Lend-Lease. Túto tému treba priblížiť širokému okruhu ľudí, aby ľudia poznali pravdu, a nie klamstvá, ktoré sa im masovo zakorenili v hlave. Fakty minulosti boli propagandou priveľmi skreslené a vlasteneckí podvodníci všetkých smerov sebavedome operujú so skresleným produktom propagandy ako so všeobecne uznávaným faktom. A preto sa Lend-Lease ukázalo ako prázdne miesto v histórii Ruska pre jeho obyvateľstvo. Ak oficiálna propaganda spomína Lend-Lease, tak len mimochodom, ako nepodstatný fakt, ktorý vraj nemal zásadný vplyv na priebeh vojny. V skutočnosti sa ukázalo, že vplyv a úloha Lend-Lease na priebeh druhej svetovej vojny bola obrovská. História nikdy nič také nepoznala.

Čo je to -Lend-Lease?

Britský premiér Winston Churchill prvýkrát požiadal amerického prezidenta Franklina Roosevelta o dočasné použitie amerických zbraní 15. mája 1940, pričom navrhol dočasne previesť 40–50 starých torpédoborcov do Veľkej Británie výmenou za britské námorné a letecké základne v Atlantickom oceáne.

Obchod sa uskutočnil v auguste 1940, no na jeho základe vznikla myšlienka širšieho programu. Na príkaz Roosevelta bola na jeseň 1940 na ministerstve financií USA vytvorená pracovná skupina, ktorá mala pripraviť zodpovedajúci návrh zákona. Právni poradcovia ministerstva, E. Foley a O. Cox, navrhli oprieť sa o zákon z roku 1892, ktorý ministrovi vojny umožňoval, „keď to bude podľa vlastného uváženia v záujme štátu“, prenajať si „na obdobie nie viac ako päť rokov vojenského majetku, ak to krajina nepotrebuje“.

Do prác na projekte boli zapojení aj pracovníci ministerstva armády a námorníctva. 10. januára 1941 sa začali príslušné vypočutia v Senáte a Snemovni reprezentantov USA, 11. marca bol podpísaný zákon o pôžičke a prenájme a 27. marca Kongres USA odhlasoval pridelenie prvej alokácie na vojenskú pomoc vo výške 7 miliárd dolárov.

Roosevelt prirovnal schválenú schému požičiavania vojenského materiálu a vybavenia k hadici, ktorú dostal sused pri požiari, aby sa plamene nerozšírili do vlastného domu. Nepotrebujem, aby platil náklady na hadicu, povedal americký prezident: "Potrebujem, aby mi vrátil hadicu po skončení požiaru."

Zásoby zahŕňali zbrane, priemyselné vybavenie, obchodné lode, automobily, potraviny, palivo a lieky. Podľa zavedených zásad vozidlá, vojenské vybavenie, zbrane a iné materiály zničené, stratené alebo použité počas vojny dodané Spojenými štátmi americkými nepodliehali platbe. Len majetok, ktorý zostal po vojne a je vhodný na civilné použitie, musel byť úplne alebo čiastočne vyplatený a Spojené štáty americké poskytovali dlhodobé pôžičky na takúto platbu.

Preživší vojenský materiál zostal v prijímajúcej krajine, ale americká administratíva si ponechala právo požadovať ich späť. Po skončení vojny mohli odberateľské krajiny nakupovať zariadenia, ktorých výroba ešte nebola ukončená, alebo ktoré boli uskladnené v skladoch, pomocou amerických dlhodobých úverov. Dodacia lehota bola pôvodne stanovená do 30. júna 1943, no potom sa každoročne predlžovala. Napokon zákon počítal s možnosťou odmietnuť dodať určité vybavenie, ak by sa považovalo za tajné alebo ho potrebovali samotné Spojené štáty.

Celkovo počas vojny poskytli Spojené štáty Lend-Lease pomoc vládam 42 krajín vrátane Veľkej Británie, ZSSR, Číny, Austrálie, Belgicka, Holandska, Nového Zélandu atď., vo výške približne 48 miliárd USD.

Lend-Lease- (z anglického lend - "požičiavať" a prenajímať - "prenajímať, prenajímať") - vládny program, v rámci ktorého Spojené štáty americké väčšinou bezplatne prevádzali strelivo, vybavenie a potraviny svojim spojencom vo svete Druhá vojna a strategické suroviny vrátane ropných produktov.

Koncepcia tohto programu dala prezidentovi Spojených štátov právomoc pomáhať ktorejkoľvek krajine, ktorej obrana bola pre jeho krajinu životne dôležitá. Zákon o požičiavaní, celým názvom „Zákon na podporu obrany Spojených štátov“, schválený Kongresom USA 11. marca 1941, za predpokladu, že:

dodané materiály (stroje, rôzne vojenské vybavenie, zbrane, suroviny, iné predmety) zničené, stratené a použité počas vojny nepodliehajú platbe (článok 5)

Majetok prevedený v rámci Lend-Lease, ktorý zostane po skončení vojny a bude vhodný na civilné účely, bude úplne alebo čiastočne zaplatený na základe dlhodobých pôžičiek poskytnutých Spojenými štátmi (väčšinou bezúročných pôžičiek) .

Ustanovenia Lend-Lease stanovovali, že po vojne, ak bude mať americká strana záujem, nepoškodené a nestratené zariadenia a stroje by mali byť vrátené Spojeným štátom.

Celkovo dodávky v rámci Lend-Lease dosiahli približne 50,1 miliardy USD (čo zodpovedá približne 610 miliardám USD v cenách roku 2008), z čoho 31,4 miliardy USD bolo dodaných do Spojeného kráľovstva, 11,3 miliardy USD do ZSSR, 3,2 miliardy USD do Francúzska a 1,6 miliardy USD do Číny. Reverse Lend-Lease (dodávky od spojencov do USA) dosiahli 7,8 miliardy USD, z čoho 6,8 miliardy USD smerovalo do Spojeného kráľovstva a krajín Commonwealthu.

V povojnovom období sa vyjadrovali rôzne hodnotenia úlohy Lend-Lease. V ZSSR sa význam dodávok často bagatelizoval, v zahraničí sa tvrdilo, že víťazstvo nad Nemeckom určili západné zbrane a bez Lend-Lease by Sovietsky zväz neprežil.

Sovietska historiografia zvyčajne uvádzala, že objem pomoci Lend-Lease ZSSR bol dosť malý - len asi 4% prostriedkov, ktoré krajina vynaložila na vojnu, a tanky a lietadlá boli dodané hlavne zo zastaraných modelov. Dnes sa v krajinách bývalého ZSSR trochu zmenil postoj k pomoci spojencom a pozornosť sa začala upozorňovať aj na to, že pre množstvo položiek mali dodávky nemalý význam, a to ako z hľadiska význam kvantitatívnych a kvalitatívnych charakteristík dodávanej techniky az hľadiska prístupu k novým typom zbraní a priemyselného vybavenia.

Kanada mala program Lend-Lease podobný americkému, v rámci ktorého dodávky predstavovali 4,7 miliardy USD, najmä do Veľkej Británie a ZSSR.

Objem dodávok a význam Lend-Lease

Materiály v celkovej výške 50,1 miliardy USD (približne 610 miliárd USD v cenách roku 2008) boli zaslané príjemcom vrátane:

Reverse Lend-Lease (napríklad prenájom leteckých základní) dostali Spojené štáty americké vo výške 7,8 miliardy USD, z čoho 6,8 miliardy USD pochádzalo z Veľkej Británie a Britského spoločenstva národov. Reverzný lend-lease zo ZSSR predstavoval 2,2 milióna dolárov.

Dôležitosť Lend-Lease pri víťazstve Organizácie Spojených národov nad mocnosťami Osi ilustruje nižšie uvedená tabuľka, ktorá ukazuje HDP hlavných krajín zúčastnených na druhej svetovej vojne v rokoch 1938 až 1945 v miliardách dolárov v cenách roku 1990. .

Krajina	1938	1939	1940	1941	1942	1943	1944	1945
Rakúsko	24	27	27	29	27	28	29	12
Francúzsko	186	199	164	130	116	110	93	101
Nemecko	351	384	387	412	417	426	437	310
Taliansko	141	151	147	144	145	137	117	92
Japonsko	169	184	192	196	197	194	189	144
ZSSR	359	366	417	359	274	305	362	343
Veľká Británia	284	287	316	344	353	361	346	331
USA	800	869	943	1 094	1 235	1 399	1 499	1 474
Protihitlerovská koalícia celkovo:	1 629	1 600	1 331	1 596	1 862	2 065	2 363	2 341
Krajiny osi celkovo:	685	746	845	911	902	895	826	466
pomer HDP, Spojenci/Os:	2,38	2,15	1,58	1,75	2,06	2,31	2,86	5,02

Ako ukazuje vyššie uvedená tabuľka (z amerických zdrojov), do decembra 1941 HDP krajín protihitlerovskej koalície (ZSSR + Veľká Británia) koreloval s HDP Nemecka a jeho európskych spojencov v pomere 1:1. Za úvahu však stojí, že v tom čase bola Veľká Británia vyčerpaná námornou blokádou a nedokázala krátkodobo výrazne pomôcť ZSSR. Navyše, do konca roku 1941 Veľká Británia stále prehrávala bitku o Atlantik, ktorá bola plná úplného kolapsu pre ekonomiku krajiny, ktorá bola takmer úplne závislá od zahraničného obchodu.

HDP ZSSR v roku 1942 zasa v dôsledku okupácie rozsiahlych území Nemeckom klesol oproti predvojnovej úrovni asi o tretinu, pričom z 200 miliónov obyvateľov zostalo na okupovaných územiach asi 78 miliónov.

V roku 1942 boli teda ZSSR a Veľká Británia horšie ako Nemecko a jeho satelity tak v HDP (0,9:1), ako aj v počte obyvateľov (s prihliadnutím na straty ZSSR v dôsledku okupácie). Vedenie USA si v tejto situácii uvedomovalo potrebu urýchlene poskytnúť vojensko-technickú pomoc obom krajinám. Navyše, Spojené štáty americké boli jedinou krajinou na svete, ktorá mala dostatočnú výrobnú kapacitu na poskytnutie takejto podpory v dostatočne krátkom časovom rámci na ovplyvnenie priebehu nepriateľských akcií v roku 1942. Počas celého roku 1941 Spojené štáty pokračovali vo zvyšovaní vojenskej pomoci Veľkej Británii a 1. októbra 1941 Roosevelt schválil začlenenie ZSSR do Lend-Lease.

Lend-Lease spolu so zvyšujúcou sa pomocou Veľkej Británie v jej bitke o Atlantik sa ukázali ako kritický faktor pri zapájaní Spojených štátov do vojny, najmä na európskom fronte. Hitler, keď 11. decembra 1941 vyhlasoval vojnu USA, spomenul oba tieto faktory ako kľúčové pre svoje rozhodnutie ísť do vojny s USA.

Treba poznamenať, že odoslanie americkej a britskej vojenskej techniky do ZSSR viedlo k potrebe dodávať mu stovky tisíc ton leteckého paliva, milióny nábojov do zbraní a nábojov do samopalov a guľometov, náhradné pásy pre tanky, náhradné pneumatiky, náhradné diely na tanky, lietadlá a autá. Už v roku 1943, keď spojenecké vedenie prestalo pochybovať o schopnosti ZSSR viesť dlhodobú vojnu, začalo do ZSSR dovážať najmä strategické materiály (hliník a pod.) a obrábacie stroje pre sovietsky priemysel.

Už po prvých dodávkach v rámci Lend-Lease začal Stalin vyslovovať sťažnosti na nevyhovujúce technické vlastnosti dodávaných lietadiel a tankov. V skutočnosti medzi vybavením dodávaným do ZSSR boli vzorky, ktoré boli horšie ako sovietske, a čo je najdôležitejšie, nemecké. Ako príklad môžeme uviesť úprimne nepodarený model leteckého prieskumného spottera Curtiss 0-52, ktorý sa Američania jednoducho snažili niekam pripevniť a takmer zadarmo nám ho vnútili nad rámec schválenej objednávky.

Vo všeobecnosti však boli Stalinove tvrdenia, následne dôkladne nafúknuté sovietskou propagandou, v štádiu tajnej korešpondencie s vodcami spojeneckých krajín len formou nátlaku na nich. Lízingové vzťahy predpokladali najmä právo prijímajúcej strany samostatne si vybrať a dojednať druh a vlastnosti požadovaných produktov. A ak Červená armáda považovala americkú technológiu za nevyhovujúcu, tak aký zmysel malo jej objednávanie?

Čo sa týka oficiálnej sovietskej propagandy, tá radšej všetkými možnými spôsobmi bagatelizovala dôležitosť americkej pomoci, alebo ju dokonca úplne ignorovala. V marci 1943 si americký veľvyslanec v Moskve bez toho, aby skrýval svoju nevôľu, dovolil nediplomatické vyhlásenie: „Ruské úrady zrejme chcú zakryť skutočnosť, že sa im dostáva vonkajšej pomoci, očividne chcú svojich ľudí ubezpečiť, že Červená armáda bojuje v tejto vojne sám." A počas Jaltskej konferencie v roku 1945 bol Stalin nútený priznať, že Lend-Lease bol Rooseveltovým pozoruhodným a najplodnejším príspevkom k vytvoreniu protihitlerovskej koalície.

Mk II "Matilda II", Mk III "Valentine" a Mk IV "Valentine"

Churchill tank

M4 generál Sherman

Intančný tank Mk.III Valentine II, Kubinka, máj 2005

Trasy a objemy zásob

Americká P-39 Aircobra je najlepšia stíhačka druhej svetovej vojny. Z 9,5 tisíc Cobry vypustených do neba bolo 5 tisíc v rukách sovietskych pilotov. Ide o jeden z najvýraznejších príkladov vojenskej spolupráce medzi USA a ZSSR

Sovietski piloti zbožňovali americkú kobru, ktorá ich viac ako raz vyniesla zo smrteľných bitiek. Legendárne eso A. Pokryškin, lietajúce na Airacobrach od jari 1943, zničilo vo vzdušných bojoch 48 nepriateľských lietadiel, čím sa celkové skóre vyšplhalo na 59 víťazstiev.

Dodávky z USA do ZSSR možno rozdeliť do nasledujúcich etáp:

-- „pre-Lend-Lease“ - od 22. júna 1941 do 30. septembra 1941 (platené zlatom)
-- prvý protokol - od 1. októbra 1941 do 30. júna 1942 (podpísaný 1. októbra 1941)
-- druhý protokol - od 1. júla 1942 do 30. júna 1943 (podpísaný 6. októbra 1942)
-- tretí protokol - od 1. júla 1943 do 30. júna 1944 (podpísaný 19. októbra 1943)
-- štvrtý protokol - z 1. júla 1944, (podpísaný 17. apríla 1944), formálne skončil 12. mája 1945, ale dodávky sa predĺžili až do konca vojny s Japonskom, do ktorej sa ZSSR zaviazal vstúpiť 90 dní po skončení vojny v Európe (teda 8. augusta 1945). Japonsko sa vzdalo 2. septembra 1945 a 20. septembra 1945 boli zastavené všetky dodávky Lend-Lease do ZSSR.

Spojenecké zásoby boli počas vojnových rokov rozdelené veľmi nerovnomerne. V rokoch 1941-1942. stanovené povinnosti sa neustále neplnili, situácia sa vrátila do normálu až v druhej polovici roku 1943.

Hlavné trasy a objemy prepravovaného tovaru sú uvedené v tabuľke nižšie

Dodacie cesty	tonáž, tisíc ton	% z celkového počtu
Tichomoria	8244	47,1
Transiránsky	4160	23,8
Arktické konvoje	3964	22,7
Čierne more	681	3,9
Sovietska Arktída	452	2,6
Celkom	17 501	100,0

Tri trasy – tichomorský, transiránsky a arktický konvoj – poskytli spolu 93,5 % celkových zásob. Žiadna z týchto ciest nebola úplne bezpečná.

Najrýchlejšou (a najnebezpečnejšou) cestou boli arktické konvoje. V júli až decembri 1941 išlo touto cestou 40 % všetkých dodávok a asi 15 % odoslaného tovaru skončilo na dne oceánu. Námorná časť cesty z východného pobrežia USA do Murmanska trvala asi 2 týždne.

Náklad so severnými konvojmi išiel aj cez Archangeľsk a Molotovsk (dnes Severodvinsk), odkiaľ išiel náklad na front po narýchlo dokončenej železničnej trati. Most cez Severnú Dvinu ešte neexistoval a na prepravu techniky v zime bola z riečnej vody zamrznutá meter hrubá vrstva ľadu, keďže prirodzená hrúbka ľadu (65 cm v zime 1941) nebola. nechať koľajnice s autami vydržať. Potom bol náklad poslaný po železnici na juh, do strednej, zadnej časti ZSSR.

Tichomorská cesta, ktorá zabezpečovala približne polovicu zásob Lend-Lease, bola relatívne (aj keď zďaleka nie úplne) bezpečná. Od začiatku vojny v Tichom oceáne 7. decembra 1941 tu dopravu mohli zabezpečovať len sovietski námorníci a obchodné a dopravné lode sa plavili len pod sovietskou vlajkou. Všetky úžiny bez ľadu boli kontrolované Japonskom a sovietske lode boli podrobené nútenej kontrole a niekedy sa potopili. Námorná časť cesty zo západného pobrežia USA do ďalekovýchodných prístavov ZSSR trvala 18-20 dní.

Studebakeri v Iráne na ceste do ZSSR

Prvé dodávky do ZSSR po transiránskej trase sa začali v novembri 1941, keď bolo odoslaných 2 972 ton nákladu. Na zvýšenie objemu dodávok bolo potrebné uskutočniť rozsiahlu modernizáciu iránskeho dopravného systému, najmä prístavov v Perzskom zálive a transiránskej železnice. Za týmto účelom spojenci (ZSSR a Veľká Británia) v auguste 1941 obsadili Irán. Od mája 1942 boli dodávky v priemere 80 - 90 000 ton mesačne av druhej polovici roku 1943 až 200 000 ton mesačne. Dodávku nákladu ďalej vykonávali lode kaspickej vojenskej flotily, ktoré boli do konca roku 1942 vystavené aktívnym útokom nemeckých lietadiel. Námorná časť cesty z východného pobrežia Spojených štátov k brehom Iránu trvala približne 75 dní. Niekoľko automobilových tovární bolo postavených špeciálne pre potreby Lend-Lease v Iráne, ktoré boli riadené General Motors Overseas Corporation. Najväčšie sa nazývali TAP I (Továreň na montáž nákladných vozidiel I) v Andimeshku a TAP II v Khorramshahr. Celkovo bolo počas vojnových rokov z iránskych podnikov do ZSSR odoslaných 184 112 áut. Autá sa prepravovali po týchto trasách: Teherán – Ašchabad, Teherán – Astara – Baku, Julfa – Ordžonikidze.

Treba poznamenať, že počas vojny existovali ďalšie dve letecké trasy Lend-Lease. Podľa jedného z nich leteli lietadlá „vlastnou silou“ do ZSSR z USA cez južný Atlantik, Afriku a Perzský záliv, podľa iného cez Aljašku, Čukotku a Sibír. Druhá trasa, známa ako Alsib (Aljaška – Sibír), prepravila 7 925 lietadiel.

Rozsah dodávok v rámci Lend-Lease určila sovietska vláda a mala zaplniť „úzke miesta“ v zásobovaní nášho priemyslu a armády.

Lietadlá	14 795
Nádrže	7 056
Osobné terénne vozidlá	51 503
Nákladné autá	375 883
Motocykle	35 170
Traktory	8 071
Pušky	8 218
Automatické zbrane	131 633
Pištole	12 997
Výbušniny	345 735 ton
Dynamit	70 400 000 libier
Pušný prach	127 000 ton
TNT	271 500 000 £
toluén	237 400 000 £
Rozbušky	903 000
Stavebné vybavenie	$10 910 000
Nákladné vozne	11 155
Lokomotívy	1 981
Nákladné lode	90
Protiponorkové lode	105
Torpéda	197
Radary	445
Motory pre lode	7 784
Zásoby jedla	4 478 000 ton
Stroje a zariadenia	$1 078 965 000
Neželezné kovy	802 000 ton
Ropné produkty	2 670 000 ton
Chemikálie	842 000 ton
Bavlna	106 893 000 ton
Koža	49 860 ton
Shin	3 786 000
Armádne topánky	15 417 000 párov
Prikrývky	1 541 590
Alkohol	331 066 l
Tlačidlá	257 723 498 ks.

Hodnota ponuky

Už v novembri 1941 vo svojom liste americkému prezidentovi Rooseveltovi I.V.

Maršal Žukov v povojnových rozhovoroch povedal:

Teraz hovoria, že nám spojenci nikdy nepomohli... Ale nemožno poprieť, že Američania nám poslali toľko materiálu, bez ktorého by sme nemohli sformovať naše zálohy a nemohli pokračovať vo vojne... Nemali sme výbušniny, pušný prach . Nebolo čím vybaviť nábojnice do pušiek. Američania nám naozaj pomohli s pušným prachom a výbušninami. A koľko oceľového plechu nám poslali! Dokázali by sme rýchlo založiť výrobu tankov, ak by to nebola pomoc americkej ocele? A teraz vec prezentujú tak, že sme toho všetkého mali nadbytok. — Zo správy predsedu KGB V. Semichastného N. S. Chruščovovi; utajené „prísne tajné“ // Zenkovich N. Ya. M., 1997. S. 161

Úlohu Lend-Lease vysoko ocenil aj A.I. Mikoyan, ktorý bol počas vojny zodpovedný za prácu siedmich spojeneckých ľudových komisariátov (obchod, nákup, potravinársky, rybí a mäsový a mliečny priemysel, námornú dopravu a riečnu flotilu) a , ako ľudový komisár zahraničného obchodu krajiny, od roku 1942, poverený prijímaním spojeneckých zásob v rámci Lend-Lease:

Citácia:

Tu je Mikoyan:

Citácia:

Hlavným podvozkom pre Kaťuše bol Lend-Lease Studebaker (konkrétne Studebaker US6). Zatiaľ čo štáty poskytli našej „bojovníčke“ asi 20 000 vozidiel, v ZSSR sa vyrobilo iba 600 nákladných áut (hlavne podvozky ZIS-6). Takmer všetky Kaťuše zostavené na základe sovietskych automobilov boli zničené vojnou. V celom SNŠ dodnes prežili iba štyri raketomety Katyusha, ktoré boli vytvorené na základe domácich nákladných vozidiel ZiS-6. Jeden je v petrohradskom delostreleckom múzeu a druhý v Záporoží. Tretí mínomet založený na „nákladnom aute“ stojí ako pamätník v Kirovograde. Štvrtý stojí v Kremli v Nižnom Novgorode.

