Le 20 octobre 1696, le tsar Pierre, âgé de vingt-quatre ans, publie un décret court mais convaincant : « Il y aura des navires de mer ». Il a donc exprimé l'idée chérie de l'État russe de créer une puissante marine régulière.

Cependant, les premières expériences de construction de navires fiables pour la future flottille d'Azov ont convaincu le jeune Peter que les constructeurs de navires étrangers qu'il avait invités à servir étaient peu versés dans leur métier. Et puis Peter, essayant de comprendre l'essence de la construction navale à partir des bases, il prend lui-même la hache ... "Apprenez d'abord par vous-même", décide le roi. Pendant plusieurs mois, il a travaillé avec des charpentiers serfs au chantier naval de l'Amirauté de Voronezh. Mais il est vite devenu clair pour Peter qu'en plus de l'enthousiasme Les meilleurs gens La Russie et les déductions monétaires du Trésor ont également besoin d'une solide connaissance de toutes les réalisations de la construction navale. Et voilà qu'il conçoit une entreprise étonnante. Peter ordonne de préparer une ambassade en Hollande, en Angleterre et à Venise - les plus grandes puissances maritimes de l'époque.

Le roi est pressé. Déjà début mars 1697, l'ambassade de Russie quittait Moscou pour Amsterdam. Il comprenait l'amiral Lefort, le boyard F.A. Golovin, le greffier de la Douma Voznitsyn, 30 volontaires et 69 stewards. Les volontaires sont divisés en trois groupes, dans l'un desquels le tsar lui-même est le contremaître sous le nom de Peter Mikhailov. Dans le même groupe et son favori - Alexander Menchikov. Soit dit en passant, nous notons que les commandants navals bien connus de la Russie Ivan Sinyavin, Ipat Mukhatov et Yermolai Skvortsov ont ensuite laissé le nombre de ces volontaires, le constructeur naval - "un maître de bonne proportion" - Theodosius Sklyaev et le premier capitaine de la marine russe Fédor Ourousov.

Le convoi de l'ambassade se déplaçait lentement et le roi était impatient de se mettre au travail le plus tôt possible. Devançant ses compagnons, le 7 août 1697, Peter arrive à Saardam, une ville hollandaise sur les rives de la baie de Züderzee, au nord-ouest d'Amsterdam, célèbre pour ses chantiers navals. Ils étaient cinquante. Des navires marchands et baleiniers pour toute la Hollande ont été construits ici.

Le tsar a loué un appartement pour lui-même dans une périphérie tranquille, dans la maison du maître des ancres Kist, qui s'était rendu à Moscou plus d'une fois auparavant. Deux petites pièces à l'arrière de la maison. Le placard sombre est devenu sa chambre et le placard exigu à l'entrée est devenu son bureau. Deux fenêtres basses laissaient à peine entrer la lumière du jour, mais Peter était satisfait de sa nouvelle maison.

Trois jours plus tard, un nouveau travailleur, Petr Mikhailov, est apparu au chantier naval appartenant à Linstr Rogge. D'une stature énorme et d'une force remarquable, cet homme de la lointaine Russie a suscité la surprise parmi les Hollandais lents et indifférents par son assiduité. Chaque jour, au lever du soleil, il se rendait au chantier naval dans une foule d'artisans et travaillait avec eux jusqu'au soir. Et à la fin de la journée de travail, il n'était pas pressé de rentrer chez lui : il inspectait les stocks, les usines où étaient fabriqués les équipements des navires, regardait d'autres chantiers navals. Souvent, un travailleur extraordinaire partait en mer sur un petit voilier qu'il avait acheté (comme un bateau) ou rendait visite aux familles de charpentiers qu'il connaissait. Beaucoup d'entre eux sont ensuite venus travailler en Russie. En moins de deux semaines, les habitants de Saardam apprirent que sous les traits d'un simple charpentier, le tsar russe s'était installé dans la ville. C'était si inhabituel que des foules de spectateurs ont commencé à suivre Peter partout où il allait. Puis Peter a déménagé à Amsterdam, où, avec ses volontaires, il est entré dans le chantier naval de la Compagnie des Indes orientales sous le commandement du capitaine Claes Paul. Ici, il a travaillé jusqu'à l'arrivée de l'ambassade de Russie. Et encore une fois, comme à Saardam, il a suscité l'étonnement des Amstellodamois, passant de charpentier à roi. Maintenant, il inspecte officiellement l'Amirauté, l'arsenal, les chantiers navals et les entrepôts du navire. En l'honneur de Peter, le bourgmestre d'Amsterdam a organisé une bataille navale démonstrative dans le Züdersee. Dans la ville, on ne parlait que du charpentier tsar russe. Encore une fois, des foules de curieux se sont rassemblées pour regarder Peter.

Voulant se cacher des curieux, Peter s'installe sur le territoire de l'Amirauté de la Compagnie des Indes orientales, dans la maison d'un simple maître cordier.

Le bourgmestre de la ville d'Amsterdam s'efforce de réserver un accueil digne au tsar russe et à son ambassade. Un dîner solennel a été donné à l'hôtel de ville, après quoi un feu d'artifice grandiose a été prévu. Mais Peter s'en fichait. Il voulait obtenir l'autorisation officielle de travailler dans les chantiers navals de la ville. Et une telle permission a été donnée. Peter a immédiatement décidé d'aller à Saardam pour ses outils de menuiserie. Il n'a pas été facile pour les Hollandais de persuader le roi de rester jusqu'à la fin de la fête et de regarder les feux d'artifice préparés en son honneur.

Dès la fin de la fête, Pierre, malgré les avertissements du bourgmestre sur le danger de la navigation de nuit, embarque sur son bateau pour Saardam. A une heure du matin, il arriva en ville, rassembla ses outils et tôt le matin est venu travailler chez Claes Paul.

