เฟรม

เฟรม(Norwegian Fram, "ไปข้างหน้า") เป็นเรือที่มีชื่อเสียงซึ่งมีการสำรวจนอร์เวย์สามครั้งไปยังขั้วโลกเหนือและขั้วโลกใต้ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2436 ถึง พ.ศ. 2455 ชื่อของเรือที่แปลมาจากภาษานอร์เวย์แปลว่า "ไปข้างหน้า" มันถูกสร้างขึ้นเป็นพิเศษเพื่อเป็นเรือสำรวจ

ออกแบบ

ผู้ออกแบบเรือเป็นช่างต่อเรือที่มีชื่อเสียง Fram ถือเป็นเรือไม้ที่แข็งแกร่งที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา Archer สร้าง Fram โดยเฉพาะสำหรับการสำรวจอาร์กติกของ Fridtjof Nansen ผู้ซึ่งตั้งใจจะแข็งตัวในน้ำแข็งอาร์กติกและใช้การดริฟท์เพื่อไปถึงขั้วโลกเหนือ ผู้ออกแบบได้รวมเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับความแข็งแกร่งของตัวถัง ซึ่งสามารถทนต่อแรงดันน้ำแข็งได้ในโครงการ นอกจากนี้ Nansen ได้ทำการทดลองเกี่ยวกับการเสียดสีของวัสดุต่างๆ บนน้ำแข็ง ด้วยเหตุนี้ เรือจึงมีร่างและรูปทรงที่สำคัญซึ่งไม่ปกติในเวลานั้น ภาพตัดขวางของตัวเรือสอดคล้องกับรูปร่างของไข่ (เช่นเรือนำร่อง) ด้านข้างของเรือมีความหนา 80 เซนติเมตร เสริมส่วนโค้ง - ความหนาถึง 120 ซม. ก้านทำจากไม้โอ๊คสองต้น คานซ้อนทับกันผูกด้วยเหล็ก ชุดเป็นไม้โอ๊ค กรุเป็นไม้สนสี่ชั้น กองทัพเรือได้จัดหาไม้โอ๊กอิตาลีซึ่งถูกเก็บไว้ใต้หลังคาเป็นเวลา 30 ปีเพื่อใช้ในการก่อสร้างเรือ การชุบสามชั้นถูกยึดและตอกตะปูเข้ากับโครงของเรือ การชุบ "น้ำแข็ง" ด้านนอกนั้นถูกยึดด้วยเดือยและสามารถลอกออกได้ด้วยน้ำแข็ง ระยะห่างระหว่างเฟรมไม่เกิน 3-4 ซม. พื้นที่นี้เต็มไปด้วยน้ำมันดินและขี้เลื่อยเพื่อให้กันน้ำได้อย่างสมบูรณ์ ด้านในบุด้วยไม้ก๊อก ผ้าสักหลาด หนังกวาง และแผงไม้สปรูซตกแต่ง

ในขั้นต้น Nansen สันนิษฐานว่าเรือจะมีขนาดเล็ก - ความจุไม่เกิน 170 ตันลงทะเบียน แต่หลังจากอนุมัติแผนการสำรวจขั้นสุดท้ายแล้ว เขาก็เพิ่มขนาดเป็น 402 ตันลงทะเบียน ต.
แท่นขุดเจาะมีลักษณะคล้ายกับเรือใบ เนื่องจากตัวถังที่ทรงพลังนั้นค่อนข้างหนัก (420 ตันพร้อมเครื่องยนต์ไอน้ำและหม้อต้มน้ำที่เติมไว้) ลักษณะความเร็วของเรือจึงถูกเสียสละเพื่อความน่าเชื่อถือ เรือมีความโดดเด่นด้วยการจัดการที่ยอดเยี่ยม ว่องไว ขี่คลื่นได้ง่าย แต่มีลักษณะของการหมุนเนื่องจากรูปทรงโค้งมนและไม่มีกระดูกงู นอกจากใบเรือแล้ว เรือยังติดตั้งเครื่องยนต์ไอน้ำ (เครื่องขยายสามเท่าพร้อมตัวเลื่อนที่ช่วยให้สามารถเปลี่ยนเป็นส่วนประกอบได้ กำลังไฟพิกัด 220 แรงม้า) เพื่อหลีกเลี่ยงการแตกในน้ำแข็ง ใบพัดสามารถยกขึ้นจากน้ำได้อย่างรวดเร็วโดยใช้กว้าน นอกจากนี้ นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่มีการติดตั้งไดนาโมบน Fram เพื่อผลิตกระแสไฟฟ้า ซึ่งสามารถขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำหรือกังหันลมก็ได้ มีการนำไดรฟ์แบบแมนนวลสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปด้วย แต่ไม่ได้ใช้งาน

การออกแบบนี้ได้รวมข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับความสามารถในการอยู่อาศัยและแผนผังของพื้นที่ภายใน เพื่อให้ลูกเรือสามารถอยู่บนเรือใบระหว่างการเดินทางได้นานถึงห้าปี ห้องนั่งเล่นในปี พ.ศ. 2436 ตั้งอยู่ใต้ดาดฟ้าเรือครึ่งดาดฟ้า และสว่างผ่านสกายไลท์ (ปิดผนึกด้วยโครงสามชั้น) บล็อกที่อยู่อาศัยประกอบด้วยห้องครัว (หรือที่เรียกว่าห้องน้ำ) ห้องเก็บของขนาดใหญ่ ซึ่งล้อมรอบทุกด้านด้วยกระท่อมเดี่ยวสี่หลังและกระท่อมสี่เตียงสองหลัง เครื่องทำความร้อนคือเตา และมีเพียงห้องวอร์ดและห้องครัวเท่านั้นที่ได้รับความร้อน เตาในครัวและเตาอบอบมีหัวเผาแบบหยดน้ำมันซึ่งมีดีไซน์ดั้งเดิมของ Nansen มีการระบายอากาศผ่านห้องครัวและปล่องไฟเตาเท่านั้น จากข้อมูลของ Nansen ในช่วงฤดูหนาวปี พ.ศ. 2437 อุณหภูมิภายในจะคงอยู่ที่ +22 C

การสำรวจ

Fram มีส่วนร่วมในการสำรวจต่อไปนี้:

Explorer Years วัตถุประสงค์ของการสำรวจ
Fridtjof Nansen 2436-2439 อาร์กติกตอนกลาง
Otto Sverdrup พ.ศ. 2441-2445 หมู่เกาะอาร์กติกของแคนาดา
โรอัลด์ อามุนด์เซน 1910-1912 แอนตาร์กติกา

ผ่านน้ำแข็งอาร์กติกไปจนถึงขั้วโลกเหนือ

แผนของ Nansen คือการแล่นเรือที่ออกแบบเป็นพิเศษ ซึ่งก็คือ Fram ไปตามเส้นทางตะวันออกเฉียงเหนือไปยังหมู่เกาะ New Siberian ซึ่งเรือลำนั้นจะถูกแช่แข็งกลายเป็นน้ำแข็ง ลูกเรือขณะอยู่บนเรือจะล่องลอยไปตามน้ำแข็งไปยังขั้วโลกเหนือ

การสำรวจประกอบด้วยคน 13 คน (คนที่ 13 กะลาสี Bernt Bentsen (พ.ศ. 2403-2442) เข้าร่วมทีมครึ่งชั่วโมงก่อนออกเดินทาง) ออกเดินทางจาก Christiania ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2436 โดยมีเสบียงเสบียงเป็นเวลาห้าปี มีการใช้ถ่านหินจำนวน 100 ตัน ซึ่งเพียงพอต่อการจัดหาสำหรับการดำเนินงานเต็มรูปแบบเป็นเวลาหกเดือน และยังมีน้ำมันก๊าดและน้ำมันดิบอีก 20 ตันอย่างละ 1 ชิ้นเพื่อให้ความร้อนภายในห้องโดยสาร น้ำหนักบรรทุก (โครงสร้าง - 380 ตัน) เกินมากกว่า 100 ตันดังนั้นเมื่อล่องเรือ Fram จึงมีกระดานอิสระสูงไม่เกิน 50 ซม.

Fram ดำเนินไปตามชายฝั่งทางตอนเหนือของไซบีเรีย นันเซนอยู่ห่างจากหมู่เกาะนิวไซบีเรียประมาณ 100 ไมล์ และเปลี่ยนเส้นทางไปทางเหนือมากขึ้น ภายในวันที่ 20 กันยายน อุณหภูมิสูงถึง 79 องศา N Fram ก็ถูกแช่แข็งอย่างแน่นหนาในก้อนน้ำแข็ง Nansen และทีมงานของเขาเตรียมพร้อมที่จะล่องลอยไปทางตะวันตกสู่กรีนแลนด์: เครื่องยนต์ไอน้ำถูกรื้อออกและมีการติดตั้งโรงปฏิบัติงานในห้องเครื่อง ต่อจากนั้นห้องสำหรับการสังเกตการณ์ทางดาราศาสตร์และโรงตีเหล็กก็ถูกติดตั้งบนน้ำแข็งโดยตรง เรือทุกลำก็ถูกนำออกจาก Fram และถ่านหินและอาหาร 20 ตันเป็นเวลา 6 เดือนก็ถูกย้ายไปยังน้ำแข็งในกรณีที่เรือจม ต่อมาเรือเหล่านี้ถูกใช้เป็นแหล่งไม้สำหรับทำสกีและเลื่อน

การเคลื่อนตัวของ Fram ไม่ได้ใกล้กับเสาเท่าที่ Nansen หวังไว้ Nansen และ Hjalmar Johansen ออกจากเรือและพยายามเดินเท้าไปถึงขั้วโลก พวกเขาไปถึงความสูง 86°14'N ได้ และตัดสินใจหันหลังกลับ มุ่งหน้าไปยังฟรานซ์โจเซฟแลนด์ ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2438 - พฤษภาคม พ.ศ. 2439 พวกเขาถูกบังคับให้ใช้เวลาช่วงฤดูหนาวในสภาวะสุดขั้วบนเกาะ แจ็กสัน (มีการขุดค้นทางโบราณคดีที่ไซต์นี้ในปี 2545) เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2439 Nansen และ Johansen ไปถึงฐาน Elmwood ของคณะสำรวจของ Frederick Jackson บนเกาะ Cape Flora นอร์ธบรูค.

ที่ Spitsbergen เรือ Fram สามารถหลุดพ้นจากน้ำแข็งและมุ่งหน้าไปทางใต้ได้หลังจากล่องลอยไป 1,041 วัน ระบบกำเนิดลมเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าสำหรับให้แสงสว่างได้พิสูจน์ตัวเองอย่างยอดเยี่ยม (ดำเนินการตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2436 ถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2438 ถูกรื้อถอนเนื่องจากกลไกสึกหรอ) แม้ว่าเรือลำนี้ไม่ได้มีไว้สำหรับใช้เป็นเรือตัดน้ำแข็ง แต่ก็ครอบคลุมพื้นที่ 100 ไมล์ในทุ่งน้ำแข็งในเดือนมิถุนายนถึงกรกฎาคม พ.ศ. 2439 ภายใน 28 วัน ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2439 Nansen และ Johansen ได้พบกับเรือสำรวจในท่าเรือ Varde ของนอร์เวย์

การวิจัยทางวิทยาศาสตร์ของ Sverdrup

ในปี พ.ศ. 2441 Otto Svedrup ซึ่งเป็นรุ่นไลท์เวทของเรือ Fram ระหว่างการเดินทางของ Nansen ได้ออกเดินทางสำรวจด้วยเรือสี่ปีไปยังหมู่เกาะอาร์กติกของแคนาดา ผลจากการเดินทางทำให้ค้นพบเกาะ Axel-Heiberg, Ellef-Ringnes, Amund-Ringnes และเกาะอื่น ๆ มีการตรวจสอบช่องแคบเกือบทั้งหมดของหมู่เกาะและชายฝั่งตะวันตกของเกาะ Ellesmere ได้รับการแมป ดินแดนที่เพิ่งค้นพบทั้งหมดได้รับการประกาศให้เป็นทรัพย์สินของนอร์เวย์ ซึ่งเป็นเจ้าของดินแดนเหล่านี้อย่างเป็นทางการจนถึงปี 1930

เรือถูกดัดแปลงให้สามารถรองรับลูกเรือได้ 16 คน โดยมีการสร้างโครงสร้างส่วนบนบนดาดฟ้าเรือ ซึ่งกินพื้นที่ 2/3 ของความยาวของเรือ และห้องเดินเรือก็ถูกกำจัดออกไป ภายในโครงสร้างส่วนบนมีโรงปฏิบัติงานแบบมีหลังคา เช่นเดียวกับห้องเก็บสัมภาระและห้องลูกเรือ หลังจากการปรับโครงสร้างใหม่ ความจุของ Fram อยู่ที่ 600 reg เสื้อ เพื่อปรับปรุงความสามารถในการเดินทะเลจึงมีการเพิ่มกระดูกงูปลอมที่ยื่นออกมา

หลังจากที่คณะสำรวจกลับมาในปี พ.ศ. 2445 เรือ Fram ก็ถูกวางในท่าเรือ Horten และถูกทิ้งร้าง บางครั้งก็ใช้เพื่อแก้ไขการยิงปืนใหญ่ระหว่างการฝึกยิง หลังจากเหตุเพลิงไหม้ในปี พ.ศ. 2448 อาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือก็ถูกทำลายอย่างสิ้นเชิง

ช่วยเรือ

หลังจากการเดินทางของ Amundsen เรือก็จอดอยู่ ในปีพ.ศ. 2457 มีการเจรจาเกี่ยวกับการใช้เรือในพิธีเปิดคลองปานามา แต่การเจรจาล้มเหลว (ในวรรณคดีคุณจะพบกับตำนานที่ว่า Fram เป็นเรือลำแรกที่ผ่านคอคอดปานามา)

ย้อนกลับไปในปี 1916 Amundsen พิจารณาถึงโอกาสที่จะใช้เรือลำนี้สำหรับการเดินทางไปยังขั้วโลกเหนือ (ตามโครงการก่อนหน้า) แต่ในท้ายที่สุดเขาก็เลือกที่จะสร้างเรือลำใหม่ จนถึงปี 1914 Fram ยังคงอยู่ในบัวโนสไอเรส โดยถูกทำลายโดยหนูและหนอนไม้ ในปี 1918 Fram ถูกรื้อออกทั้งหมดเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเดินทางของ Amundsen ไปยังม็อด (เสื้อผ้า สิ่งของที่ใช้งานได้จริงทั้งหมด แม้แต่เฟอร์นิเจอร์จากห้องนั่งเล่นก็ถูกถอดออก)