Slávne raketomety Kaťuša na podvozku amerického nákladného auta Studebaker:

ZSSR dostal značný počet áut od USA a ďalších spojencov: vo vozovom parku Červenej armády bolo v roku 1943 5,4 % dovezených áut, v roku 1944 v SA - 19 %, 1. mája 1945 - 32,8 % ( 58,1 % tvorili vozidlá domácej výroby a 9,1 % boli zachytené vozidlá). Vo vojnových rokoch bol vozový park Červenej armády doplnený o veľké množstvo nových vozidiel, najmä vďaka dovozu. Armáda dostala 444 700 nových vozidiel, z toho 63,4 % dovezených a 36,6 % domácich. Hlavné doplnenie armády domácimi automobilmi sa uskutočnilo na úkor starých automobilov stiahnutých z národného hospodárstva. 62 % všetkých prijatých vozidiel tvorili ťahače, z toho 60 % Studebaker, ako najlepší zo všetkých dodaných ťahačov, ktoré vo veľkej miere nahradili trakciu ťahanú koňmi a ťahače na ťahanie 75 mm a 122 mm delostreleckých systémov. Dobrý výkon vykázalo aj 3/4 tonové vozidlo Dodge, ťažné protitankové delostrelecké delá (do 88 mm). Veľkú úlohu zohral osobný automobil Willys s 2 hnacími nápravami, ktorý mal dobrú manévrovateľnosť a bol spoľahlivým prostriedkom prieskumu, komunikácie a velenia a riadenia. Okrem toho sa Willys používal ako ťahač pre protitankové delostrelectvo (do 45 mm). Zo špeciálnych vozidiel stoja za zmienku obojživelníky Ford (na základe vozidla Willys), ktoré boli v rámci špeciálnych práporov prideľované tankovým armádam na vykonávanie prieskumných operácií pri prekračovaní vodných prekážok, a Jiemsi (GMC, na základe tzv. nákladné auto rovnakej značky), používané najmä strojárstvom po častiach pri stavbe priecestí. USA a Britské impérium dodali 18,36 % leteckého benzínu používaného sovietskym letectvom počas vojny; Je pravda, že americké a britské lietadlá dodávané v rámci Lend-Lease boli tankované hlavne týmto benzínom, kým domáce lietadlá mohli byť tankované domácim benzínom s nižším oktánovým číslom.

Americká parná lokomotíva radu Ea

Podľa iných údajov získal ZSSR v rámci Lend-Lease 622,1 tisíc ton železničných koľajníc (56,5% vlastnej výroby), 1900 lokomotív (2,4-krát viac ako tých, ktoré boli vyrobené počas vojnových rokov v ZSSR) a 11075 automobilov (10,2-krát). viac), 3 milióny 606 tisíc pneumatík (43,1 %), 610 tisíc ton cukru (41,8 %), 664,6 tisíc ton mäsových konzerv (108 %). ZSSR dostal 427-tisíc áut a 32-tisíc armádnych motocyklov, pričom v ZSSR sa od začiatku vojny do konca roku 1945 vyrobilo len 265,6-tisíc áut a 27816 motocyklov (tu treba brať do úvahy predvojnové množstvo vybavenia). Spojené štáty americké dodali 2 milióny 13 tisíc ton leteckého benzínu (spolu so spojencami - 2 milióny 586 tisíc ton) - takmer dve tretiny paliva, ktoré sovietske letectvo použilo počas vojny. Zároveň sa v článku, z ktorého sú prevzaté údaje v tomto odseku, objavuje ako zdroj článok B. V. Sokolova „Úloha pôžičky a prenájmu v sovietskom vojenskom úsilí, 1941-1945“. Samotný článok však hovorí, že USA a Británia dodali spolu len 1216,1 tisíc ton leteckého benzínu a do ZSSR v rokoch 1941-1945. Vyrobilo sa 5 539 tisíc ton leteckého benzínu, to znamená, že západné dodávky tvorili len 18 % celkovej sovietskej spotreby počas vojny. Ak vezmeme do úvahy, že to bolo percento lietadiel v sovietskej leteckej flotile dodaných do ZSSR v rámci Lend-Lease, potom je zrejmé, že benzín sa dovážal špeciálne pre dovážané lietadlá. Spolu s lietadlami ZSSR dostal stovky ton leteckých náhradných dielov, leteckej munície, paliva, špeciálneho letiskového vybavenia a vybavenia, vrátane 9351 amerických rádií na inštaláciu na stíhačky sovietskej výroby a leteckých navigačných zariadení (rádiové kompasy, autopiloti, radary, sextanty, indikátory postoja).

Porovnávacie údaje o úlohe Lend-Lease pri poskytovaní určitých druhov materiálov a potravín sovietskej ekonomike počas vojny sú uvedené nižšie:

A tu je prvá lož, ktorú mnohí dodnes opakujú, nevediac o jej pôvode a zdroji:

Prvé oficiálne historické hodnotenie úlohy Lend-Lease poskytol predseda Štátneho plánovacieho výboru Nikolaj Voznesensky vo svojej knihe „Vojenská ekonomika ZSSR počas vlasteneckej vojny“, ktorá vyšla v roku 1948:

Citácia:

Číslo 4 % bolo zverejnené bez ďalšieho komentára a vyvolalo mnoho otázok. Najmä nebolo jasné, ako Voznesensky a jeho spolupracovníci vypočítali tieto percentá. Bolo ťažké odhadnúť sovietsky HDP v peňažnom vyjadrení kvôli nedostatočnej konvertibilite rubľa. Ak bol počet založený na výrobných jednotkách, potom nie je jasné, ako boli tanky porovnávané s lietadlami a potraviny s hliníkom.

Samotný Voznesensky bol čoskoro zatknutý v súvislosti s Leningradským prípadom a popravený v roku 1950, a preto sa nemohol vyjadriť. Napriek tomu sa v ZSSR následne často uvádzalo číslo 4 % ako vyjadrenie oficiálneho pohľadu na význam Lend-Lease.

Lend-Lease dlhy a ich splácanie

Bezprostredne po vojne USA poslali krajinám, ktoré dostali pomoc Lend-Lease, ponuku na vrátenie preživších vojenských zariadení a splatenie dlhu s cieľom získať nové pôžičky. Keďže zákon o pôžičke a prenájme počítal s odpisom použitej vojenskej techniky a materiálu, Američania trvali na tom, aby platili len za civilné dodávky: železnice, elektrárne, lode, nákladné autá a ďalšie vybavenie, ktoré sa k 2. septembru nachádzalo v prijímajúcich krajinách. , 1945. Spojené štáty nepožadovali náhradu za vojenskú techniku ​​zničenú počas bojov.

Veľká Británia
Objem dlhov Veľkej Británie voči USA predstavoval 4,33 miliardy USD, voči Kanade - 1,19 miliardy USD Posledná platba vo výške 83,25 milióna USD (USA) a 22,7 milióna USD (Kanada) bola vykonaná 29. decembra 2006. Hlavný dlh bol kompenzovaný z dôvodu prítomnosti amerických základní vo Veľkej Británii

Čína
Dlh Číny voči USA za dodávky v rámci Lend-Lease predstavoval 187 miliónov USD Od roku 1979 Spojené štáty uznali Čínsku ľudovú republiku ako jedinú legitímnu vládu Číny, a teda dediča všetkých predchádzajúcich dohôd (vrátane dodávok podľa dohody). Lend-Lease). V roku 1989 však Spojené štáty požadovali, aby Taiwan (nie Čína) splatil dlh Lend-Lease. Ďalší osud čínskeho dlhu je nejasný.

ZSSR (Rusko)
Objem amerických dodávok v rámci Lend-Lease predstavoval približne 11 miliárd amerických dolárov. Podľa zákona o pôžičke a prenájme podliehalo platbe iba vybavenie, ktoré prežilo vojnu; Aby sa dohodli na konečnej sume, začali sovietsko-americké rokovania hneď po skončení vojny. Na rokovaniach v roku 1948 sovietski predstavitelia súhlasili so zaplatením len malej sumy a stretli sa s predvídateľným odmietnutím z americkej strany. Rokovania z roku 1949 tiež zišli naprázdno. V roku 1951 Američania dvakrát znížili sumu platby, ktorá sa rovnala 800 miliónom dolárov, ale sovietska strana súhlasila so zaplatením iba 300 miliónov dolárov. ale na základe precedensu. Týmto precedensom mali byť pomery pri určovaní dlhu medzi Spojenými štátmi a Veľkou Britániou, ktoré boli stanovené ešte v marci 1946.

Dohoda so ZSSR o postupe splácania dlhov v rámci Lend-Lease bola uzavretá až v roku 1972. Na základe tejto dohody ZSSR súhlasil, že do roku 2001 zaplatí 722 miliónov dolárov vrátane úrokov. Do júla 1973 sa uskutočnili tri platby v celkovej výške 48 miliónov USD, po ktorých boli platby zastavené z dôvodu zavedenia diskriminačných opatrení americkej strany v obchode so ZSSR (Jackson-Vanikov dodatok). V júni 1990 sa počas rokovaní prezidentov USA a ZSSR strany vrátili k diskusii o dlhu. Bola stanovená nová lehota na konečné splatenie dlhu - 2030 a suma - 674 miliónov dolárov.

Po rozpade ZSSR bol dlh za pomoc prevedený na Rusko (Jeľcin, Kozyrev od roku 2003 dlhuje Rusko približne 100 miliónov USD).

Z celkového objemu amerických dodávok v rámci Lend-Lease vo výške 11 miliárd USD teda ZSSR a následne Rusko zaplatili 722 miliónov USD, teda asi 7 %.

Treba si však uvedomiť, že s prihliadnutím na inflačné znehodnotenie dolára bude toto číslo výrazne (niekoľkonásobne) menšie. Do roku 1972, keď bola so Spojenými štátmi dohodnutá výška dlhu za Lend-Lease vo výške 722 miliónov dolárov, sa teda dolár od roku 1945 znehodnotil 2,3-krát. V roku 1972 však bolo ZSSR vyplatených len 48 miliónov dolárov a dohoda o vyplatení zvyšných 674 miliónov bola uzavretá v júni 1990, keď už bola kúpna sila dolára 7,7-krát nižšia ako na konci roku 1945. Po zaplatení 674 miliónov dolárov v roku 1990 celkový objem sovietskych platieb v cenách roku 1945 predstavoval približne 110 miliónov amerických dolárov, čo je asi 1 % celkových nákladov na dodávky Lend-Lease. Väčšina z toho, čo bolo dodané, však bola buď zničená vojnou, alebo, podobne ako náboje, bola vynaložená pre potreby vojny, alebo bola na konci vojny v súlade so zákonom o pôžičke a prenájme vrátená Spojeným štátom. štátov.

Francúzsko

28. mája 1946 Francúzsko podpísalo balík zmlúv so Spojenými štátmi (známy ako Bloom-Byrnesova dohoda), ktoré urovnali francúzsky dlh z Lend-Lease výmenou za sériu obchodných ústupkov zo strany Francúzska. Najmä Francúzsko výrazne zvýšilo kvóty na premietanie zahraničných (predovšetkým amerických) filmov na francúzskom filmovom trhu.

Do roku 1960 takmer všetky krajiny splatili svoj dlh, okrem ZSSR.

Počas rokovaní v roku 1948 sovietski predstavitelia súhlasili so zaplatením malej sumy, ale Spojené štáty túto ponuku odmietli. Neúspešné boli aj rokovania v roku 1949. V roku 1951 americká strana znížila požadovanú sumu na 800 miliónov dolárov, ale ZSSR bol pripravený zaplatiť len 300 miliónov s odvolaním sa na pomery, na ktorých sa dohodli Veľká Británia a Spojené štáty v roku 1946. Až v roku 1972 podpísali sovietski a americkí predstavitelia dohoda vo Washingtone o postupných platbách Sovietsky zväz predstavoval 722 miliónov USD do roku 2001. Do júla 1973 bolo vyplatených len 48 miliónov USD, po ktorých ďalšie platby prestali: sovietska strana tak protestovala proti obmedzeniam uvaleným na obchod medzi oboma krajinami. Až v júni 1990 sa prezidenti ZSSR a USA dohodli na splatení dlhu do roku 2030. Dohodnutá suma bola vymeraná na 674 miliónov dolárov.

Teraz je ľahké povedať, že Lend-Lease nič neznamenalo - nemôžete to skontrolovať

Stalin počas vojny aj po nej tvrdohlavo nechcel robiť reklamu na pomoc spojencom ZSSR, takže koruna víťaza patrila len jemu. V sovietskej vojensko-historickej literatúre „obdobia stagnácie“ sa uvádzalo, že dodávky v rámci Lend-Lease predstavovali iba 4% všetkých zbraní a vojenského vybavenia vyrobených v ZSSR počas vojnových rokov.

Digitálne údaje potvrdzujúce vyššie uvedené tvrdenia Žukova a Mikojana možno nájsť v štúdiách I.P. Lebedev 2), ktorý píše: „Počas vojny dostal ZSSR od spojencov 18 700 (podľa iných zdrojov 22 200) lietadiel, vrátane stíhačiek Airacobra, Kitty Hawk, Tomahawk, Hurricane “, stredné bombardéry B-25 , A-20 "Boston", dopravný C-47, 12 200 tankov a samohybných zbraní, 100 tisíc kilometrov telefónneho drôtu, 2,5 milióna telefónov, 15 miliónov párov topánok, viac ako 50 tisíc ton kožených topánok, 54 tisíc metrov vlny, 250 tisíc ton duseného mäsa, 300 tisíc ton tuku, 65 tisíc ton kravského masla, 700 tisíc ton cukru, 1860 parných lokomotív, 100 cisterien na kolesách, 70 elektrických dieselových lokomotív, asi tisíc vlastných vykladanie áut, 10-tisíc železničných nástupíšť S ich pomocou bolo vyťažených 344-tisíc ton výbušnín, takmer 2 milióny ton ropných produktov a ďalších 2,5 milióna ton špeciálnej ocele na brnenie, 400-tisíc ton medi a bronzu a 250-tisíc ton hliníka boli dodané dopredu a dozadu od spojencov, podľa odborníkov bolo možné postaviť 100 tisíc stíhačiek a bombardérov - takmer toľko, koľko vyrobili naše letecké továrne počas celej vojny“ (Lebedev I.P. 1)

Treba si všimnúť aj príspevky ostatných spojencov. Pomoc v oblasti zbraní a vojenského materiálu, ktorú poskytla Sovietskemu zväzu Veľká Británia od leta 1941 do 8. septembra 1945, predstavovala 318 miliónov libier šterlingov, čiže 15 % z celkovej sumy pomoci. Práve v prvých mesiacoch vojny bola britská vojenská pomoc, o ktorú Stalin žiadal a ktorú dostával, veľmi významná. Anglické Spitfiry a Hurikány bránili nielen naše hlavné mesto, ale aj Stalingrad, sever a juh Ruska, Kaukaz a Bielorusko. Práve na Hurikánoch dvakrát zvíťazili Hrdinovia Sovietskeho zväzu Amet Khan Sultan, I. Stepanenko a A. Riazanov.

Počnúc tretím protokolom (do platnosti vstúpil 1. júla 1943) sa Kanada začala priamo podieľať na poskytovaní pomoci ZSSR. Kanadské dodávky zahŕňali zbrane, priemyselné vybavenie, neželezné kovy, oceľ, valcované výrobky, chemikálie a potraviny. Poskytnúť pomoc ZSSR v rokoch 1943-1946. minulo sa približne 167,3 milióna kanadských dolárov, čiže 6,7 % z celkovej pomoci.

Upozorňujeme tiež, že anotovaný zoznam lodí a plavidiel vrátane bojovej lode, ktoré nám spojenci odovzdali v rámci Lend-Lease, má vyše štyristo strán.

Treba dodať, že ZSSR dostával pomoc od svojich spojencov nielen v rámci programu Lend-Lease. Najmä v Spojených štátoch bol vytvorený „Výbor na pomoc vojen v Rusku“. „Za vyzbierané peniaze výbor nakúpil a poslal lieky, zdravotnícky materiál a vybavenie, potraviny a oblečenie Červenej armáde a sovietskemu ľudu. Celkovo počas vojny Sovietsky zväz dostal pomoc v hodnote viac ako jeden a pol miliardy dolárov. V Anglicku viedla podobný výbor Clementine Churchill, manželka premiéra.

Sovietska vláda poznamenala, že dodávky zo Spojených štátov a iných krajín „prispeli k úspechom Červenej armády pri oslobodzovaní svojej rodnej krajiny od fašistických útočníkov a pri urýchlení celkového víťazstva spojencov nad nacistickým Nemeckom a jeho satelitmi“.

Poznámky

1) „Určite možno povedať, že Stalin by nikdy nebol schopný spustiť rozsiahlu protiofenzívu Červenej armády, keby nebolo 150 tisíc ťažkých nákladných áut Studebaker prijatých z USA“ (I. Bunich. Operácia “ Búrka“, alebo Chyba v treťom znamení, T 2. Petrohrad, 1994. S. 269).

2) I.P. Lebedev - generálmajor letectva, člen nákupnej komisie ZSSR v USA; pracoval na príjme bombardérov A-20 Boston.

Znižovanie úlohy západných dodávok v podmienkach sovietskej armády malo za cieľ predovšetkým založiť mýtus o „ekonomickom víťazstve socializmu“ počas Veľkej vlasteneckej vojny a nadradenosti sovietskej vojenskej ekonomiky nad vojnovými ekonomikami kapitalistických krajín, nielen Nemecka, ale aj Veľká Británia a Spojené štáty americké. Až po roku 1985 sa sovietske publikácie začali stretávať s rôznymi hodnoteniami spojeneckej pomoci. Takže, maršal G.K. Žukov v povojnových rozhovoroch so spisovateľom K.M. Simonovom uviedol:

„Keď hovoríme o našej pripravenosti na vojnu z pohľadu ekonomiky, nemôžeme ignorovať taký faktor, akým je následná pomoc od spojencov. V prvom rade, samozrejme, od Američanov, pretože Angličania nám v tomto zmysle pomohli minimálne. Pri analýze všetkých strán vojny to nemožno zanedbať. Bez amerického pušného prachu by sme boli v ťažkej situácii, nedokázali by sme vyrobiť také množstvo munície, aké sme potrebovali. Bez amerických Studebakerov by sme naše delostrelectvo nemali s čím nosiť. Áno, z veľkej časti nám zabezpečovali frontovú dopravu. Výroba špeciálnych ocelí potrebných pre rôzne vojnové potreby bola spojená aj s množstvom amerických dodávok.“

Žukov zároveň zdôraznil, že „vstúpili sme do vojny, pričom sme stále zostali priemyselne zaostalou krajinou v porovnaní s Nemeckom“. Spoľahlivosť prenosu týchto rozhovorov so Žukovom zo strany K. Simonova, ktorý sa odohral v rokoch 1965–1966, potvrdzujú vyjadrenia G. Žukova, zaznamenané v dôsledku odpočúvania bezpečnostnými agentúrami v roku 1963: „Teraz hovoria, že spojenci nikdy nepomohli nás... Ale nemožno poprieť, že nám Američania poslali toľko materiálu, bez ktorého by sme nemohli tvoriť naše zálohy a nemohli pokračovať vo vojne... Nemali sme výbušniny, pušný prach. Nebolo čím vybaviť nábojnice do pušiek. Američania nám naozaj pomohli s pušným prachom a výbušninami. A koľko oceľového plechu nám poslali! Dokázali by sme rýchlo založiť výrobu tankov, ak by to nebola pomoc americkej ocele? A teraz vec prezentujú tak, že sme toho všetkého mali nadbytok.“

Aj vozový park Červenej armády bol z veľkej časti zásobovaný zo západných zásob. Výroba automobilov v ZSSR v roku 1940 predstavovala 145 390, v roku 1941 - 124 476, v roku 1942 -34 976, v roku 1943 - 49 266, v roku 1944 -60 549, v roku 1945 - 74 757. Navyše v prvej polovici roku 1941 bolo vyrobených 73,2 tisíc automobilov a v druhej - iba 46,1 tisíc, takže od začiatku vojny do konca roku 1945 možno celkovú produkciu automobilov určiť na 265,6 tisíc vecí . Počas vojnových rokov bolo z USA do ZSSR dodaných 409,5 tisíc áut, čo bolo 1,5-krát viac ako sovietska produkcia počas vojnových rokov. Ku koncu vojny (k 1. máju 1945) tvorili vozidlá dodávané v rámci Lend-Lease 32,8 % vozového parku Červenej armády (58,1 % boli vozidlá domácej výroby a 9,1 % ukoristené vozidlá). S prihliadnutím na väčšiu nosnosť a lepšiu kvalitu bola úloha amerických vozidiel ešte väčšia (ako delostrelecké ťahače sa používali najmä Studebakery). Predvojnová flotila sovietskych áut (tak tých v Červenej armáde, ako aj tých, ktoré boli na začiatku vojny stiahnuté z národného hospodárstva) bola veľmi opotrebovaná. Pred vojnou boli potreby Červenej armády na vozidlá určené na 744-tisíc áut a 92-tisíc traktorov, no k dispozícii bolo 272,6-tisíc áut a 42-tisíc traktorov. Plánovalo sa vyradenie 240 tisíc áut z národného hospodárstva, z toho 210 tisíc nákladných áut (GAZ-AA a ZIS-5), avšak z dôvodu prudkého zhoršenia stavu vozového parku (pre osobné autá, autá patriace do 1. a 2. kategórie , teda tých, ktoré si nevyžadovali okamžitú opravu, bolo 45 % a pri nákladných a špeciálnych - 68 %) bolo v prvých mesiacoch vojny reálne stiahnutých z národného hospodárstva len 206 tisíc vozidiel, pričom do 22. augusta , 1941. nenahraditeľné straty áut dosiahli 271,4 tis. Je zrejmé, že bez západných dodávok by Červená armáda nezískala taký stupeň mobility, aký mala minimálne od polovice roku 1943, hoci až do konca vojny bolo používanie vozidiel obmedzené. nedostatok benzínu.

