूरो में स्थानांतरित कर दिया गया। लावोचकिना।
सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से वंचित, फेडोरोव सचमुच यूएसएसआर में नाजी जर्मनी के आक्रमण से कुछ महीने पहले तीसरे रैह का सर्वोच्च सैन्य पुरस्कार प्राप्त करने में कामयाब रहे। यह इस प्रकार निकला।
1941 के वसंत में, यूएसएसआर और जर्मनी, जो उस समय बहुत मैत्रीपूर्ण संबंधों पर थे, ने परीक्षण पायलटों के प्रतिनिधिमंडलों का आदान-प्रदान किया। फेडोरोव सोवियत पायलटों के हिस्से के रूप में जर्मनी गए। एक संभावित दुश्मन को दिखाना चाहते थे (और इवान को एक मिनट के लिए भी संदेह नहीं था कि जर्मनी के साथ युद्ध अपरिहार्य था) सोवियत सैन्य विमानन की शक्ति, पायलट ने हवा में सबसे जटिल एरोबेटिक युद्धाभ्यास का प्रदर्शन किया। हिटलर स्तब्ध और चकित था, और रीचस्मार्शल गोअरिंग ने निराशाजनक रूप से पुष्टि की कि सर्वश्रेष्ठ जर्मन इक्के भी सोवियत पायलट की "हवाई कलाबाज़ी चाल" को दोहराने में सक्षम नहीं होंगे।
17 जून, 1941 को रीच चांसलर के आवास पर एक विदाई भोज आयोजित किया गया, जहाँ हिटलर ने सोवियत पायलटों को पुरस्कार प्रदान किए। फेडोरोव ने अपने हाथों से रीच के सर्वोच्च आदेशों में से एक प्राप्त किया - ओक लीव्स के साथ आयरन क्रॉस, प्रथम श्रेणी। फेडोरोव ने स्वयं इस पुरस्कार को अनिच्छा से याद किया: "उन्होंने मुझे किसी प्रकार का क्रॉस दिया, मैं इसे नहीं समझता, मुझे इसकी आवश्यकता नहीं है, यह मेरे बक्से में पड़ा था, मैंने इसे नहीं पहना और इसे कभी नहीं पहनूंगा।" इसके अलावा, सोवियत पायलटों की वापसी के कुछ दिनों बाद, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध शुरू हुआ...
युद्ध ने फेडोरोव को गोर्की में पाया, जहां उन्होंने एक कारखाने में परीक्षक के रूप में काम किया। पूरे एक वर्ष तक, पायलट ने असफल रूप से उच्च अधिकारियों पर उसे मोर्चे पर भेजने के अनुरोध वाली रिपोर्टें भेजीं। तब फेडोरोव ने धोखा देने का फैसला किया। जून 1942 में, एक प्रायोगिक LaGT-3 फाइटर पर, उन्होंने वोल्गा पर पुल के नीचे 3 "डेड लूप" बनाए। आशा यह थी कि इसके लिए हवाई गुंडे को मोर्चे पर भेजा जाएगा। हालाँकि, जब फेडोरोव ने अपना चौथा दृष्टिकोण बनाया, तो ब्रिज गार्ड के विमान-विरोधी गनर ने विमान पर गोलियां चला दीं, जाहिर तौर पर यह सोचकर कि यह पुल को नष्ट कर सकता है। तब पायलट ने फैसला किया कि वह अपने हवाई क्षेत्र में भी नहीं लौटेगा, और सीधे सामने की ओर उड़ गया...