ในช่วงทศวรรษที่ 1920 หลังจากที่ถูกวางทิ้งไว้นานกว่าหนึ่งทศวรรษ นักสำรวจชาวนอร์เวย์ ลาร์ส คริสเตนเซน, ออตโต สแวร์ดรุป และออสการ์ วิสติ้ง ได้ริเริ่มที่จะอนุรักษ์เรือลำนี้ไว้เพื่อประวัติศาสตร์และลูกหลาน ในปี พ.ศ. 2472 การยกเครื่องเรือครั้งใหญ่ได้เริ่มขึ้น ในปี 1935 เรือใบถูกย้ายไปที่พิพิธภัณฑ์ที่ใช้ชื่อเรือลำนี้ เรือลำนี้ได้รับรูปลักษณ์ดั้งเดิม

ขณะนี้ Fram อยู่ในโรงเก็บเครื่องบินแห้งในออสโลที่พิพิธภัณฑ์ Fram

Oskar Wisting เพื่อนและเพื่อนร่วมงานของ Amundsen เสียชีวิตบนเรือ Fram ดังที่ Gennady Fish เขียนไว้ว่า:

“ และเมื่อเรือซึ่งกล่าวคำอำลากับคลื่นเค็มตลอดไปยืนอยู่บนคอนกรีตเสริมเหล็กหัวใจของนักสำรวจขั้วโลกเฒ่าก็ทนไม่ไหว... Oscar Wisting เสียชีวิตด้วยอาการอกหักบนดาดฟ้าเรืออันเป็นที่รักของเขา .. ”

ผู้ถือชื่อใหม่

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2550 บริษัท Hurtigruten ของนอร์เวย์ได้เปิดตัวเรือสำราญ Fram สำหรับการวิจัย เรือมีขนาดค่อนข้างเล็ก (มีไว้สำหรับผู้โดยสารเพียง 300 คน) ลักษณะเฉพาะ:

* ความยาว 114 ม.
* ความกว้างมากกว่า 20 ม. เล็กน้อย
* 8 ชั้น
* ความจุสินค้า - 25 คัน

เรือลำนี้ใช้สำหรับการเดินทางที่ซับซ้อน - เนื่องจากขนาดของมัน จึงสามารถไปยังสถานที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ด้วยเรือสำราญขนาดใหญ่ และยังเดินทางเลียบชายฝั่งมากกว่าในทะเลเปิดอีกด้วย

ในศตวรรษที่ 19 ขั้วโลกเหนือหลอกหลอนผู้คนมากมาย นักเดินเรือและนักเดินทางทางทะเล หมู่เกาะขั้วโลกยังไม่ค่อยมีการศึกษาในเวลานั้น เชื่อกันว่ามีผืนดินอันกว้างใหญ่ในบริเวณนี้ วิญญาณผู้กล้าหาญมากมายจึงแห่กันไปที่นั่น หนึ่งในนั้นคือ Fridtjof นักวิทยาศาสตร์หนุ่มชาวนอร์เวย์ นันเซ็น(ฟริดท์จอฟ นันเซ่น). หมกมุ่นอยู่กับความปรารถนาที่จะสำรวจอาร์กติกและเข้าถึงนักเดินเรือที่ไกลที่สุด นันเซ็นนำคณะสำรวจจำนวน 13 คน

กะลาสีไปที่ขั้วโลกเหนือเมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2436 ด้วยเรือใบสามเสากระโดงที่มีลำตัวผิดปกติ เรือใบมีสิทธิ์ " เฟรม” ซึ่งแปลว่า "ไปข้างหน้า" ในภาษานอร์เวย์ ถือเป็นหนึ่งในเรือที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวที่ทำด้วยไม้และดังนั้นจึงสมควรได้รับความสนใจ ความจริงก็คือการเดินทางดังกล่าวจำเป็นต้องมีเรือที่สามารถต้านทานการโจมตีของน้ำแข็งได้ เมื่อรู้ข้อเท็จจริงนี้ F. Nansen จึงหันไปหา Colin Archer ช่างต่อเรือที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักในขณะนั้นซึ่งอาศัยและทำงานในเมือง Larvik ของนอร์เวย์ วิศวกรเข้าใจปัญหาและเสนอแนวคิดปฏิวัติที่สร้างชื่อเสียงให้กับช่างต่อเรือและผลงานของเขา

เรือใบ « เฟรม"เปิดตัวในปี พ.ศ. 2436 ลักษณะเฉพาะของเรือ ได้แก่ ตัวถังมีรูปร่างเหมือนไข่ ทำให้สามารถดันขึ้นสู่ผิวน้ำได้ในกรณีที่มีน้ำแข็งอัด นอกจากนี้ยังประกอบด้วยตัวถังสองลำ - ด้านนอกทำจากไม้และหุ้มด้วยชั้นสีพิเศษที่สามารถต้านทานการแช่แข็งและทาให้ทั่วพื้นผิวของตัวถังตั้งแต่กระดูกงูถึงหางเสือ Nansen ไม่สามารถพึ่งพาเรือลำเดียวได้ ดังนั้นจึงมีการติดตั้งโรงไฟฟ้าพลังไอน้ำเพิ่มเติม ซึ่งพัฒนากำลังได้สูงถึง 220 แรงม้า ในทางกลับกันหางเสือและใบพัดถูกสร้างขึ้นเพื่อให้สามารถถอดออกด้านในได้ นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบดั้งเดิมเพื่อผลิตพลังงานไฟฟ้าเป็นครั้งแรกบนเรือของ Nansen ห้องโดยสารของเรือได้รับการหุ้มฉนวนอย่างระมัดระวังและกันความเย็นเพื่อความสะดวกสบายของลูกเรือ

ภาพถ่ายเรือใบ "Fram"

ดังนั้น, เรือใบ « เฟรม" และลูกเรือของเธอออกจากออสโลเมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2436 ทันทีที่เข้าสู่ทะเลเหนือ ทีมเดินเรือก็พบกับพายุลูกเล็ก เรือใบประพฤติตัวแย่มาก แต่ในวันที่ 12 กรกฎาคมก็ไปถึงท่าเรือทรอมโซของนอร์เวย์อย่างปลอดภัย หลังจากเติมเสบียงและนำเสื้อผ้าอุ่นๆ ที่จำเป็นติดตัวไปด้วย กะลาสีเรือจึงเดินทางออกจากนอร์เวย์ในวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2436

ไม่กี่วันต่อมา” เฟรม“ถึงหมู่เกาะนิวไซบีเรียอย่างปลอดภัย” ตามขอบน้ำแข็งทางตอนเหนือของเกาะ Kotelny ผู้ค้นพบก็จอดอยู่ที่พื้นน้ำแข็งและปักหลักในช่วงฤดูหนาว พวกเขาเข้าใจดีว่าอาจใช้เวลาหลายเดือนในการล่องลอยเช่นนี้ ลูกเรือได้สร้างกังหันลมขนาดเล็กบนพื้นน้ำแข็งเพื่อจัดหาไฟฟ้าให้กับตัวเอง ซึ่งพวกเขาจำเป็นต้องรื้อโรงไฟฟ้าพลังไอน้ำของเรือ

Nansen บนแผ่นน้ำแข็ง

Fram ไม่ใช่เรืออีกต่อไป แต่เป็นสถานีอาร์กติก ทุกคนบนเรือต่างยุ่งอยู่กับการค้นคว้าข้อมูล มีการติดตั้งเซ็นเซอร์อุตุนิยมวิทยาบนแผ่นน้ำแข็งเพื่อวัดอุณหภูมิน้ำทะเล ความลึก ความเค็ม ฯลฯ

เวลาผ่านไปอย่างช้าๆ ไมล์แล้วไมล์เล่า ความล่องลอยผ่านไป สมมติฐาน F. นันเซ็นยืนยันแล้ว - เรือใบกำลังลอยไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ ในระหว่างการเดินทางดังกล่าว การสำรวจพบว่าความลึกของมหาสมุทรอาร์กติกสูงถึง 3 กิโลเมตร

หนึ่งปีผ่านไปแล้ว เรือใบ « เฟรม" ล่องลอยไป 189 ไมล์ และไปถึงละติจูด 81 องศาเหนือ F. Nansen ตัดสินใจเดินทางต่อไปยังขั้วโลกเหนือด้วยเรือคายัค ไพโอเนียร์รวบรวมคนกลุ่มหนึ่งนำเสบียงติดตัวไปด้วยเป็นเวลาหลายสัปดาห์แล้วออกเดินทาง ด้วยความอุตสาหะอย่างยิ่งในการเอาชนะกองฮัมม็อกและลมที่พัดอย่างต่อเนื่อง นักวิจัยจึงค่อย ๆ เคลื่อนตัวขึ้นสู่จุดสูงสุดของโลก หลังจากเดินทางได้สามสัปดาห์ก็หมดแรง นันเซ็นสรุปว่านักสำรวจขั้วโลกไม่สามารถบรรลุเป้าหมายที่กำหนดได้ และแม้ว่าพวกเขาจะพยายาม พวกเขาก็อาจตายจากความหนาวเย็นได้ และยิ่งไปกว่านั้น บางคนก็เป็นโรคไซนัสอักเสบไปแล้ว อย่างไรก็ตาม นันเซ็นก็มีกำลังใจเช่นกัน โดยนักเดินทางเข้าใกล้ขั้วโลกเหนือมากกว่าใครๆ มาก และไปถึงละติจูด 86°14 นิ้วเหนือ

เส้นทางไปทางใต้ก็ลำบากไม่น้อย หลังจากสามเดือนอันเจ็บปวด นักสำรวจขั้วโลกก็สามารถไปถึงดินแดนฟรานซ์โจเซฟได้ เมื่ออยู่ในฤดูหนาวจนถึงฤดูร้อนปี พ.ศ. 2439 กะลาสีเรือได้พบกับคณะสำรวจชาวอังกฤษของแจ็กสันโดยไม่คาดคิดและเดินทางกลับนอร์เวย์บนเรือของพวกเขา

เอฟ นันเซ็นกังวลเกี่ยวกับชะตากรรมของเรือใบ ไม่มีข่าวคราวจากลูกเรือมาเป็นเวลาครึ่งปีแล้ว แต่ในไม่ช้าก็รู้ว่าเขาประสบความสำเร็จในการดริฟท์ในพื้นที่เกาะ Spitsbergen และจากนั้นเขาก็เดินทางต่อโดยมาถึงเมืองทรอมโซของนอร์เวย์

กลับบ้าน ฟริดท์จอฟ นันเซ็นได้รับการยอมรับจากทั่วโลก ผู้ค้นพบได้รับการยกย่องในสังคมทางภูมิศาสตร์หลายแห่ง และจนถึงทุกวันนี้เขาถือว่าเป็นหนึ่งในนักสำรวจขั้วโลกที่ยิ่งใหญ่ที่สุด Nansen กลายเป็นนักเดินเรือที่ยอดเยี่ยม และเขาเปลี่ยนน้ำแข็งขั้วโลกให้เป็นพันธมิตร และด้วยเหตุนี้เขาจึงได้รับการช่วยเหลือ เรือใบ « เฟรม».

ตามประเพณีที่พัฒนาขึ้นในช่วงรุ่งอรุณของอารยธรรมยุโรป ชาวนอร์เวย์เป็นนักเดินทางที่กล้าหาญที่ไม่สามารถนั่งนิ่งได้ เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การจดจำ Erik the Red และลูกชายของเขา Leif Eriksson ผู้ซึ่งค้นพบอเมริกาเมื่อ 400 ปีก่อนโคลัมบัสอันรุ่งโรจน์ ประเพณีในการค้นพบดินแดนใหม่ยังคงอยู่มาจนถึงทุกวันนี้ ใครไม่รู้จัก Thor Heyerdahl ซึ่งมีนิสัยไม่สงบซึ่งนำไปสู่การค้นพบมากมายและการเดินทางที่น่าประทับใจ

พิพิธภัณฑ์เฟรมอุทิศให้กับเรือลำเดียวซึ่งมีการเดินทางอันน่าอัศจรรย์สามครั้ง - สองลำไปยังขั้วโลกและอีกหนึ่งลำข้ามมหาสมุทรทั้งสอง

นิทรรศการของพิพิธภัณฑ์ นอกเหนือจากตัวเรือแล้ว ยังรวมถึง:

• นิทรรศการอุปกรณ์วิทยาศาสตร์เพื่อการสำรวจขั้วโลก
• อุปกรณ์ทางการแพทย์ของแพทย์ประจำเรือ
• ของใช้ส่วนตัวของผู้เข้าร่วมการสำรวจ
• รายการเลื่อนสุนัข
• เอกสาร ภาพถ่าย แผนที่ บันทึกการเดินเรือ

พิพิธภัณฑ์แห่งนี้มีโรงภาพยนตร์ให้ผู้มาเยี่ยมชมชมภาพยนตร์เกี่ยวกับผู้พิชิตขั้วโลกเหนือและขั้วโลกใต้ที่มีชื่อเสียง

นิทรรศการแยกต่างหากมีไว้สำหรับโลกของสัตว์ในแถบอาร์กติกอันโหดร้าย ตุ๊กตาเพนกวิน หมีขั้วโลก แมวน้ำขน แมวน้ำ ตุ๊กตาลูน - ผลงานของนักสตัฟฟ์ที่เก่งที่สุดในยุโรป

พิพิธภัณฑ์แห่งนี้จัดนิทรรศการที่อุทิศให้กับกิจกรรมทางสังคมของนักสำรวจขั้วโลกอย่างต่อเนื่อง Nansen จัดงานระดมทุนเพื่อประโยชน์ของผู้คนที่อดอยากในภูมิภาคโวลก้าในช่วงสงครามกลางเมืองรัสเซีย Sverdrup เป็นผู้บริจาคที่มีน้ำใจมากที่สุดให้กับสภากาชาด

แต่ละแผงมีคำอธิบายเป็นภาษายุโรป 8 ภาษา รวมถึงภาษารัสเซียด้วย แต่ส่วนจัดแสดงหลักยังคงเป็นเรือลำเล็กที่ทนทานต่อการทดสอบที่จริงจังเช่นนี้ ผู้เยี่ยมชมไม่เพียงแต่สามารถตรวจสอบเรือเท่านั้น แต่ยังสามารถเยี่ยมชมเรือได้ เข้าไปในห้องครัวหรือห้องโดยสารของกัปตัน และถ่ายรูปในโรงจอดรถ

อุปกรณ์พิเศษช่วยให้นักท่องเที่ยวสามารถชื่นชมแสงเหนือจากดาดฟ้าเรือได้

ในร้านค้าของพิพิธภัณฑ์คุณสามารถซื้อวรรณกรรมทางวิทยาศาสตร์จากนักเขียนมากกว่า 200 คน และของที่ระลึกที่มีให้เลือกมากมาย

พิพิธภัณฑ์เปิดให้บริการ: ในฤดูร้อนตั้งแต่ 9.00 น. ถึง 18.00 น. ในเดือนพฤษภาคมและกันยายนตั้งแต่ 10.00 น. ถึง 17.00 น. เวลาอื่น ๆ ตั้งแต่ 10.00 น. ถึง 16.00 น.