Automobilový benzín v ZSSR v rokoch 1941-1945. Vyrobilo sa 10 923 tisíc ton (vrátane 2 983 tisíc ton v roku 1941) a 267,1 tisíc krátkych alebo 242,3 tisíc metrických ton bolo prijatých z USA v rámci Lend-Lease, čo predstavovalo iba 2, 8% celkovej sovietskej produkcie počas vojny. (mínus výroba za prvý polrok 1941). Pravda, skutočná úloha amerického benzínu bola o niečo vyššia kvôli vyšším oktánovým číslam. ZSSR nedokázal uspokojiť vlastné potreby tohto druhu paliva a nedostatok benzínu v Červenej armáde pretrvával až do konca vojny. Je zrejmé, že táto situácia bola čiastočne dôsledkom iracionálnej prípravy žiadostí o Lend-Lease zo strany sovietskej strany – bolo by vhodnejšie žiadať menej áut a viac benzínu.

Fungovanie sovietskej železničnej dopravy by tiež nebolo možné bez Lend-Lease. Výroba železničných koľajníc (vrátane úzkorozchodných) sa v ZSSR zmenila nasledovne (v tisícoch ton): 1940 - 1360, 1941 - 874, 1942 - 112, 1943 - 115, 1944 - 129, 1945 - 308. Prenájom bolo v ZSSR dodaných 685,7 tisíc krátkych ton železničných koľajníc, čo sa rovná 622,1 tisícom ton. To predstavuje asi 56,5 % celkovej produkcie železničných koľajníc v ZSSR od polovice roku 1941 do konca roku 1945. Ak z výpočtu vylúčime úzkorozchodné koľajnice, ktoré neboli dodané v rámci Lend-Lease, potom americké dodávky budú predstavovať na 83,3 % celkového objemu sovietskej produkcie.

Ešte výraznejšia bola úloha Lend-Lease dodávok pri udržiavaní požadovanej úrovne veľkosti sovietskeho parku lokomotív a železničných vozňov. Výroba hlavných parných rušňov v ZSSR sa menila nasledovne: v rokoch 1940—914, 1941—708, 1942—9, 1943—43, 1944—32, v rokoch 1945—8 bolo vyrobených 5 hlavných dieselových rušňov 1940 av rokoch 1941 - 1, po ktorých bola ich výroba prerušená až do roku 1945 vrátane. V roku 1940 bolo vyrobených 9 hlavných elektrických lokomotív a v roku 1941 6, potom bola aj ich výroba ukončená. V rámci Lend-Lease bolo do ZSSR počas vojnových rokov dodaných 1900 parných lokomotív a 66 dieselelektrických lokomotív. Dodávky v rámci Lend-Lease tak prevýšili celkovú sovietsku produkciu parných lokomotív v rokoch 1941-1945. o 2,4-krát a pre elektrické lokomotívy - o 11-krát. Výroba nákladných vagónov v ZSSR v rokoch 1942-1945 predstavovala celkom 1 087 kusov v porovnaní s 33 096 v roku 1941. V rámci Lend-Lease bolo dodaných celkom 11 075 automobilov, čo je 10,2-krát viac ako sovietska výroba v rokoch 1942 —1945. Je známe, že dopravnú krízu v Rusku na prelome rokov 1916 – 1917, ktorá do značnej miery vyvolala februárovú revolúciu, počas prvej svetovej vojny spôsobila nedostatočná výroba železničných koľajníc, parných lokomotív a automobilov, keďže priemyselné kapacity resp. valivé zdroje sa preorientovali na výrobu zbraní . Počas Veľkej vlasteneckej vojny zabránili ochromeniu železničnej dopravy v Sovietskom zväze len dodávky typu Lend-Lease.

Západné dodávky mali rozhodujúci význam pri zásobovaní národného hospodárstva farebnými kovmi. Údaje o sovietskej výrobe základných neželezných kovov v rokoch 1941-1945. stále zostávajú utajené, takže tu sa musíme spoliehať nie na oficiálne údaje, ale na odhady.

V súvislosti so zbraňami a vojenskou technikou v ZSSR sú v predvojnových aj povojnových rokoch známe fakty o zámernom prehlasovaní – nevykoreniteľná neresť socialistického plánovaného hospodárstva.

Podľa našich odhadov sa na základe zníženia nákladov na pracovnú silu na jednotku rôznych druhov zbraní a techniky v rokoch 1941-1943 výroba tankov a bojových lietadiel počas vojny minimálne zdvojnásobila. Ak to vezmeme do úvahy, podiel západných dodávok zbraní a vojenského materiálu sa ukazuje byť približne dvakrát vyšší, ako sa bežne verí.

Ale možno najdôležitejšie pre Sovietsky zväz boli dodávky sofistikovaných obrábacích strojov a priemyselných zariadení. Ešte v rokoch 1939-1940. Sovietske vedenie zadalo objednávky na dovážané vybavenie na výrobu delostreleckých zbraní. Potom boli tieto objednávky, zadané najmä v USA, doručené do ZSSR v rámci Lend-Lease. Najväčšia potreba špeciálnych strojov na delostreleckú výrobu bola totiž počas vojnových rokov v ZSSR. Zároveň tieto zákazky obsahovali aj veľký prepočet. Značná časť vybavenia bola určená na výrobu čisto útočných zbraní – výkonných námorných a superťažkých pozemných zbraní určených na ničenie nepriateľských opevnení. Námorné zbrane neboli potrebné, pretože stavba lodí bola na začiatku vojny obmedzená; nebolo potrebné ani superťažké pozemné delostrelectvo, pretože Červená armáda musela bojovať s príslušnými opevneniami až na samom konci vojny, a nie na samom konci vojny; stupnica, o ktorej sa uvažovalo pred jej začiatkom.

Vo všeobecnosti môžeme konštatovať, že bez západných dodávok by Sovietsky zväz nielenže nebol schopný vyhrať Veľkú vlasteneckú vojnu, ale nebol by ani schopný odolať nemeckej invázii, keďže by nedokázal vyrobiť dostatočné množstvo zbraní a vojenského vybavenia a poskytnúť mu palivo a strelivo. Túto závislosť sovietske vedenie na začiatku vojny dobre chápalo. Napríklad osobitný prezidentský vyslanec F.D. Roosevelt G. Hopkins v správe z 31. júla 1941 informoval, že Stalin považuje za nemožné odolať materiálnej sile Nemecka, ktoré disponovalo zdrojmi okupovanej Európy, bez americkej pomoci Veľkej Británie a ZSSR. Roosevelt, už v októbri 1940, keď oznámil svoje rozhodnutie povoliť ministerstvu vojny poskytovať zbrane a vybavenie pre potreby amerických ozbrojených síl, ako aj strategické materiály a priemyselné vybavenie tým krajinám, ktoré by mohli brániť americké národné záujmy, umožnil zahrnutie Ruska.

Západní spojenci poskytovali pomoc ZSSR pri príprave na vojnu nielen zásobami v rámci Lend-Lease. Boj proti USA a Veľkej Británii prinútil Nemecko postaviť ponorky, odklonil vzácny kov, vybavenie a kvalifikovanú pracovnú silu. Nemecké lodiarstvo vyrábalo ponorky s celkovým výtlakom 810 tisíc ton. Hlavné sily nemeckej flotily boli vyslané do boja proti flotilám a obchodnej lodnej doprave západných krajín (vrátane konvojov so zásobami do ZSSR v rámci Lend-Lease). Západní spojenci tiež odklonili významné pozemné sily Wehrmachtu (v poslednom roku vojny - až 40%). Strategické bombardovanie Nemecka anglo-americkými lietadlami spomalilo rast jeho vojenského priemyslu a v poslednom roku vojny prakticky znížilo produkciu benzínu v Nemecku na nulu, čím úplne paralyzovalo Luftwaffe. Od marca do septembra 1944 sa výroba leteckého benzínu v Nemecku, vykonávaná takmer výlučne v továrňach na syntetické palivá - hlavným cieľom spojeneckého bombardovania v tomto období, znížila zo 181 tisíc ton na 10 tisíc ton a po určitom raste v novembri - na 49 tis. t - v marci 1945 úplne zaniklo Hlavné sily nemeckého letectva, najmä stíhacie lietadlá, pôsobili proti britskému a americkému letectvu a práve v boji proti západným spojencom utrpela Luftwaffe väčšinu svojich síl. straty. Sovietsky odhad strát nemeckého letectva na sovietsko-nemeckom fronte: 62 tisíc vozidiel a 101 tisíc lietadiel, čo predstavovalo nenahraditeľné bojové straty nemeckého letectva počas celej vojny, je ďaleko od reality, pretože sa získal jednoduchým vynásobením. počet nemeckých lietadiel v jednotlivých bojových priestoroch podľa času nasadenia bojových operácií v danom priestore bez zohľadnenia porovnávacej intenzity bojových operácií (v bojových letoch) na rôznych miestach. Medzitým na Západe bola intenzita vzdušných bojov vo všeobecnosti vyššia ako na Východe a bojovali tam najlepší nemeckí piloti. A tak v júli a auguste 1943, keď sa na východnom fronte počas bojov o Kursk, Orel a Charkov sústredili významné sily Luftwaffe, z 3 213 nenávratne stratených bojových lietadiel padlo na východnom fronte len 1 030 lietadiel, teda 32,3 %. , približne rovnakú časť všetkých nenávratných strát počas vojny utrpela Luftwaffe na východnom fronte.

Keďže bez pomoci Veľkej Británie a USA by ZSSR nemohol viesť vojnu proti Nemecku, tvrdenia sovietskej propagandy o ekonomickom víťazstve socializmu vo Veľkej vlasteneckej vojne a schopnosti ZSSR samostatne poraziť Nemecko nie sú ničím iným. než mýtus. Na rozdiel od Nemecka sa v ZSSR cieľ, načrtnutý na začiatku 30. rokov 20. storočia, vytvoriť autarkickú ekonomiku schopnú poskytnúť armáde v čase vojny všetko potrebné na vedenie modernej vojny, nikdy nedosiahol. Hitler a jeho poradcovia sa neprepočítali ani tak pri určovaní vojensko-ekonomickej sily ZSSR, ale pri hodnotení schopnosti sovietskeho ekonomického a politického systému fungovať v podmienkach ťažkej vojenskej porážky, ako aj schopnosti sovietskeho hospodárstva efektívne a rýchlo využívať západné dodávky a pre Veľkú Britániu a Spojené štáty takéto dodávky realizovať v požadovanom množstve a včas.

Historici teraz stoja pred novým problémom – posúdiť, ako západné dodávky priemyselného vybavenia v rámci Lend-Lease, ako aj dodávky z Nemecka v rámci reparácií, prispeli k vytvoreniu sovietskeho vojensko-priemyselného komplexu schopného viesť preteky v zbrojení. so Západom za rovnakých podmienok až do samého konca a určiť mieru závislosti sovietskeho vojensko-priemyselného komplexu na dovoze zo Západu na celé povojnové obdobie.

KONTROVEZNÁ TÉMA

Existujú rôzne názory na úlohu Lend-Lease pri porážke nemeckého nacizmu a jeho spojencov. Churchill ho teda nazval" najnezištnejší čin v histórii všetkých krajín". A v Stalinovom posolstve americkému prezidentovi Trumanovi z 11. júna 1945 bolo poznamenané, že "dohoda, na základe ktorej Spojené štáty počas celej vojny v Európe zásobovali ZSSR strategickými materiálmi a potravinami prostredníctvom Lend-Lease, hrala tzv. významnú úlohu prispela významnou mierou k úspešnému ukončeniu vojny proti spoločnému nepriateľovi - hitlerovskému Nemecku."

Z takmer 18 miliónov ton nákladu odoslaného do Sovietskeho zväzu viac ako štvrtinu – viac ako 4,5 milióna ton – tvorili potravinárske výrobky.

Americké potraviny dodávané zo Spojených štátov v rámci Lend-Lease uľahčili život krajine vo vojne. Zahraničné výrobky pomohli prežiť v povojnových rokoch

Zásoby potravín v rámci Lend-Lease poskytovali Červenej armáde vysokokalorické potraviny počas celého obdobia vojny(!!!).

Len v Archangelsku zomrelo počas prvej vojnovej zimy od hladu a chorôb 20 tisíc ľudí - každý desiaty obyvateľ. A nebyť 10 000 ton kanadskej pšenice, ktoré zostali so Stalinovým súhlasom, počet úmrtí by bol oveľa vyšší.

Takéto hodnotenie je nepochybne jediné správne a plne odráža vďačnosť za pomoc sovietskeho ľudu a ozbrojených síl ZSSR, ktorí predovšetkým pocítili jeho výsledky. Nanešťastie, so začiatkom studenej vojny sa dôležitosť Lend-Lease buď ututlala, alebo bagatelizovala. Presadil sa názor, že dodávky v rámci Lend-Lease neboli pre víťazstvo nad Nemeckom podstatné, pretože Tvorili malý podiel na celkovej výrobe zbraní, munície a vojenskej techniky v ZSSR v rokoch 1941-1945, takže Američania mali obrovské zisky a sovietsky ľud ich vlastne zaplatil krvou.

Toto všetko nemôžete označiť za nepravdivé. Podrobnejšia analýza nám však umožňuje prehodnotiť postoj k Lend-Lease a zistiť celú pravdu, pretože pravda nemôže byť neúplná a čiastočná. Neúplná pravda je lož, ktorá sa používa mimo kontextu celkového obrazu. Nepoužívajú sa na dobré účely, ale na podnecovanie nenávisti, nepriateľstva a nedorozumenia.

Prečo sa to robí, je iná otázka a nemá to nič spoločné s pomocou spojencov.

TREBA PAMÄTAŤ

Toto neuveriteľné množstvo nákladu bolo doručené cez moria, v ktorých sa konvojové lode hromadne strácali pod útokmi nemeckých lietadiel a ponoriek. Časť lietadiel preto vlastnou silou putovala z amerického kontinentu do ZSSR – z Fairbanksu cez Aljašku, Čukotku, Jakutsko, východnú Sibír do Krasnojarska a odtiaľ vlakom.

Prešli roky. Mnohí účastníci prepravy Lend-Lease tovaru už nežijú. Národy krajín zúčastňujúcich sa na protihitlerovskej koalícii si však pamätajú hrdinské činy námorníkov dopravných a vojenských flotíl. V Archangelsku na Sedovskom nábreží sa plánuje inštalácia pamätných tabúľ účastníkom severných konvojov vyrobených v USA (Portland). Spoločným rozhodnutím oboch komôr Kongres štátu Aljaška 1. mája 2001 schválil vytvorenie pamätníkov na Aljaške, v Rusku a Kanade na pamiatku programu Lend-Lease.

Žiaľ, len ruská vláda zatiaľ nevyslovila slová vďaky v mene ľudu Ruskej federácie za obrovskú a nezištnú pomoc, ktorú poskytli USA a Veľká Británia v rokoch 1941-1945. naša krajina. Dokonca ani v hlavnom múzeu Veľkej vlasteneckej vojny na vrchu Poklonnaya v Moskve nie je ani najmenšia zmienka o spoločnom boji na moriach a oceánoch, o odvahe tých, ktorí s rizikom svojho života odovzdali ZSSR. všetko potrebné pre víťazstvo.

Preto by bolo správne a načase vzdať hold Lend-Lease a severným konvojom v špeciálnej časti múzea na kopci Poklonnaya. Je najvyšší čas postaviť v Moskve pamätník Franklinovi Rooseveltovi, veľkému a úprimnému priateľovi sovietskeho ľudu, ktorý pre triumf protihitlerovskej koalície urobil veľa.

Ruský ľud už dávno potrebuje prestať byť sovietskym dobytkom sužovaným morom a vo svojich pocitoch sa riadiť faktami skutočnej histórie, a nie jej náhražkami – kremeľskou propagandou pre domáceho spotrebiteľa.

Južná cesta Lend-Lease

Pán Roosevelt sa na prvý pohľad nechal zlákať na zjavne nerentabilný biznis. Stačí sa pozrieť na platobný postup pôžičky a lízingu:
- materiály zničené alebo stratené počas vojny, ako aj tie, ktoré sa stali nevhodnými na ďalšie použitie, nepodliehali platbe;
- materiály, ktoré sa po vojne ukázali ako vhodné pre civilnú potrebu, boli zaplatené v plnej výške alebo na základe dlhodobých úverových podmienok;
- odberateľská krajina mohla nakupovať materiály, ktoré nedostala pred koncom vojny, a veľkorysá americká vláda prisľúbila, že platbu pripíše.

Jediná vec, ktorá nejakým spôsobom ospravedlňovala Američanov, bolo právo stanovené zákonom o pôžičke a prenájme získať späť preživší vojenský materiál.

V rámci Lend-Lease sa do našej krajiny dostal nekonečný prúd nákladu, od luxusných dôstojníckych topánok s kovbojským prešívaním na vrchoch až po tanky a lietadlá.

Oficiálne stanovisko ZSSR k Lend-Lease však bolo vyjadrené v nasledujúcich riadkoch:

Preto nie je prekvapujúce, že keď sa v 80. rokoch v kinách po celej krajine premietal americký film „Neznáma vojna“, mnohí boli šokovaní: eso Pokryškin povedal, ako takmer počas celej vojny od roku 1942 lietal na americkej stíhačke Airacobra, ako severné karavány išli s množstvom pomoci.

Doteraz sa domnievame, že spojenci nám dodávali všetko nepotrebné, čo ležalo v skladoch. A pamätáme si, ako sám Churchill raz povedal: „Tank pomenovaný po mne má viac nedostatkov ako ja sám. Ale prepáčte, naše komisie akceptovali vybavenie Lend-Lease, objednali sme zoznam toho, čo bolo potrebné (alebo sme mohli požiadať aj o jednoduché vidly ako zbrane!). A potom, je toto „Willis“ zlé auto?!

V skutočnosti sme sa Američanov vôbec nepýtali na Willys, ale na motocyklové sajdkáry. Ale americký minister zahraničných vecí Edward R. Stettinius v januári 1942 poradil veľvyslancovi Litvinovovi, aby použil džípy, ktoré už americká armáda úspešne použila. Vyskúšali sme to a čoskoro sme požiadali o viac. Celkovo sme počas vojny dostali 44 000 veliteľských vozidiel Willys MB a Ford GPW (General Purpose Willys). Neboli na nich žiadne emblémy, takže sa všetky volali „Willis“.

Najviac zo všetkých amerických nákladných áut US 6 prišlo do Sovietskeho zväzu - asi 152 000 kópií. Vyrábali ich dve spoločnosti Studebaker a REO. V každej kajute čakal vojak Červenej armády na novú, chrumkavú koženú bundu z tulenej kože, no tento luxus bol okamžite stiahnutý z dôvodu dôležitejších vecí – vraj náš vodič bude cestovať v kabáte. „Študenti“, ako tieto nákladné autá prezývali frontoví vojaci, sa ukázali ako najvhodnejší transport do drsných frontových podmienok (najmä kvôli nižšiemu kompresnému pomeru boli menej citlivé na kvalitu benzínu

Celkový počet áut dodaných do ZSSR v rámci Lend-Lease bol 477 785, nepočítajúc náhradné diely, ktoré by stačili na montáž viac ako tisíc áut.

12. augusta 1941 smeroval do ZSSR prvý námorný konvoj Lend-Lease. Náklad smeroval do našich severných prístavov: Murmansk, Archangelsk, Severodvinsk (Molotovsk). Spätné konvoje niesli index QP.

Z amerických, kanadských a anglických prístavov najprv lode dorazili do hlbokého islandského Hvalfjordu severne od Reykjavíku. Tam bolo po nie menej ako 20 lodí zoskupených do karavanov a potom boli poslané k nám pod ochranu vojnových lodí. Pravda, existovala aj menej nebezpečná trasa: cez Vladivostok, Petropavlovsk-Kamčatskij, Nogaevo (Magadan), Nachodku a Chabarovsk.

Oficiálna sovietska história zanechala veľa otázok týkajúcich sa Lend-Lease. Verilo sa, že Západ pod akoukoľvek zámienkou odložil dodávky, pretože očakával kolaps Stalinovho režimu. Ako potom vysvetliť ponáhľanie sa Američanov rozšíriť zákon o pôžičke a prenájme na ZSSR?

Stalin ukázal najvyššie umenie diplomacie premeniť Lend-Lease na prínos pre ZSSR. Pri diskusii o dodávkach s Churchillom bol Stalin prvý, kto použil slovo „predať“ a hrdosť nedovolila predsedovi vlády požadovať platbu od ZSSR. V Rooseveltovi Stalin spoznal svojho súdruha pri presviedčaní skeptického Churchilla. A vždy, keď hrozilo, že sa severné konvoje zastavia, Roosevelt začal bombardovať Churchilla v panike. V dôsledku toho bol Churchill nútený zdieľať so Sovietmi dokonca aj vybavenie, ktoré bolo určené pre britskú armádu v rámci Lend-Lease. Napríklad ľahké terénne vozidlá Bantam, ktoré mali samotní Angličania - mačka plakala.

