Pri prezeraní elektronickej knižnice som narazil na celkom zaujímavý materiál o tom, ako Nemci a naši počítali svoje víťazstvá vo vzdušných bojoch počas druhej svetovej vojny, autor uviedol celkom zaujímavé fakty naznačujúce, že nie všetko bolo s počítaním zostrelených lietadiel pre oboch v poriadku. Lutwaffe esa a od letcov Červenej armády, nižšie uvádzam do vašej pozornosti úryvok z tohto materiálu.

Keď boli v roku 1990 v malom článku v novinách „Argumenty a fakty“ prvýkrát v domácej tlači zverejnené údaje o osobných účtoch nemeckých stíhacích pilotov, pre mnohých boli trojciferné čísla šokom. Ukázalo sa, že blonďavý 23-ročný major Erich Hartmann si uplatnil nárok na 352 zostrelených lietadiel, vrátane 348 sovietskych a štyroch amerických.
Jeho kolegovia z 52. stíhacej perute Luftwaffe Gerhard Barkhorn a Günther Rall si pripísali 301 a 275 zostrelov.
Tieto čísla ostro kontrastovali s výsledkami najlepších sovietskych stíhacích pilotov, 62 víťazstiev I.N. Kozhedub a 59 - A.I. Pokryshkina.


Erich Hartmann v kokpite svojho Bf.109G-6.

Okamžite sa rozprúdili búrlivé diskusie o spôsobe počítania zostrelených, potvrdení úspechov stíhacích pilotov pozemnými službami, guľometmi atď. Hlavnou tézou, ktorá mala odbremeniť tetanus od trojciferných čísel, bolo: „Išlo o tzv. nesprávne včely a vyrobili nesprávny med." To znamená, že esá Luftwaffe klamali o svojich úspechoch a v skutočnosti nezostrelili viac lietadiel ako Pokryškin a Kozhedub.

Málokto sa však zamyslel nad účelnosťou a opodstatnenosťou priameho porovnania výsledkov bojovej činnosti pilotov, ktorí bojovali v rôznych podmienkach, s rôznou intenzitou bojovej práce.

Nikto sa nepokúsil analyzovať hodnotu takého ukazovateľa ako „najväčší počet zabití“ z pohľadu letectva danej krajiny ako celku. Čo sú stovky zrazených, obvod bicepsu alebo telesná teplota pacienta s horúčkou?

Pokusy vysvetliť rozdiel v počte ľudí zostrelených chybnou technikou počítania neobstoja v kritike. Vážne zlyhania pri potvrdzovaní výsledkov stíhacích pilotov sa nachádzajú na oboch stranách konfliktu.

Za zostrelené bolo považované nepriateľské lietadlo, ktoré napríklad podľa správy bojového pilota, ktorý tvrdil, že ho zničil, „náhodne spadlo a zmizlo v oblakoch“.

Často to bola zmena letových parametrov nepriateľského lietadla pozorovaná svedkami bitky, prudký pokles alebo rotácia, ktoré sa začali považovať za znak dostatočný na to, aby sa kvalifikovali na víťazstvo. Nie je ťažké uhádnuť, že po „neporiadnom páde“ mohol pilot lietadlo vyrovnať a bezpečne sa vrátiť na letisko.

V tomto ohľade sú fantastické výpovede leteckých strelcov z „Lietajúcich pevností“ indikatívne, kriedou „Messerschmittov“ zakaždým, keď opustili útok, zanechávajúc za sebou dymovú stopu. Táto stopa bola dôsledkom zvláštností motora Me.109, ktorý v prídavnom spaľovaní a v obrátenej polohe produkoval dymiaci výfuk.