अग्रिम पंक्ति लगभग 500 किमी दूर थी, और फेडोरोव पर न केवल विमानभेदी तोपों से गोलीबारी की गई, बल्कि मॉस्को वायु रक्षा बलों के दो एमआईजी-3 द्वारा भी हमला किया गया। खुशी-खुशी खतरे से बचने के बाद, इवान एवग्राफोविच तीसरी वायु सेना के मुख्यालय, मास्को के पास क्लिन हवाई क्षेत्र में उतरे।
सेना कमांडर मिखाइल ग्रोमोव, एक प्रसिद्ध ध्रुवीय पायलट, ने "स्वयंसेवक" की विस्तृत रिपोर्ट सुनने के बाद उसे रखने का फैसला किया। इस बीच, गोर्की एविएशन प्लांट के प्रबंधन ने फेडोरोव को भगोड़ा घोषित कर दिया और मांग की कि उसे सामने से लौटा दिया जाए। उसने उन्हें एक तार भेजा: “मैं तुम्हारे पास वापस आने के लिए भागा नहीं था। अगर दोषी है तो उसे अदालत में लाओ।” जाहिर तौर पर, ग्रोमोव खुद "भगोड़े" के लिए खड़े हुए थे: "यदि आप सामने से भाग गए होते, तो आप पर मुकदमा चलाया जाता, लेकिन आप मोर्चे पर जाते हैं।" दरअसल, मामला जल्द ही बंद कर दिया गया।
पहले डेढ़ महीने में, फेडोरोव ने 18 जर्मन विमानों को मार गिराया और अक्टूबर 1942 में उन्हें 157वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट का कमांडर नियुक्त किया गया। 1943 के वसंत में उनकी मुलाकात 273वें एयर डिवीजन के कमांडर के रूप में हुई। और 1942 की गर्मियों से 1943 के वसंत तक, फेडोरोव ने स्टालिन के व्यक्तिगत आदेशों द्वारा बनाए गए 64 पेनल्टी पायलटों के एक अद्वितीय समूह की कमान संभाली। उन्होंने गंभीर रूप से दोषी पायलटों को भी जमीनी दंड बटालियनों में भेजना अनुचित समझा, जहां वे कोई लाभ नहीं पहुंचा सकते थे, और उस समय मोर्चे पर स्थिति ऐसी थी कि हर प्रशिक्षित और अनुभवी पायलट सचमुच सोने में अपने वजन के बराबर था। लेकिन कोई भी इक्का-दुक्का इन "हवाई गुंडों" को आदेश नहीं देना चाहता था। और फिर फेडोरोव ने स्वयं उनका नेतृत्व करने के लिए स्वेच्छा से काम किया। इस तथ्य के बावजूद कि ग्रोमोव ने उसे अवज्ञा के थोड़े से प्रयास पर किसी को भी गोली मारने का अधिकार दिया, फेडोरोव ने कभी इसका फायदा नहीं उठाया।
पेनल्टी सेनानियों ने शानदार प्रदर्शन किया, लगभग 400 दुश्मन विमानों को मार गिराया, हालांकि फेडोरोव की तरह ही जीत को उनके लिए नहीं गिना गया, लेकिन अन्य वायु रेजिमेंटों के बीच वितरित किया गया। फिर, आधिकारिक "माफी" के बाद, फेडोरोव के कई शिष्य सोवियत संघ के नायक बन गए। उनमें से सबसे प्रसिद्ध एलेक्सी रेशेतोव थे।
मई 1944 में, फेडोरोव ने स्वेच्छा से 213वें एयर डिवीजन के कमांडर के पद से इस्तीफा दे दिया था, वह "कागजी" काम नहीं करना चाहते थे, उनकी राय में, 269वें एयर डिवीजन के डिप्टी कमांडर बन गए, और अधिक उड़ान भरने का अवसर मिला। जल्द ही वह नौ पायलटों वाले एक विशेष समूह को इकट्ठा करने में कामयाब रहे, जिनके साथ वह अग्रिम पंक्ति के पीछे तथाकथित "मुक्त शिकार" में लगे रहे।
पूरी तरह से टोह लेने के बाद, फेडोरोव के "शिकारियों" का एक समूह, जो दुश्मन के हवाई क्षेत्रों के स्थान को अच्छी तरह से जानता था, आमतौर पर शाम को उनमें से एक के ऊपर से उड़ान भरता था और एक पेनांट गिराता था, जो कार्गो के साथ अमेरिकी स्टू की एक कैन और अंदर एक नोट था। इसमें, जर्मन में, लूफ़्टवाफे़ पायलटों को सोवियत पक्ष से आने वाले लोगों की संख्या के अनुसार सख्ती से लड़ने के लिए कहा गया था। संख्यात्मक समानता के उल्लंघन के मामले में, "अतिरिक्त" को बस टेकऑफ़ पर नीचे गिरा दिया गया। बेशक, जर्मनों ने चुनौती स्वीकार कर ली।