Severné konvoje boli prerušené iba dvakrát – v 42., keď Veľká Británia hromadila sily na veľkú operáciu v Afrike, a v 43., keď sa pripravovalo vylodenie spojencov v Taliansku.

Stalin tiež nezabudol pravidelne napomínať spojencov za „zle zabalený náklad“. A sovietsky veľvyslanec v Londýne, súdruh. Maisky neváhal Churchillovi naznačiť, že ak ZSSR už nebude môcť bojovať s Nemcami, celé bremeno vojny padne na plecia Angličanov. Churchill dokonca musel oponovať, že až do 22. júna 1941 si vôbec nebol istý, či Rusko nebude stáť na strane Hitlera proti Veľkej Británii.

Denník Pravda vo svojej správe o Lend-Lease poznamenal, že britské dodávky začali... 22. júna 1941! Je určite známe, že 20. júla k nám zamierila s pomocou prvá anglická námorná karavána.

Známy je aj fakt, že v septembri 1941 dorazili na severný front dve britské letky stíhačiek Hurricane. Vieme o eskadre francúzskej Normandie, ktorá bojovala na našej pôde. A čo britskí piloti?

Ale toto je mimochodom pravda. A tu je „automobilový“ príklad: počas bitky o Moskvu bolo vozidlo s pohonom všetkých kolies GAZ-61 maršala Žukova tesne nasledované Bantamom so strážami - jedným z tých, ktoré britský vojak nedostal.

Moskovská konferencia predstaviteľov ZSSR, Veľkej Británie a USA na najvyššej úrovni 29. septembra 1941 prerokovala otázku vojenských dodávok a 7. novembra 1941 Roosevelt rozšíril zákon o pôžičke a prenájme na ZSSR. Mimochodom, Spojené štáty americké ešte nevstúpili do svetovej vojny!

Technický výcvik vodičov a technického personálu Červenej armády zanechal veľa želaní. V tejto súvislosti Hlavné automobilové riaditeľstvo nastolilo otázku školenia personálu automobilových jednotiek v základoch údržby, obsluhy a opráv dovážaných zariadení. Knihy o prevádzke a opravách boli preložené do ruštiny a vydané - boli priložené ku každému stroju. Ale pre jednoduchého vodiča Červenej armády sa takéto knihy ukázali byť príliš komplikované. Potom boli vytlačené brožúry s extrémne zjednodušeným obsahom a pokynmi ako: „Vodič, do auta Studebaker nemôžete naliať petrolej, nebude to jazdiť, nie je to pre vás nákladné auto! Na stránkach takýchto „krátkych príručiek“ mohol vojak Červenej armády nájsť postupnosť opravných operácií pre všetky prípady automobilového života v prvej línii: „Urobte toto, ak vidíte taký a taký výsledok, urobte toto: prvý, druhý; , tretí...“. Tisíce Lend-Lease áut však zničili vodiči.

V histórii Lend-Lease je ďalšia záhadná stránka. 19. septembra 1941 Churchill napísal Stalinovi: „Veľkú dôležitosť prikladám otázke otvorenia priechodnej cesty z Perzského zálivu do Kaspického mora, a to nielen po železnici, ale aj po diaľnici, v ktorej výstavbu dúfame prilákať Američanov svojou energiou a organizačnými schopnosťami.“ Rozsiahle vojenské operácie v oblasti Perzského zálivu sa však začali dávno pred týmto posolstvom. Britské komandá vykonali operáciu na dobytie irackého prístavu Basra už v apríli 1941. A prvý americký závod Lend-Lease tam začal pracovať ešte pred útokom Nemecka na ZSSR!

25. júla vstúpili do Iránu britské jednotky z juhu a sovietske jednotky zo severu. Britské straty v zrážkach s pravidelnou armádou Reza Shah Pahlavi dosiahli 22 mŕtvych a 42 zranených. Naše straty nie sú známe. Neskôr pripadlo Američanom malé územie na juhu krajiny (prístav Búšehr, provincia Fars).

Zaujímavosť: skupinu amerických vojenských špecialistov vyslaných do Iránu viedli Sovieti – I.S. Kormilitsyn a jeho zástupca L.I. Zorin. Riadenie dopravy pozdĺž južnej trasy nebol nikto iný ako Anastas Ivanovič Mikojan, podpredseda Rady ľudových komisárov ZSSR.

V tom čase z tejto oblasti viedla len jedna pozemná cesta – z Bandar Shahpur po Transiránskej magistrále cez Ahváz a Qom do Teheránu. Medzi hraničnými prístavmi Iraku a Iránu neexistovala viac či menej rozvinutá dopravná sieť.

V rámci prípravy na príjem nákladu Lend-Lease boli zrekonštruované prístavy v Khorramshahr, Bandar Shahpur a Basra. Z Ahvázu železničná trať klesala na juh do Khorramshahru s odbočkou do irackej dediny Tanuma (na ľavom brehu Shatt al-Arab, oproti Basre). Americká stavebná spoločnosť Fallspan postavila diaľnicu z Tanumu cez Khorramshahr a Ahváz do severného Iránu.

Automobilová technika dorazila vo forme montážnych súprav - v krabiciach a autá sa montovali priamo na brehu. V prístave Khorramshahr vyrástol závod na montáž lietadiel a áut, v prístave Búšehr závod na montáž áut (tam sa montovali Willys, Dodges, Studebaker a GM) a závod na montáž áut v Basre.

Pracovali pre nich miestni obyvatelia - Arabi a Peržania, administratívu tvorili Američania a Briti a výrobky prijímali sovietski vojenskí špecialisti. Miestni obyvatelia boli platení málo a kvalita stavby bola spočiatku veľmi nízka. Potom naši vojenskí experti trvali na zlepšovaní pracovných a životných podmienok pracovníkov a zlepšovaní ich zručností. Stavali sa kasárenské mestečká, organizoval sa život a jedlo, mzdy sa stali prácnosťou a za sobáše sa začali udeľovať vysoké pokuty. Veľmi skoro sa veci zlepšili.

Šoférovať autá viac ako 2 000 km cez hory a priesmyky, na cestách alebo bez nich, sa ukázalo ako mimoriadne náročné. Cestou bol nájazd a autá boli naložené na maximum - viezli náhradné diely, zbrane, jedlo, lieky.

Titánskym úsilím sa v prvej polovici roku 1942 podarilo položiť rozsiahly systém ciest naprieč územím Iránu, vybudovať potravinové, rekreačné a technické preventívne body, zriadiť bezpečnosť pre kolóny a parkovacie plochy, čo bolo dôležité – gangy a divočiny Na cestách zúrili kmene Qashqai, podnecované nacistami.

Kým Angličania ovládali Perzský záliv, do ZSSR prichádzalo 2 000 áut mesačne, hoci plán bol stanovený na dodanie 120 áut denne.

V marci 1943 Američania prevzali dohľad nad Transiránskou železnicou a prístavmi v Perzskom zálive. Od polovice roka začali fungovať montážne závody v mestách Ash-Shuaiba (juhozápadne od irackej Basry) a Andimeshk na Transiránskej železnici. Okamžite sa tok zvýšil - z juhu začalo prichádzať až 10 000 áut mesačne. Len závod na montáž automobilov v Andimeshka poslal do ZSSR asi 78 000 automobilov - to znamená americká technológia hromadnej výroby! Celkovo sme dostali dve tretiny áut Lend-Lease južnou cestou.

So vzdialenosťou frontu od hraníc ZSSR stratila táto trasa svoj význam a v roku 1945 išiel náklad Lend-Lease cez Čierne more. Montáž automobilov v Iráne a Iraku sa začala obmedzovať a podniky boli demontované. 15. októbra 1944 bol personál stiahnutý zo sovietskeho vojenského tábora v Ash-Shuaiba. 24. októbra sovietske prijímače v Basre ukončili svoju činnosť. V novembri 1944 boli v Andimeshku zmontované posledné autá a zároveň bolo zlikvidované sovietske zastúpenie v Bandar Shahpur.

O tomto všetkom sme radšej pomlčali. Sovietske jednotky v Iráne, vojenskí experti v Iraku, zahraničné autá v Červenej armáde. To všetko je zložité a pre bežného človeka nepochopiteľné. Keď začnete vysvetľovať, budete si musieť uvedomiť, že podobné podniky fungovali v ZSSR. Napríklad závod Gorky Automobile Plant začal v novembri 1941 montovať americké autá. Aj keď bol GAZ v lete 1943 silne bombardovaný, práce pokračovali priamo pod holým nebom. V októbri 1944 boli montážne zariadenia a technický personál poslané do Minska, kde obsadili priestory závodu na opravu automobilov Daimler-Benz (budúce MAZ) získaného od Nemcov. Prvých 50 nákladných áut tohto podniku išlo na front v novembri 1944. Moskovské ZIS a KIM sa podieľali aj na montáži Lend-Lease – opravovali aj vozidlá, ktoré sa vracali spredu. Okrem toho sa veľa malých podnikov zaoberalo vozidlami typu Lend-Lease. Zaujímalo by ma, či sa tieto autá rátali medzi 205 000, ktoré podľa sovietskych štatistík vyrobili naše továrne počas vojnových rokov?

Jedným slovom, sme tak blízko k úplnému prehodnoteniu úlohy našich spojencov pri víťazstve nad Nemeckom!

Ale teraz je čas vrátiť „hadicu“ požičanú od suseda. V rokoch 1946-47 sme po veľkých opravách časť áut odovzdali spojencom. Podľa očitých svedkov sa to stalo takto: spojenci priviezli do prístavu loď s lisom a nožnicami. Špeciálna komisia starostlivo prijala zariadenie, skontrolovala jeho súlad s továrenskou konfiguráciou, potom bolo okamžite odoslané... pod lis a naložené do člnov vo forme „kociek“. Niekto by sa mohol opýtať, kto na Západe potreboval autá pochybnej montáže, a dokonca aj tie, ktoré boli v rukách Červenej armády?

Pod týmito lismi zmizli bez stopy vzácne modely, medzi nimi aj prieskumné autá RC (prieskumné auto) americkej spoločnosti Bantam. Z 2 675 vyrobených „Bantikov“, ako ich naši vodiči nazývali, takmer všetky skončili v ZSSR v prvom roku vojny.

Lietadlá P-63 sa pripravujú na dodávku do ZSSR. V rámci Lend-Lease nám bolo dodaných 2 400 lietadiel. Táto najmodernejšia stíhačka Lend-Lease s prezývkou Kingcobra zaujala po vojne pevné miesto v sovietskom letectve – bolo to najobľúbenejšie dovážané lietadlo. Kingcobry zostali v službe až do príchodu prúdových stíhačiek. Ich výmena začala v roku 1950. Napokon zohrali významnú úlohu pri hromadnom preškolení pilotov na prúdovú techniku ​​– MiG-9 a následne stíhačky MiG-15. Faktom je, že obe mali podvozok s predným kolesom ako P-63 a všetky sovietske piestové stíhačky mali starý podvozok s chvostovou oporou. Na Kingcobre zaviedli výcvik vzletu a pristátia novým spôsobom.

Víťazstvo bez spojencov?

Mohli by sme vyhrať bez západných spojencov? To znamená, že by sa Anglicko a Spojené štáty vôbec nezúčastnili druhej svetovej vojny. Čo by potom Sovietsky zväz stratil? Začnime s Lend-Lease. Radi citujeme predsedu Gosplanu Nikolaja Voznesenskyho, ktorý uviedol, že pomoc Lend-Lease netvorila viac ako 4% z celkového objemu sovietskej vojnovej produkcie. Nech je to tak, hoci nikto ešte neprišiel na to, ako správne určiť vtedajší vzťah medzi dolárom a rubľom. Ale ak vezmeme niekoľko prirodzených ukazovateľov, je jasné, že bez pomoci západných spojencov by sovietska vojenská ekonomika nemohla uspokojiť požiadavky frontu. Lend-Lease dodal približne polovicu všetkého hliníka spotrebovaného sovietskym priemyslom počas vojnových rokov, väčšinu legujúcich prísad, bez ktorých nebolo možné vyrobiť vysokokvalitné pancierovanie, viac ako tretinu leteckého benzínu spotrebovaného v ZSSR a výbušniny používané počas vojny. Vozidlá dodávané v rámci Lend-Lease tvorili tretinu frontového vozového parku. Nehovoriac o tom, že väčšinu áut, lokomotív a koľajníc dodal Lend-Lease, vďaka čomu sovietska železničná doprava bezproblémovo fungovala. Lend-Lease dodal aj väčšinu rádiových staníc a radarov, ako aj širokú škálu priemyselných zariadení, tankov, lietadiel, protilietadlových zbraní atď. Netreba zabúdať ani na americký guláš a melanž.

Len si pomyslite: vyhrali by sme, keby sme vyrobili o polovicu menej lietadiel, o štvrtinu menej tankov, o tretinu menej munície, keby sme nemali dostatok vozidiel na prepravu vojsk, keby sme mali niekoľkonásobne menej rádiostaníc, radarov a veľa iného dovezeného zariadenia.

Nesmieme zabúdať, že najtvrdšie porážky začal Wehrmacht utrpieť na východnom fronte, ako bola porážka v Bielorusku a Rumunsku, po vylodení v Normandii, kam boli premiestnené najlepšie nemecké tankové divízie a hlavné letecké sily. A vôbec, Luftwaffe utrpela dve tretiny strát v boji proti západným spojencom. Takmer celé nemecké námorníctvo zasiahlo aj proti Anglicku a Amerike. A v poslednom roku vojny anglo-americké jednotky odklonili viac ako tretinu nemeckých pozemných síl.

Len si na chvíľu predstavte, že by ZSSR bojoval proti Nemecku jeden na jedného. Potom by celá sila Luftwaffe a nemeckej flotily, ako aj celá nemecká pozemná armáda padla na Červenú armádu. A sovietske jednotky, ktoré majú o polovicu menej lietadiel, by nikdy nezískali vzdušnú prevahu, nedokázali by dlho brániť Sevastopoľ a Leningrad v podmienkach drvivej prevahy nemeckej flotily a sotva by získali víťazstvá. pri Stalingrade a Kursku. Obávam sa, že v súboji jeden na jedného medzi Červenou armádou a Wehrmachtom by bola sovietska porážka veľmi pravdepodobná.

Skúsme si teraz predstaviť presne opačnú situáciu: Sovietsky zväz sa nezúčastňuje vojny, zostáva neutrálny a zásobuje Nemecko surovinami a potravinami (možnosť – v roku 1942 je ZSSR porazený a odchádza z vojny, ako je opísané vo vede Roberta Harrisa fiktívny román „Vlasť“ a založený na hollywoodskom filme). Ako by sa potom skončil zápas Anglicka a USA proti Nemecku? Ekonomický potenciál západných spojencov by stále prevyšoval nemecký, čo by z dlhodobého hľadiska zabezpečilo dominanciu anglo-amerického letectva a námorníctva a vylúčilo by vylodenie Nemecka na Britských ostrovoch. Vojna by sa zvrhla hlavne na strategické bombardovanie nemeckého územia. Z hľadiska pozemných síl by však armády Anglicka a Spojených štátov museli Wehrmacht dlho dobiehať. Na základe toho, čo vieme o vývoji amerických a nemeckých jadrových projektov, možno tvrdiť, že neúčasť ZSSR vo vojne by nemala zásadný vplyv na rýchlosť ich realizácie. Medzera medzi Nemcami a Američanmi na ceste k atómovej bombe v roku 1945 bola minimálne tri roky, keďže Američania koncom roku 1942 uskutočnili reťazovú reakciu v reaktore a takýto experiment Nemcov v marci 1945 skončil v r. zlyhanie. Niet teda pochýb o tom, že Spojené štáty by dostali atómovú bombu v čase, keď by k nej Nemecko bolo ešte ďaleko. Američania by, samozrejme, tieto vzácne zbrane neminuli na už porazené Japonsko, ale po nahromadení jadrových hlavíc by koncom roku 1945 zhodili desiatky jadrových bômb na Berlín a Hamburg, Norimberg a Mníchov, Kolín a Frankfurt, resp. začiatkom roku 1946 - Maine. Vojna by sa pravdepodobne skončila kapituláciou Nemecka po zničení jeho najväčších miest a priemyselných zón. Môžeme teda s istotou povedať, že Červená armáda svojim hrdinským odporom zachránila Nemcov pred hrôzami atómového bombardovania.

Citácia: Platba pôžičky a lízingu
Toto je možno hlavná téma špekulácií medzi ľuďmi, ktorí sa snažia program Lend-Lease nejako očierniť. Väčšina z nich považuje za svoju nevyhnutnú povinnosť vyhlásiť, že ZSSR údajne zaplatil za všetok náklad dodaný v rámci Lend-Lease. Samozrejme, nejde o nič iné ako o klam (alebo zámernú lož). ZSSR ani žiadne iné krajiny, ktoré dostali pomoc v rámci programu Lend-Lease, v súlade so zákonom Lend-Lease nezaplatili za túto pomoc počas vojny takpovediac ani cent. Navyše, ako už bolo napísané na začiatku článku, po vojne nemali povinnosť platiť za tie materiály, výstroj, zbrane a strelivo, ktoré sa počas vojny spotrebovali. Platiť bolo potrebné len za to, čo zostalo po vojne nedotknuté a mohli ho použiť prijímajúce krajiny. Počas vojny teda neexistovali žiadne splátky typu Lend-Lease. Ďalšia vec je, že ZSSR skutočne poslal do USA rôzny tovar (vrátane 320 tis. ton chrómovej rudy, 32 tis. ton mangánovej rudy, ako aj zlata, platiny, dreva). Stalo sa tak v rámci reverzného programu Lend-Lease. Okrem toho rovnaký program zahŕňal bezplatné opravy amerických lodí v sovietskych prístavoch a ďalšie služby. Bohužiaľ sa mi nepodarilo nájsť celkové množstvo tovarov a služieb poskytnutých spojencom v rámci spätného pôžičky a prenájmu. Jediný zdroj, ktorý som našiel, tvrdí, že rovnaká suma bola 2,2 milióna dolárov. Osobne si však nie som istý pravosťou týchto údajov. Možno ich však považovať za spodnú hranicu. Hornou hranicou bude v tomto prípade suma niekoľko stoviek miliónov dolárov. Nech je to akokoľvek, podiel spätného Lend-Lease na celkovom obchodnom obrate Lend-Lease medzi ZSSR a spojencami nepresiahne 3-4%. Pre porovnanie, výška reverzného Lend-Lease z Veľkej Británie do USA sa rovná 6,8 miliardy dolárov, čo je 18,3 % z celkovej výmeny tovarov a služieb medzi týmito štátmi.
Takže počas vojny nedošlo k žiadnej platbe za Lend-Lease. Američania poskytli účet prijímajúcim krajinám až po vojne. Objem dlhov Veľkej Británie voči USA predstavoval 4,33 miliardy USD, voči Kanade - 1,19 miliardy USD Posledná platba vo výške 83,25 milióna USD (USA) a 22,7 milióna USD (Kanada) bola vykonaná 29. decembra 2006. Objem dlhov Číny bol stanovený na 180 miliónov dolárov a tento dlh ešte nebol splatený. Francúzi zaplatili Spojeným štátom 28. mája 1946, čím poskytli Spojeným štátom množstvo obchodných preferencií.
Dlh ZSSR bol stanovený v roku 1947 vo výške 2,6 miliardy dolárov, no už v roku 1948 bola táto suma znížená na 1,3 miliardy. Odmietnutie nasledovalo aj po nových ústupkoch zo strany Spojených štátov: v roku 1951 bola výška dlhu opäť revidovaná a tentoraz predstavovala 800 miliónov USA boli podpísané až 18. októbra 1972 (výška dlhu bola opäť znížená, tentoraz na 722 miliónov USD; doba splácania bola 2001) a ZSSR s touto dohodou súhlasil len pod podmienkou, že mu bude poskytnutý úver od exportu - Dovozná banka. V roku 1973 uskutočnil ZSSR dve platby v celkovej výške 48 miliónov USD, ale potom platby zastavil z dôvodu implementácie dodatku Jackson-Vanik k sovietsko-americkej obchodnej dohode z roku 1972 v roku 1974. V júni 1990 sa počas rokovaní prezidentov USA a ZSSR strany vrátili k diskusii o dlhu. Bola stanovená nová lehota na konečné splatenie dlhu - 2030 a suma - 674 miliónov dolárov. V súčasnosti Rusko dlhuje Spojeným štátom 100 miliónov dolárov za dodávky v rámci Lend-Lease.

LITERATÚRA
Lebedev I.P. Ešte raz o Lend-Lease. – USA: Ekonomika. politika. ideológie. 1990, č
Lebedev I.P. Letecký požičiavanie. – Časopis vojenskej histórie, 1991, č.2
Kotelnikov V.R. Letecký požičiavanie. – Otázky histórie. 1991, č
Berezhnoy S.S. Lend-Lease lodí a plavidiel. Adresár. Petrohrad, 1994
Ilyin A. Lietadlá spojencov v rámci Lend-Lease. - Medzinárodný život. 1995, č
Spojenci vo vojne 1941-1945 M., 1995
Kashcheev L.B., Reminsky V.A. Lend-Lease autá. Charkov, 1998
Sokolov B.V. Pravda o Veľkej vlasteneckej vojne (Zborník článkov). - Petrohrad: Aletheia, 1989. Kniha na webovej stránke: http://militera.lib.ru/research/sokolov1/index.html

Dnešné Rusko, podobne ako povojnový Sovietsky zväz, má zlé vzťahy so svojimi bývalými spojencami v protihitlerovskej koalícii. Preto nie je zvykom, aby sme hovorili o Lend-Lease a jeho prínose k celkovému víťazstvu nad fašizmom. Ale je to spravodlivé? Prečo ZSSR a Veľká Británia v roku 1941 spoločne okupovali Irán? Kto je zodpovedný za smrť slávneho konvoja PQ-17 v roku 1942? Prečo dal Stalin v roku 1944 Američanom leteckú základňu na Ukrajine? Dokázal by ZSSR poraziť nacistické Nemecko sám a má Rusko stále dlhy z Lend-Lease? Hovoril o tom doktor historických vied, profesor Severnej (arktickej) federálnej univerzity pomenovanej po M.V. Lomonosov.