Prirodzene, keď sa závery o výsledkoch útoku robili na základe všeobecných slov, nastali problémy aj so zaznamenávaním výsledkov leteckých bitiek vedených nad vlastným územím. Vezmime si najtypickejší príklad, protivzdušnú obranu Moskvy, pilotov dobre vycvičeného 34. stíhacieho leteckého pluku. Tu sú riadky zo správy, ktorú koncom júla 1941 predložil veliteľ pluku major L.G. Rybkin veliteľovi leteckého zboru:

"... Pri druhom lete 22. júla o 2.40 v oblasti Alabino - Naro-Fominsk vo výške 2500 m dostihol kapitán M.G. Trunov Ju88 a zaútočil zo zadnej pologule. Nepriateľ klesol na nízku hladinu. Kapitán Trunov skočil dopredu a stratil nepriateľa. Je možné, že lietadlo bolo zostrelené.“

"...Počas druhého vzletu 22. júla o 23.40 v oblasti Vnukovo bol nadporučík A.G. Lukyanov napadnutý Ju88 alebo Do215. V oblasti Borovsk (10-15 km severne od letiska) boli vypálené tri dlhé dávky na bombardér. "Zásahy boli na zemi jasne viditeľné. Nepriateľ opätoval paľbu a potom prudko klesol. Môžeme predpokladať, že lietadlo bolo zostrelené."

"...junior poručík N.G. Shcherbina 22. júla o 2.30 v oblasti Naro-Fominsk zo vzdialenosti 50 m vypálil dve dávky na dvojmotorový bombardér. V tomto čase protilietadlové delostrelectvo spustilo paľbu na MiG -3 a nepriateľské lietadlo bolo stratené. Môžeme predpokladať, že lietadlo bolo zostrelené."

Správy tohto druhu však boli typické pre sovietske letectvo v počiatočnom období vojny. A hoci v každom prípade veliteľ leteckej divízie poznamenáva, že „neexistuje žiadne potvrdenie“ (neexistujú žiadne informácie o havárii nepriateľských lietadiel), vo všetkých týchto epizódach boli víťazstvá pripísané pilotom a pluku.

Výsledkom toho bol veľmi výrazný nesúlad medzi počtom zostrelených bombardérov Luftwaffe deklarovanými pilotmi protivzdušnej obrany Moskvy a ich skutočnými stratami.

V júli 1941 vykonala moskovská protivzdušná obrana 89 bitiek počas 9 náletov nemeckých bombardérov, v auguste - 81 bitiek počas 16 náletov. V júli bolo hlásených zostrelených 59 supov a v auguste 30 kusov.

Nepriateľské dokumenty potvrdzujú 20-22 lietadiel v júli a 10-12 v auguste. Počet víťazstiev pilotov protivzdušnej obrany sa ukázal byť asi trojnásobne nadhodnotený.

V rovnakom duchu hovorili aj odporcovia našich pilotov na druhej strane frontu a spojencov. V prvom týždni vojny, 30. júna 1941, sa nad Dvinskom (Daugavpils) odohrala grandiózna letecká bitka medzi bombardérmi DB-3, DB-3F, SB a Ar-2 troch leteckých plukov vzdušných síl Baltskej flotily. a dve skupiny 54. stíhacej letky 1. leteckej flotily Nemcov.

Celkovo sa náletu na mosty pri Daugavpilse zúčastnilo 99 sovietskych bombardérov. Len nemeckí piloti stíhačiek tvrdili, že zostrelili 65 sovietskych lietadiel. Erich von Manstein v „Stratených víťazstvách“ píše: „V jeden deň naši bojovníci a flak Bolo zostrelených 64 lietadiel."

Skutočné straty letectva Baltskej flotily predstavovali 34 zostrelených lietadiel a ďalších 18 bolo poškodených, ale bezpečne pristálo na svojom alebo najbližšom sovietskom letisku.

Zdá sa, že víťazstvá deklarované pilotmi 54. stíhacej perute prevyšujú reálne straty sovietskej strany minimálne dvojnásobne. Stíhací pilot, ktorý zaznamenal nepriateľské lietadlo, ktoré bezpečne dorazilo na jeho letisko, bol bežný jav.