สามารถสั่งซื้อไกด์ได้ แต่จะต้องดำเนินการล่วงหน้า

การค้นหาพิพิธภัณฑ์นั้นง่ายมาก รถบัสหมายเลข 30 จะพาคุณไปเกือบถึงประตูพิพิธภัณฑ์ Fram

บนชายฝั่งฟยอร์ดของเมืองหลวงมีเต็นท์กระจกตั้งตระหง่านซึ่งเป็นที่ตั้งของความภาคภูมิใจในขั้วโลกของนอร์เวย์ ในช่วงที่พิพิธภัณฑ์ยังมีอยู่ มีผู้เยี่ยมชมมากกว่าสิบล้านคน สำหรับพิพิธภัณฑ์เล็กๆ แห่งนี้ ตัวเลขนี้ค่อนข้างน่าประทับใจทีเดียว

Fram (Fram นอร์เวย์ "ไปข้างหน้า") เป็นเรือที่มีชื่อเสียงซึ่งมีการสำรวจนอร์เวย์สามครั้งไปยังขั้วโลกเหนือและขั้วโลกใต้ระหว่างปี พ.ศ. 2436 ถึง พ.ศ. 2455 ชื่อเรือมีความหมายว่า ไปข้างหน้า ในภาษานอร์เวย์

มันถูกสร้างขึ้นเป็นพิเศษเพื่อเป็นเรือสำรวจ จากการก่อสร้างเองเป็นทรัพย์สินของรัฐ

การออกแบบ: ผู้ออกแบบเรือคือ Colin Archer ผู้สร้างเรือที่มีชื่อเสียง

Fram ถือเป็นเรือไม้ที่แข็งแกร่งที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา Archer สร้าง Fram โดยเฉพาะสำหรับการสำรวจอาร์กติกของ Fridtjof Nansen ผู้ซึ่งตั้งใจจะแข็งตัวในน้ำแข็งอาร์กติกและใช้การดริฟท์เพื่อไปถึงขั้วโลกเหนือ
ผู้ออกแบบได้รวมเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับความแข็งแกร่งของตัวถัง ซึ่งสามารถทนต่อแรงดันน้ำแข็งได้ในโครงการ นอกจากนี้ Nansen ได้ทำการทดลองเกี่ยวกับการเสียดสีของวัสดุต่างๆ บนน้ำแข็ง
ด้วยเหตุนี้ เรือจึงมีร่างและรูปทรงที่สำคัญซึ่งไม่ปกติในเวลานั้น ภาพตัดขวางของตัวเรือสอดคล้องกับรูปร่างของไข่ (เช่นเรือนำร่อง) ด้านข้างของเรือมีความหนา 80 เซนติเมตร เสริมส่วนโค้ง - ความหนาถึง 120 ซม. ก้านทำจากไม้โอ๊คสองต้น คานซ้อนทับกันผูกด้วยเหล็ก ชุดเป็นไม้โอ๊ค ส่วนหุ้มเป็นไม้สนสี่ชั้น

กองทัพเรือได้จัดหาไม้โอ๊กอิตาลีซึ่งถูกเก็บไว้ใต้หลังคาเป็นเวลา 30 ปีเพื่อใช้ในการก่อสร้างเรือ การชุบสามชั้นถูกยึดและตอกตะปูเข้ากับโครงของเรือ การชุบ "น้ำแข็ง" ด้านนอกนั้นถูกยึดด้วยเดือยและสามารถลอกออกได้ด้วยน้ำแข็ง ระยะห่างระหว่างเฟรมไม่เกิน 3-4 ซม. พื้นที่นี้เต็มไปด้วยน้ำมันดินและขี้เลื่อยเพื่อให้กันน้ำได้อย่างสมบูรณ์ ด้านในบุด้วยไม้ก๊อก ผ้าสักหลาด หนังกวาง และแผงไม้สปรูซตกแต่ง

ในขั้นต้น Nansen สันนิษฐานว่าเรือจะมีขนาดเล็ก - ความจุไม่เกิน 170 ตันลงทะเบียน แต่หลังจากอนุมัติแผนการสำรวจขั้นสุดท้ายแล้ว เขาก็เพิ่มขนาดเป็น 402 ตันลงทะเบียน ต.

แท่นขุดเจาะมีลักษณะคล้ายกับเรือใบ เนื่องจากตัวถังที่ทรงพลังนั้นค่อนข้างหนัก (420 ตันพร้อมเครื่องยนต์ไอน้ำและหม้อต้มน้ำที่เติมไว้) ลักษณะความเร็วของเรือจึงถูกเสียสละเพื่อความน่าเชื่อถือ เรือมีความโดดเด่นด้วยการจัดการที่ยอดเยี่ยม ว่องไว ขี่คลื่นได้ง่าย แต่มีลักษณะของการหมุนเนื่องจากรูปทรงโค้งมนและไม่มีกระดูกงู นอกจากใบเรือแล้ว เรือยังติดตั้งเครื่องยนต์ไอน้ำ (เครื่องขยายสามเท่าพร้อมตัวเลื่อนที่ช่วยให้สามารถเปลี่ยนเป็นส่วนประกอบได้ กำลังไฟพิกัด 220 แรงม้า)
เพื่อหลีกเลี่ยงการแตกในน้ำแข็ง ใบพัดสามารถยกขึ้นจากน้ำได้อย่างรวดเร็วโดยใช้กว้าน นอกจากนี้ นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่มีการติดตั้งไดนาโมบน Fram เพื่อผลิตกระแสไฟฟ้า ซึ่งสามารถขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำหรือกังหันลมก็ได้ มีการนำไดรฟ์แบบแมนนวลสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปด้วย แต่ไม่ได้ใช้งาน

การออกแบบนี้รวมข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับความสามารถในการอยู่อาศัยและแผนผังของพื้นที่ภายใน เพื่อให้ลูกเรือสามารถอยู่บนเรือใบระหว่างการเดินทางได้นานถึงห้าปี
ห้องนั่งเล่นในปี พ.ศ. 2436 ตั้งอยู่ใต้ดาดฟ้าเรือครึ่งดาดฟ้า และสว่างผ่านสกายไลท์ (ปิดผนึกด้วยโครงสามชั้น) บล็อกที่อยู่อาศัยประกอบด้วยห้องครัว (หรือที่เรียกว่าห้องน้ำ) ห้องเก็บของขนาดใหญ่ ซึ่งล้อมรอบทุกด้านด้วยกระท่อมเดี่ยวสี่หลังและกระท่อมสี่เตียงสองหลัง
เครื่องทำความร้อนคือเตา และมีเพียงห้องวอร์ดและห้องครัวเท่านั้นที่ได้รับความร้อน เตาในครัวและเตาอบอบมีหัวเผาแบบหยดน้ำมันซึ่งมีดีไซน์ดั้งเดิมของ Nansen มีการระบายอากาศผ่านห้องครัวและปล่องไฟเตาเท่านั้น จากข้อมูลของ Nansen ในช่วงฤดูหนาวปี พ.ศ. 2437 อุณหภูมิภายในจะคงอยู่ที่ +22 C

การสำรวจ

Fram มีส่วนร่วมในการสำรวจต่อไปนี้:

Fridtjof Nansen 2436 - 2439 อาร์กติกตอนกลาง

Otto Sverdrup 2441 - 2445 หมู่เกาะอาร์กติกของแคนาดา

โรอัลด์ อามุนด์เซน 1910 - 1912 แอนตาร์กติกา

"Fram" ในน้ำแข็งอาร์กติกในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2437 มองเห็นกังหันลมของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ชัดเจน

ผ่านน้ำแข็งอาร์กติกไปจนถึงขั้วโลกเหนือ

แผนของ Nansen คือการแล่นเรือที่ออกแบบเป็นพิเศษ ซึ่งก็คือ Fram ไปตามเส้นทางตะวันออกเฉียงเหนือไปยังหมู่เกาะ New Siberian ซึ่งเรือลำนั้นจะถูกแช่แข็งกลายเป็นน้ำแข็ง ลูกเรือขณะอยู่บนเรือจะล่องลอยไปตามน้ำแข็งไปยังขั้วโลกเหนือ

การสำรวจประกอบด้วย 13 คน (คนที่ 13 กะลาสี Bernt Bentsen (พ.ศ. 2403 - 2442) เข้าร่วมทีมครึ่งชั่วโมงก่อนออกเดินทาง) ออกเดินทางจาก Christiania ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2436 โดยมีเสบียงเสบียงเป็นเวลาห้าปี มีการใช้ถ่านหินจำนวน 100 ตัน ซึ่งเพียงพอต่อการจัดหาสำหรับการดำเนินงานเต็มรูปแบบเป็นเวลาหกเดือน และยังมีน้ำมันก๊าดและน้ำมันดิบอีก 20 ตันอย่างละ 1 ชิ้นเพื่อให้ความร้อนภายในห้องโดยสาร
น้ำหนักบรรทุก (โครงสร้าง - 380 ตัน) เกินมากกว่า 100 ตันดังนั้นเมื่อล่องเรือ Fram จึงมีกระดานอิสระสูงไม่เกิน 50 ซม.

Fram ดำเนินไปตามชายฝั่งทางตอนเหนือของไซบีเรีย นันเซนอยู่ห่างจากหมู่เกาะนิวไซบีเรียประมาณ 100 ไมล์ และเปลี่ยนเส้นทางไปทางเหนือมากขึ้น ภายในวันที่ 20 กันยายน อุณหภูมิสูงถึง 79 องศา N Fram ก็ถูกแช่แข็งอย่างแน่นหนาในก้อนน้ำแข็ง
Nansen และทีมงานของเขาเตรียมพร้อมที่จะล่องลอยไปทางตะวันตกสู่กรีนแลนด์: เครื่องยนต์ไอน้ำถูกรื้อออกและมีการติดตั้งโรงปฏิบัติงานในห้องเครื่อง
ต่อจากนั้นห้องสำหรับการสังเกตการณ์ทางดาราศาสตร์และโรงตีเหล็กก็ถูกติดตั้งบนน้ำแข็งโดยตรง เรือทุกลำก็ถูกนำออกจาก Fram และถ่านหินและอาหาร 20 ตันเป็นเวลา 6 เดือนก็ถูกย้ายไปยังน้ำแข็งในกรณีที่เรือจม ต่อมาเรือเหล่านี้ถูกใช้เป็นแหล่งไม้สำหรับทำสกีและเลื่อน

การเคลื่อนตัวของ Fram ไม่ได้ใกล้กับเสาเท่าที่ Nansen หวังไว้ Nansen และ Hjalmar Johansen ออกจากเรือและพยายามเดินเท้าไปถึงขั้วโลก
พวกเขาไปถึงความสูง 86°14'N ได้ และตัดสินใจหันหลังกลับ มุ่งหน้าไปยังฟรานซ์โจเซฟแลนด์ ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2438 - พฤษภาคม พ.ศ. 2439 พวกเขาถูกบังคับให้ใช้เวลาช่วงฤดูหนาวในสภาพอากาศที่รุนแรงบนเกาะ แจ็กสัน (มีการขุดค้นทางโบราณคดีที่ไซต์นี้ในปี 2545) เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2439 Nansen และ Johansen ไปถึงฐาน Elmwood ของคณะสำรวจของ Frederick Jackson บนเกาะ Cape Flora นอร์ธบรูค.

ที่ Spitsbergen เรือ Fram สามารถหลุดพ้นจากน้ำแข็งและมุ่งหน้าไปทางใต้ได้หลังจากล่องลอยไป 1,041 วัน ระบบกำเนิดลมเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าสำหรับให้แสงสว่างได้พิสูจน์ตัวเองอย่างยอดเยี่ยม (ดำเนินการตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2436 ถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2438 ถูกรื้อถอนเนื่องจากกลไกสึกหรอ)
แม้ว่าเรือลำนี้จะไม่ได้มีไว้สำหรับใช้เป็นเรือตัดน้ำแข็ง แต่ก็ครอบคลุมพื้นที่ 100 ไมล์ในทุ่งน้ำแข็งในเดือนมิถุนายนถึงกรกฎาคม พ.ศ. 2439 ใน 28 วันเดินเรือ
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2439 Nansen และ Johansen ได้พบกับเรือสำรวจในท่าเรือ Varde ของนอร์เวย์

การวิจัยทางวิทยาศาสตร์ของ Sverdrup

ในปี พ.ศ. 2441 Otto Svedrup ซึ่งเป็นรุ่นไลท์เวทของเรือ Fram ระหว่างการเดินทางของ Nansen ได้ออกเดินทางสำรวจด้วยเรือสี่ปีไปยังหมู่เกาะอาร์กติกของแคนาดา
ผลจากการเดินทางทำให้ค้นพบเกาะ Axel-Heiberg, Ellef-Ringnes, Amund-Ringnes และเกาะอื่น ๆ มีการตรวจสอบช่องแคบเกือบทั้งหมดของหมู่เกาะและชายฝั่งตะวันตกของเกาะ Ellesmere ได้รับการแมป ดินแดนที่เพิ่งค้นพบทั้งหมดได้รับการประกาศให้เป็นทรัพย์สินของนอร์เวย์ ซึ่งเป็นเจ้าของดินแดนเหล่านี้อย่างเป็นทางการจนถึงปี 1930

เรือถูกดัดแปลงให้สามารถรองรับลูกเรือได้ 16 คน โดยมีการสร้างโครงสร้างส่วนบนบนดาดฟ้าเรือ ซึ่งกินพื้นที่ 2/3 ของความยาวของเรือ และห้องเดินเรือก็ถูกกำจัดออกไป
ภายในโครงสร้างส่วนบนมีโรงปฏิบัติงานแบบมีหลังคา เช่นเดียวกับห้องเก็บสัมภาระและห้องลูกเรือ หลังจากการปรับโครงสร้างใหม่ ความจุของ Fram อยู่ที่ 600 reg เสื้อ เพื่อปรับปรุงความสามารถในการเดินทะเลจึงมีการเพิ่มกระดูกงูปลอมที่ยื่นออกมา