Stalinov list o panike

„Lenta.ru“: Anglo-americkým spojencom v protihitlerovskej koalícii často vyčítame, že sa v lete a na jeseň 1941 neponáhľali s pomocou a čakali, kto ju dostane. Je to tak?

Suprun:Áno a nie. Pre Veľkú Britániu bolo na základe jej národnej stratégie „utiahnutia kruhu“ výhodné mať ZSSR za spojenca v boji proti Hitlerovi. Churchill pochopil, že východný front uzavrie kruh okolo Nemecka a odreže ho od životne dôležitých zdrojov. Nie je náhoda, že hneď po nemeckom útoku na našu krajinu britský premiér napriek ideologickým rozporom oznámil bezvýhradnú podporu Sovietskemu zväzu.

To znamená, že Briti okamžite ocenili výhody spolupráce so ZSSR v spoločnom boji proti Hitlerovi?

Samozrejme, najmä preto, že až do 22. júna 1941 Sovietsky zväz aktívne zásoboval Nemecko palivom, surovinami a potravinami. Už v júli 1941 sa do Arktídy vydala misia britského admirála Vaillanta, aby otestovala možnosť vytvorenia spoločnej anglo-sovietskej námornej základne na Medvedom ostrove alebo na Špicbergoch. Prvý konvoj s britskou pomocou dorazil do ZSSR 30. augusta 1941. Na prvej moskovskej konferencii 1. októbra 1941 sa predstavitelia Veľkej Británie a Spojených štátov amerických („Misia Beaverbrook-Harriman“) zaviazali poskytnúť Sovietskemu zväzu všetku možnú podporu.

Nedá sa teda povedať, že by nám spojenci hneď nezačali pomáhať. Naopak, pomáhali, ako mohli. Iná vec je, že dodávky z Veľkej Británie sa skutočne zastavili koncom októbra - začiatkom novembra 1941, keď sa situácia pri Moskve stala kritickou a nebolo jasné, či to vydrží. A až po Stalinovom prejave na stanici metra Majakovskaja 6. novembra 1941 a slávnom sprievode na Červenom námestí nasledujúci deň bolo Churchillovi jasné, že sovietsky vodca zostal v Moskve a nehodlá sa jej vzdať. Keď sa Briti ubezpečili, že máme v úmysle pokračovať v boji proti Hitlerovi, okamžite nám opäť začali posielať náklad.

Hovorí sa, že v prvých mesiacoch Veľkej vlasteneckej vojny nám ochotnejšie pomáhali skôr Briti ako Američania.

To je pravda, pretože Spojené štáty sa oficiálne nezúčastnili druhej svetovej vojny, kým Japonsko 7. decembra 1941 nezaútočilo na Pearl Harbor. Americká verejná mienka bola navyše negatívne naklonená ZSSR a považovala ho za nedávneho spojenca Hitlera. Prezident Roosevelt preto nemohol prostredníctvom Kongresu prijať zákon, ktorý by našej krajine pomohol. Potom sa uchýlil k triku a nariadil dodanie nákladu pre Sovietsky zväz cez Britov.

Kedy to bolo?

Už v septembri 1941. Ako viete, 3. septembra 1941 poslal Stalin v panike Churchillovi list so zúfalou žiadosťou o okamžitú pomoc. Inak jasne naznačil možné vystúpenie ZSSR z vojny. Churchill okamžite poslal Rooseveltovi správu, v ktorej žiadal čo najskôr podporiť Veľkú Britániu aj Sovietsky zväz. V odpovedi zo 6. septembra 1941 americký prezident Churchilla ubezpečil (okamžite o tom napísal Stalinovi), že USA obom krajinám určite pomôžu. Aby obišiel Kongres, dovolil britskému premiérovi prepraviť časť zvýšeného objemu pomoci do Anglicka do našej krajiny. Takto vlastne začal americký program pomoci ZSSR. Oficiálne boli dodávky v rámci Lend-Lease rozšírené aj do našej krajiny 7. novembra 1941, v deň vojenskej prehliadky na Červenom námestí.

V roku 1941 sa samotná Veľká Británia a Spojené štáty americké bytostne zaujímali o poskytnutie všetkej možnej pomoci Sovietskemu zväzu. Pochopili, že ak sa zrúti východný front a Stalin sa opäť dohodne s Hitlerom, výsledok 2. svetovej vojny bude nejasný. Iná vec je, že potom mali málo zdrojov na výraznejšiu pomoc. Americká armáda zostala slabá a málopočetná a Veľká Británia, ktorá od roku 1939 bojovala s Hitlerom, balansovala na pokraji porážky. Aby Briti zaplatili za dodávky zo Spojených štátov, boli im dokonca nútení postúpiť niekoľko ostrovov v Karibiku.

Iránsky tranzit

Prečo Američania okamžite nezabezpečili dodávky do ZSSR zadarmo, ako do Veľkej Británie a Číny?

Do februára 1942 zásobovali Američania aj Veľkú Britániu na úrok, aj keď malý. Keď sa obe krajiny po skončení vojny dohodli na bezplatných dodávkach s podmienkou vrátenia preživších zariadení, Stalin sa o tom okamžite dozvedel prostredníctvom spravodajských kanálov. Berija a Sudoplatov zrejme rýchlo zariadili, že Roosevelt a Churchill mali dezinformácie o údajne prebiehajúcich samostatných rokovaniach medzi ZSSR a Nemeckom. Zrejme strach z vyhliadky na nový Brestský mier nútil našich spojencov k ústretovosti. Už 23. februára 1942 poslal americký prezident list Stalinovi, v ktorom oznámil nielen odpísanie predchádzajúcich sovietskych pôžičiek, ale aj to, že pomoc v rámci Lend-Lease bude odteraz poskytovaná rovnako bezplatne ako pre Britániu. .

Akými trasami boli dodávky do našej krajiny realizované v rámci Lend-Lease?

Existovali tri hlavné trasy: severné námorné konvoje cez Nórske more, cez Perzský záliv a Irán a tiež cez Tichý oceán. V rôznych obdobiach vojny existovali ďalšie pomocné doručovacie trasy: pozdĺž leteckej trasy Aljaška – Sibír od jesene 1942, pozdĺž leteckého koridoru zo severnej Afriky po jej oslobodení v roku 1943 a od roku 1944 sa pridala aj trasa Čierneho mora.

Rám: film "Peregon"

Ktoré z týchto trás boli najkratšie a ktoré sa považovali za najnebezpečnejšie?

Severná cesta bola najkratšia a zároveň najnebezpečnejšia. Takmer 40 percent všetkých dodávok v rámci Lend-Lease bolo realizovaných týmto spôsobom. Tu trval tranzitný čas 10-15 dní, kým cez Irán 40-50 dní. Tento rozdiel je veľmi významný: čím dlhší je čas cesty, tým viac paliva je potrebné na prepravu. Cez Irán mohla jedna loď previezť o polovicu menej nákladu ako arktické konvoje.

Je to dôvod, prečo Sovietsky zväz a Británia spoločne obsadili Irán v auguste 1941 - aby zaistili bezpečnosť tohto dopravného koridoru?

Aj preto. Sovietske lietadlá vykonali nálet na Teherán, naše jednotky obsadili sever Iránu a Briti južnú a strednú oblasť. O niečo neskôr sa k nim pridala americká armáda, ktorá zaisťovala bezpečnosť dodávok Lend-Lease cez transiránsky koridor.

Hovoria, že ďalším dôvodom operácie Accord boli podozrenia Stalina a Churchilla, že iránsky šach sympatizoval s Hitlerom a hlavne z tohto dôvodu v predvečer vojny premenoval svoj štát z Perzie na Irán („krajina Árijci“).

Samotní Iránci to vždy popierali. Stále si však pamätajú okupáciu v roku 1941, čo vždy otrávilo vzťahy medzi Moskvou a Teheránom za šachov aj za ajatolláhov. Mám podozrenie, že s týmito udalosťami majú niečo spoločné aj nedávne nepokoje v tejto krajine.

"Nemecko na prvom mieste"

Ale predsa len, severná zásobovacia cesta pod Lend-Lease bola pre nás neporovnateľne dôležitejšia?

Nielen pre nás, ale aj pre našich spojencov v protihitlerovskej koalícii. Domnievam sa, že v roku 1942 sa práve na trasách severných konvojov rozhodlo o osude celej druhej svetovej vojny na mori.

Už na začiatku rozhovoru som hovoril o stratégii „utiahnutia krúžku“. Spočiatku to bola národná stratégia Veľkej Británie, ktorá sa potom stala jednou zo súčastí stratégie celej protihitlerovskej koalície. Fungovala až do teheránskej konferencie v roku 1943 a otvorenia druhého frontu v Európe. Nazývalo sa to aj stratégia „nepriamej akcie“ alebo „okrajová vojna“, čo znamenalo uškrtenie Tretej ríše zo všetkých smerov prostredníctvom námornej blokády, bombardovania a sabotáže. Ďalšie dva princípy spojenectva proti Hitlerovi tiež prvýkrát sformuloval Churchill. Toto je Nemecko na prvom mieste („Nemecko na prvom mieste“) – priorita európskeho dejiska operácií a predovšetkým boja proti nacistickému Nemecku – a Lend-Lease ako stmelujúci faktor pre celú koalíciu.

Obrázok: Library and Archives Canada

Čo však má koncept „periférnej vojny“ spoločné so severnou cestou Lend-Lease a osudom druhej svetovej vojny?

Najpriamejšia vec. Arktída sa stala najdôležitejšou súčasťou „periférnej vojny“ protihitlerovskej koalície, najmä Veľkej Británie. Vojna na námorných cestách bola hlavným príspevkom Angličanov k celkovému víťazstvu. Američania v tejto koalícii sa venovali ekonomickej pomoci svojim spojencom a bojom v Tichomorí s japonskou flotilou, zatiaľ čo Číňania bojovali s japonskou armádou vo východnej Ázii. Držali sme východný front - hlavné divadlo vojenských operácií druhej svetovej vojny.

A ak si spomenieme na zásadu „najskôr Nemecko“, potom naša krajina najviac prispela k vojne na zemi a Veľkej Británii na mori. Ale hlavné vojenské operácie na mori sa odohrali v Arktíde. Preto sa ukazuje, že osud druhej svetovej vojny na mori závisel od výsledku bojov v oblasti pohybu severných konvojov. Tu sa zbiehali všetky tri zložky protihitlerovskej koaličnej stratégie. Nacisti tiež pochopili dôležitosť severného námorného divadla operácií. Nie je náhoda, že práve tu držali hlavné sily svojej flotily.

Tragédia karavanu PQ-17

Jednou z najsmutnejších epizód vojny v Arktíde bola smrť konvoja PQ-17 v lete 1942. Je pravda, že jedným z hlavných dôvodov jeho porážky bola taktika našich spojencov vylákať pomocou severských karaván nemeckú flotilu z nórskych fjordov?

Do istej miery áno. Angličania spočiatku nechceli posielať konvoje v lete, počas polárnych dní a pokojných morí, keď boli lode pre nepriateľa dobre viditeľné. Navrhli poslať náklad bezpečnejšou cestou cez Irán, ale situácia na sovietsko-nemeckom fronte v lete 1942 sa stala natoľko kritickou, že Stalin trval na severnej možnosti.

Rám: film „Convoy PQ-17“

Briti v skutočnosti použili konvoje ako návnadu pre Kriegsmarine. Krížnikové a bojové skupiny britskej flotily, ktoré nasledovali za hlavným konvojom, mali zaútočiť na nemeckú eskadru vedenú bitevnou loďou Tirpitz pri opustení nórskych fjordov. Briti sa však vo svojich výpočtoch tragicky mýlili. Britské lode opustili konvoj na otvorenom mori a vydali sa zachytiť Tirpitz deň predtým, ako skutočne vstúpil do operačného priestoru. Prirodzene nenašli žiadnych Nemcov, ale stratili veľa času a paliva. Potom sa britská letka vrátila späť na svoje základne a konvoj PQ-17 zostal bezbranný. Výsledok je známy - z 34 lodí karavanu sa do Archangeľska dostalo iba 11 lodí.

Existuje však aj iná verzia: konvoj PQ-17 bol od samého začiatku odsúdený na zánik a Briti chceli jeho smrť využiť ako zámienku na zastavenie dodávok Lend-Lease do ZSSR.

Túto verziu prvýkrát predložil britský spisovateľ a potom ju prevzal do svojho slávneho románu „Requiem za karavan PQ-17“. Teraz to väčšina historikov odmieta.

Ale po porážke PQ-17 Briti skutočne pozastavili posielanie nových konvojov do ZSSR na celé dva mesiace. Ale toto bolo najstrašnejšie obdobie Veľkej vlasteneckej vojny: po porážke sovietskych vojsk v Barvenkovskom kotli pri Charkove bola cesta do Stalingradu a na Kaukaz pre Nemcov otvorená, pri Rževe došlo k ťažkým bitkám a 2. Šoková armáda umierala medzi Novgorodom a obliehaným Leningradom.

Toto všetko je pravda. V lete 1942 bola situácia u nás kritická, ale ani pre spojencov to nedopadlo dobre: ​​Briti pod náporom Rommela ustupovali v severnej Afrike, Američania sotva porazili Japoncov v bitke pri atole Midway. . Čo sa týka dvojmesačnej prestávky vo vysielaní severných konvojov, nesúhlasím s tebou. Len dva týždne po porážke PQ-17 vyslali Briti do Archangeľska novú karavánu roztrúsených lodí. A ďalší plnohodnotný konvoj PQ-18 vyrazil 2. septembra 1942. Mimochodom, Briti čoskoro kompenzovali náklad stratený počas smrti konvoja PQ-17 pre Sovietsky zväz dodávkami cez Irán.

Džípy a penicilín

Čo konkrétne priniesli spojenci do ZSSR v rámci Lend-Lease?

Sortiment tovaru predstavoval tisíce položiek a v závislosti od konkrétnej situácie sa mohol rýchlo meniť. Spojenci nám dodávali rôzny tovar – od amerických čižiem pre našich vojakov, zlatých gombíkov pre generálov a admirálov, diplomatických okuliarov, kožených kufríkov a duseného mäsa až po lode, zbrane, tanky a lietadlá.

Obrázok: plagát „TASS Window“

A nechýbali ani slávne kamióny Studebaker, na ktorých sme neskôr prevážali Kaťuše.

Áno, spojenci nám dodali 430-tisíc áut vrátane 30-tisíc džípov, čo naši spočiatku odmietali.

Chceli, aby Američania dodávali motorky ako Nemci. Až neskôr si naša armáda uvedomila, aké pohodlné a efektívne sú džípy vo vojne. Veľmi vhod nám prišli rádiostanice, pomocou ktorých sme dokázali výrazne zlepšiť komunikáciu na fronte. Mikojan neskôr v správe pre Stalina priznal, že vďaka americkým rozhlasovým staniciam a telefónom urobil sovietsky rozhlasový priemysel skok vpred o desaťročie.

Je pravda, že takmer všetok penicilín v sovietskych vojenských nemocniciach bol americký?

Áno, penicilín bol vynájdený ako prvé antibiotikum vo Veľkej Británii pred vojnou. U nás sa objavil oveľa neskôr a bol nedostatok. Našich ranených preto zachraňoval najmä dovezený penicilín z Anglicka a USA.

Ako sa sovietskej akceptácii v USA a Británii podarilo diktovať ich dodacie podmienky? Napokon sme dostali presne to, čo sme potrebovali, a nie to, čo si Američania mohli vnútiť.

Angličania a Američania pochopili mimoriadny význam východného frontu, ktorý viedol celú pozemnú vojnu v Európe, takže nám nič neupierali. Existuje slávna fráza amerického veľvyslanca v ZSSR Harrimana „dávať, dávať a dávať, bez očakávania návratu“, ktorá v skutočnosti pravdepodobne patrí Rooseveltovi. Spojenci nám ochotne darovali aj najnovšie modely vojenskej techniky – napríklad Angličania venovali Červenej armáde svoj tank Churchill Crocodile. Pokiaľ ide o Američanov, podľa Mikojanovej správy nám v rámci Lend-Lease dodali viac ako 20 tisíc položiek prísne tajného vývoja a materiálov. Niektoré z nich sme neskôr použili na vytvorenie atómovej bomby.

Keď sa snažia bagatelizovať význam pomoci spojencov počas vojny, spomínajú reverzný Lend-Lease – dodávky zo ZSSR do USA alebo Británie.

Na Washingtonskej konferencii v januári 1942 bol sformulovaný koncept bazéna ako rezervoáru víťazstva. Obrazne povedané, išlo o spoločný hrniec, do ktorého každý člen koalície prispel tým, čo mohol k víťazstvu, a na oplátku dostal, čo potreboval. Preto sme ako spätný Lend-Lease posielali suroviny do USA a Veľkej Británie: drevo, uhlie alebo rudu. Hoci väčšinou cudzie lode ním boli naložené len preto, aby sa nevracali prázdne a neprevrátili sa na šírom mori. Ak ZSSR dostal od svojich spojencov náklad v hodnote približne 17 miliárd dolárov (v vtedajšom výmennom kurze), potom náklady na reverzný Lend-Lease nepresiahli dva milióny dolárov. Preto bol jeho rozsah, samozrejme, neporovnateľný.

Americká základňa na Ukrajine

Keď Stalin odovzdal leteckú základňu pri Poltave Američanom (Operácia Frantic), bol to tiež druh platby za Lend-Lease?

Áno samozrejme. Američania požiadali Stalina aj o povolenie využitia našich letísk na Sibíri na nálety na Japonsko. Ten to však odmietol, pretože sa zatiaľ bál vyvolania konfliktu s Tokiom.

V roku 1944 poskytol Stalin leteckú základňu v Poltave Američanom na tankovanie a údržbu ťažkých bombardérov B-17 a B-25 so sídlom v nedávno oslobodenom Taliansku. Po náletoch na Nemecko a jeho spojencov boli americké lietadlá pri Poltave naložené americkými bombami, ktoré sme dostali v rámci Lend-Lease a na spiatočnej ceste ich opäť zhodili na nepriateľské územie.

Často obviňujeme Spojené štáty z obchodovania s nacistickým Nemeckom počas Veľkej vlasteneckej vojny. Nakoľko je to pravda?

To sa nemohlo stať na štátnej úrovni – od decembra 1941 boli Spojené štáty oficiálne vo vojne s nacistickým Nemeckom. Niektoré americké korporácie však možno tajne, kruhovým objazdom, obchodovali s Nemcami.

Mohli ich americké vládne agentúry v tomto tajne tolerovať?

Samozrejme, že nie. Roosevelt bol zásadovým a presvedčeným odporcom nacizmu. Ak by sa v Spojených štátoch dostalo do povedomia o účasti štátu na niečom podobnom, bol by z toho obrovský škandál.

Bola skúsenosť Lend-Lease užitočná po skončení druhej svetovej vojny?

určite. Zo systému Lend-Lease as ním spojeného pool konceptu vyrástla stratégia globalizácie a celý povojnový systém medzinárodných vzťahov. Mnohé moderné medzinárodné inštitúcie majú svoj pôvod v organizáciách vytvorených počas vojny na koordináciu medzi spojencami protihitlerovskej koalície.

To znamená, že Lend-Lease sa stal základom mieru medzi Jaltou a Postupimom?

Samozrejme, naši anglo-americkí spojenci dúfali, že vtiahnu Sovietsky zväz do globálneho ekonomického systému. V poslednom roku vojny bolo 91 percent dodávok do ZSSR v rámci Lend-Lease civilných: Američania nám dali niekoľko ropných rafinérií, konzervární a tovární na ryby. Vďaka americkým dodávkam naša krajina získala stabilné rádiové spojenie medzi Moskvou a najväčšími mestami: Leningrad, Kyjev, Vladivostok.

Prečo si myslíte, že nikdy nebolo možné zapojiť našu krajinu do globálnych ekonomických inštitúcií?

Domnievam sa, že aj z ideologických dôvodov bola akákoľvek integrácia ZSSR do kapitalistického systému sotva možná. Okrem toho sa v roku 1945 v USA a Veľkej Británii dostali k moci noví vodcovia, s ktorými Stalin nemal také dôverné vzťahy ako s Rooseveltom a čiastočne s Churchillom. Medzi bývalými spojencami rástlo odcudzenie a veci smerovali k studenej vojne.

Napríklad Sovietsky zväz v auguste 1945 požiadal Spojené štáty o pôžičku za zvýhodnených podmienok na obnovu národného hospodárstva vo výške 6,5 miliardy dolárov – na tú dobu obrovská suma. Pre medzinárodný škandál s u nás zatknutými poľskými generálmi vlastne rokovania v San Franciscu stroskotali. Výsledkom bolo, že Američania nám dali len 242 miliónov dolárov, ktoré sme do roku 1947 splatili. Naši vojnou unavení ľudia preto museli pozdvihnúť krajinu z ruín výlučne svojpomocne.

Sľúbená platba

Ako oprávnená bola suma, ktorú nám Američania účtovali za dodávky v rámci Lend-Lease?

Počas vojny nám bol poskytnutý náklad vo výške 17 miliárd dolárov, z čoho značná časť (v hodnote 6-7 miliárd dolárov podľa Američanov) zostala u nás. V roku 1947 sme pri bilaterálnych rokovaniach s touto sumou nesúhlasili a začali sme vracať techniku ​​získanú v rámci Lend-Lease. Potom naša krajina postupne posielala vojnové lode a dopravné plavidlá triedy Liberty späť do Spojených štátov. Tento proces pokračoval dlho – napríklad aj počas kubánskej raketovej krízy v roku 1962 šesť parníkov Lend-Lease Liberty prepravilo sovietske rakety na Kubu.