Bitky medzi „lietajúcimi pevnosťami“, „Mustangmi“, „hromovými bleskami“ USA a bojovníkmi protivzdušnej obrany Ríše viedli k úplne identickému obrazu.

V pomerne typickej leteckej bitke na západnom fronte, ktorá sa odohrala počas náletu na Berlín 6. marca 1944, hlásili piloti sprievodných stíhačiek 82 zničených nemeckých stíhačiek, 8 predpokladaných zničených a 33 poškodených.

Strelci bombardérov hlásili zničených 97 nemeckých stíhačiek protivzdušnej obrany, 28 predpokladaných zničených a 60 poškodených.

Ak spočítate tieto požiadavky, vyjde vám, že Američania zničili alebo poškodili 83 % nemeckých stíhačiek, ktoré sa podieľali na odrazení náletu! Počet deklarovaný ako zničený (to znamená, že Američania boli presvedčení o ich zničení) - 179 lietadiel - bol viac ako dvojnásobkom skutočného počtu zostrelených, 66 stíhačiek Me.109, FV-190 a Me.110.

Na druhej strane, Nemci hneď po bitke hlásili zničenie 108 bombardérov a 20 sprievodných stíhačiek. Ďalších 12 bombardérov a stíhačiek bolo medzi tými, o ktorých sa predpokladá, že boli zostrelené.

V skutočnosti americké letectvo pri tomto nálete stratilo 69 bombardérov a 11 stíhačiek. Všimnite si, že na jar 1944 mali obe strany fotografické guľomety.

Niekedy sa pokúšajú vysvetliť vysoké skóre nemeckých es nejakým systémom, v ktorom sa dvojmotorové lietadlo počítalo za dve „víťazstvá“, štvormotorové lietadlo až štyri.

To nie je pravda. Paralelne existoval systém počítania víťazstiev stíhacích pilotov a bodov za kvalitu zostrelených. Po zostrelení Lietajúcej pevnosti namaľoval ríšsky pilot protivzdušnej obrany jeden, a zdôrazňujem, jeden pruh na plutvu.

No zároveň mu boli udelené body, ktoré sa následne zohľadňovali pri odmeňovaní a prideľovaní následných titulov.

Rovnakým spôsobom v letectve Červenej armády paralelne so systémom zaznamenávania víťazstiev es existoval systém peňažných bonusov za zostrelené nepriateľské lietadlá v závislosti od ich hodnoty pre leteckú vojnu.

Tieto úbohé pokusy „vysvetliť“ rozdiel medzi 352 a 62 len naznačujú jazykovú negramotnosť. Termín „víťazstvo“, ktorý sa k nám dostal z anglickej literatúry o nemeckých esách, je výsledkom dvojitého prekladu.

Ak Hartmann dosiahol 352 „víťazstiev“, neznamená to, že si nárokoval 150 – 180 jednomotorových a dvojmotorových lietadiel. Pôvodný nemecký výraz je abschuss, ktorý Nemecko-ruský vojenský slovník z roku 1945 interpretuje ako „zostrelený“.

Briti a Američania to preložili ako víťazstvo, ktoré sa neskôr presunulo do našej literatúry o vojne. Značky na kýle lietadla vo forme zvislých pruhov preto Nemci nazývali „abschussbalken“.

Vážne chyby pri identifikácii vlastných zostrelených obetí mali samotní piloti, ktorí videli nepriateľské lietadlá ak nie na desiatky, tak na stovky metrov. Čo potom môžeme povedať o vojakoch Červenej armády VNOS, kde regrutovali vojakov nevhodných pre bojovú službu. Často si jednoducho priali realitu a neznámy typ lietadla padajúceho do lesa označili za nepriateľské.