इन "युगल" में फेडोरोव ने 21 जीत हासिल की। लेकिन, शायद, इवान एवग्राफोविच ने 1944 के अंत में पूर्वी प्रशिया के आसमान में अपनी सबसे सफल लड़ाई बिताई, जिसमें एक ही बार में 9 मेसर्सचिट्स को मार गिराया गया। इन सभी अद्भुत उपलब्धियों के लिए धन्यवाद, इक्का को फ्रंट-लाइन उपनाम अराजकतावादी प्राप्त हुआ।
फेडोरोव समूह के सभी पायलटों को सोवियत संघ के हीरो का खिताब मिला, और वासिली ज़ैतसेव और आंद्रेई बोरोविख को दो बार इससे सम्मानित किया गया। एकमात्र अपवाद स्वयं कमांडर था। इस उपाधि के लिए फेडोरोव की सभी आकांक्षाएँ अभी भी "पूरी हुई" थीं।
महान विजय के बाद, फेडोरोव लावोचिन डिजाइन ब्यूरो में लौट आए, जहां उन्होंने जेट विमान का परीक्षण किया। वह ला-176 विमान पर ध्वनि अवरोध को तोड़ने वाले दुनिया के पहले व्यक्ति थे। सामान्य तौर पर, इस पायलट के पास 29 विश्व विमानन रिकॉर्ड हैं। इन्हीं उपलब्धियों के लिए 5 मार्च 1948 को स्टालिन ने इवान फेडोरोव को हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन की उपाधि से सम्मानित किया।
जहां तक सोवियत वायु सेना के सबसे सफल इक्का की अस्पष्टता का सवाल है, इवान एवग्राफोविच ने कभी भी इस गलत धारणा को खत्म करने की कोशिश नहीं की: "मैं हमेशा अपने लिए खड़ा होने में सक्षम रहा हूं और सक्षम रहूंगा, लेकिन मैं कभी परेशान नहीं होऊंगा और उच्चतर को लिखूंगा अप्राप्त पुरस्कारों को लौटाने के लिए अधिकारी। और मुझे अब उनकी ज़रूरत नहीं है - मेरी आत्मा अन्य मामलों में रहती है।
तो द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ सोवियत इक्के - ऐसी ग़लतफ़हमी! — पोक्रीस्किन और कोझेदुब पर अभी भी विचार किया जाता है।
कोझेदुब इवान निकितिच: महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान आई.एन. कोझेदुब द्वारा आधिकारिक तौर पर मार गिराए गए 62 जर्मन विमानों में, हमें युद्ध के अंत में उसके द्वारा मार गिराए गए 2 अमेरिकी लड़ाकू विमानों को भी जोड़ना चाहिए। अप्रैल 1945 में, कोझेदुब ने अमेरिकी बी-17 से जर्मन लड़ाकू विमानों की एक जोड़ी को मार गिराया, लेकिन उन पर लंबी दूरी से गोलीबारी करने वाले कवर सेनानियों द्वारा हमला किया गया। विंग को पलट कर, कोझेदुब ने तेजी से बाहरी कार पर हमला किया। इसमें धुआं निकलने लगा और यह हमारे सैनिकों की ओर उतरा (इस कार का पायलट जल्द ही पैराशूट के साथ बाहर कूद गया और सुरक्षित रूप से उतर गया)। दूसरी तस्वीर उसके विमान की है। - ला-7 आई.एन. कोझेदुब, 176वां जीवीआईएपी, वसंत 1945)