Často sa cituje Stalinova veta, že „ZSSR splatil svoje dlhy z pôžičky a prenájmu v plnej výške krvou“.

S najväčšou pravdepodobnosťou je to apokryfné. Toto slovné spojenie nie je nikde zdokumentované, no po začiatku studenej vojny mal presne takúto náladu. S ohľadom na koncepciu bazéna Stalin v roku 1947 nariadil ukončenie všetkých vrátení Lend-Lease. V tom čase Američania znížili náklady na vybavenie Lend-Lease, ktoré zostalo v ZSSR, na tri miliardy a za Chruščova, keď sme obnovili jeho návrat, to zrazili na 1,2 miliardy dolárov. Počas Nixonovej návštevy Moskvy v roku 1972 sa na rokovaniach s Brežnevom už hovorilo o 722 miliónoch dolárov. Bolo to obdobie takzvaného „détente“ a nasledujúci rok išli prvé petrodoláre do ZSSR. Brežnev s touto sumou súhlasil pod podmienkou, že našej krajine budú poskytnuté výhody zahraničného obchodu. Výsledkom bolo, že počas nasledujúcich dvoch rokov sme zaplatili Američanom 48 miliónov dolárov. Všetko sa skončilo po tom, čo Kongres USA v roku 1974 prijal neslávne známy dodatok Jackson-Vanik.

V roku 1996 sa opäť objavila téma úverových pohľadávok. Ekonomická situácia u nás bola zložitá, preto sa obnovenie platieb posunulo až na rok 2002. Keď tento termín nadišiel, Američania súhlasili s odpísaním zvyšnej sumy pod podmienkou, že Rusko pomôže Spojeným štátom v boji proti medzinárodnému terorizmu. Tuším, že súčasťou tejto dohody sa stala aj základňa v Uljanovsku.

Myslíte si, že ide o rovnakú platbu typu Lend-Lease ako americká letecká základňa neďaleko Poltavy v roku 1944?

V podstate áno. Mimochodom, dohoda medzi našimi krajinami o spoločnom boji proti teroristom platí do roku 2030.

Takže otázka je stále otvorená?

Áno. Američania sa určite domnievajú, že sme ich v rámci Lend-Lease ešte nesplatili.

Aká významná bola podľa vás pomoc od našich spojencov počas vojny?

Odpoveď na túto otázku prináša koncept Lend-Lease ako poolu – každý účastník koalície doň investoval a dostal od neho všetko, čo mohol. Platí to rovnako pre ZSSR, USA a Veľkú Britániu, ale aj napríklad Mongolsko, Nový Zéland či Mexiko. Bolo to skutočne spoločné víťazstvo.

Informácie o hre:

Príprava na spustenie:

Pozor! Nemáte povolenie na zobrazenie skrytého textu. Prihláste sa alebo sa zaregistrujte.

Spustenie hry:

1) Spustite Steam a prihláste sa do svojho účtu.

V prípade LAN-Fix spustite Tunngle a vstúpte do miestnosti, kde sa hrá Dead Island.

2) Spustite hru pomocou zástupcu na ploche alebo cez DeadIslandGame.exe, ktorý sa nachádza v priečinku hry.

V prípade LAN-Fix spustíme hru cez SSELauncher.exe, ktorý sa nachádza v priečinku hry.

V hre:

Vytvorenie sieťovej hry:

V ponuke hry kliknite na Hrať -> Možnosti sieťovej hry (vyberte kooperáciu, viditeľnosť hry „Local Network (LAN)“ a ostatné podľa potreby) -> Spustiť a počkajte, kým sa vaši partneri pripoja.

Pripojenie k hre:

Hrať -> Možnosti sieťovej hry -> Stlačte ESC na klávesnici -> Lobby hry -> Pripojte sa k požadovanému serveru. Hra nevyhľadáva servery s novšími kapitolami ako je tá vaša.

Poznámky k pripojeniu a časté otázky:

Najlepšie tipy:

Keď prejdete cez úvod a dostanete sa k prvej kapitole, môžete sa pripojiť k iným hrám stlačením Esc a vyhľadaním lobby. Pamätajte, že sa nebudete môcť pripojiť k hráčom, ktorí sú v neskorších kapitolách (ani sa nezobrazia v zozname lobby), iba v tej istej alebo skoršej.

V hre budete môcť rýchlo cestovať do lobby arény (objaví sa aspoň v kapitole 2) a vytvárať/pripájať sa k hrám v tejto novej lokalite. Navyše sa nemôžete pripojiť ani vytvárať hry, keď ste v jednej zo 4 arén, môžete len v špeciálnej hale. Alebo môžete použiť dvere v tuneli, kde je dodatočná úloha o dievčati a manželovi v prevrátenom aute.

Viditeľná malá lobby:

Pochopte porty a sieťový prístup hry (v nastaveniach brány firewall). Čítaj viac.

Prejdite do „Centrum sietí a zdieľania“ -> vľavo „Zmeniť nastavenia adaptéra“ -> Stlačte ALT -> V zobrazenom paneli s ponukami kliknite na položku Rozšírené -> Ďalšie možnosti -> Presuňte používané pripojenie na začiatok ( Tunngle pre internet, Ethernet pre lokálnu sieť)

Reštartujte počítač a spustite všetko podľa pokynov. Teraz bude vidieť veľa loby.

1# Dead Island zamrzne, padá pri výbere postavy, čierna obrazovka pri štarte
Odpojte zariadenia USB.
Zakážte funkcie 3D v ovládači grafiky
Zakázať SLI/Crossfire
Zakázať duálny displej
Vypnite ďalšie monitory

2# Dead Island spomaľuje alebo zaostáva
Prejdite na: documents\deadisland\out\settings\video.scr, otvorte súbor pomocou poznámkového bloku, zmeňte VSync() na VSync(zakázať). Toto násilne zakáže Vsync.

3# Ako zvýšiť rozlíšenie tieňov v Dead Island?
Opäť ideme na: documents\deadisland\out\settings\video.scr, otvorte ho pomocou poznámkového bloku. (možný adresár môže byť Dead island\DI\Out\Settings).
Po otvorení súboru zmeňte nasledovné:
ShadowMapSize (1024)
SpotShadowMapSize (1024)

4# Kde je uložený súbor postavy z Dead Island?
Tu: \Program Files\Steam\userdata\61720\remote\out\save

5# Zvuk v Dead Island je pomalý a mrazivý
Choďte sem: \Documents\DeadIsland\out\Settings
Otvorte súbor Audio.scr v poznámkovom bloku a zmeňte nasledovné: API(“XAudio2) na API(“aOpenAL”).

6# Ako zmeniť obnovovaciu frekvenciu monitora?
Opäť prejdite na dokumenty\deadisland\out\settings\video.scr a otvorte ho pomocou poznámkového bloku.
Zmeňte MaxRefresh(60) na MaxRefresh(120).

7# Nemôžem zmeniť rozlíšenie v Dead Island
Zakážte stereoskopické 3D v ovládači grafickej karty alebo ovládacom paneli. Ideme do hry a pokúsime sa zmeniť rozlíšenie. Najčastejšie sa chyba vyskytuje na grafike NVIDIA

8# Statický šum (kliknutie) v Dead Island
Chyba je len na 5.1 a 7.1. audio systémy pri hraní so slúchadlami alebo pri zmene konfigurácie reproduktorov v nastaveniach systému Windows.

9# Dead Island niekedy zamrzne alebo spomalí
Alternatívne riešenie: Skúste spustiť hru v lokálnom režime. Môžete to urobiť v hlavnom menu – možnosti, kliknite na záložku Online a nastavte „Viditeľnosť hry“ na LAN. Problém bude úplne vyriešený opravou.
Ďalším riešením je otvoriť správcu úloh a nastaviť prioritu DeadIslandGame.exe na Normálna alebo Pod štandardnou.

10# Dead Island havaruje pri štarte
Spustite hru ako lokálny používateľ

11# Čierna obrazovka pri spustení Dead Island
Zakážte prekrytie Steam (ktoré sa začína kombináciou Shift+TAB). Dočasné riešenie, počkajte na záplatu.

12# Podpora SLI nefunguje
Zmeňte deadisland.exe na deadislandgame.exe. Toto sa vykonáva v programe Nvidia Inspector.

13# Čierna obrazovka pri spustení na dvoch monitoroch
Prejdite do \Documents\DeadIsland\out\Settings. Otvorte Video.scr v programe Poznámkový blok a upravte Monitor(0). Nahraďte 0 za -1. Uložte súbor a spustite hru.

14#: Dead Island havaruje na prvej úrovni, keď sa pokúsite zabiť zombie veslom
Nainštalujeme anglickú verziu hry.

„Málokto vie, že vojenské dodávky v rámci Lend-Lease (lend-lease) neboli vôbec zadarmo – Rusko ako právny nástupca ZSSR za ne zaplatilo posledné dlhy už v roku 2006,“ píše historik a publicista Evgeny Spitsyn.

V otázke Lend-Lease (z anglického lend - požičať a leasing - prenajať, prenajať - pozn. red.) pre ZSSR je veľa jemností, ktoré by bolo pekné pochopiť - na základe historických dokumentov.

Nie úplne zadarmo

Zákon o pôžičke a prenájme, alebo „Zákon na obranu Spojených štátov amerických“, ktorý bol prijatý Kongresom USA 11. marca 1941, dal prezidentovi Spojených štátov „právo požičiavať alebo prenajímať iným štátom rôzne tovary“. a materiály potrebné na vedenie vojnových operácií“, ak by tieto akcie, ako určil prezident, boli životne dôležité pre obranu Spojených štátov. Rôznym tovarom a materiálom sa rozumeli zbrane, vojenská technika, strelivo, strategické suroviny, strelivo, potraviny, civilný tovar pre armádu a tyl, ako aj akékoľvek informácie dôležitého vojenského významu.

Samotná schéma požičiavania a prenájmu zabezpečovala, aby prijímajúca krajina splnila niekoľko podmienok: 1) materiály zničené, stratené alebo stratené počas nepriateľských akcií nepodliehali platbe a majetok, ktorý prežil a bol vhodný na civilné účely, sa musel zaplatiť. úplne alebo čiastočne, aby splatili dlhodobú pôžičku, ktorú vydali sami USA; 2) zostávajúce vojenské materiály môžu zostať v prijímajúcej krajine, kým ich Spojené štáty nepožiadajú späť; 3) nájomca následne súhlasil, že pomôže Spojeným štátom so všetkými zdrojmi a informáciami, ktoré má k dispozícii.

Mimochodom, a málokto o tom vie, zákon o pôžičke a prenájme zaviazal krajiny, ktoré požiadali o americkú pomoc, aby predložili Spojeným štátom komplexnú finančnú správu. Nie je náhoda, že minister financií USA Henry Morgenthau Jr. počas vypočutí vo výbore Senátu označil toto ustanovenie za jedinečné v celej svetovej praxi: „Prvýkrát v histórii jeden štát, jedna vláda poskytuje druhému údaje o svojej finančnej situácii. .“

S pomocou Lend-Lease sa administratíva prezidenta F.D. Roosevelta chystala vyriešiť množstvo naliehavých problémov, zahraničnopolitických aj domácich. Po prvé, takáto schéma umožnila vytvárať nové pracovné miesta v samotných Spojených štátoch, ktoré sa ešte úplne nevymanili z ťažkej hospodárskej krízy v rokoch 1929-1933. Po druhé, Lend-Lease umožnila americkej vláde mať určitý vplyv na prijímajúcu krajinu pomoci Lend-Lease. Napokon, po tretie, tým, že prezident F. D. Roosevelt poslal svojim spojencom iba zbrane, materiály a suroviny, ale nie pracovnú silu, splnil svoj predvolebný sľub: „Naši ľudia sa nikdy nezúčastnia vojen iných ľudí.

Počiatočná dodacia lehota v rámci Lend-Lease bola stanovená do 30. júna 1943 s ďalšími ročnými predĺženiami podľa potreby. A Roosevelt vymenoval bývalého ministra obchodu, svojho asistenta Harryho Hopkinsa, za prvého správcu tohto projektu.

A nielen pre ZSSR

Na rozdiel od inej bežnej mylnej predstavy, systém Lend-Lease nebol vytvorený pre ZSSR. Angličania ako prví požiadali o vojenskú pomoc na základe špeciálnych nájomných vzťahov (obdoba operatívneho prenájmu) koncom mája 1940, keďže po skutočnej porážke Francúzska zostala Veľká Británia bez vojenských spojencov na európskom kontinente.

Samotní Briti, ktorí pôvodne požadovali 40-50 „starých“ torpédoborcov, navrhli tri platobné schémy: bezodplatný dar, hotovostnú platbu a leasing. Premiér W. Churchill bol však realista a dokonale pochopil, že ani prvý, ani druhý návrh nevzbudí u Američanov nadšenie, keďže bojujúce Anglicko bolo vlastne na pokraji bankrotu. Prezident Roosevelt preto rýchlo prijal tretiu možnosť a koncom leta 1940 sa obchod zrealizoval.

Potom sa v hĺbke amerického ministerstva financií zrodila myšlienka rozšíriť zážitok jednej súkromnej transakcie na celú sféru všetkých medzištátnych vzťahov. Po zapojení ministerstva vojny a námorníctva do prípravy zákona o pôžičke a prenájme ho 10. januára 1941 prezidentská administratíva USA predložila na posúdenie obom komorám Kongresu, ktoré schválila 11. marca. Medzitým v septembri 1941 Kongres USA po dlhých debatách schválil takzvaný „Program víťazstva“, ktorého podstatou podľa samotných amerických vojenských historikov (R. Layton, R. Coakley) bolo, že „americké Príspevok do vojny budú zbrane, nie armády."

Hneď po podpise tohto programu prezidentom Rooseveltom odletel jeho poradca a zvláštny predstaviteľ Averell Harriman do Londýna a odtiaľ do Moskvy, kde 1. októbra 1941 ľudový komisár zahraničných vecí ZSSR V.M Molotov, britský minister záloh a Lord W.E. Beaverbrook a osobitný predstaviteľ prezidenta A. Harriman podpísali Prvý (moskovský) protokol, ktorý znamenal začiatok rozšírenia programu Lend-Lease do Sovietskeho zväzu.

Potom bola 11. júna 1942 vo Washingtone podpísaná „Dohoda medzi vládami ZSSR a USA o zásadách vzájomnej pomoci pri vedení vojny proti agresii“, ktorá konečne upravila všetky základné otázky vojensko-technického a ekonomická spolupráca dvoch hlavných účastníkov „protihitlerovskej koalície“ Vo všeobecnosti sú v súlade s podpísanými protokolmi všetky dodávky Lend-Lease do ZSSR tradične rozdelené do niekoľkých etáp:

Pre-Lend-Lease - od 22. júna 1941 do 30. septembra 1941 (pred podpísaním protokolu); Prvý protokol – od 1. októbra 1941 do 30. júna 1942 (podpísaný 1. októbra 1941); Druhý protokol – od 1. júla 1942 do 30. júna 1943 (podpísaný 6. októbra 1942); Tretí protokol – od 1. júla 1943 do 30. júna 1944 (podpísaný 19. októbra 1943); Štvrtý protokol je od 1. júla 1944 do 20. septembra 1945 (podpísaný 17. apríla 1944).

2. septembra 1945 bola podpísaním aktu o kapitulácii militaristického Japonska ukončená 2. svetová vojna a už 20. septembra 1945 boli zastavené všetky Lend-Lease dodávky do ZSSR.

Čo, kde a koľko

Vláda USA nikdy nezverejnila podrobné správy o tom, čo a koľko sa poslalo v rámci programu Lend-Lease do ZSSR. Ale podľa aktualizovaných údajov doktora historických vied L. V. Pozdeeva („Anglo-americké vzťahy počas druhej svetovej vojny 1941-1945“, M., „Veda“, 1969; „Londýn – Moskva: Britská verejná mienka a ZSSR. 1939. -1945“, M., Ústav všeobecných dejín Ruskej akadémie vied, 1999), ktoré extrahovala z uzavretých amerických archívnych zdrojov z roku 1952, dodávky Lend-Lease do ZSSR sa uskutočnili piatimi cestami:

Ďaleký východ - 8 244 000 ton (47,1%); Perzský záliv – 4 160 000 ton (23,8 %); Severné Rusko - 3 964 000 ton (22,7 %); Sovietsky sever - 681 000 ton (3,9 %); Sovietska Arktída - 452 000 ton (2,5%).

Jeho krajan, americký historik J. Herring, rovnako otvorene napísal, že „Lend-Lease nebol najnezištnejším činom v dejinách ľudstva... Bol to akt vypočítavého sebectva a Američania mali vždy jasno o výhodách ktoré z toho mohli odvodiť.“

A naozaj to tak bolo, keďže Lend-Lease sa ukázal byť nevyčerpateľným zdrojom obohatenia mnohých amerických korporácií. Napokon, v skutočnosti jedinou krajinou protihitlerovskej koalície, ktorá z vojny získala významné ekonomické výhody, boli Spojené štáty americké. Nie nadarmo sa v samotných Spojených štátoch druhá svetová vojna niekedy nazýva „dobrou vojnou“, čo je zrejmé napríklad z názvu diela slávneho amerického historika S. Terkeliho „Dobrá vojna: Ústna história druhej svetovej vojny“ (1984). V ňom, úprimne, s cynizmom poznamenal: „Takmer celý svet počas tejto vojny zažil strašné otrasy, hrôzy a bol takmer zničený. Vyšli sme z vojny s neuveriteľnou technológiou, nástrojmi, prácou a peniazmi. Pre väčšinu Američanov sa vojna ukázala ako zábava... Nehovorím o tých nešťastníkoch, ktorí prišli o svojich synov a dcéry. Ale pre všetkých ostatných to bol sakramentsky dobrý čas.“

Takmer všetci výskumníci tejto témy jednomyseľne tvrdia, že program Lend-Lease výrazne oživil ekonomickú situáciu v Spojených štátoch, v platobnej bilancii ktorých sa operácie Lend-Lease stali počas vojny jednou z vedúcich položiek. Na realizáciu dodávok v rámci Lend-Lease začala administratíva prezidenta Roosevelta vo veľkej miere používať takzvané zmluvy o „pevnej ziskovosti“ (cost-plus kontrakty), keď si súkromní dodávatelia mohli sami stanoviť určitú úroveň príjmu vo vzťahu k nákladom.

V prípadoch, keď boli potrebné značné objemy špecializovaného vybavenia, vláda USA konala ako prenajímateľ a zakúpila všetko potrebné vybavenie na následný lízing.

Iba čísla

Samozrejme, dodávky v rámci Lend-Lease priblížili víťazstvo nad nepriateľom. Tu je však niekoľko reálnych čísel, ktoré hovoria samy za seba.

Napríklad počas vojny bolo v podnikoch Sovietskeho zväzu vyrobených viac ako 29,1 milióna kusov ručných zbraní všetkých hlavných typov, zatiaľ čo len asi 152 000 kusov ručných zbraní bolo dodaných Červenej armáde z americkej, britskej a kanadskej továrne, čo je 0,5 %. Podobný obraz bol pozorovaný pre všetky typy delostreleckých systémov všetkých kalibrov - 647,6 tisíc sovietskych zbraní a mínometov oproti 9,4 tisícom zahraničných, čo bolo menej ako 1,5% z ich celkového počtu.

V prípade iných typov zbraní bol obraz trochu odlišný, ale tiež nie taký „optimistický“: v prípade tankov a samohybných zbraní bol pomer domácich a spojeneckých vozidiel 132,8 tisíc a 11,9 tisíc (8,96%) a pre bojové lietadlá - 140,5 tisíc a 18,3 tisíc (13%).

A ešte jedna vec: z takmer 46 miliárd dolárov, ktoré stála všetka pomoc typu Lend-Lease, pre Červenú armádu, ktorá porazila leví podiel divízií Nemecka a jeho vojenských satelitov, vyčlenili Spojené štáty len 9,1 miliardy dolárov. je o niečo viac ako jedna pätina prostriedkov.

Zároveň Britské impérium dostalo viac ako 30,2 miliardy, Francúzsko - 1,4 miliardy, Čína - 630 miliónov a dokonca aj krajiny Latinskej Ameriky (!) dostali 420 miliónov. Celkovo dostalo dodávky v rámci programu Lend-Lease 42 krajín.

Treba povedať, že v poslednom čase sa celkové dodávky v rámci Lend-Lease začali posudzovať trochu inak, ale to nemení podstatu celkového obrazu. Tu sú aktualizované údaje: z 50 miliárd dolárov sa takmer 31,5 miliardy minulo na dodávky do Spojeného kráľovstva, 11,3 miliardy do ZSSR, 3,2 miliardy do Francúzska a 1,6 miliardy do Číny.

Ale možno, vzhľadom na celkovú bezvýznamnosť objemu zámorskej pomoci, zohrala rozhodujúcu úlohu práve v roku 1941, keď Nemci stáli pred bránami Moskvy a Leningradu, a keď do víťazného pochodu zostávalo už len nejakých 25-40 km. cez Červené námestie?

Pozrime sa na štatistiky dodávok zbraní za tento rok. Od začiatku vojny do konca roku 1941 dostala Červená armáda 1,76 milióna pušiek, guľometov a guľometov, 53,7 tisíc zbraní a mínometov, 5,4 tisíc tankov a 8,2 tisíc bojových lietadiel. Z toho naši spojenci v protihitlerovskej koalícii dodali len 82 diel (0,15 %), 648 tankov (12,14 %) a 915 lietadiel (10,26 %). Navyše značná časť odoslanej vojenskej techniky, najmä 115 zo 466 anglických tankov, sa v prvom roku vojny nikdy nedostala na front.