หลังจากที่คณะสำรวจกลับมาในปี พ.ศ. 2445 เรือ Fram ก็ถูกวางในท่าเรือ Horten และถูกทิ้งร้าง บางครั้งก็ใช้เพื่อแก้ไขการยิงปืนใหญ่ระหว่างการฝึกยิง หลังจากเหตุเพลิงไหม้ในปี พ.ศ. 2448 อาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือก็ถูกทำลายอย่างสิ้นเชิง

การเดินทางของอามุนด์เซนไปยังขั้วโลกใต้

ในปี พ.ศ. 2450 Fram ถูกย้ายโดยการกระทำของรัฐสภาไปยังคณะสำรวจ Amundsen ในระหว่างนั้นมีการวางแผนที่จะเริ่มการล่องลอยห้าปีผ่านอาร์กติกในภูมิภาคช่องแคบแบริ่งซึ่งจำเป็นต้องข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกและแปซิฟิกก่อน มหาสมุทร
เรือได้รับการตรวจสอบโดยทั่วไปในระหว่างนั้นปรากฎว่าโครงสร้างไม้ซึ่งทนทานต่อการสำรวจอาร์กติกสองครั้งนั้นไม่ได้รับความเสียหาย แต่ฉนวนกันความร้อนภายในและหลุมถ่านหินได้รับผลกระทบจากเชื้อรา
ในระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่ในปี พ.ศ. 2451 - 2452 Fram ได้รับการดัดแปลงเพื่อให้เดินทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกได้ เครื่องยนต์ไอน้ำถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลสองสูบ (180 แรงม้า) การจ่ายน้ำมันก๊าด (90 ตัน) ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้ต่อเนื่อง 95 วัน
เนื่องจากเครื่องยนต์ของบริษัทดีเซลในปี 1909 ค่อนข้างเป็นรุ่นทดลอง Knut Sundbeck ผู้ออกแบบเครื่องยนต์จึงกลายเป็นช่างเครื่องการบินของ Fram ที่พักลูกเรือได้รับการขยายเพื่อรองรับคน 20 คนและเสบียงอาหารสำหรับ 2 ปีข้างหน้า สุนัขลากเลื่อน 100 ตัว บ้านหลบหนาวในแอนตาร์กติกา เสบียงถ่านหินและฟืน ฯลฯ

หลังจากการปรับโครงสร้างใหม่ทั้งหมด การกระจัดของ Fram สูงถึง 1,100 ตัน ในปี พ.ศ. 2453 โรอัลด์ อามุนด์เซน ได้เดินทางไปยังทวีปแอนตาร์กติกา และตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2453 ถึงมกราคม พ.ศ. 2454 ครอบคลุมระยะทาง 16,000 ไมล์ทะเลโดยไม่ต้องเรียกที่ท่าเรือ

เมื่อวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2454 Amundsen ล่องเรือไปยัง Ross Ice Barrier ในทวีปแอนตาร์กติกา เขาลงจอดที่อ่าววาฬบนแผ่นดินใหญ่แอนตาร์กติกโดยออกเดินทางด้วยสุนัขลากเลื่อนเมื่อวันที่ 19 ตุลาคม พ.ศ. 2454 และไปถึงขั้วโลกใต้ภายในวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2454 หนึ่งเดือนก่อนการเดินทางของอังกฤษโดยโรเบิร์ต สก็อตต์ เรือ Fram ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันนีลเซ่น มีฐานอยู่ในบัวโนสไอเรส โดยทำหน้าที่เป็นเรือสนับสนุนและขนส่งสำหรับสมาชิกของคณะสำรวจ

ช่วยเรือ

หลังจากการเดินทางของ Amundsen เรือก็จอดอยู่ ในปีพ.ศ. 2457 มีการเจรจาเกี่ยวกับการใช้เรือในพิธีเปิดคลองปานามา แต่การเจรจาล้มเหลว (ในวรรณคดีคุณจะพบกับตำนานที่ว่า Fram เป็นเรือลำแรกที่ผ่านคอคอดปานามา)

ย้อนกลับไปในปี 1916 Amundsen พิจารณาถึงโอกาสที่จะใช้เรือลำนี้สำหรับการเดินทางไปยังขั้วโลกเหนือ (ตามโครงการก่อนหน้า) แต่ในท้ายที่สุดเขาก็เลือกที่จะสร้างเรือลำใหม่
จนถึงปี 1914 Fram ยังคงอยู่ในบัวโนสไอเรส โดยถูกทำลายโดยหนูและหนอนไม้ ในปี 1918 Fram ถูกรื้อออกทั้งหมดเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเดินทางของ Amundsen ไปยังม็อด (เสื้อผ้า สิ่งของที่ใช้งานได้จริงทั้งหมด แม้แต่เฟอร์นิเจอร์จากห้องนั่งเล่นก็ถูกถอดออก)

ในช่วงทศวรรษที่ 1920 หลังจากที่ถูกวางทิ้งไว้นานกว่าหนึ่งทศวรรษ นักสำรวจชาวนอร์เวย์ ลาร์ส คริสเตนเซน, ออตโต สแวร์ดรุป และออสการ์ วิสติ้ง ได้ริเริ่มที่จะอนุรักษ์เรือลำนี้ไว้เพื่อประวัติศาสตร์และลูกหลาน

ในปี พ.ศ. 2472 การยกเครื่องเรือครั้งใหญ่ได้เริ่มขึ้น ในปี 1935 เรือใบถูกย้ายไปที่พิพิธภัณฑ์ที่ใช้ชื่อเรือลำนี้ เรือลำนี้ได้รับรูปลักษณ์ดั้งเดิม

ขณะนี้ Fram อยู่ในโรงเก็บเครื่องบินแห้งในออสโลที่พิพิธภัณฑ์ Fram

Oskar Wisting เพื่อนและเพื่อนร่วมงานของ Amundsen เสียชีวิตบนเรือ Fram ดังที่ Gennady Fish เขียนไว้ว่า:

“ และเมื่อเรือซึ่งกล่าวคำอำลากับคลื่นเค็มตลอดไปยืนอยู่บนคอนกรีตเสริมเหล็กหัวใจของนักสำรวจขั้วโลกเฒ่าก็ทนไม่ไหว... Oscar Wisting เสียชีวิตด้วยอาการอกหักบนดาดฟ้าเรืออันเป็นที่รักของเขา .. ”

ผู้ถือชื่อใหม่

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2550 บริษัท Hurtigruten ของนอร์เวย์ได้เปิดตัวเรือสำราญ Fram สำหรับการวิจัย เรือมีขนาดค่อนข้างเล็ก (มีไว้สำหรับผู้โดยสารเพียง 300 คน) ลักษณะเฉพาะ:

ความยาว 114 ม.

ความกว้างมากกว่า 20 ม. เล็กน้อย

ความจุสินค้า - 25 คัน

เรือลำนี้ใช้สำหรับการเดินทางที่ซับซ้อน - เนื่องจากขนาดของมัน จึงสามารถไปยังสถานที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ด้วยเรือสำราญขนาดใหญ่ และยังเดินทางเลียบชายฝั่งมากกว่าในทะเลเปิดอีกด้วย

เรือ "เฟรม"

คาบสมุทร Bygdøy ซึ่งเป็นสถานที่พักผ่อนอันงดงามสำหรับผู้อยู่อาศัยในเมืองหลวงของนอร์เวย์ ออสโล เป็นสถานที่ที่ชาวเมืองมาด้วยความยินดีที่ได้อยู่ตามลำพังกับธรรมชาติและปลาใต้ร่มเงาต้นสนริมชายฝั่ง ที่นี่มีพิพิธภัณฑ์ที่มีชื่อเสียง เรือก็อคสตัดท์ , อัศจรรย์ ล่องแพ Thor Heyerdahl และ เรือ เฟรม , ซึ่งมีชื่อเกี่ยวข้อง ชีวประวัติของนักค้นพบผู้ยิ่งใหญ่ชาวนอร์เวย์สองคน ได้แก่ Fridtjof Nansen และ Roald Amundsen

ฟริดจ๊อฟ นันเซ่นเกิดเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2404 ในที่ดินเล็ก ๆ ใกล้เมืองคริสเตียนเนีย (ปัจจุบันคือออสโล) ในครอบครัวของเลขาธิการศาลผู้เจียมเนื้อเจียมตัว Baldur Nansen

Nansen เป็นนักกีฬาที่มีพรสวรรค์มาตั้งแต่เด็ก เขาเป็นแชมป์การเล่นสกีของนอร์เวย์ 12 สมัยและเป็นเจ้าของสถิติโลกในการเล่นสเก็ตเร็ว

ในปี พ.ศ. 2423-2425 Fridtjof ศึกษาที่ Christiania University วิชาเอกสัตววิทยา ในปี พ.ศ. 2425 ชายหนุ่มได้เดินทางขั้วโลกครั้งแรกด้วยเรือใบล่าสัตว์ ไวกิ้ง .

หลังจากกลับจากการเดินทาง Fridtjof Nansen ทำงานที่พิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์ธรรมชาติ Bergen ซึ่งเขาเริ่มการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ สำหรับผลงานชิ้นหนึ่งที่ตีพิมพ์ในปี พ.ศ. 2428 Fridtjof Nansen ได้รับรางวัลเหรียญทอง - หลังจากนั้นไม่นาน Fridtjof Nansen ก็ปกป้องวิทยานิพนธ์ระดับปริญญาเอกของเขา

Fridtjof Nansen คิดโปรเจ็กต์สำหรับการเดินทางที่น่าสนใจและท้าทาย: เขาตัดสินใจเล่นสกีข้ามเกาะกรีนแลนด์อันกว้างใหญ่

ในการเตรียมการและการดำเนินการของการสำรวจครั้งนี้ ลักษณะบุคลิกภาพหลักของ Fridtjof Nansen นั้นชัดเจนอยู่แล้ว: การตัดสินใจของนักวิทยาศาสตร์อย่างละเอียดถี่ถ้วนและความกล้าหาญของนักเดินทางที่โดดเด่น

ในด้านหนึ่งแผนสำหรับการรณรงค์และการเตรียมอุปกรณ์ได้รับการพัฒนาอย่างระมัดระวังและละเอียดและมีการพิจารณาทุกขั้นตอนของการสำรวจ

ในทางกลับกัน Nansen ค้นพบความกล้าหาญและความแข็งแกร่งของอุปนิสัย ซึ่งเป็นเจตจำนงที่ไม่ธรรมดาในการบรรลุเป้าหมาย

มีสองวิธีในการข้ามกรีนแลนด์: จากตะวันตกไปตะวันออก หรือจากตะวันออกไปตะวันตก ตัวเลือกแรกปลอดภัยกว่า: เกือบทุกอย่างผิดพลาด - Nansen สามารถกลับไปยังชายฝั่งที่มีประชากรของกรีนแลนด์ตะวันตกได้ แต่นันเซ็นเลือกเส้นทางที่สอง: จากชายฝั่งที่ไม่มีคนอาศัยอยู่ไปจนถึงชายฝั่งที่มีคนอาศัยอยู่ หากมีบางอย่างเกิดขึ้นระหว่างทาง โอกาสเดียวที่จะมีชีวิตรอดคือการบรรลุเป้าหมายของคุณ! นันเซ็นตัดเส้นทางของเขาเพื่อล่าถอย

ต่อจากนั้น ในฐานะอธิการบดีกิตติมศักดิ์ของมหาวิทยาลัยแห่งหนึ่งในสกอตแลนด์ Fridtjof Nansen ได้กำหนดหลักชีวิตของเขาต่อหน้าผู้ชมที่เป็นนักศึกษา:

“...ฉันคิดมาโดยตลอดว่า “แนวหนี” ที่ถูกโอ้อวดมากนั้นเป็นเพียงกับดักสำหรับคนที่พยายามจะบรรลุเป้าหมายเท่านั้น ทำตามที่ฉันกล้า: เผาเรือที่อยู่ข้างหลังคุณ ทำลายสะพานที่อยู่ข้างหลังคุณ เฉพาะในกรณีนี้เท่านั้นที่จะไม่มีทางเลือกอื่นเหลือสำหรับคุณและเพื่อนของคุณนอกจากต้องก้าวไปข้างหน้า คุณจะต้องต่อสู้ฝ่าฟันไป ไม่เช่นนั้นคุณจะต้องตาย”

คำว่า "ไปข้างหน้า" (Fram ในภาษานอร์เวย์) กลายเป็นคำขวัญของ Nansen และมันไม่ใช่เรื่องบังเอิญ เฟรม ภายหลังได้รับการตั้งชื่อว่า เรือที่มีชื่อเสียง

การเดินทางรอบเกาะกรีนแลนด์ไม่ใช่แค่การเล่นสกีเพื่อผลการแข่งขันกีฬาเท่านั้น Nansen นำเอกสารทางวิทยาศาสตร์มาจากการสำรวจเกี่ยวกับเกาะที่ยังไม่ได้สำรวจ เขาศึกษาชีวิตของเอสกิโมกรีนแลนด์ (ต่อมานักวิทยาศาสตร์ได้เขียนหนังสือซึ่งเขาได้อุทธรณ์อย่างกระตือรือร้นเพื่อปกป้องผู้คนในกรีนแลนด์จากการถูกเอารัดเอาเปรียบโดยอาณานิคมของยุโรป)

การเดินทางที่กล้าหาญของนักวิทยาศาสตร์วัย 22 ปีดึงดูดความสนใจจากเพื่อนร่วมชาติของเขาและถูกพบเห็นในประเทศอื่น ๆ สมาคมภูมิศาสตร์วิทยาศาสตร์แห่งลอนดอน มอบรางวัล Fridtjof Nansen เหรียญวิคตอเรีย สมาคมวิทยาศาสตร์มานุษยวิทยาและภูมิศาสตร์แห่งสวีเดน ยกย่อง Nansen เหรียญเวก้าซึ่งอยู่ตรงหน้าเขา

มีเพียงห้านักเดินทางที่โดดเด่นเท่านั้นที่ได้รับรางวัล

Fridtjof Nansen ยังคงทำงานทางวิทยาศาสตร์ต่อไปและเริ่มพัฒนา โครงการสำหรับการเดินทางใหม่ที่ยากขึ้น - สู่ขั้วโลกเหนือ