2. पोक्रीस्किन अलेक्जेंडर इवानोविच: 24 मई को पोक्रीस्किन को सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया। इस समय तक, वह पहले ही दुश्मन के 25 विमानों को मार गिरा चुका था। तीन महीने बाद उन्हें दूसरे गोल्ड स्टार से सम्मानित किया गया। दक्षिणी यूक्रेन में लूफ़्टवाफे़ से लड़ते हुए, पोक्रीस्किन ने 18 और जंकर्स तैयार किए, जिनमें दो उच्च ऊंचाई वाले टोही विमान भी शामिल थे। नवंबर 1943 में, ड्रॉप टैंकों का उपयोग करते हुए, उन्होंने काला सागर के ऊपर हवाई संचार पर काम करने वाले Ju.52s का शिकार किया। बदलते समुद्री मौसम की स्थिति में चार से अधिक उड़ानों में, सोवियत पायलट ने पांच तीन इंजन वाले परिवहन विमान नीचे भेजे।
मई 1944 में, पोक्रीस्किन को 9वें गार्ड्स एयर डिवीजन का कमांडर नियुक्त किया गया था, लेकिन अपने उच्च पद के बावजूद, उन्होंने युद्ध अभियानों को नहीं रोका, और वर्ष के अंत तक सात और जीत हासिल की। यूएसएसआर के सबसे प्रसिद्ध ऐस की युद्ध गतिविधियाँ बर्लिन में समाप्त हुईं। कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान, उन्होंने 650 उड़ानें भरीं, 156 हवाई युद्ध किए, 59 दुश्मन विमानों को व्यक्तिगत रूप से और 6 को एक समूह में मार गिराया। (नीचे चित्र उसका विमान है)
3.
गुलेव निकोलाई दिमित्रिच: कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान, मेजर गुलेव ने 240 लड़ाकू अभियान चलाए, 69 हवाई लड़ाइयों में उन्होंने व्यक्तिगत रूप से 57 और एक समूह में 3 दुश्मन विमानों को मार गिराया। इसकी "उत्पादकता", प्रति शॉट 4 उड़ानें, सोवियत लड़ाकू विमानन में उच्चतम में से एक बन गई।
4.
एवतिग्निव किरिल अलेक्सेविच: कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान उन्होंने लगभग 300 लड़ाकू अभियान चलाए, 120 से अधिक हवाई युद्ध किए, एक समूह के हिस्से के रूप में 52 व्यक्तिगत और 3 दुश्मन विमानों को मार गिराया। "पायलट एक चकमक पत्थर है," इवान कोज़ेदुब ने, जिन्होंने कुछ समय तक उसी रेजिमेंट में इवेस्टिग्नीव के साथ सेवा की थी, उनके बारे में बात की।
5.
ग्लिंका दिमित्री बोरिसोविच: लगभग छह महीने की छुट्टी, अध्ययन और पुनःपूर्ति के बाद, 100वें जीआईएपी के पायलटों ने इयासी ऑपरेशन में भाग लिया। मई की शुरुआत में, एक लड़ाई में जहां 12 कोबरा ने लगभग पचास यू-87 पर हमला किया, ग्लिंका ने तीन हमलावरों को मार गिराया, और यहां केवल एक सप्ताह की लड़ाई में उसने दुश्मन के 6 विमानों को नष्ट कर दिया।
ली-2 पर उड़ान भरते समय, उनके साथ एक दुर्घटना हुई: विमान एक पहाड़ की चोटी से टकरा गया। जिस चीज़ ने उन्हें और उनके साथियों को बचाया वह यह था कि वे कार के पीछे स्थित थे - वे हवाई जहाज़ के कवर पर सोए थे। अन्य सभी यात्री और चालक दल मारे गए। दुर्घटना के परिणामस्वरूप, वह गंभीर रूप से घायल हो गया: वह कई दिनों तक बेहोश रहा। दो महीने बाद उन्हें अस्पताल से छुट्टी दे दी गई और लवोव-सैंडोमिएर्ज़ ऑपरेशन के दौरान वह 9 जर्मन वाहनों को नष्ट करने में कामयाब रहे। बर्लिन की लड़ाई में, उन्होंने एक दिन में 3 विमानों को मार गिराया, और अपनी आखिरी जीत 18 अप्रैल, 1945 को, 30 मीटर की दूरी से, FV-190 से गोली मारकर हासिल की।
कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान उन्होंने लगभग 300 उड़ानें, 100 हवाई युद्ध किए और व्यक्तिगत रूप से 50 दुश्मन विमानों को मार गिराया, जिनमें से 9 याक-1 में थे, बाकी ऐराकोबरा में थे।
सहयोगी दलों
1.