Ak tieto dodávky zbraní a vojenského vybavenia prevedieme na peňažný ekvivalent, potom podľa slávneho historika, doktora vied M.I. Frolova („Márne pokusy: proti znevažovaniu úlohy ZSSR pri porážke nacistického Nemecka“, Lenizdat, 1986. „Veľká vlastenecká vojna 1941 – 1945 v nemeckej historiografii“, SP, vydavateľstvo LTA, 1994), ktorá dlhé roky úspešne a dôstojne polemizovala s nemeckými historikmi (W. Schwabedissen, K. Uebe), „až do konca r. 1941 - vo veľmi zložitom období pre sovietsky štát - boli do ZSSR v rámci Lend-Lease zaslané z USA materiály v hodnote 545 tisíc dolárov, pričom celkové náklady na americké dodávky do krajín protihitlerovskej koalície boli 741 mil. dolárov. To znamená, že v tomto ťažkom období Sovietsky zväz dostal menej ako 0,1 % americkej pomoci.

Navyše, prvé dodávky v rámci Lend-Lease v zime 1941-1942 sa do ZSSR dostali veľmi neskoro a v týchto kritických mesiacoch Rusi a len Rusi kládli skutočný odpor nemeckému agresorovi na vlastnej pôde a so svojimi vlastnými prostriedkami bez toho, aby dostávali významnú pomoc od západných demokracií. Do konca roku 1942 boli dohodnuté programy dodávok do ZSSR dokončené Američanmi a Britmi na 55 %. V rokoch 1941-1942 prišlo do ZSSR iba 7% nákladu odoslaného zo Spojených štátov počas vojnových rokov. Hlavné množstvo zbraní a iného materiálu dostal Sovietsky zväz v rokoch 1944-1945, po radikálnom zlome v priebehu vojny.

Časť II

Teraz sa pozrime, aké boli bojové vozidlá spojeneckých krajín, ktoré boli pôvodne súčasťou programu Lend-Lease.

Zo 711 stíhačiek, ktoré dorazili z Anglicka do ZSSR pred koncom roka 1941, bolo 700 beznádejne zastaraných strojov ako Kittyhawk, Tomahawk a Hurricane, ktoré boli v rýchlosti a manévrovateľnosti výrazne horšie ako nemecký Messerschmitt a sovietsky Jak. mal dokonca delové zbrane. Aj keď sa sovietskemu pilotovi podarilo zachytiť nepriateľské eso v zameriavači svojho guľometu, ich guľomety kalibru pušky sa často ukázali ako úplne bezmocné proti dosť silnému pancierovaniu nemeckých lietadiel. Pokiaľ ide o najnovšie stíhačky Airacobra, v roku 1941 ich bolo dodaných len 11. Navyše, prvá Airacobra dorazila do Sovietskeho zväzu v rozloženom stave, bez akejkoľvek dokumentácie a s plne vyčerpaným motorom.

To, mimochodom, platí aj pre dve letky stíhačiek Hurricane, vyzbrojené 40 mm tankovými delami na boj s obrnenými vozidlami nepriateľa. Útočné lietadlá vyrobené z týchto stíhačiek sa ukázali ako úplne bezcenné a v ZSSR počas vojny nečinne stáli, pretože v Červenej armáde jednoducho neboli žiadni ľudia, ktorí by s nimi chceli lietať.

Podobný obraz bol pozorovaný pri vychvaľovaných anglických obrnených vozidlách - ľahký tank "Valentine", ktorý sovietski tankisti prezývali "Valentina", a stredný tank "Matilda", ktorý tí istí tankisti nazývali ešte tvrdšie - "Zbohom, vlasť". Tenké pancierovanie, požiarne nebezpečné karburátorové motory a predpotopná prevodovka z nich urobili ľahkú korisť pre nemecké delostrelectvo a granátomety.

Podľa autoritatívneho svedectva osobného asistenta V. M. Molotova V. M. Berežkova, ktorý sa ako prekladateľ I. V. Stalina zúčastnil na všetkých rokovaniach sovietskeho vedenia s anglo-americkými návštevníkmi, bol Stalin často rozhorčený, že napríklad Briti dodávali pôdu - lizovali zastarané lietadlá typu Hurricane a vyhýbali sa dodávkam najnovších stíhačiek Spitfire. Navyše, v septembri 1942, v rozhovore s vodcom Republikánskej strany USA W. Wilkiem, za prítomnosti amerického a britského veľvyslanca a W. Standleyho a A. Clarka Kerra, najvyšší vrchný veliteľ priamo pózoval otázka pre neho: prečo britská a americká vláda dodávali Sovietskemu zväzu nekvalitné materiály?

A vysvetlil, že hovoríme v prvom rade o dodávke amerických lietadiel P-40 namiesto oveľa modernejších Airacobry a že Angličania dodávajú bezcenné lietadlá Hurricane, ktoré sú oveľa horšie ako nemecké. Bol tu prípad, dodal Stalin, keď sa Američania chystali dodať Sovietskemu zväzu 150 Airacobry, ale Briti zasiahli a nechali si ich pre seba. "Sovietsky ľud... veľmi dobre vie, že Američania aj Briti majú lietadlá rovnakej alebo dokonca lepšej kvality ako nemecké stroje, ale z neznámych dôvodov sa niektoré z týchto lietadiel nedodávajú do Sovietskeho zväzu."

Americký veľvyslanec admirál Standley o tejto záležitosti nemal žiadne informácie a britský veľvyslanec Archibald Clark Kerr priznal, že o záležitosti s Airacobrami vedel, no ich vyslanie na iné miesto začal ospravedlňovať tým, že týchto 150 vozidlá v rukách Britov by priniesli „oveľa väčší úžitok pre spoločnú vec spojencov, ako keby skončili v Sovietskom zväze“.

Čakať tri roky na tú sľúbenú?

Spojené štáty v roku 1941 sľúbili poslať 600 tankov a 750 lietadiel, ale poslali len 182 a 204 lietadiel.

Rovnaký príbeh sa opakoval v roku 1942: ak sovietsky priemysel vyrobil v tom roku viac ako 5,9 milióna ručných zbraní, 287 tisíc zbraní a mínometov, 24,5 tisíc tankov a samohybných zbraní a 21,7 tisíc lietadiel, potom v rámci Lend-Lease v januári až októbri 1942 bolo dodaných len 61 tisíc ručných zbraní, 532 diel a mínometov, 2703 tankov a samohybných diel a 1695 lietadiel.

Navyše od novembra 1942, t.j. uprostred bitky o Kaukaz a Stalingrad a počas operácie Mars na výbežku Ržev takmer úplne prestali dodávky zbraní. Podľa historikov (M.N. Suprun „Lend-Lease and Northern Convoys, 1941-1945“, M., St. Andrew’s Flag Publishing House, 1997) sa tieto prerušenia začali už v lete 1942, keď nemecké letectvo a ponorky zničili notoricky známy karavan PQ-17, opustený (na príkaz admirality) britskými eskortnými loďami. Výsledok bol katastrofálny: iba 11 z 35 lodí sa dostalo do sovietskych prístavov, čo bolo použité ako zámienka na pozastavenie odchodu ďalšieho konvoja, ktorý vyplával z britských brehov až v septembri 1942.

Nový karavan PQ-18 stratil na ceste 10 z 37 transportov a ďalší konvoj bol vyslaný až v polovici decembra 1942. Za 3,5 mesiaca, keď sa na Volge odohrávala rozhodujúca bitka celej druhej svetovej vojny, tak do Murmanska a Archangeľska jednotlivo dorazilo necelých 40 lodí s nákladom Lend-Lease. V súvislosti s touto okolnosťou mali mnohí oprávnené podozrenie, že v Londýne a Washingtone celý ten čas len čakali, v koho prospech sa bitka o Stalingrad skončí.

Medzitým od marca 1942, t.j. len šesť mesiacov po evakuácii viac ako 10 tisíc priemyselných podnikov z európskej časti ZSSR začala rásť vojenská výroba, ktorá ku koncu tohto roka päťnásobne (!) prekonala predvojnové čísla. Okrem toho treba poznamenať, že 86 % celkovej pracovnej sily tvorili starí ľudia, ženy a deti. Boli to oni, ktorí v rokoch 1942-1945 dali sovietskej armáde 102,5 tisíc tankov a samohybných zbraní, viac ako 125,6 tisíc lietadiel, viac ako 780 tisíc diel a mínometov atď.

Nielen zbrane. A nielen spojenci...

V rámci Lend-Lease boli dodávané aj dodávky nesúvisiace s hlavnými typmi zbraní. A tu sa čísla ukazujú ako naozaj solídne. Prijali sme najmä 2 586 tisíc ton leteckého benzínu, čo predstavovalo 37 % toho, čo sa počas vojny vyrobilo v ZSSR, a takmer 410 tisíc áut, t.j. 45 % všetkých vozidiel Červenej armády (okrem zajatých vozidiel). Významnú úlohu zohrali aj zásoby potravín, aj keď počas prvého roka vojny boli mimoriadne zanedbateľné a celkovo Spojené štáty dodali približne 15 % mäsa a iných konzerv.

A nechýbali ani obrábacie stroje, koľajnice, lokomotívy, vozne, radary a ďalšie užitočné vybavenie, bez ktorého sa toho veľa bojovať nedalo.

Samozrejme, po oboznámení sa s týmto pôsobivým zoznamom dodávok Lend-Lease by sme mohli úprimne obdivovať amerických partnerov v protihitlerovskej koalícii,“ ak nie len jednu nuanciu: Americké priemyselné korporácie zároveň dodávali zásoby aj do nacistického Nemecka...

Napríklad ropná korporácia Standard Oil, ktorú vlastní John Rockefeller Jr., len cez nemecký koncern I.G Farbenindustry predala do Berlína benzín a mazivá za 20 miliónov dolárov. A venezuelská pobočka tej istej spoločnosti mesačne posielala do Nemecka 13-tisíc ton ropy, ktorú silný chemický priemysel Tretej ríše okamžite spracoval na prvotriedny benzín. Navyše, záležitosť sa neobmedzovala len na vzácne palivo a Nemci zo zámoria dostali volfrám, syntetickú gumu a množstvo rôznych komponentov pre automobilový priemysel, ktoré nemeckému Fuhrerovi dodával jeho starý priateľ Henry Ford starší. Predovšetkým je dobre známe, že 30 % všetkých pneumatík vyrobených v jeho továrňach bolo dodaných nemeckému Wehrmachtu.

Pokiaľ ide o celkový objem dodávok Ford-Rockefeller do nacistického Nemecka, stále neexistujú úplné informácie o tejto záležitosti, pretože ide o prísne obchodné tajomstvo, ale aj to málo, čo sa stalo verejnosti a historikom známe, umožňuje pochopiť že obchod s Berlínom sa v tých rokoch v žiadnom prípade neupokojil.

Lend-Lease nie je charita

Existuje verzia, že pomoc Lend-Lease zo Spojených štátov mala takmer charitatívnu povahu. Pri bližšom skúmaní však táto verzia kritike neobstojí. V prvom rade preto, že už počas vojny v rámci takzvaného „reverzného Lend-Lease“ dostal Washington potrebné suroviny v celkovej hodnote takmer 20 % prevezených materiálov a zbraní. Zo ZSSR bolo odoslaných najmä 32 tisíc ton mangánu a 300 tisíc ton chrómovej rudy, ktorých význam vo vojenskom priemysle bol mimoriadne veľký. Stačí povedať, že keď počas útočnej operácie vojsk 3. a 4. ukrajinského frontu Nikopol-Krivoy Rog vo februári 1944 bol nemecký priemysel zbavený nikopolského mangánu, 150 mm čelného panciera nemeckých „kráľovských tigrov“ začal odolávať úderom sovietskych delostreleckých granátov horšie ako podobný 100 mm pancierový plát, ktorý bol predtým inštalovaný na konvenčných Tigroch.

Navyše ZSSR platil za spojenecké dodávky zlatom. Len jeden britský krížnik Edinburgh, ktorý v máji 1942 potopili nemecké ponorky, obsahoval 5,5 tony drahého kovu.

Značnú časť zbraní a vojenského vybavenia, ako sa očakávalo na základe zmluvy o pôžičke a prenájme, Sovietsky zväz na konci vojny vrátil. Ako protihodnotu dostal účet na okrúhlu sumu 1 300 miliónov dolárov. Na pozadí odpisovania dlhov z pôžičky a prenájmu iným mocnostiam to vyzeralo ako úplná lúpež, takže J. V. Stalin požadoval prepočítanie „spojeneckého dlhu“.

Následne boli Američania nútení priznať, že sa mýlili, no ku konečnej sume pripočítali úroky a výsledná suma s prihliadnutím na tieto úroky, uznané ZSSR a USA podľa Washingtonskej dohody v roku 1972, predstavovala 722 mil. zelené bankovky. Z toho 48 miliónov bolo vyplatených Spojeným štátom za vlády L. I. Brežneva v troch rovnakých platbách v roku 1973, po ktorých boli platby zastavené z dôvodu zavedenia diskriminačných opatrení americkej strany v obchode so ZSSR (najmä notoricky známy „ Jacksonov-Vanikov dodatok” – autor).

Až v júni 1990, počas nových rokovaní medzi prezidentmi Georgeom W. Bushom a M.S. Gorbačovom, sa strany vrátili k diskusii o úvere a lízingu, počas ktorého bol stanovený nový termín definitívneho splatenia dlhu - rok 2030, a zostávajúca suma. dlhu - 674 miliónov dolárov.

Po rozpade ZSSR sa jeho dlhy technicky rozdelili na dlhy voči vládam (Parížsky klub) a dlhy voči súkromným bankám (Londýnsky klub). Dlh Lend-Lease bol dlhový záväzok voči vláde USA, teda časť dlhu voči Parížskemu klubu, ktorý Rusko v auguste 2006 úplne splatilo.

Podľa vlastných odhadov

Americký prezident F.D Roosevelt priamo povedal, že „pomoc Rusom sú dobre vynaložené peniaze“ a jeho nástupca v Bielom dome G. Truman ešte v júni 1941 na stránkach New York Times uviedol: „Ak uvidíme, že Nemecko vyhrá, musíme pomôcť Rusku, a ak vyhrá Rusko, musíme pomôcť Nemecku, a tak nech sa navzájom zabijú, ako sa len dá“...

Prvé oficiálne hodnotenie úlohy Lend-Lease na celkovom víťazstve nad nacizmom, ktoré sa potom v rôznych interpretáciách replikovalo v mnohých encyklopédiách a vedeckých prácach, podal člen politbyra Ústredného výboru celozväzových komunistov. Strana boľševikov, predseda Štátneho plánovacieho výboru ZSSR N.A. Voznesensky, ktorý v diele „Vojnová ekonomika“ ZSSR počas vlasteneckej vojny“ (M., Gospolitizdat, 1948) napísal: „Ak porovnáme veľkosť spojencov dodávok priemyselného tovaru do ZSSR s veľkosťou priemyselnej výroby v socialistických podnikoch ZSSR sa ukazuje, že podiel týchto dodávok v pomere k domácej produkcii v období vojnového hospodárstva bude len okolo 4 %.

Americkí vedci, vojaci a samotní úradníci (R. Goldsmith, J. Herring, R. Jones) priznávajú, že „celá pomoc spojencov ZSSR nepresiahla 1/10 sovietskej zbrojnej výroby“ a celkový objem Lend-Lease zásoby, berúc do úvahy slávne americké dusené mäso „Second Front“, predstavovali asi 10-11%.
Poľskí páni a ruské úrady. Ako sa pacifikoval pravý breh Ukrajiny

Novinky pre partnerov

Lend-Lease bol mytologizovaný odporcami sovietskeho režimu a jeho podporovateľmi. Prví veria, že bez vojenských dodávok z USA a Anglicka by ZSSR nemohol vyhrať vojnu, druhí sa domnievajú, že úloha týchto dodávok je úplne bezvýznamná. Dávame do pozornosti vyvážený pohľad historika Pavla Sutulina na túto problematiku, pôvodne publikovaný v jeho LiveJournal.

História Lend-Lease

Lend-Lease (z anglického „lend“ – požičať a „lease“ – prenajať) je jedinečný program na požičiavanie spojencom zo strany Spojených štátov amerických prostredníctvom dodávok vybavenia, potravín, vybavenia, surovín a materiálov. Prvý krok k Lend-Lease urobili Spojené štáty 3. septembra 1940, keď Američania previezli do Británie 50 starých torpédoborcov výmenou za britské vojenské základne. 2. januára 1941 pripravil pracovník ministerstva financií Oscar Cox prvý návrh zákona o pôžičke a prenájme. 10. januára bol tento návrh zákona postúpený Senátu a Snemovni reprezentantov. 11. marca zákon schválili obe komory a podpísal ho prezident a o tri hodiny neskôr prezident podpísal prvé dve smernice k tomuto zákonu. Prvý z nich nariadil presun 28 torpédových člnov do Británie a druhý nariadil presun 50 75 mm kanónov a niekoľko stoviek tisíc granátov do Grécka. Takto sa začala história Lend-Lease.

Podstata Lend-Lease bola vo všeobecnosti celkom jednoduchá. Podľa zákona Lend-Lease by Spojené štáty mohli dodávať vybavenie, muníciu, vybavenie atď. krajiny, ktorých obrana bola životne dôležitá pre samotné štáty. Všetky dodávky boli bezplatné. Všetky stroje, zariadenia a materiály, ktoré sa minuli, spotrebovali alebo zničili počas vojny, nepodliehali platbe. Majetok, ktorý zostal po skončení vojny a ktorý bol vhodný na civilné účely, sa musel zaplatiť.

Pokiaľ ide o ZSSR, Roosevelt a Churchill sľúbili, že mu dodajú materiál potrebný na vojnu hneď po útoku Nemecka na Sovietsky zväz, teda 22. júna 1941. 1. októbra 1941 bol v Moskve podpísaný Prvý moskovský protokol o zásobovaní ZSSR, ktorého platnosť bola stanovená na 30. júna. Zákon o pôžičke a prenájme bol rozšírený na ZSSR 28. októbra 1941, v dôsledku čoho bola Únii poskytnutá pôžička vo výške 1 miliardy dolárov. Počas vojny boli podpísané ďalšie tri protokoly: Washington, Londýn a Ottawa, prostredníctvom ktorých sa dodávky predĺžili až do konca vojny. Lend-Lease dodávky do ZSSR oficiálne prestali 12. mája 1945. Až do augusta 1945 však dodávky pokračovali podľa „zoznamu Molotov-Mikoyan“.

Lend-Lease dodávky do ZSSR a ich prínos k víťazstvu

Počas vojny boli do ZSSR dodané státisíce ton nákladu v rámci Lend-Lease. Vojenskí historici (a možno aj všetci ostatní) majú, samozrejme, najväčší záujem o spojenecké vojenské vybavenie - začneme s tým. V rámci Lend-Lease boli do ZSSR dodané z USA: ľahký M3A1 „Stuart“ - 1676 ks, ľahký M5 - 5 ks, ľahký M24 - 2 ks, stredný M3 „Grant“ - 1386 ks, stredný M4A2 „Sherman“ (s 75 mm kanónom) - 2007 ks, stredný M4A2 (s 76 mm kanónom) - 2095 ks, ťažký M26 - 1 ks. Z Anglicka: pechota "Valentine" - 2394 jednotiek, pechota "Matilda" MkII - 918 jednotiek, ľahký "Tetrarch" - 20 jednotiek, ťažký "Churchill" - 301 jednotiek, križujúci "Cromwell" - 6 jednotiek. Z Kanady: Valentine - 1388. Spolu: 12199 tankov. Celkovo bolo počas vojnových rokov na sovietsko-nemecký front dodaných 86,1 tisíc tankov.

Lend-Lease tanky teda tvorili 12,3% z celkového počtu tankov vyrobených/dodaných do ZSSR v rokoch 1941-1945. Okrem tankov boli do ZSSR dodávané aj samohybné delá/samohybné delá. ZSU: M15A1 - 100 ks, M17 - 1000 ks; Samohybné delá: T48 - 650 ks, M18 - 5 ks, M10 - 52 ks. Celkovo bolo dodaných 1 807 kusov. Celkovo bolo počas vojny v ZSSR vyrobených a prijatých 23,1 tisíc samohybných zbraní. Podiel samohybných zbraní prijatých ZSSR v rámci Lend-Lease sa teda rovná 7,8% z celkového počtu zariadení tohto typu prijatého počas vojny. Okrem tankov a samohybných zbraní boli do ZSSR dodané aj obrnené transportéry: anglický „Universal Carrier“ - 2560 jednotiek. (vrátane z Kanady - 1348 ks) a americký M2 - 342 ks, M3 - 2 ks, M5 - 421 ks, M9 - 419 ks, T16 - 96 ks, M3A1 “Scout” - 3340 ks. , LVT - 5 ks. Spolu: 7185 jednotiek. Keďže obrnené transportéry sa v ZSSR nevyrábali, vozidlá Lend-Lease tvorili 100% sovietskej flotily tohto vybavenia. Kritika Lend-Lease veľmi často upozorňuje na nízku kvalitu obrnených vozidiel dodávaných spojencami. Táto kritika má v skutočnosti nejaký základ, pretože americké a britské tanky boli z hľadiska výkonových charakteristík často horšie ako ich sovietske a nemecké náprotivky. Najmä ak vezmeme do úvahy, že spojenci zvyčajne dodávali ZSSR nie najlepšie príklady svojho vybavenia. Napríklad najpokročilejšie modifikácie Shermana (M4A3E8 a Sherman Firefly) neboli dodané do Ruska.

Situácia s dodávkami v rámci Lend-Lease do letectva je oveľa lepšia. Celkovo bolo počas vojnových rokov do ZSSR dodaných 18 297 lietadiel, vrátane lietadiel z USA: stíhačky P-40 "Tomahawk" - 247, P-40 "Kitihawk" - 1887, P-39 "Airacobra" - 4952, P -63" Kingcobra - 2400, P-47 Thunderbolt - 195; Bombardéry A-20 Boston - 2771, B-25 Mitchell - 861; ostatné typy lietadiel - 813. Z Anglicka bolo dodaných 4171 Spitfirov a Hurricanov. Celkovo sovietske vojsko dostalo počas vojny 138 tisíc lietadiel Teda podiel zahraničnej techniky na domácom leteckom parku bol 13%. -24 a B- strategických bombardérov 29, ktorých bolo počas vojny vyrobených 35 tis. Zároveň práve tieto vozidlá potrebovalo sovietske letectvo najviac.