Tento príklad uvádza výskumník leteckej vojny na severe Jurij Rybin. Po bitke, ktorá sa odohrala pri Murmansku 19. apríla 1943, pozorovatelia na stanovištiach VNOS hlásili pád štyroch nepriateľských lietadiel. Štyri víťazstvá potvrdili pilotom notoricky známe „pozemné služby“. Všetci účastníci bitky navyše uviedli, že gardový kapitán Sorokin zostrelil piateho Messerschmitta. Hoci ho nepotvrdili posty VNOS, bol zaznamenaný aj na bojovom účte sovietskeho stíhacieho pilota.

Skupiny, ktoré sa vydali hľadať zostrelené stíhačky o niečo neskôr, našli namiesto štyroch zostrelených nepriateľských stíhačiek... jeden Messerschmitt, jednu Airacobru a dva Hurricany. To znamená, že stanoviská VNOS flegmaticky potvrdili pád štyroch lietadiel vrátane tých, ktoré zostrelili obe strany.

Všetko uvedené platí pre obe strany konfliktu. Napriek teoreticky vyspelejšiemu systému zaznamenávania zostrelených obetí, esá Luftwaffe často hlásili niečo nepredstaviteľné.

Vezmime si ako príklad dva dni, 13. a 14. máj 1942, vrchol bitky pri Charkove. 13. mája oznámila Luftwaffe 65 zostrelených sovietskych lietadiel, z ktorých 42 bolo pripísaných III. skupine 52. stíhacej perute.

Na druhý deň piloti III. skupiny 52. ​​stíhacej letky hlásia, že počas dňa bolo zostrelených 47 sovietskych lietadiel. Veliteľ 9. letky skupiny Hermann Graf vyhlásil šesť víťazstiev, jeho krídelník Alfred Grislavski si pripísal dva MiGy-3, poručík Adolf Dickfeld na ten deň deväť (!) víťazstiev.

Reálne straty letectva Červenej armády k 14. máju predstavovali trikrát menej, 14 lietadiel (5 Jak-1, 4 LaGG-3, 3 Il-2, 1 Su-2 a 1 R-5). MiG-3 jednoducho nie je na tomto zozname.

V dlhoch nezostali ani „Stalinovi sokoli“. 19. mája 1942 sa dvanásť stíhačiek Jak-1 429. pluku stíhacieho letectva, ktoré práve prileteli na front, zapojilo do boja s veľkou skupinou Messerschmittov a po polhodinovom vzdušnom boji vyhlásili skazu z piatich He-115 a jedného Me. 109". „Xe-115“ treba chápať ako modifikáciu „Bf.109F“, ktorá bola veľmi odlišná svojim elegantným trupom s plynulým prechodom medzi vrtuľovým kužeľom a krytom motora od hranatého „Bf.109E“, ktorý je našim pilotom známejšia.

Nepriateľské údaje však potvrdzujú stratu iba jedného Xe-115, teda Bf.109F-4/R1 od 7. perute 77. stíhacej perute. Pilot tejto stíhačky Karl Štefánik sa stratil.

Vlastné straty 429. pluku dosiahli štyri Jak-1, traja piloti úspešne pristáli na padákoch, jeden zahynul.

Všetko je ako vždy, straty nepriateľa boli údajne o niečo väčšie ako ich vlastné straty. Často to bol jeden zo spôsobov, ako ospravedlniť vysoké straty ich lietadiel zoči-voči veleniu.

Za neoprávnené straty by mohli byť súdení, ale ak by tieto straty boli odôvodnené rovnako vysokými stratami nepriateľa, takpovediac rovnocennou výmenou, potom by sa dalo bezpečne vyhnúť represívnym opatreniam.

Letectvo hrá jednu z kľúčových úloh počas každej vojny. Niekedy môže včasný výpad lietadla zmeniť výsledok bitky. Samotné letecké „stroje“ však bez kompetentných pilotov nič neurobia. Medzi týmito pilotmi sú aj takí, ktorí si zaslúžia titul „pilotné eso“ pre veľké množstvo zničených nepriateľských lietadiel. Takíto piloti boli v Luftwaffe Tretej ríše.