बोंग रिचर्ड इरा "डिक" (यूएसए)। 1944 के अंत में, अमेरिकी ऐस फिर से सामने आया और केवल 30 युद्ध अभियानों में उसने अपनी जीत की संख्या 40 तक पहुंचा दी। दिसंबर में वह संयुक्त राज्य अमेरिका लौट आए और एक परीक्षण पायलट बन गए। दुर्भाग्य से, उनका करियर अधिक समय तक नहीं चल सका और अगस्त 1945 में नए F-80 शूटिंग स्टार जेट का परीक्षण करते समय उनकी मृत्यु हो गई। उड़ान भरने के कुछ देर बाद ही इस कार का इंजन फेल हो गया और बोंग पैराशूट की मदद से इसे छोड़ने में असमर्थ हो गया।
2.
जॉनसन जेम्स "जॉनी" (इंग्लैंड): मार्च 1943 में, उन्हें उसी स्पिटफायर से लैस, लेकिन संशोधित Mk.IX से लैस, कनाडाई विंग की कमान के लिए पदोन्नत किया गया था। इस बिंदु पर, उनके पास पहले से ही 14 व्यक्तिगत जीत और समूह में 5 जीतें थीं। उन्होंने 144वें विंग की कमान संभालते हुए नॉर्मंडी लैंडिंग में सक्रिय भाग लिया।
34 व्यक्तिगत और 7 समूह हवाई जीत के साथ युद्ध समाप्त किया
3.
मेजर थॉमस मैकगायर (यूएसए): 7 जनवरी 1945 को 24 साल की उम्र में लॉस नेग्रोस द्वीप पर मैकगायर की मृत्यु हो गई, उन्हें 17 उच्च अलंकरण और कांग्रेसनल मेडल ऑफ ऑनर प्राप्त हुए थे। उन्होंने 17 महीनों में 38 हवाई जीतें हासिल कीं। उनकी उपलब्धियों के सम्मान में, न्यू जर्सी के राइसटाउन में फोर्ट डिकी में अमेरिकी वायु सेना बेस का नाम मैकगायर एयर फ़ोर्स बेस रखा गया।
4. पियरे क्लोस्टरमैन (फ्रांस): उन्होंने केवल 24 वर्ष की आयु में एविएशन कर्नल के रूप में युद्ध समाप्त किया। कुल मिलाकर, उन्होंने 33 हवाई जीतें हासिल कीं, जिनमें से 19 एफडब्ल्यू 190 और 7 बीएफ 109 थीं, इसके अलावा, उन्होंने जमीन पर 30 विमान, 72 लोकोमोटिव और 225 ट्रकों को नष्ट कर दिया। तीन वर्षों के दौरान, उन्होंने 432 लड़ाकू मिशनों में उड़ान भरी और 2,000 घंटे की उड़ान भरी।
5.