ในปี พ.ศ. 2421 นักเดินทางชาวสวีเดนพยายามสำรวจเส้นทางทะเลเหนือ นีลส์ อดอล์ฟ เอริก นอร์เดนสกีโอลด์ (1832-1901) ซึ่งอยู่บนเรือใบ เวก้า ในการนำทางสองครั้งเขาข้ามยูเรเซียจากทางเหนือและเข้าสู่ทะเลแบริ่งอย่างปลอดภัย

ในปี พ.ศ. 2422-2424 นักสำรวจชาวอเมริกัน จอร์จ วอชิงตัน เดอลอง (1844-1881) พยายามบนเรือใบไอน้ำ เจเน็ตต์ ผ่านน้ำแข็งให้ใกล้กับเสามากที่สุด จากนั้นโดยสุนัขลากเลื่อนไปถึงจุดเหนือสุดของโลก การเดินทางครั้งนี้จบลงอย่างน่าเศร้า เรือใบ เจเน็ตต์ ถูกน้ำแข็งทับที่ปาก Lena และ De-Long และสหายส่วนใหญ่ของเขาเสียชีวิตในทุ่งทุนดราอันโหดร้าย สามปีต่อมา นักล่าชาวเอสกิโมค้นพบวัตถุที่แช่แข็งในน้ำแข็งใกล้กับ Julianehob (กรีนแลนด์ตอนใต้) ซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นของ De Long และสหายของเขา นักวิจัยต้องยอมรับว่าวัตถุเหล่านี้พร้อมกับน้ำแข็งนั้นถูกกระแสน้ำที่ไม่รู้จักพัดพามา และพวกมันก็เดินทางไปพร้อมกับน้ำแข็งจากบริเวณขั้วโลกไปยังชายฝั่งกรีนแลนด์

การล่องลอยของแผ่นน้ำแข็งพร้อมกับซากการสำรวจทำให้นักวิทยาศาสตร์ได้ข้อสรุปที่สำคัญ: ในมหาสมุทรอาร์กติกไม่มีทวีปอย่างที่หลายคนเชื่อ แต่มีขนาดใหญ่มาก

เคลื่อนทุ่งน้ำแข็งอย่างต่อเนื่อง

นักวิทยาศาสตร์หนุ่ม ฟริดจ๊อฟ นันเซ่น มีความคิดที่ว่ากุญแจสำคัญในการพิชิตอาร์กติกควรแสวงหาโดยใช้พลังแห่งธรรมชาติ หากเรือที่ดีและแข็งแกร่งแข็งตัวลงในน้ำแข็งที่มันตาย เจเน็ตต์ แล้วกระแสน้ำจะพัดพาไปพร้อมกับทุ่งน้ำแข็งไปจนถึงบริเวณขั้วโลกเหนือ! Fridtjof Nansen ในปี 1890 ได้พูดคุยกับ Norwegian Scientific Geographical Society เกี่ยวกับโครงการสำรวจขั้วโลกเหนือ ในเวลาเดียวกัน Nansen เน้นย้ำว่าในการเดินทางของเขา การไปถึงขั้วโลกเหนือไม่ใช่จุดสิ้นสุดในตัวเอง แต่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการที่ครอบคลุมสำหรับการศึกษามหาสมุทรอาร์กติกและแอ่งอาร์กติก โครงการได้รับการอนุมัติ

นันเซนเข้าใจว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างตัวเรือที่สามารถทนต่อการโจมตีของน้ำแข็งได้ แต่มีอีกวิธีหนึ่ง: คุณสามารถทำให้ตัวเรือมีรูปร่างที่เมื่อถูกบีบอัดน้ำแข็งจะผลักมันออกมาและในการแสดงออกโดยนัยของนักวิจัยเองเรือจะกระโดดออกจากที่จับน้ำแข็งเหมือนปลาไหล .

นันเซ็นต้องการให้เรือของเขามีขนาดเล็กที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และทนทานที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อให้สามารถบรรทุกเชื้อเพลิงสำรองและเสบียงสำหรับ 12 คนเป็นเวลาห้าปี

รัฐบาลนอร์เวย์รับภาระค่าใช้จ่าย r/3 ที่เกี่ยวข้องกับการเตรียมการสำรวจ Fridtjof Nansen เริ่มต่อเรือร่วมกับ Collin Archer นักต่อเรือที่มีพรสวรรค์ นี่คือวิธีการสร้าง Fram (รูปที่ 15)

ขนาดหลัก ม. - 39.0x11.0x4.75

การกระจัด, t............................ 800

กำลังของเครื่องยนต์หลัก l. ส...... 220

ความเร็ว, นอต................................... 6-7

ลูกเรือ คน................................ 13

เรือ Fram ของ Fridtjof Nansen

“...เป็นเรือที่มีความจุได้ 402 ต่อ. t” Liv Nansen-Heyer ลูกสาวของนักเดินทางเขียนว่า “มีรูปร่างสั้นและกว้างเหมือนน็อตที่ถูกตัด แต่ชี้ไปด้านหน้าและด้านหลัง ก้นโค้งมนรูปไข่ดังนั้นเมื่อถูกบีบอัดน้ำแข็งควรยกขึ้นเท่านั้น แต่ไม่สามารถบดขยี้ได้ จากการทดลองต่างๆ Nansen ได้คำนวณแรงเสียดทานของน้ำแข็งบนไม้ จากนั้นเขาก็คำนวณความแข็งแกร่งของเรือ โดยคำนึงถึงมุมที่ด้านข้างของเรือจะสัมผัสกับผิวน้ำ”

ไม้ที่ดีที่สุดถูกนำมาใช้สำหรับตัวเรือ - ไม้โอ๊คอิตาลีซึ่ง Collin Archer พบในโกดังของกองทัพเรือนอร์เวย์

ช่องว่างระหว่างเฟรมซึ่งอยู่ห่างจากกัน 300-400 มม. เต็มไปด้วยมวลเรซินกันน้ำผสมกับขี้เลื่อย ปลอกประกอบด้วยกระดานสามชั้นและความหนารวมของด้านข้างพร้อมกับปลอกถึง 800 มม.! แต่ถึงอย่างนี้กับผู้สร้าง เฟรม มันดูเหมือนไม่เพียงพอ ตัวอาคารนั้น

นอกจากนี้ ยังเสริมความแข็งแกร่งด้วยระบบคานและส่วนรองรับเพื่อให้ทั้งชุดมีลักษณะคล้ายลวดลายที่ซับซ้อนของใยแมงมุม หากภาชนะนี้ถูกตัดลงจากลำต้นของต้นไม้ ก็ไม่น่าจะแข็งแกร่งกว่านี้

Colleen Archer และ Fridtjof Nansen ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการออกแบบหัวเรือ สร้างจากคานไม้โอ๊คสามคานมีความหนารวมหนึ่งเมตรและสี่ จากคานโครงเหล็กทำจากไม้โอ๊คอิตาลีขยายออกไป จากด้านนอก คันธนูเสริมด้วยแถบเหล็กหนา ซึ่งมีแถบเหล็กขวางติดอยู่โดยขยายไปทางท้ายเรือออกไปด้านข้าง

มีคานหนาสองอันยื่นออกมาจากกระดูกงูถึงตัวดาดฟ้า ระหว่างนั้น Nansen สั่งให้สร้างบ่อน้ำสองแห่ง: บ่อน้ำหนึ่งสำหรับเข้าถึงใบพัดและอีกบ่อหนึ่งสำหรับพวงมาลัย “ฉันต้องการ” นักวิจัยกล่าว “เพื่อให้การเข้าถึงองค์ประกอบที่สำคัญและเปราะบางที่สุดของเรือเหล่านี้เป็นเรื่องง่ายที่สุดสำหรับเรา”

พวงมาลัยจมอยู่ในน้ำลึกและไม่โผล่ขึ้นมาจากผิวน้ำ ในกรณีที่เกิดอันตรายจากน้ำแข็ง สามารถยกขึ้นได้ภายในไม่กี่นาทีโดยใช้กว้านมือ

ภายนอก เฟรม ดูไม่น่าดู สัดส่วนของตัวเรือถือว่าไม่ปกติสำหรับเรือในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 โดยมีความยาวเพียงสามเท่าของความกว้างเท่านั้น เนื่องจากความกว้างที่ใหญ่ เรือจึงมีเสถียรภาพมากเกินไป และในน้ำอิสระ การเคลื่อนไหวด้านข้างก็แข็งแกร่งมาก แต่สำหรับ Nansen สิ่งสำคัญคือ Fram สามารถต้านทานการโจมตีของน้ำแข็งอาร์กติกที่หนักหน่วงได้และจากมุมมองนี้เรือกลับกลายเป็นว่าไร้ที่ติ: ตัวเรือมีรูปทรงโค้งมนจนน้ำแข็งลอยบีบอัดจนไม่สามารถบีบอัดได้ หาจุดจอด

นอกจากจะมีเครื่องจักรไอน้ำแล้วซึ่งช่วยให้ เฟรม พัฒนาความเร็วได้ถึง 7 นอตในน้ำใส

มีการติดตั้งไดนาโมบนเรือซึ่งในระหว่างการแล่นเรือขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์หลักและในระหว่างการดริฟท์ - โดยกังหันลมและแม้แต่การใช้พลังงานของกล้ามเนื้อ โดยไม่ต้องพึ่งพาการจ่ายไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง Nansen ตุนน้ำมันก๊าดไว้อย่างทั่วถึงเพื่อให้ความร้อนและแสงสว่าง

ห้องนั่งเล่นตั้งอยู่ที่ท้ายเรือและร้านเสริมสวยซึ่งนักสำรวจขั้วโลกควรจะกินและใช้เวลาว่างตั้งอยู่ตรงกลางของตัวถังซึ่งได้รับการปกป้องจากความหนาวเย็นจากทุกด้าน เพดานและผนังได้รับการปกป้องด้วยฉนวนกันความร้อนที่ดีเยี่ยม

จากประสบการณ์การสำรวจในอดีต Nansen รู้ว่าความชื้นของศัตรูที่น่ากลัวนั้นเป็นอย่างไรในสภาวะขั้วโลกและเพื่อป้องกันมันเขาจึงสั่งให้ผนังของสถานที่ถูกหุ้มด้วยฉนวนหลายชั้น - "พาย" ที่ประกอบด้วยเส้นใยน้ำมันดิน ชั้นไม้ก๊อก ซับกระดาน สักหลาด และเสื่อน้ำมัน พื้นและเพดานยังได้รับการปกป้องอย่างน่าเชื่อถือด้วยการหุ้มหลายชั้นยาว 1.5 เมตร ซึ่งประกอบด้วยผ้าสักหลาด ชั้นอากาศ แผ่นไม้สปรูซ เสื่อน้ำมัน ขนกวางเรนเดียร์ จากนั้นกระดานเพิ่มเติม เสื่อน้ำมัน ชั้นอากาศ และซับในกระดาน ช่องหน้าต่างที่หันหน้าไปทางดาดฟ้ามีกระจกหนาสามใบในกรอบโลหะหนาทึบ

เรือบรรทุกเรือชูชีพจำนวนแปดลำ รวมทั้งเรือสองลำยาว 10 ม. และกว้าง 2 ม. เพื่อให้สามารถบรรทุกลูกเรือทั้งหมดขึ้นเรือได้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

อุปกรณ์และเสบียงเป็นเวลาหลายเดือน

Nansen คิดอย่างรอบคอบในทุกประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการจัดคณะสำรวจ: อาหาร อุปกรณ์และอุปกรณ์ (ผู้วิจัยออกแบบเครื่องมือบางอย่างเอง) และการเลือกเสบียงแน่นอนว่า Nansen เข้มงวดมากในการเลือกลูกเรือ และนี่ไม่ใช่เรื่องง่าย ผู้คนหลายร้อยคนจากหลากหลายประเทศขอเข้าร่วมลูกเรือด้วย กรอบ.

นันเซ็นเลือก 12 คนและแต่งตั้งกัปตัน เฟรม เพื่อนของคุณ ออตโต สเวอร์ดรุป ซึ่งเขาเล่นสกีข้ามผ่านได้อย่างน่าทึ่ง

กรีนแลนด์

เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตการสนับสนุนทางศีลธรรมและวัตถุที่ Nansen ได้รับในรัสเซีย นักสำรวจชาวนอร์เวย์ได้รับแผนที่มหาสมุทรอาร์กติกทั้งหมด พร้อมด้วยสุนัขลากเลื่อน และตั้งถิ่นฐานอยู่บนเกาะต่างๆ ตลอดเส้นทาง เฟรม , โกดังอาหาร

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2436 เฟรม ออกไปทะเล เมื่อเดินทางเลียบชายฝั่งทางตอนเหนือของยูเรเซีย Fram ก็แวะที่หมู่บ้านเล็กๆ ของรัสเซียบนถนน Yugorsky Shar Ave. ซึ่งนักเดินทางยอมรับสุนัขลากเลื่อน นี่คือจุดสุดท้าย ด้ายสุดท้ายที่เชื่อมต่อเรือกับทางบก

ไม่กี่เดือนต่อมา เฟรม อยู่ในทะเล Laptev แล้วและไม่ถึงหมู่เกาะนิวไซบีเรียก็มุ่งหน้าไปทางเหนือ เรือแล่นตรงไปยังขั้วโลกเหนือเป็นเวลาประมาณหนึ่งสัปดาห์ แต่วันนั้นก็มาถึง เฟรม ติดจมูกของเขาเข้าไปในทุ่งน้ำแข็งที่ไม่สามารถใช้ได้ พระอาทิตย์บนท้องฟ้าและปรอทในเทอร์โมมิเตอร์ลดลงเรื่อยๆ และแล้วคืนขั้วโลกก็มาถึง ตามที่ Nansen คำนวณไว้ เรือมีพฤติกรรมที่ยอดเยี่ยมในน้ำแข็งหนัก: ภายใต้แรงกดดันของน้ำแข็ง ตัวเรือจะลอยขึ้นไปโดยไม่ได้รับความเสียหาย นี่เป็นชัยชนะแล้วซึ่งเป็นกุญแจสู่ความสำเร็จ