1. Erich Hartmann

Najúspešnejším stíhacím pilotom nacistického Nemecka bol Erich Hartmann. Je uznávaný aj ako najúspešnejší pilot v celej svetovej histórii letectva. Zúčastnil sa bojov na strane Nemecka, vykonal 1 404 bojových misií, v dôsledku ktorých dosiahol 352 víťazstiev nad nepriateľom, z ktorých väčšina - 347 - boli zostrelené lietadlá ZSSR. Eric vyhral tieto víťazstvá, keď sa zúčastnil 802 bitiek s nepriateľom. Hartman zostrelil posledné nepriateľské lietadlo 8. mája 1945.

Eric pochádzal zo strednej triedy s dvoma synmi. Mladší brat bol tiež pilotom Luftwaffe. Ericova matka sa tiež zaujímala o letectvo a bola medzi prvými ženami, ktoré pilotovali lietadlo. Rodina mala dokonca ľahké lietadlo, no pre nedostatok peňazí v rodine ho museli predať. Čoskoro jeho matka založila leteckú školu, kde Eric trénoval. Čoskoro sa stáva inštruktorom v Hitlerjugend.

V roku 1939 nastúpil na gymnázium v ​​Korntale, kde sa prejavili jeho ostreľovacie schopnosti a na konci výcviku bol vynikajúcim stíhacím pilotom. Na jeseň 1942 bol po promócii poslaný na severný Kaukaz. Pre svoj mladistvý vzhľad dostal medzi pilotmi prezývku „Baby“. Eric zostrelil prvé nepriateľské lietadlo v novembri 1942, no najúčinnejšia bola pre neho bitka pri Kursku, v septembri 1943 mal asi deväťdesiat zostrelených lietadiel.

Jeho víťazstvá boli často spochybňované Luftwaffe a boli prekontrolované trikrát alebo štyrikrát a počas letu ho sledovalo pozorovateľské lietadlo. Za svoje početné víťazstvá bol Hartmann ocenený najvyššími rádmi a medailami v Nemecku. Bol vyznamenaný Rytierskym krížom Železného kríža s dubovými listami, mečmi a diamantmi. Po vojne skončil v sovietskom tábore, kde musel zostať desať rokov, po návrate slúžil v nemeckom letectve a v roku 1993 zomrel.

2. Gerhard Barkhorn

Druhé miesto v počte zostrelených nepriateľských lietadiel patrí Gerhardovi Barkhornovi. Počas svojej bojovej kariéry nalietal viac ako 1100 bojových misií a zničil 301 nepriateľských lietadiel, všetky jeho efektívne misie počas bojov so Sovietskym zväzom. Gerhardova letecká kariéra začala po tom, čo v roku 1937 vstúpil do Luftwaffe.

Prvý let ako stíhací pilot uskutočnil v máji 1940 počas bojov vo Francúzsku. Barkhorn uskutočnil svoj prvý úspešný let východným smerom v júli 1941. Od tej chvíle sa stal skutočným „majstrom neba.“ A na konci roku 1942 mal už 100 zostrelených lietadiel. Po zostrelení 250. lietadla je Gerhard vyznamenaný Rytierskym krížom, neskôr sa k tomuto oceneniu pridávajú dubové listy a Meče. Najvyššie ocenenie za zostrelenie tristo lietadiel - Diamanty k Rytierskemu krížu - však nikdy nedostal, keďže v zime 1945 bol prevelený na západný front, čo sa stalo pár dní po zostrelení tristého lietadla.

Na západnom fronte viedol JG 6, ale neuskutočnil ani jednu efektívnu misiu. V apríli bol Barkhorn preložený do prúdového lietadla; čoskoro bol zranený a zajatý spojeneckými silami, ale bol prepustený v roku 1946. Čoskoro vstúpil do vojenskej služby v Nemecku, kde zostal až do roku 1976. Gerhard Berkhorn zomrel v roku 1983 na následky autonehody.