संक्षेप में, मैंने फिर से एक स्लाइड बनाई, लेकिन फिर उसने 90 के लीड कोण पर गोलीबारी शुरू कर दी।" कहने की जरूरत नहीं है, मैं दो बार भाग्यशाली था, लेकिन अब भी वह सही जगह पर मारा, मेरा मतलब है, उसने मारा! मैंने विस्फोट सुना और तुरंत महसूस हुआ, जैसे मेरा पैर सीसे से भर रहा है। इंजन की गति तेजी से कम हो गई। मुझे याद है मैंने कहा था: "ओह, लानत है!" फिर मैंने तेजी से गोता लगाया। मैं अपने पैर को देखने से डर रहा था। मुझे डर है कि अगर मैं खून या ऐसा कुछ देखा, तो मैं होश खो बैठूंगा। सामान्य तौर पर, मैंने वहां नहीं देखा।" उस समय, गैब्रेस्की एक बादल में गायब हो गया और मौत से बच गया, और फिर भी व्यावहारिक रूप से सूखे टैंकों के साथ अपने हवाई क्षेत्र तक पहुंचने में कामयाब रहा। कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान उन्होंने 21 एकल-इंजन लड़ाकू विमानों सहित 28 विमानों को मार गिराया। सच है, 20 जुलाई, 1944 को, उनके विमान को कोब्लेंज़ क्षेत्र में एक विमान भेदी गोले से मारा गया था, लेकिन गैब्रेस्की सुरक्षित रहे, हालाँकि उन्हें पकड़ लिया गया था।
युद्ध के बाद, गैब्रेस्की अमेरिकी वायु सेना में बने रहे और कोरिया में युद्ध के दौरान छह और मिग-15 के लिए जिम्मेदार थे। 31 जनवरी 2002 को 83 वर्ष की आयु में उनका निधन हो गया।
जर्मन पायलट
1.
कुल मिलाकर, हार्टमैन ने 352 हवाई जीतें हासिल कीं, जिनमें से 260 लड़ाकू विमानों पर थीं। उन्होंने विशेष रूप से बीएफ 109जी पर उड़ान भरी और इसके बारे में इस तरह बताया: "यह एक बहुत ही गतिशील विमान था और उड़ान भरने में भी आसान था। यह बहुत तेजी से गति पकड़ता था, खासकर यदि आपने पहले से थोड़ा गोता लगाया हो। 109 पर एरोबेटिक्स के दौरान आप शांति से रह सकते थे एक स्पिन दर्ज करें और फिर आसानी से इससे बाहर आ जाएं। एकमात्र समस्या टेकऑफ़ की थी। विमान में एक बहुत शक्तिशाली इंजन और एक संकीर्ण ट्रैक लैंडिंग गियर था। यदि आप जमीन से बहुत जल्दी उड़ान भरते, तो विमान नब्बे डिग्री तक घूम सकता था। ऐसी वजह से असफल टेकऑफ़ के कारण हमने कई अच्छे पायलट खो दिए।"
मई 1945 में, एरिच हार्टमैन ने अपने समूह के अवशेषों के साथ, एक अमेरिकी टैंक इकाई के सामने आत्मसमर्पण कर दिया, जिसने बदले में, उसे सोवियत कमान को सौंप दिया। रूसी जेलों और शिविरों में 10 साल की सेवा के बाद, हार्टमैन अपनी प्यारी पत्नी उर्सुला की बाहों में अपनी मातृभूमि लौट आए, जिनके प्यार और कोमलता ने कठिन परीक्षणों के दौरान उनकी आत्मा को गर्म कर दिया और उन्हें कई बाधाओं को दूर करने में मदद की।
एरिच हार्टमैन का रिकॉर्ड कभी नहीं टूटेगा. विमानन इकाइयों के इतिहास में ऐसे कुछ ही हैं जिन्होंने अपनी संरचना से 352 विमान खो दिए, और, इसके अलावा, एक लड़ाकू पायलट की तोपों और मशीनगनों से!
2.
मार्सिले हंस-जोआचिम: मार्सिले का अंतिम परिणाम 158 जीतें थीं, जिनमें से 151 अफ्रीकी रेगिस्तानों में युद्ध अभियानों के दौरान जीती गईं (101 कर्टिस पी-40, 30 तूफान, 16 स्पिटफायर और चार जुड़वां इंजन वाले बमवर्षक)।