Pendant quatre mois et demi, le tsar russe a travaillé assidûment avec le capitaine du navire. Il a étudié tout ce qu'il pouvait, a appris toutes les ficelles du travail complexe. Ceci est attesté de manière éloquente par le certificat délivré au roi charpentier :

"Moi, soussigné, Gerrit Claes Pohl, capitaine de navire à la Chambre d'Amsterdam de la Compagnie privilégiée des Indes orientales, témoigne et certifie en vérité que Peter Mikhailov (qui fait partie de la suite de la grande ambassade de Moscou, parmi ceux qui sont ici à Amsterdam, sur le chantier naval des Indes orientales du 30 août 1697 à la date indiquée ci-dessous, ils ont vécu et travaillé comme charpentiers sous notre direction) pendant son noble séjour ici, il était un charpentier assidu et raisonnable, il a également agi dans le liage, le martelage, le tissage , calfater, raboter, forer, scier, paver et goudronner, comme un bon et habile charpentier, et nous aida à la construction de la frégate "Pierre et Paul", dès sa première pose, longue de 100 pieds (de l'étrave à la poupe ), presque jusqu'à son achèvement, et non seulement sous ma direction, l'architecture des navires et le dessin des plans, sa noblesse a étudié à fond, mais a également compris ces sujets dans la mesure où nous les comprenons nous-mêmes. Pour une authentification authentique, j'ai signé ceci de ma propre main. Donné à Amsterdam, à notre résidence permanente au chantier naval des Indes orientales, le 15 janvier de l'été du Seigneur 1698 par Gerrit Klas Pohl, capitaine de la compagnie privilégiée des Indes orientales à Amsterdam.

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Il semblerait que les plus grands éloges pour la compétence ne pourraient pas être. Mais le tsar n'a pas travaillé pour cela dans les chantiers navals hollandais. L'esprit pénétrant et clair de Peter remarqua beaucoup de choses. Son regard était large. Le tsar s'est rapidement rendu compte des lacunes du système de construction navale néerlandais. Dans les notes manuscrites sur l'élaboration d'un dessin de navire en trois plans - sur le côté, la demi-largeur et la coque - conservées à ce jour, il est noté que les Néerlandais ont été guidés dans la construction des navires par des considérations pratiques et ont fait des dessins sans aucun calcul théorique. J'avais besoin d'approfondir mes connaissances. Ayant perdu confiance dans les connaissances des maîtres hollandais, Peter écrivit plus tard : « Si je n'avais pas appris des Anglais, je serais resté charpentier pour toujours.

Juste à ce moment, le roi William, qui connaissait personnellement Peter, invite le voyageur royal en Angleterre. A l'embouchure de la Meuse, deux navires de guerre, deux yachts et une ancre gookor. Ils reçoivent l'ordre d'accompagner le tsar de Russie.

11 janvier 1698 Peter est déjà à Londres. Il s'installe à la périphérie même de la capitale anglaise, près du chantier naval royal, dans la maison du constructeur naval George Evelyn. Sa tâche était de reconstituer les connaissances de la théorie de la construction navale et de la pratique maritime.. Pierre y consacre tout son temps. En regardant les dessins de divers navires, il dessine de ses propres mains des parties d'un ensemble de navires sur la place, s'entretient souvent avec l'amiral Lord Carmarthen, étudie avec persistance et persistance l'architecture et la théorie de la construction de navires.

Il était difficile pour le roi de trouver un meilleur professeur que Carmarthen : l'amiral était considéré comme un bon marin et un constructeur naval très réputé en Angleterre. De plus, il possédait une énorme collection de maquettes de bateaux, sans aucun doute très intéressante pour l'étudiant curieux.

En Angleterre, Peter a visité l'arsenal d'artillerie de Woolwich, est resté trois jours dans un escadron militaire stationné à Portsmouth et a navigué vers l'île de Wight sur le navire de 80 canons Hamburg. Tout cela montre de manière convaincante que le tsar russe n'a pas perdu de temps en vain.

Mais en avril 1698, Peter, ayant quitté les rives de "l'Albion brumeuse", retourna en Hollande. Encore une fois, pendant une semaine entière, les habitants d'Amsterdam ont pu voir la haute silhouette du roi charpentier dans les parties les plus diverses de leur capitale.

Cependant, le curieux Peter n'est pas encore complètement satisfait. Par Vienne, il s'apprêtait à se rendre à Venise, célèbre pour sa flotte de galères, mais la nouvelle inattendue d'une nouvelle rébellion d'archers l'obligea à hâter son retour à Moscou. Fin août 1698, après un an d'absence de sa patrie, Pierre apparaît à nouveau dans la capitale de son état.

Les espoirs du tsar d'obtenir une aide financière de la Hollande et de l'Angleterre pour la construction de la marine russe ne se sont pas réalisés. Et cela est compréhensible: les maîtresses des mers n'étaient pas du tout intéressées par l'apparition d'un autre concurrent.

L'ambassade de Pierre reçut un refus décisif. Mais les connaissances acquises par le tsar au cours du voyage furent incomparablement plus fructueuses pour la Russie que toute aide matérielle. L'étude approfondie de Peter de toutes les branches des affaires maritimes s'est avérée être la base sur laquelle l'avenir glorieux de la marine russe s'est développé. L'étudiant est retourné dans son pays natal en tant que maître. Maintenant, tout ce pour quoi le roi avait été auparavant contraint de s'appuyer sur l'opinion de quelqu'un d'autre, il le voyait clairement et se connaissait lui-même. Naissance Flotte russeétait désormais une affaire réglée.

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