3. Gunther Rall

52. stíhacia peruť, kde slúžili Hartmann a Barkhorn, slúžila aj ako tretie eso pilota Güntera Ralla. Lietal na Misserschmitte s osobným číslom 13. Po absolvovaní 621 bojových misií dokázal Gunther zničiť 275 nepriateľských lietadiel, väčšinu v sovietskom smere a len tri na západnom fronte. Jeho lietadlo bolo osemkrát zostrelené a samotný pilot bol trikrát zranený.

Rall vstúpil do vojenskej služby v roku 1936 a spočiatku vstúpil do pešieho pluku, ale čoskoro prešiel k Luftwaffe. Vojny sa zúčastnil od začiatku francúzskeho ťaženia a už v máji 1940 zostrelil prvú stíhačku Curtis -36, o pár dní už mal na konte dve lietadlá. Začiatkom leta 1941 bol prevelený na východný front a v novembri 1941 po 35 účinných bojových letoch bol vážne zranený. Z rany sa zotavoval deväť mesiacov, po opustení nemocnice dostal Rall rytiersky kríž za 65 zostrelených lietadiel a o dva mesiace neskôr k nemu pribudli Dubové listy z rúk Fuhrera za 100 víťazstiev.

O rok neskôr, v lete 1943, sa Gunther stal veliteľom tretej skupiny a koncom leta dostal k svojmu Rytierskemu krížu Meče za 200 zničených lietadiel. Na jar mal Gunther už zostrelených 273 lietadiel. V apríli bol vymenovaný za veliteľa druhej skupiny protivzdušnej obrany Tretej ríše, pričom v tejto pozícii Günther zostrelil ďalšie dve lietadlá a v polovici mája 1944 pri odrážaní prvého hromadného náletu amerických stíhačiek na Ríšu ropný priemyselný komplex, Rall zostrelil svoje posledné lietadlo. Počas tejto bitky sa pilotné eso vážne zranilo, v dôsledku čoho mu zakázali lietať, preto prestúpil na pozíciu vedúceho školy stíhacích pilotov.

Po kapitulácii Nemecka musel Gunther nejaký čas pracovať v priemysle a neskôr vstúpil do služby v nemeckom letectve. Počas služby v letectve sa podieľal na vývoji stíhacieho lietadla F-104. Vojenská kariéra Güntera Ralla sa skončila v roku 1975 ako člena vojenského výboru NATO. Rall bol jediným nemeckým pilotným esom, ktorý prežil 20. storočie, a zomrel v roku 2009.

4. Otto Kittel

Nemecký stíhací pilot Otto Kittel je štvrtý v rebríčku es Luftwaffe. Na svojom konte mal päťstoosemdesiattri bojových misií s celkovým počtom 267 víťazstiev. Do histórie Luftwaffe sa zapísala ako stíhačka, ktorá zničila najväčší počet Il-2, celkovo deväťdesiatštyri lietadiel. Kittel sa narodil v meste Kronsdorf a v roku 1939 vstúpil do Luftwaffe, kde čoskoro získal poddôstojnícku hodnosť. Prvýkrát pri riadení stíhacieho lietadla sa zúčastnil bitky v apríli 1941 v Juhoslávii, no Otta sužovali neúspechy, nedokázal zostreliť nepriateľské lietadlá a koncom mája mu vypadol motor počas let a Otto sa katapultoval.

Od prvých dní otvorenia východného frontu ho tam premiestnilo vedenie. A len o dva dni neskôr zostrelil svoje prvé dve lietadlá SB-2. O pár dní neskôr boli zostrelené ďalšie dva Il-2. Za svoje úspechy, zostrelenie 12 lietadiel, bol koncom roku 1941 nominovaný na Železný kríž 1. a 2. triedy. V roku 1942 už lietal ako krídelník a koncom roka mal za sebou vyše dvadsať úspešných útokov. Vo februári 1943 dostal Zlatý nemecký kríž za štyridsať zostrelených lietadiel. V marci 1943 počas leteckej bitky jeho lietadlu zlyhal motor a pristál s ním na území ZSSR pri jazere Ilmen. Aby sa Kittel vyhol zajatiu, prešiel viac ako šesťdesiat kilometrov v mraze a prebrodil sa cez rieku, no napriek tomu dosiahol svoje jednotky.