“เรือสั่น กระตุก และลอยขึ้นไป ไม่ว่าจะกระตุกหรือเงียบๆ และราบรื่น เป็นการดีที่ได้นั่งฟังในกระท่อมแสนสบาย จต่อเสียงคำรามและเสียงแตกนี้ และเมื่อตระหนักว่าเรือของเราจะต้านทานได้ - เรือลำอื่น ๆ คงจะถูกบดขยี้ไปนานแล้ว น้ำแข็งกดทับผนังเรือ น้ำแข็งลอยแตก กองรวมกัน กดทับใต้ตัวเรืออันหนักอึ้งคงกระพัน และเขาก็นอนราวกับอยู่บนเตียง”

สมาชิกคณะสำรวจหลงรักเรือของพวกเขา ปฏิบัติต่อมันเหมือนเป็นสิ่งมีชีวิต และแม้กระทั่งฉลองวันเกิดด้วย

คนบ้าระห่ำจำนวนหนึ่งนี้อาศัยและทำงานในอาณาจักรน้ำแข็งและความมืดอันโหดร้ายได้อย่างไร ผู้คนมีส่วนร่วมในการวิจัยทางวิทยาศาสตร์: พวกเขาดำเนินการทุก ๆ สี่ชั่วโมง

การสังเกตอุตุนิยมวิทยา ทุกสองชั่วโมง - ดาราศาสตร์ ,วัดความลึกเอา ตัวอย่างน้ำทะเล

มีอาหารเลิศรสบนเรือมีวิตามินเพียงพอสำหรับลูกเรือที่มีเลือดออกตามไรฟันซึ่งเป็นสหายที่แย่ของการสำรวจขั้วโลก เฟรม ไม่ได้ขู่ ดร. เอช. จี. เบลสซิ่ง รู้สึกประหลาดใจที่ยอมรับว่าในช่วงฤดูหนาวแรก ผู้คนมีสุขภาพที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

ในตอนเย็น ลูกเรือนั่งอยู่ในห้องแต่งตัวอันแสนสบาย อ่านหนังสือ สนทนาที่น่าสนใจ และเล่นหมากรุก

พวกเขาไปเล่นกีฬาเป็นประจำ - แข่งขันสกีครอสคันทรี ยิงปืน และล่าหมี ในกลุ่มเพื่อนเล็กๆ และคนที่มีใจเดียวกันนี้ไม่มีเจ้านายหรือลูกน้อง ตลอดระยะเวลาการสำรวจ Nansen เผยแพร่เพียงฉบับเดียว คำสั่ง - ตามการปฏิบัติตามกฎข้อบังคับเรื่องอัคคีภัยบนเรือ

ฤดูหนาวผ่านไป และดวงอาทิตย์ก็ขึ้นอีกครั้งเหนือน้ำแข็งแห่งอาร์กติก เราเริ่มทำการวัดเชิงลึกบ่อยขึ้น ไม่นานก็ได้ข้อสรุปว่า มหาสมุทรไม่ได้ตื้นขนาดนี้

ดูเหมือนนักวิทยาศาสตร์ในยุคนั้น มีการค้นพบที่สำคัญไม่แพ้กันอีกประการหนึ่ง: ใต้พื้นผิวเย็นมีชั้นน้ำอุ่นหนาอยู่ ด้วยความสุข

สมาชิกคณะสำรวจตั้งข้อสังเกตว่ามหาสมุทรไม่ได้ไร้ชีวิตชีวาเลย: ในต้นฤดูใบไม้ผลิมีนกหลายพันตัวบินมาที่นี่ ฝูงแมวน้ำและวอลรัสปรากฏขึ้น และนักวิจัยได้ระดมตัวแทนสัตว์ทะเลต่างๆ จากส่วนลึกของมหาสมุทร

ผ่านการทำงานหนักมา ฤดูร้อนขั้วโลก

วันหนึ่งหัวหน้าคณะสำรวจได้รวบรวมเพื่อนร่วมเดินทางเพื่อส่งข้อความสำคัญ: ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เรือล่องลอยเสียชีวิตจากเสา Nansen ตัดสินใจลงเรือพร้อมกับลูกเรือคนหนึ่งและลองขี่สุนัขลากเลื่อนด้วยกัน ไปถึงขั้วโลกเหนือ การตัดสินใจที่กล้าหาญนั้นมีพื้นฐานมาจากการคำนวณที่สุขุมและแม่นยำ ระยะทางถึงเสา - 780 กม. - สามารถเลื่อนสุนัขได้ภายใน 50 วัน นันเซ็นพิสูจน์ให้เห็นว่าคนสองคนที่มีร่างกายแข็งแรงสามารถเดินทางด้วยสุนัขลากเลื่อนแล้วเดินทางกลับได้ สหายของ Nansen ฟังด้วยลมหายใจซึ้งน้อยลง และประหลาดใจที่ Nansen คิดอย่างถี่ถ้วนผ่านประเด็นทั้งหมด: ทั้งการออกแบบเลื่อนและอุปกรณ์สำหรับการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ระหว่างการเดินป่า

นันเซ็นเน้นย้ำว่า เดินทางไปขั้วโลกเหนือ - ไม่ใช่จุดสิ้นสุดในตัวเอง แต่เป็นโอกาสสำหรับการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ในวงกว้างสถานที่ในพื้นที่ที่คุณไม่สามารถไปเยี่ยมชมได้ เฟรม .

แน่นอนว่าลูกเรือคนใดก็พร้อมที่จะติดตาม Fridtjof Nansen ทันที หัวหน้าคณะสำรวจเลือก เฟรเดริก จาลมาร์ โยฮันเซ่น (ในการสะกดคำอื่น โยฮันเซ่น) - บุคคลที่น่าทึ่งนักเล่นสกีผู้ยิ่งใหญ่ แชมป์ยุโรปด้านยิมนาสติก - เขาออกจากกองทัพ (ยศร้อยโท) เพื่อไปศึกษาต่อในมหาวิทยาลัย โยฮันเซ่นมีร่างกายที่แข็งแกร่งมาก มีความยืดหยุ่นมาก

วันแห่งการอำลามาถึงแล้ว วันก่อนลูกทีมทุกคนนอนไม่หลับมานาน ใครจะรู้ แคมเปญหาญจะจบลงอย่างไรและทีมจะสิ้นสุดเมื่อใด เฟรม จะกลับมารวมตัวกันอีกครั้ง

ไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับ Nansen ที่จะจากเขาไป เฟรม , แต่เขามั่นใจว่าเรืออยู่ในมือที่ดี ออตโต สเวอร์ดรุป เป็นกัปตันที่มีประสบการณ์และมีคุณสมบัติเหมาะสม เขาร่วมกับ Nansen ได้เข้าร่วมทริปเล่นสกีทั่วกรีนแลนด์และแสดงให้เห็นว่าตัวเองเป็นคนที่มีความแน่วแน่และกล้าหาญ (มองไปข้างหน้า สมมติว่าหลังจากเสร็จสิ้นการเดินทางกับ Nansen ข้ามมหาสมุทรอาร์กติกแล้ว Otto Sverdrup ได้นำคณะสำรวจครั้งใหม่ไปที่ กรอบ วี หมู่เกาะอาร์กติกของแคนาดา ซึ่งเขาได้ทำการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ที่น่าสนใจและค้นพบเกาะต่างๆ มากมาย) โดยปล่อยให้ Otto Sverdrup เป็นผู้นำคณะสำรวจเพื่อ กรอบ , Nansen ไม่ผิดกับการเลือกของเขา

เมื่อวันที่ 14 มีนาคม พ.ศ. 2438 หลังจากการสตาร์ทผิดพลาดสองครั้ง (เลื่อนพังหรือมีบรรทุกมากเกินไป) Nansen และ Johansen ก็จากไป เฟรม และมุ่งหน้าไปทางเหนือ

การทดลองที่รุนแรงมากเกิดขึ้นกับนักเดินทางที่กล้าหาญ เทอร์โมมิเตอร์อุณหภูมิคงที่ติดลบ 40° และมีลมตะวันออกเฉียงเหนือพัดแรง

“เสื้อผ้าของเรา” นันเซนเล่า “ค่อยๆ กลายเป็นเปลือกน้ำแข็งในตอนกลางวัน และในเวลากลางคืนกลายเป็นผ้าประคบชื้น... เสื้อผ้า ถ้าเราถอดออกได้ ก็จะยืนได้ด้วยตัวเองโดยไม่ต้องมีคนช่วย”

ต้องใช้มือลากเลื่อนที่บรรทุกของหนักบนเครื่องฮัมม็อกน้ำแข็ง นักเดินทางที่เหนื่อยล้าก็หลับไปในจุดที่ล้มลง ค่อยๆมีสภาพเป็นน้ำแข็ง

ทรุดโทรมลงมากจนก้าวไปข้างหน้าอย่างคิดไม่ถึง หลังจากการเดินทางครั้งนี้ครบ 23 วันก็มาถึง 86°14" N - ห่างจากขั้วโลกเหนือเพียง 170 ไมล์ - Nansen ตระหนักว่าพวกเขาจะไปไม่ถึงขั้วโลก

ไม่ว่าจะยากแค่ไหนที่จะละทิ้งเป้าหมายที่ใกล้จะบรรลุผล (ท้ายที่สุดแล้ว ไม่ใช่คนเดียวในโลกที่สูงถึง 86° 14" N) Nansen ตัดสินใจที่ถูกต้องเพียงครั้งเดียวในสถานการณ์ที่ซับซ้อน - เพื่อเปลี่ยน กลับ.

ตอนนี้พวกเขากำลังมุ่งหน้าไปทางใต้ เราเดินผ่านตลอดเดือนเมษายนและพฤษภาคม แต่ไม่มีแผ่นดินให้เห็น

“การทดลองของเราดูเหมือนจะไม่มีที่สิ้นสุด สิ่งที่ฉันจะไม่ให้ตอนนี้เพื่อให้รู้สึกมั่นคงใต้เท้าของฉัน มีเส้นทางที่เชื่อถือได้อยู่ตรงหน้าฉัน... ฉันเหนื่อยมากจนโซเซขณะเล่นสกี เมื่อล้มลงแล้วดูเหมือนว่าเขาจะนอนอยู่ตรงนั้นไม่พยายามลุกขึ้น…”

ความแข็งแกร่งลดน้อยลง จำนวนสุนัขในเลื่อนก็ลดน้อยลง และอาหารก็ลดน้อยลง เมื่อสิ้นสุดเดือนที่สามของการเดินทาง พวกเขาจึงยิงแมวน้ำได้ และเป็นครั้งแรกในรอบหลายสัปดาห์ของการรณรงค์ที่กินอาหารให้เพียงพอและเลี้ยงสุนัขที่หิวโหย ช่องขนาดใหญ่ปรากฏขึ้น การเล่นสกีกลายเป็นเรื่องยากและอันตรายมาก จากนั้นพวกเขาก็ผูกติดกัน เรือคายัคสองลำบรรทุกข้าวของเรียบง่ายของพวกเขาและสุนัขสองตัว (!) ที่รอดชีวิตเข้าไปในนั้นและในแบบดั้งเดิมนี้ เรือคาตามารันเราเดินทางต่อไปข้ามน้ำ

ในที่สุด ชายฝั่งที่ไร้ชีวิตชีวาก็ปรากฏขึ้นบนขอบฟ้า มันเป็นเกาะแห่งหนึ่งในดินแดน Franz Josef ซึ่งตอนนี้ดูหมดแรงแล้ว

นักเดินทางมุมที่ดีที่สุดของโลก พวกเขาพอใจกับทุกสิ่ง: นก, สัญญาณของพืชพรรณที่ไม่เพียงพอ, และร่องรอยของสัตว์ - ทั้งหมดนี้ขาดหายไปในทะเลทรายน้ำแข็ง

คืนขั้วโลกใหม่กำลังใกล้เข้ามา และนักเดินทางก็เริ่มเตรียมตัวสำหรับฤดูหนาว พวกเขาสร้างกระท่อมดึกดำบรรพ์และเอาชีวิตรอดได้หลังจากใช้เวลาอยู่ในกระท่อมนานถึงเก้าเดือน

แต่จุดสิ้นสุดของค่ำคืนขั้วโลกอันยาวนานอันยาวนานนี้มาถึงแล้ว จำเป็นต้องเตรียมการเล่นสกีข้ามใหม่ เสื้อผ้าของพวกเขากลายเป็นผ้าขี้ริ้วตลอดฤดูหนาว พวกเขาตัดเสื้อแจ็คเก็ตและกางเกงขายาวออกจากผ้าห่ม ถุงเท้า ถุงมือ และถุงนอนเก่าๆ ที่ทำจากหนังหมี ด้ายได้มาจากการคลายเชือก

ในที่สุดนักเดินทางก็ออกเดินทาง ปรากฎว่าในช่วงฤดูหนาวอันยาวนานและยากลำบากพวกเขาลืมวิธีเดินไปโดยสิ้นเชิง และในตอนแรกพวกเขาสามารถเดินทางได้เพียงระยะสั้น ๆ เท่านั้น บางครั้งก็มีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างทาง จากนั้นพวกเขาก็พายเรือคายัคจนชนน้ำแข็งที่ไม่สามารถผ่านได้

พวกเขาขาดแคลนอาหาร และตอนนี้มีเพียงสิ่งเดียวที่สามารถช่วยพวกเขาได้ นั่นคือพวกเขาต้องรีบไปที่ชายทะเล เพื่อฆ่าแมวน้ำหรือสัตว์อื่นๆ ความรอดเกิดขึ้นโดยไม่คาดคิด: ทะเลที่ปราศจากน้ำแข็งเปิดออกต่อหน้าผู้คนที่เหนื่อยล้า

เป็นอีกครั้งที่นักเดินทางออกเดินทางด้วยเรือคายัคแฝด วันหนึ่ง เมื่อพวกเขาปีนขึ้นไปบนเปลญวนเพื่อล่าสัตว์ เรื่องเลวร้ายก็เกิดขึ้น: ลมพัดพาเรือคายัคของพวกเขาออกไป นันเซ็นกระโดดลงไปในน้ำเย็นจัดแล้วว่าย ในเวลานี้เขาเข้าใจดีว่าการจมน้ำหรือการถูกปล่อยทิ้งไว้โดยไม่มีเรือคายัคก็มีความหมายเช่นเดียวกัน นันเซนชนะ: ตายไปแล้วครึ่งหนึ่งจากความหนาวเย็น เขาตามทันเรือคายัคที่กำลังแล่นอยู่ ความตายก็กลับมาอีกครั้ง

และไม่กี่วันต่อมาก็มีการประชุมที่ดูเหมือนปาฏิหาริย์ ท่ามกลางความเงียบงัน นักเดินทางได้ยิน... เสียงสุนัขเห่า และเห็นชายคนหนึ่ง ซึ่งเป็นชาวยุโรปที่เกลี้ยงเกลา แต่งตัวเรียบร้อย และพูดกับพวกเขาด้วยภาษาอังกฤษที่ไร้ที่ติ มันเป็น นักสำรวจขั้วโลกผู้โด่งดัง เอฟ. แจ็คสัน ที่ได้เดินทางรอบเกาะต่างๆ ในมหาสมุทรอาร์กติกมาเป็นเวลาสองปีแล้ว

ในที่สุด หลังจากเดินทางหลายเดือน Nansen และ Johansen ก็พบว่าตัวเองอยู่ในบ้านไม้จริงๆ พวกเขาสามารถอาบน้ำด้วยน้ำร้อน ตัดหนวดเครายาวได้

เปลี่ยนเสื้อผ้าให้สะอาด...