V rámci Lend-Lease bolo dodaných 8 000 protilietadlových a 5 000 protitankových zbraní. Celkovo ZSSR dostal 38 tisíc jednotiek protilietadlového a 54 tisíc protitankového delostrelectva. To znamená, že podiel Lend-Lease na týchto typoch zbraní bol 21% a 9%. Ak však vezmeme všetky sovietske zbrane a mínomety ako celok (príjem počas vojny - 526,2 tisíc), potom podiel zahraničných zbraní v nich bude len 2,7%.

Počas vojny bolo do ZSSR v rámci Lend-Lease presunutých 202 torpédových člnov, 28 hliadkových lodí, 55 minoloviek, 138 lovcov ponoriek, 49 vyloďovacích lodí, 3 ľadoborce, asi 80 transportných lodí, asi 30 remorkérov. Celkovo je tu asi 580 lodí. Celkovo dostal ZSSR počas vojnových rokov 2 588 lodí. To znamená, že podiel zariadení Lend-Lease je 22,4 %.

Najvýraznejšie boli Lend-Lease dodávky áut. Celkovo bolo v rámci Lend-Lease dodaných 480 tisíc áut (85 % z nich z USA). Vrátane asi 430 tisíc nákladných áut (hlavne 6 amerických spoločností Studebaker a REO) a 50 tisíc džípov (Willys MB a Ford GPW). Napriek tomu, že celkový príjem vozidiel na sovietsko-nemeckom fronte predstavoval 744 tisíc kusov, podiel vozidiel Lend-Lease v sovietskom vozovom parku bol 64 %. Okrem toho bolo zo Spojených štátov dodaných 35 000 motocyklov.

Ale dodávky ručných zbraní v rámci Lend-Lease boli veľmi skromné: len asi 150 000 kusov. Vzhľadom na to, že celková dodávka ručných zbraní Červenej armáde počas vojny predstavovala 19,85 milióna kusov, podiel Lend-Lease zbraní je približne 0,75%.

Počas vojnových rokov bolo do ZSSR v rámci Lend-Lease dodaných 242,3 tisíc ton automobilového benzínu (2,7 % z celkovej výroby a príjmu automobilového benzínu v ZSSR). Situácia s leteckým benzínom je nasledovná: 570 tisíc ton benzínu bolo dodaných z USA a 533,5 tisíc ton z Británie a Kanady. Okrem toho bolo dodaných 1 483 tisíc ton ľahkých benzínových frakcií z USA, Británie a Kanady. Z ľahkých benzínových frakcií sa reformovaním vyrába benzín, ktorého výťažnosť je približne 80 %. Z 1 483 tisíc ton frakcií sa tak dá získať 1 186 tisíc ton benzínu. To znamená, že celkovú dodávku benzínu v rámci Lend-Lease možno odhadnúť na 2 230 tisíc ton. Počas vojny ZSSR vyrobil asi 4 750 tisíc ton leteckého benzínu. Toto číslo pravdepodobne zahŕňa benzín vyrobený z frakcií dodaných spojencami. To znamená, že výroba benzínu ZSSR z vlastných zdrojov sa dá odhadnúť na približne 3 350 tisíc ton. V dôsledku toho je podiel leteckého paliva Lend-Lease na celkovom množstve dodaného a vyrobeného benzínu v ZSSR 40%.

Do ZSSR bolo dodaných 622,1 tisíc ton železničných koľajníc, čo je 36 % z celkového počtu dodaných a vyrobených koľajníc v ZSSR. Počas vojny bolo dodaných 1900 parných rušňov, kým v ZSSR v rokoch 1941-1945 bolo vyrobených 800 parných rušňov, z toho 708 v roku 1941. Ak vezmeme počet vyrobených parných rušňov od júna do konca roku 1941 za štvrtinu z celkovej produkcie, potom bude počet vyrobených rušňov počas vojny približne 300 kusov. To znamená, že podiel Lend-Lease parných lokomotív na celkovom objeme parných rušňov vyrobených a dodaných v ZSSR je približne 72 %. Okrem toho bolo do ZSSR dodaných 11 075 áut. Pre porovnanie, v rokoch 1942-1945 bolo v ZSSR vyrobených 1092 železničných vozňov. Počas vojnových rokov bolo v rámci Lend-Lease dodaných 318 tisíc ton výbušnín (z toho USA - 295,6 tisíc ton), čo je 36,6% z celkovej výroby a dodávok výbušnín do ZSSR.

V rámci Lend-Lease získal Sovietsky zväz 328-tisíc ton hliníka. Ak uveríme B. Sokolovovi („Úloha Lend-Lease v sovietskom vojnovom úsilí“), ktorý odhadol sovietsku produkciu hliníka počas vojny na 263 tisíc ton, potom podiel Lend-Lease hliníka na celkovom množstve vyrobeného hliníka a prijaté ZSSR bude 55%. Do ZSSR bolo dodaných 387 tisíc ton medi - 45% z celkovej výroby a dodávok tohto kovu do ZSSR. V rámci Lend-Lease dostala únia 3 606 tisíc ton pneumatík – 30 % z celkového počtu vyrobených a dodaných pneumatík do ZSSR. Bolo dodaných 610 tisíc ton cukru – 29,5 %. Bavlna: 108 miliónov ton – 6 %. Počas vojny bolo z USA do ZSSR dodaných 38,1 tisíc kovoobrábacích strojov a z Veľkej Británie 6,5 tisíc strojov a 104 lisov. Počas vojny ZSSR vyrobil 141 tisíc obrábacích strojov a kovacích lisov. Podiel zahraničných strojov na domácej ekonomike tak predstavoval 24 %. ZSSR tiež dostal 956,7 tisíc míľ poľného telefónneho kábla, 2,1 tisíc míľ námorného kábla a 1,1 tisíc míľ podmorského kábla. Okrem toho bolo do ZSSR v rámci Lend-Lease dodaných 35 800 rádiových staníc, 5 899 prijímačov a 348 lokátorov, 15,5 milióna párov armádnych čižiem, 5 miliónov ton potravín atď.

Podľa údajov zhrnutých v diagrame č.2 je zrejmé, že aj pri hlavných typoch dodávok nepresahuje podiel Lend-Lease produktov na celkovom objeme výroby a dodávok do ZSSR 28 %. Vo všeobecnosti podiel Lend-Lease produktov na celkovom objeme materiálov, zariadení, potravín, strojov, surovín a pod., vyrobených a dodaných do ZSSR. Typicky sa odhaduje na 4 %. Podľa môjho názoru toto číslo vo všeobecnosti odráža skutočný stav vecí. S istou mierou istoty teda môžeme povedať, že Lend-Lease nemalo rozhodujúci vplyv na schopnosť ZSSR viesť vojnu. Áno, v rámci Lend-Lease boli dodávané také typy zariadení a materiálov, ktoré tvorili väčšinu celkovej produkcie takýchto zariadení v ZSSR. Bude však nedostatok týchto materiálov kritický? Podľa mňa nie. ZSSR mohol svoje výrobné úsilie prerozdeliť tak, aby si zabezpečil všetko, čo potreboval, vrátane hliníka, medi a lokomotív. Mohol sa ZSSR vôbec zaobísť bez Lend-Lease? Áno, mohol by som. Otázkou však je, čo by ho to stálo? Bez Lend-Lease by ZSSR mohol riešiť problém nedostatku tovaru, ktorý bol dodávaný v rámci Lend-Lease, dvoma spôsobmi. Prvým spôsobom je jednoducho privrieť oči nad týmto nedostatkom. V dôsledku toho by armáda pociťovala nedostatok áut, lietadiel a množstva ďalších druhov techniky a techniky. Tým pádom by bola armáda určite oslabená. Druhou možnosťou je zvýšiť vlastnú produkciu produktov dodávaných v rámci Lend-Lease prilákaním nadbytočnej pracovnej sily do výrobného procesu. Táto sila teda mohla byť prijatá iba na fronte, a tým opäť oslabiť armádu. Pri výbere ktorejkoľvek z týchto ciest sa teda Červená armáda ocitla v porazenom. Výsledkom je predlžovanie vojny a zbytočné straty na životoch z našej strany. Inými slovami, Lend-Lease, hoci nemal rozhodujúci vplyv na výsledok vojny na východnom fronte, predsa zachránil státisíce životov sovietskych občanov. A už len za to by malo byť Rusko vďačné svojim spojencom.

Keď už hovoríme o úlohe Lend-Lease pri víťazstve ZSSR, nemali by sme zabudnúť na ďalšie dva body. Po prvé, prevažná väčšina zariadení, zariadení a materiálov bola dodaná do ZSSR v rokoch 1943-1945. Teda po zlome počas vojny. Napríklad v roku 1941 bol v rámci Lend-Lease dodaný tovar v hodnote približne 100 miliónov dolárov, čo predstavovalo menej ako 1 % z celkovej dodávky. V roku 1942 bolo toto percento 27,6. Viac ako 70% dodávok v rámci Lend-Lease sa teda uskutočnilo v rokoch 1943-1945 a počas najstrašnejšieho obdobia vojny pre ZSSR nebola pomoc spojencov veľmi nápadná. Ako príklad na diagrame č.3 je vidieť, ako sa menil počet lietadiel dodávaných z USA v rokoch 1941-1945. Ešte výrečnejším príkladom sú autá: k 30. aprílu 1944 ich bolo dodaných len 215 tisíc. To znamená, že viac ako polovica vozidiel typu Lend-Lease bola dodaná do ZSSR v poslednom roku vojny. Po druhé, nie všetko vybavenie dodávané v rámci Lend-Lease používalo armáda a námorníctvo. Napríklad z 202 torpédových člnov dodaných do ZSSR sa 118 nikdy nemuselo zúčastniť na nepriateľských akciách Veľkej vlasteneckej vojny, pretože boli uvedené do prevádzky po jej skončení. Všetkých 26 fregát prijatých ZSSR vstúpilo do služby až v lete 1945. Podobná situácia bola pozorovaná aj pri iných typoch zariadení.

A nakoniec, na záver tejto časti článku, malý kameň v záhrade kritikov Lend-Lease. Mnohí z týchto kritikov sa zameriavajú na nedostatočné dodávky spojencov, čo posilňujú skutočnosťou, že podľa nich by Spojené štáty mohli vzhľadom na svoju úroveň výroby dodať viac. Spojené štáty a Británia skutočne vyrobili 22 miliónov ručných zbraní, ale dodali len 150 000 tisíc (0,68 %). Z vyrobených tankov dodali spojenci ZSSR 14%. Situácia s automobilmi bola ešte horšia: celkovo sa v USA počas vojnových rokov vyrobilo asi 5 miliónov automobilov a do ZSSR bolo dodaných asi 450 tisíc - menej ako 10%. A tak ďalej. Tento prístup je však určite nesprávny. Faktom je, že dodávky do ZSSR boli obmedzené nie výrobnými schopnosťami spojencov, ale tonážou dostupných dopravných lodí. A práve s ním mali Angličania a Američania vážne problémy. Spojenci jednoducho fyzicky nedisponovali potrebným počtom transportných lodí na prepravu väčšieho množstva nákladu do ZSSR.

Dodacie cesty

Lend-Lease náklad sa dostal do ZSSR piatimi cestami: cez arktické konvoje do Murmanska, pozdĺž Čierneho mora, cez Irán, cez Ďaleký východ a cez sovietsku Arktídu. Najznámejšia z týchto trás je samozrejme Murmansk. Hrdinstvo námorníkov arktických konvojov je ospevované v mnohých knihách a filmoch. Pravdepodobne z tohto dôvodu mali mnohí naši spoluobčania mylný dojem, že hlavné dodávky v rámci Lend-Lease smerovali do ZSSR práve arktickými konvojmi. Takýto názor je čistý blud. V diagrame č. 4 je možné vidieť pomer prepravovaných objemov nákladu na rôznych trasách v dlhých tonách. Ako vidíme, väčšina nákladu Lend-Lease nielenže neprešla cez ruský sever, ale táto trasa ani nebola hlavnou a ustúpila na Ďaleký východ a Irán. Jednou z hlavných príčin tohto stavu bolo nebezpečenstvo severnej cesty v dôsledku aktivity Nemcov. Na diagrame č.5 môžete vidieť, ako efektívne operovali Luftwaffe a Kriegsmarine v arktických konvojoch.

Použitie transiránskej cesty bolo možné po vstupe sovietskych a britských jednotiek (zo severu a juhu) na územie Iránu a už 8. septembra bola podpísaná mierová dohoda medzi ZSSR, Anglickom a Iránom. ku ktorému boli na území perzských vojsk rozmiestnené britské a sovietske vojská. Od tohto momentu sa Irán začal využívať na zásobovanie ZSSR. Lend-Lease náklad smeroval do prístavov severného cípu Perzského zálivu: Basra, Khorramshahr, Abadan a Bandar Shahpur. V týchto prístavoch vznikli závody na montáž lietadiel a automobilov. Z týchto prístavov do ZSSR náklad putoval dvoma spôsobmi: po súši cez Kaukaz a po vode cez Kaspické more. Transiránska trasa, podobne ako arktické konvoje, však mala svoje nevýhody: po prvé, bola príliš dlhá (trasa konvoja z New Yorku na pobrežie Iránu okolo juhoafrického Mysu dobrej nádeje trvala približne 75 dní a potom prechod nákladu cez Irán a Kaukaz alebo Kaspické more nejaký čas trval). Po druhé, plavbu v Kaspickom mori brzdilo nemecké letectvo, ktoré len v októbri a novembri potopilo a poškodilo 32 lodí s nákladom a Kaukaz nebol práve najpokojnejším miestom: len v rokoch 1941 – 1943 tu bolo 963 banditských skupín s celkovým počtom tzv. Na Severnom Kaukaze bolo zlikvidovaných 17 513 ľudí. V roku 1945 sa namiesto iránskej cesty začala pre zásobovanie využívať čiernomorská cesta.

Najbezpečnejšou a najpohodlnejšou cestou však bola tichomorská cesta z Aljašky na Ďaleký východ (46 % celkových zásob) alebo cez Severný ľadový oceán do arktických prístavov (3 %). V zásade bol náklad Lend-Lease dodaný do ZSSR z USA, samozrejme, po mori. Väčšina letectva sa však presunula z Aljašky do ZSSR vlastnou silou (rovnaký AlSib). Táto cesta však mala aj svoje úskalia, tentoraz spojené s Japonskom. V rokoch 1941 - 1944 Japonci zadržali 178 sovietskych lodí, niektoré z nich - transporty "Kamenets-Podolsky", "Ingul" a "Nogin" - na 2 mesiace alebo viac. Japonci potopili 8 lodí - transporty "Krechet", "Svirstroy", "Maikop", "Perekop", "Angarstroy", "Pavlin Vinogradov", "Lazo", "Simferopol". Transporty „Ašchabad“, „Kolkhoznik“, „Kyjev“ boli potopené neidentifikovanými ponorkami a za nejasných okolností bolo stratených asi 10 ďalších lodí.

Platba pôžičky a lízingu

Toto je možno hlavná téma špekulácií medzi ľuďmi, ktorí sa snažia program Lend-Lease nejako očierniť. Väčšina z nich považuje za svoju nevyhnutnú povinnosť vyhlásiť, že ZSSR údajne zaplatil za všetok náklad dodaný v rámci Lend-Lease. Samozrejme, nejde o nič iné ako o klam (alebo zámernú lož). ZSSR ani žiadne iné krajiny, ktoré dostali pomoc v rámci programu Lend-Lease, v súlade so zákonom Lend-Lease nezaplatili za túto pomoc počas vojny takpovediac ani cent. Navyše, ako už bolo napísané na začiatku článku, po vojne nemali povinnosť platiť za tie materiály, výstroj, zbrane a strelivo, ktoré sa počas vojny spotrebovali. Platiť bolo potrebné len za to, čo zostalo po vojne nedotknuté a mohli ho použiť prijímajúce krajiny. Počas vojny teda neexistovali žiadne splátky typu Lend-Lease. Ďalšia vec je, že ZSSR skutočne poslal do USA rôzny tovar (vrátane 320 tis. ton chrómovej rudy, 32 tis. ton mangánovej rudy, ako aj zlata, platiny, dreva). Stalo sa tak v rámci reverzného programu Lend-Lease. Okrem toho rovnaký program zahŕňal bezplatné opravy amerických lodí v ruských prístavoch a ďalšie služby. Bohužiaľ sa mi nepodarilo nájsť celkové množstvo tovarov a služieb poskytnutých spojencom v rámci spätného pôžičky a prenájmu. Jediný zdroj, ktorý som našiel, tvrdí, že rovnaká suma bola 2,2 milióna dolárov. Osobne si však nie som istý pravosťou týchto údajov. Možno ich však považovať za spodnú hranicu. Hornou hranicou bude v tomto prípade suma niekoľko stoviek miliónov dolárov. Nech je to akokoľvek, podiel spätného Lend-Lease na celkovom obchodnom obrate Lend-Lease medzi ZSSR a spojencami nepresiahne 3-4%. Pre porovnanie, výška reverzného Lend-Lease z Veľkej Británie do USA sa rovná 6,8 miliardy dolárov, čo je 18,3 % z celkovej výmeny tovarov a služieb medzi týmito štátmi.

Takže počas vojny nedošlo k žiadnej platbe za Lend-Lease. Američania poskytli účet prijímajúcim krajinám až po vojne. Objem dlhov Veľkej Británie voči USA predstavoval 4,33 miliardy USD, voči Kanade - 1,19 miliardy USD Posledná platba vo výške 83,25 milióna USD (USA) a 22,7 milióna USD (Kanada) bola vykonaná 29. decembra 2006. Objem dlhov Číny bol stanovený na 180 miliónov dolárov a tento dlh ešte nebol splatený. Francúzi zaplatili Spojeným štátom 28. mája 1946, čím poskytli Spojeným štátom množstvo obchodných preferencií.

Dlh ZSSR bol stanovený v roku 1947 vo výške 2,6 miliardy dolárov, no už v roku 1948 bola táto suma znížená na 1,3 miliardy. Odmietnutie nasledovalo aj po nových ústupkoch zo strany Spojených štátov: v roku 1951 bola výška dlhu opäť revidovaná a tentoraz predstavovala 800 miliónov USA boli podpísané až 18. októbra 1972 (výška dlhu bola opäť znížená, tentoraz na 722 miliónov USD; doba splácania bola 2001) a ZSSR s touto dohodou súhlasil len pod podmienkou, že mu bude poskytnutý úver od exportu - Dovozná banka. V roku 1973 uskutočnil ZSSR dve platby v celkovej výške 48 miliónov USD, ale potom platby zastavil z dôvodu implementácie dodatku Jackson-Vanik k sovietsko-americkej obchodnej dohode z roku 1972 v roku 1974. V júni 1990 sa počas rokovaní prezidentov USA a ZSSR strany vrátili k diskusii o dlhu. Bola stanovená nová lehota na konečné splatenie dlhu - 2030 a suma - 674 miliónov dolárov. V súčasnosti Rusko dlhuje Spojeným štátom 100 miliónov dolárov za dodávky v rámci Lend-Lease.

Iné druhy zásob

Lend-Lease bol jediný významný druh spojeneckých dodávok do ZSSR. V zásade však nie jediný. Pred prijatím programu Lend-Lease Spojené štáty a Británia dodali ZSSR vybavenie a materiál v hotovosti. Veľkosť týchto dodávok však bola dosť malá. Napríklad od júla do októbra 1941 Spojené štáty americké dodali ZSSR náklad v hodnote len 29 miliónov dolárov. Okrem toho Británia zabezpečovala dodávky tovaru do ZSSR na základe dlhodobých pôžičiek. Navyše tieto dodávky pokračovali aj po prijatí programu Lend-Lease.

Nemali by sme zabúdať ani na mnohé charitatívne nadácie vytvorené na získavanie finančných prostriedkov v prospech ZSSR po celom svete. Pomoc poskytol aj ZSSR a súkromné ​​osoby. Navyše takáto pomoc prišla dokonca aj z Afriky a Blízkeho východu. Napríklad v Bejrúte bola vytvorená „Ruská vlastenecká skupina“ a v Kongu vznikla spoločnosť Ruskej lekárskej pomoci Iránsky obchodník Rahimyan Ghulam Hussein poslal do Stalingradu 3 tony sušeného hrozna. A obchodníci Yusuf Gafuriki a Mamed Zhdalidi previezli do ZSSR 285 kusov dobytka.

Literatúra
1. Ivanyan E. A. História USA. M.: Drop, 2006.
2. /Stručné dejiny USA / Pod. vyd. I. A. Alyabyev, E. V. Vysotskaya, T. R. Dzhum, S. M. Zaitsev, N. P. Zotnikov, V. N. Tsvetkov. Minsk: Harvest, 2003.
3. Širokorad A. B. Finále Ďalekého východu. M.: AST: Transizdatkniga, 2005.
4. Schofield B. Arktické konvoje. Severné námorné bitky v druhej svetovej vojne. M.: Tsentrpoligraf, 2003.
5. Temirov Yu T., Donets A. S. War. M.: Eksmo, 2005.
6. Stettinius E. Lend-Lease – zbraň víťazstva (http://militera.lib.ru/memo/usa/stettinius/index.html).
7. Morozov A. Protihitlerovská koalícia počas druhej svetovej vojny. Úloha Lend-Lease pri víťazstve nad spoločným nepriateľom (http://militera.lib.ru/pub/morozov/index.html).
8. Rusko a ZSSR vo vojnách 20. storočia. Straty ozbrojených síl / Pod generál. vyd. G. F. Krivosheeva. (http://www.rus-sky.org/history/library/w/)
9. Národné hospodárstvo ZSSR vo Veľkej vlasteneckej vojne. Štatistický zber.(