และในไม่ช้าเรือลำหนึ่งก็มาหาเอฟ. แจ็คสัน ส่วนแนนเซ็นและเพื่อนของเขาก็ถูกพาไปนอร์เวย์ในฐานะผู้โดยสารที่มีเกียรติที่สุด และในวันที่พวกเขาก้าวเข้าสู่ดินแดนบ้านเกิดของพวกเขา เฟรม , หลังจากล่องลอยสำเร็จแล้ว เขาก็ออกไปสู่แหล่งน้ำเปิด

ถือเป็นการยุติการสำรวจอันน่าทึ่งนี้ ซึ่งมีความสำคัญทางวิทยาศาสตร์อย่างมาก Nansen และสหายของเขาได้ทำการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ที่สำคัญ:

พิสูจน์ว่าไม่มีที่ดินในบริเวณขั้วโลกเหนือ หักล้างทฤษฎีเกี่ยวกับความตื้นของมหาสมุทรอาร์กติก ดำเนินการวิจัยทางสมุทรศาสตร์และอุตุนิยมวิทยาอันทรงคุณค่า ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับโครงสร้างของมวลน้ำทะเลในมหาสมุทร และสร้างอิทธิพลของ การหมุนของโลกในแต่ละวันตามการเคลื่อนที่ของน้ำแข็ง มันเป็นชัยชนะของเหตุผลและความกล้าหาญของมนุษย์

ประเทศก็เปรมปรีดิ์ ชื่อของ Nansen ปรากฏอยู่บนหน้าแรกของหนังสือพิมพ์ทุกฉบับทั่วโลก เขาได้รับเลือกให้เป็นสมาชิกกิตติมศักดิ์ของ Academy of Sciences ของหลายประเทศทั่วโลก

นักเดินทางและนักสำรวจที่มีชื่อเสียงยังคงเรียกร้องตัวเองและทำงานหนัก เขายุ่งกับงานวิทยาศาสตร์ เขียนหนังสือ " เฟรมในทะเลขั้วโลก"ซึ่งได้กลายเป็นงานวรรณกรรมคลาสสิกทางภูมิศาสตร์ไปแล้ว

นันเซ็นกลายเป็นนักวิทยาศาสตร์ที่มีชื่อเสียงระดับโลก เขาจัดการสำรวจครั้งสำคัญหลายครั้ง ก่อตั้งห้องปฏิบัติการสมุทรศาสตร์กลาง และกลายเป็นส่วนหนึ่งของ

สภาระหว่างประเทศเพื่อการสำรวจทะเล

“ชื่อของ Nansen ในอังกฤษแข็งแกร่งกว่าชื่อสวีเดนทั้งหมด” เอกอัครราชทูตสวีเดนในลอนดอนกล่าวต่อรัฐบาลของเขา แต่กิจกรรมทางการเมืองใช้เวลาอย่างที่ Nansen ต้องการอุทิศให้กับการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ และเมื่อได้รับโอกาส Nansen ก็ลาออกจากการเป็นทูต

Nansen เขียนผลงานทางวิทยาศาสตร์มีส่วนร่วมในการสำรวจขั้วโลกโดยเฉพาะในปี 1913 เขาล่องเรือกลไฟ การแก้ไข จากชายฝั่งนอร์เวย์ไปจนถึงแม่น้ำ Yenisei ตามแนวชายฝั่งทางตอนเหนือของรัสเซีย จุดประสงค์ของการสำรวจมีความสำคัญอย่างยิ่ง - เพื่อศึกษาความสามารถในการขนส่งของเส้นทางทะเลเหนือ

นันเซ็นเดินทางผ่านไซบีเรียและตะวันออกไกล นักวิทยาศาสตร์มองเห็นความมั่งคั่งมหาศาลในไซบีเรียและ ในหนังสือ “ข้ามไซบีเรีย” ตีพิมพ์เมื่อปี พ.ศ. 2457 ทำนายอนาคตอันยิ่งใหญ่ของดินแดนแห่งนี้

สงครามโลกครั้งที่หนึ่งเริ่มต้นขึ้น ในนอร์เวย์ ความอดอยากเกิดขึ้นเนื่องจากการหยุดชะงักของเสบียงขนมปังจากต่างประเทศ และ Nansen ในฐานะตัวแทนผู้มีอำนาจเต็มได้เดินทางไปอเมริกาและ

แสวงหาข้อตกลงทางการค้าที่ดีที่สุดสำหรับนอร์เวย์

หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง Nansen กลายเป็นประธานขององค์กรช่วยเหลือสันนิบาตแห่งชาติ ข้าหลวงใหญ่ด้านเชลยศึก และเชลยศึกเกือบครึ่งล้านจาก 26 สัญชาติ ซึ่งถือ "หนังสือเดินทาง Nansen" สามารถเดินทางกลับได้ บ้าน.

ในปี พ.ศ. 2464 นันเซ็นมีอายุครบ 60 ปี ข่าวร้ายเรื่องความอดอยากมาจากสาธารณรัฐโซเวียตรุ่นเยาว์ในภูมิภาคโวลก้า เพื่อช่วยชีวิตผู้คนที่หิวโหย จึงจำเป็นต้องมีขนมปังจำนวน 4 ล้านตัน ซึ่งครึ่งหนึ่งของจำนวนนั้นทางสาธารณรัฐสามารถจัดหาได้ เราจะหาธัญพืชอีก 2 ล้านตันส่งไปรัสเซียได้ที่ไหน? Nansen ร้องขอให้สันนิบาตแห่งชาติจัดสรรเงิน 250 ล้านฟรังก์เพื่อซื้อธัญพืช แต่ภายในสันนิบาตชาติมีศัตรูมากมายของรัฐคนงานและชาวนากลุ่มแรกของโลก และพวกเขาปฏิเสธ

จากนั้น Nansen จะรวบรวมเงินบริจาคของเอกชน ก่อตั้งสิ่งที่เรียกว่า มูลนิธินันเซ็น - คนธรรมดาจากทั่วโลกไม่ปฏิเสธ Nansen: มีการรวบรวมจำนวนมากและ ผู้หิวโหยในภูมิภาคโวลก้า ได้รับขนมปัง.

นานเซนยังคงเป็นเพื่อนของโซเวียตรัสเซียจนกระทั่งบั้นปลายชีวิต ในปี 1922 Nansen ได้รับรางวัลโนเบล และเขาได้โอนส่วนสำคัญให้กับโซเวียต

รัฐบาลสำหรับการจัดตั้งสถานีเกษตรกรรมสาธิตในแม่น้ำโวลก้าและยูเครน

Fridtjof Nansen ใฝ่ฝันที่จะบินไปขั้วโลกเหนือและกำลังเตรียมตัวเดินทางรอบโลกด้วยเรือยอทช์ เขาไม่สามารถทำตามแผนเหล่านี้ได้อีกต่อไป วันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2473 พระเจ้านันเซนผู้ยิ่งใหญ่ก็สิ้นพระชนม์

ชะตากรรมเกิดขึ้นได้อย่างไร เฟรม - เรารู้แล้วว่าในปี พ.ศ. 2441-2445 เฟรม เข้าร่วมการสำรวจขั้วโลกครั้งใหม่ซึ่งนำโดย Otto Sverdrup ในเวลานี้ Nansen กำลังพัฒนาแผนสำหรับการเดินทางครั้งใหม่ - ไปยังขั้วโลกใต้ ความคิดนี้เกิดขึ้นในตัวนักเดินทางขณะล่องเรือบน Fram และแม้กระทั่งในตอนเย็นของฤดูหนาวอันยาวนาน Nansen ก็หารือเรื่องนี้กับ Otto Sverdrup

ในปีต่อๆ มา นันเซ็นเริ่มเตรียมการเดินทางครั้งใหม่ไปยังขั้วโลกใต้ ซึ่งจะกลายเป็นมงกุฎแห่งกิจกรรมของเขา

อย่างไรก็ตาม เวลาผ่านไป และการเดินทางไปยังขั้วโลกใต้ถูกเลื่อนออกไป เนื่องจากงานทางวิทยาศาสตร์และโดยเฉพาะอย่างยิ่งงานของรัฐบาลจำเป็นต้องอาศัย Nansen ในยุโรป

เมื่อคุณได้ทำความคุ้นเคยกับเรื่องราวชีวิตของนักเดินทางชาวนอร์เวย์ผู้ยิ่งใหญ่ โรอัลด์ อามุนด์เซน (พ.ศ. 2415-2471) คุณแปลกใจว่าคุณมีความสามารถมากแค่ไหน

ทำโดยคนคนหนึ่ง ในปี พ.ศ. 2446-2449 Roald Amundsen เป็นคนแรกที่ล่องเรือผ่านเส้นทางทะเลตะวันตกเฉียงเหนือจากมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังมหาสมุทรแปซิฟิก และในปี 1911 เขาเป็นคนแรกที่ไปถึงขั้วโลกใต้ เป็นคนแรกที่ทำการเดินเรือรอบอาร์กติกโดยผ่านมหาสมุทรอาร์กติกไปตามชายฝั่งของอเมริกายุโรปและเอเชีย (พ.ศ. 2446-2449 และ พ.ศ. 2461-2463) เป็นคนแรกที่บินเหนือขั้วโลกเหนือด้วยเรือเหาะ (พ.ศ. 2449) และดำเนินการหลบหนาวในอาร์กติกและแอนตาร์กติกเก้าครั้ง

โรอัลด์ อามุนด์เซ่น ใฝ่ฝันที่จะเดินทางซ้ำของ Nansen ไปยังขั้วโลกเหนือ แต่ต้องการเริ่มล่องลอยไปยังขั้วโลกไม่ใช่จากหมู่เกาะไซบีเรียใหม่ แต่จากช่องแคบแบริ่ง จากนั้น ดังที่ Roald Amundsen หวังไว้ น้ำแข็งที่ลอยอยู่จะพาคณะสำรวจไปยังพื้นที่ขั้วโลกเหนือ

Amundsen แบ่งปันความคิดเหล่านี้กับ Nansen และได้รับการสนับสนุนอย่างอบอุ่น Nansen มอบ Fram ของเขาให้กับนักสำรวจรุ่นเยาว์เพื่อการเดินทางครั้งใหม่

ขั้วโลกเหนือ.

แต่ในปี พ.ศ. 2451-2452 มีเหตุการณ์สองเหตุการณ์เกิดขึ้นที่เปลี่ยนแปลงแผนของโรอัลด์ อามุนด์เซน ตอนแรก เฟรดเดอริก คู ถึงแล้ว โรเบิร์ต เพียร์รี่ไปถึงขั้วโลกเหนือ และแม้ว่านักวิทยาศาสตร์หลายคนจะโต้แย้งการที่คุกไปถึงขั้วโลกนั้น โรอัลด์ อามุนด์เซ่น ตัดสินใจว่าไม่คุ้มค่าที่จะใช้เวลาและความพยายามมากนัก (สันนิษฐานว่าการล่องลอยจากทะเลแบริ่งจะกินเวลาประมาณ 7 ปี) เป็นอันดับสองหรือสามที่ขั้วโลกเหนือ

Roald Amundsen เริ่มเตรียมการเดินทางไปยังขั้วโลกใต้ แต่ไม่กล้าแจ้งให้ Nansen ทราบเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงแผนการของเขา มีประกาศไว้ว่า เฟรม จะข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก วนอเมริการอบๆ เคปฮอร์น (ตอนนั้นยังไม่มีคลองปานามา) และตามชายฝั่งตะวันตกของมหาสมุทรแปซิฟิกไปจนถึงช่องแคบแบริ่ง ซึ่งจะเริ่มการล่องลอยไปหลายปี มีเพียงสี่คนเท่านั้นที่รู้เกี่ยวกับความตั้งใจที่แท้จริงของ Roald Amundsen: กัปตัน เฟรมNielsen นักเดินเรือ Prestrud และ Ertsen และ Leon น้องชายของ Amundsenที่ต้องเผชิญกับภารกิจที่ไม่พึงประสงค์ที่สุด: หลังจากนั้น เฟรม จะมุ่งหน้าไปยังทวีปแอนตาร์กติกา แจ้งให้คนทั้งโลกทราบเกี่ยวกับการเดินทางไป

ขั้วโลกใต้.

มันเป็นความรู้สึก การเดินทางของนักเดินทางชาวอังกฤษ Robert Scott ไปถึงขั้วโลกใต้เกือบจะพร้อมกัน คนที่มีความสามารถส่วนใหญ่เชื่อว่าเขาจะเป็นคนแรกที่ไปถึงขั้วโลกใต้ โรเบิร์ต สกอตต์ ซึ่งได้พยายามไปถึงขั้วโลกใต้แล้วครั้งหนึ่งในปี พ.ศ. 2445-2446 และแน่นอนว่า เขาคุ้นเคยกับลักษณะเฉพาะของทวีปที่หกดีขึ้นอย่างไม่มีใครเทียบได้

ในขณะเดียวกัน เฟรม กำลังมุ่งหน้าลงใต้ด้วยความเร็วสูงสุด เป็นระยะทางอันกว้างใหญ่ตั้งแต่ยุโรปเหนือไปจนถึงชายฝั่งแอนตาร์กติกา เฟรม โทรไปที่ท่าเรือฟุงชาลบนเกาะเพียงครั้งเดียว Madeira: Roald Amundsen ต้องการนำหน้า Robert Scott และเดินด้วยความเร็วสูงสุด ในเวลาต่อมา Roald Amundsen พูดด้วยความยินดีเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของ Fram

“ ... เขาใช้เวลายี่สิบในยี่สิบสี่เดือนในทะเลเปิดยิ่งไปกว่านั้นในน่านน้ำที่ความแข็งแกร่งของเรือถูกทดสอบอย่างจริงจัง ก เฟรมแข็งแกร่งพอๆ กัน สามารถเดินทางใหม่ได้ทั้งหมดโดยไม่ต้องซ่อมใดๆ... ในตัวถัง เฟรม ไม่มีข้อบกพร่องเลย”

14 มกราคม พ.ศ. 2454 เฟรม ไปถึง Ice Barrier ซึ่งเป็นแถบน้ำแข็งขนาดใหญ่ที่แยกมหาสมุทรเปิดออกจากแผ่นดินใหญ่แอนตาร์กติก ที่นี่สร้างบ้านไม้ล้อมรอบด้วยเต็นท์ - การตั้งถิ่นฐานของนักสำรวจแอนตาร์กติกซึ่งตั้งชื่อตามเรือในตำนาน แฟรมไฮม์ (บ้านของแฟรม)

Roald Amundsen แสดงให้เห็นว่าเขาเป็นผู้สืบทอดที่สมควรแก่ Nansen: เขาคิดอย่างลึกซึ้งและดีมากเขาจึงจัดทริปสำรวจไปยังขั้วโลกใต้

Robert Scott ตั้งใจที่จะบรรทุกสัมภาระบนม้าและรถลากเลื่อน “เพื่อนร่วมชาติที่ดื้อรั้นของฉันมีอคติต่อสกีมากจนพวกเขาไม่มีเก็บไว้” สก็อตต์บ่นในสมุดบันทึกของเขา (A.F. Treshnikov. “Roald Amundsen” Leningrad, Gidrometeoizdat, 1976, p. 28) นี่เป็นข้อผิดพลาดครั้งใหญ่: รถเลื่อนพังในช่วงเริ่มต้นของการเดินทาง และม้าเหล่านี้ไม่ปรับตัวให้เข้ากับสภาพของอาร์กติกเลย และพวกมันก็ต้องถูกยิง ในการสำรวจของ Robert Scott ผู้คนต้องลากเลื่อน และนักเดินทางชาวนอร์เวย์ก็อาศัยสุนัขลากเลื่อนและสกี ในการสำรวจของ Amundsen สุนัขลากสัมภาระและสมรรถภาพทางกายของชาวนอร์เวย์ซึ่งคุ้นเคยตั้งแต่วัยเด็กไปจนถึงสภาพที่ไม่เอื้ออำนวยของภาคเหนือกลับกลายเป็นว่าสูงขึ้นอย่างไม่มีใครเทียบได้

เป็นเวลาหลายเดือนที่ Roald Amundsen เตรียมพร้อมสำหรับการรณรงค์และส่งกลุ่มหนึ่งไปยังอีกกลุ่มหนึ่งจาก Framheim ไปยังขั้วโลกใต้: นักเดินทางจากทุกองศาไปทางใต้ sh. เริ่มตั้งแต่วันที่แปดสิบพวกเขาสร้างโกดังอาหารเพื่อไม่ให้ลากอาหารไปยังเสาที่มีไว้สำหรับอาหารระหว่างทางกลับ สุนัขบางตัวถูกฆ่าที่นั่นในโกดัง ดังนั้นจึงมีอาหารสำหรับสุนัขหลังจากไปถึงขั้วโลกเมื่อพวกเขากลับมา

ด้วยวิธีนี้ Amundsen สามารถลดภาระที่ต้องดำเนินการในการรณรงค์ที่เด็ดขาดลงได้อย่างมาก Amundsen ทำเครื่องหมายถนนระหว่างโกดัง กูเรียส- เสาหิมะประดับด้วยธงสีดำซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนจากระยะไกล มีการใช้งานจำนวนมากในการก่อสร้างโกดังและการติดตั้ง Gurias: ต้องเตรียมหิมะประมาณ 10,000 ก้อน

อย่างไรก็ตาม การเตรียมการที่ต้องใช้ความพยายามอย่างหนักเพื่อการทุ่มอย่างเด็ดขาดนั้นก็พิสูจน์ตัวเองได้อย่างเต็มที่ Roald Amundsen และเพื่อนร่วมทางทั้งสี่ของเขาเดินไปที่ขั้วโลก โดยไม่เครียดจากภาระหนักที่ทนไม่ไหว ได้รับอาหารที่ดี พวกเขานอนหลับอย่างอบอุ่น และทานอาหารที่ร้อนอยู่เสมอ

ในวันที่อากาศสดใสในฤดูใบไม้ผลิ วันที่ 19 ตุลาคม พ.ศ. 2454 งานปาร์ตี้ที่ประกอบด้วย Roald Amundsen และสหายของเขา Oscar Wisting, Sverre Hassell, Helmer Hansen และ Olav Bjelland ออกเดินทางในการรณรงค์อย่างเด็ดขาดค่อนข้างง่ายเมื่อย้ายจากโกดังหนึ่งไปอีกโกดังภายในกลางเดือนพฤศจิกายนนักเดินทางก็เข้าใกล้แผ่นดินใหญ่ มีเส้นทางที่ยากที่สุดที่เหลืออยู่ถึงขั้วโลกเป็นระยะทาง 550 กม. ผ่านภูเขา ธารน้ำแข็ง และรอยแตกร้าว

การขึ้นอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนเริ่มขึ้น เครื่องมือแสดงความสูง 1,000, 2000, 3000 ม. เหนือระดับน้ำทะเล

“การคลำหารอยแตกร้าวและเหวลึก” โรอัลด์ อามุนด์เซน เขียน “ดูเหมือนมีบางอย่างที่ไม่จริง หิมะตกหนาถึงเอวในสถานที่ต่างๆ เราพยายามดึงเลื่อนออกมาแล้วดันขึ้นเพื่อช่วยเหลือสุนัข บนทางลาดชัน แม้แต่เชือกที่ใช้พันนักวิ่งก็ไม่ได้ช่วยอะไร เราก็ต้องยึดเลื่อนด้วยสายเคเบิลและชะลอความเร็วลง เล่นสกีบนหิมะเป็นเวลาหลายชั่วโมง” (ก. เซนท์เควิช, ช. เซนท์เควิช.ชายผู้ที่ทะเลเรียกว่า L., Gidrometeoizdat, 1971, p. 170)

ที่อื่นในไดอารี่ของเขา Amundsen เขียนว่า:

“การปีนครั้งสุดท้ายไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับเรา... พวกสุนัข... นอนราบไปกับหิมะ จับกรงเล็บของมันแล้วลากเลื่อนไปข้างหน้า... ใช่แล้ว ทั้งคนและสุนัขต้องทนทุกข์ทรมานจากการปีนครั้งนี้! แต่กองกำลังก็พยายามเดินหน้าต่อไปทีละนิ้ว…”

บางครั้งต้องเดินไปตามเส้นทางแคบๆ ระหว่างความล้มเหลวอันมหันต์สองครั้ง ขณะเดียวกันก็สัมผัสถึงความรู้สึกของผู้คนที่สมดุล

ไต่เชือกเดินผ่าน Niagara Falls . “ความผิดพลาดเพียงเล็กน้อย” Amundsen เขียน “แล้วเลื่อนและสุนัขก็จะได้ไปสู่โลกหน้าทันที” . มีหลักฐานเป็นแนวทางเช่นไร ชื่อที่ผู้เข้าร่วมการโจมตีขั้วโลกใต้ตั้งให้กับยอดเขาและหุบเขาบางแห่ง: "ธารน้ำแข็งของปีศาจ", "ประตูนรก", "ฟลอร์เต้นรำของปีศาจ" ฯลฯ

“ไม่มีคำใดที่จะอธิบายภูมิประเทศที่ดุร้ายนี้ รอยแตกที่ต่อเนื่อง ช่องว่าง และการสะสมของก้อนน้ำแข็งขนาดใหญ่อย่างไม่เป็นระเบียบ”

และผู้คนก็ก้าวไปข้างหน้า ยิ่งกว่านั้น พวกเขาเร่งความเร็วในการเล่นสกี ลดเวลาพักผ่อน และลดเวลานอนลง เพราะพวกเขาต้องการที่จะนำหน้าโรเบิร์ต สก็อตต์

Amundsen และเพื่อนๆ ของเขาไปถึงอุณหภูมิ 88° 23" S ซึ่งเป็นจุดสุดขั้วที่มีเพียงเท่านั้น อี. แช็คเคิลตัน นักสำรวจแอนตาร์กติกผู้โด่งดัง บัดนี้พวกเขาได้เข้าสู่อวกาศวงโคจรแล้ว ซึ่งไม่มีมนุษย์คนใดเคยย่างก้าวมาก่อน

วันประวัติศาสตร์มาถึง 15 ธันวาคม พ.ศ. 2454 ยามเช้าช่างงดงามเหลือเกิน นักเดินทางรีบเล่นสกีไปตามที่ราบสูงเส้นรอบวง ต้องขอบคุณการเตรียมการที่ยอดเยี่ยมสำหรับการโจมตีครั้งสุดท้าย ผู้คนที่อยู่ในระยะชี้ขาดของการเดินทางจึงดูร่าเริงและยังคงมีกำลังสำรองจำนวนมาก เมื่อเวลา 15.00 น. เคาน์เตอร์ที่ติดตั้งบนเลื่อนแสดงจุดที่คำนวณได้ - ขั้วโลกใต้ของโลก มันเป็นชัยชนะ

“ฉันตัดสินใจล่วงหน้าว่าทั้งกองกำลังจะชักธง เหตุการณ์ประวัติศาสตร์ดังกล่าวควรให้ทุกคนที่เสี่ยงชีวิตต่อสู้กับสภาพอากาศและแบ่งปันทั้งความเศร้าโศกและความสุขร่วมกัน ฉันไม่มีทางอื่นที่จะแสดงความขอบคุณต่อสหายในสถานที่ห่างไกลและรกร้างแห่งนี้ นี่คือวิธีที่พวกเขาเข้าใจและยอมรับ มือที่ไร้ยางอายและถูกสภาพอากาศห้ามือจับเสาไว้ ชูธงที่กระพือปีก และเป็นคนแรกที่ปักธงไว้ที่ขั้วโลกใต้ตามภูมิศาสตร์”

ในกรณีที่มีข้อผิดพลาดในการคำนวณ Amundsen และสหายของเขาได้สร้างวงกลมขนาดใหญ่รอบจุดที่คำนวณได้ของเสาแล้วเลี้ยวไปทางเหนือโดยทิ้งเต็นท์และเลื่อนไว้ที่เสา

พวกเขากลับมาทางเดียวกันโดยย้ายจากโกดังหนึ่งไปอีกโกดังจึงไม่รู้สึกหิวโหยและไม่หมดแรง เมื่อวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2455 นักเดินทางที่ร่าเริงและแดดเผากลับคืนสู่ฐานที่ Framheim ซึ่งมีเรือรออยู่ เฟรม .

โรเบิร์ต สกอตต์ ไปบุกขั้วโลกช้ากว่าโรอัลด์ อามุนด์เซ่น 10 วัน ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว ม้าเหล่านี้ไม่สามารถทนต่อความยากลำบากของการเดินทางได้ และรถเลื่อนก็ไม่เป็นระเบียบ นักเดินทางต้องทนทุกข์ทรมานอย่างหนักจากความหิวและความหนาวเย็น จากการทำงานหนักเกินไป และถูกบังคับให้ต้องแบกสัมภาระทั้งหมดไว้กับตัว และเมื่อเหนื่อยล้าผู้คนก็มาถึงขั้วโลกใต้และพบเต็นท์ที่มีธงชาตินอร์เวย์อยู่ที่นั่นทำให้จิตใจของพวกเขาแตกสลายโดยสิ้นเชิง โรเบิร์ต สก็อตต์และเพื่อนๆ ของเขาเสียชีวิตระหว่างเดินทางกลับ

ในปี พ.ศ. 2461-2463 บนเรือ ม็อด(ปรับปรุงสำเนา เฟรม ) Roald Amundsen เดินจากนอร์เวย์ไปยังช่องแคบแบริ่ง ผู้วิจัยเริ่มเตรียมเที่ยวบินสู่ขั้วโลกเหนือ Roald Amundsen เป็นคนแรกในนอร์เวย์ที่ได้รับประกาศนียบัตรนักบินพลเรือน และในปี 1926 เขาได้เป็นหัวหน้า เที่ยวบินบนเรือเหาะ "นอร์เวย์" ตามเส้นทาง Spitsbergen-ขั้วโลกเหนือ-Alaska

ในปีพ.ศ. 2471 ระหว่างการเดินทางของอิตาลีไปยังขั้วโลกเหนือ เรือเหาะ "อิตาลี" ภายใต้คำสั่งของอุมแบร์โต โนบิเล ประสบอุบัติเหตุตก เพื่อตามหาเขา

เจ้าหน้าที่กู้ภัยจากประเทศต่างๆ ต่างเร่งรีบเข้ามา โรอัลด์ อามุนด์เซนบินไปช่วยเหลือคณะสำรวจชาวอิตาลีบนเครื่องบินลาแธม และเสียชีวิตในทะเลเรนท์ส

ชาวนอร์เวย์ทั้งหมดร่วมไว้อาลัยให้กับ Roald Amundsen ด้วยการยืนสงบนิ่งสองนาที Fridtjof Nansen พูดในการประชุมงานศพและกล่าวคำพูดที่ยอดเยี่ยม:

“มีพลังระเบิดบางอย่างในตัวเขา บนขอบฟ้าที่เต็มไปด้วยหมอกของชาวนอร์เวย์ พระองค์ทรงปรากฏเป็นดวงดาวที่ส่องแสง กี่ครั้งแล้วที่มันสว่างวาบขึ้น! และทันใดนั้นมันก็ดับลงทันทีและเรายังคงละสายตาจากที่ว่างบนท้องฟ้าไม่ได้ ...คนเท่าเทียมกับเขาด้วยความกล้าหาญและจะทำให้เขาเชื่อมั่นในประชาชนและอนาคตของพวกเขา โลกนี้ยังใหม่อยู่ถ้ามันให้กำเนิดบุตรชายเช่นนี้”

ประการแรกคำเหล่านี้ควรมาจาก Fridtjof Nansen เอง

เรือในตำนาน เฟรม ตั้งอยู่บนท่าเรือนิรันดร์เพื่อเป็นอนุสรณ์ของนักสำรวจขั้วโลกผู้ยิ่งใหญ่ชาวนอร์เวย์สองคน