Na jeseň 1943 bol vyslaný ako inštruktor do Francúzska, mal už 130 zostrelených lietadiel, no v roku 1944 bol vrátený sovietskym smerom. Keď počet jeho víťazstiev na jeseň dosiahol 200, bol poslaný na dovolenku, keď už mal hodnosť poručíka. Počas celej jeho služby bolo jeho lietadlo dvakrát zostrelené nepriateľom. Začiatkom roku 1945 bol v pobaltských štátoch tretíkrát zostrelený, lietadlo spadlo do močiara, Kittel sa nestihol katapultovať, zomrel vo vzduchu. Za svoje víťazstvá bol vyznamenaný nemeckým zlatým krížom a rytierskym krížom s mečmi a dubovými listami.

5. Walter Nowotny

Prvú päťku nemeckých pilotov tvoria esá Walter Nowotny. Jeho osobný rekord je 258 zostrelených lietadiel, na to potreboval 442 bojových letov, na východnom fronte bolo zostrelených 255 lietadiel. Jeho letecká kariéra začala na dvojmotorovom bombardéri, neskôr dostal riadenie nad štvormotorovým bombardérom a svoje posledné tri lietadlá zostrelil v prúdovej stíhačke Me.262. Je prvým pilotom v histórii letectva, ktorý zostrelil 250 nepriateľských lietadiel. V jeho osobnej zbierke je Rytiersky kríž s mečmi, dubovými listami a diamantmi.

Walter pochádzal zo zamestnaneckej rodiny, v roku 1939 sa dobrovoľne prihlásil k Luftwaffe, pôvodne chcel byť jednoduchým pilotom, ale odporučili mu výcvik na bojového pilota. V rokoch 1939 až 1941 sa dostal do hodnosti majora a slúžil ako veliteľ jednej zo stíhacích leteckých jednotiek. Walterove prvé lety boli neúspešné, za čo dokonca dostal hravú prezývku „Quax“, no otvoril si svoj osobný účet s tromi lietadlami naraz, no sám bol zostrelený, to sa stalo v júli 1941.

O rok neskôr však nechal zostreliť päťdesiat lietadiel a v polovici roku 1943 ich počet presiahol stovku. Novotnému trvalo posledných sto zostrelov za niečo vyše sedemdesiat dní a do októbra 1944 dosiahol rekord 250 zostrelov. Nowatnyho posledný let sa uskutočnil v novembri 1944. V tento deň dostal rozkaz zachytiť dva americké bombardéry. Nie je celkom jasné, čo sa na oblohe stalo, preto zostrelil dve nepriateľské lietadlá a nahlásil, že aj jeho lietadlo horí, spojenie sa prerušilo a lietadlo sa zrútilo pri meste Bramsche.

Obrovský tok informácií, ktorý na nás všetkých v poslednej dobe doslova dopadol, hrá niekedy mimoriadne negatívnu rolu vo vývoji myslenia chalanov, ktorí nás nahrádzajú. A nemožno povedať, že tieto informácie sú zámerne nepravdivé. Ale vo svojej „nahej“ podobe, bez rozumného vysvetlenia, má niekedy monštruózny a vo svojej podstate jednoducho deštruktívny charakter.

Ako to môže byť?

Uvediem jeden príklad. Viac ako jedna generácia chlapcov v našej krajine vyrastala s pevným presvedčením, že naši slávni piloti Ivan Kožedub a Alexander Pokryškin sú najlepšími esami poslednej vojny. A nikto sa s tým nikdy nehádal. Ani u nás, ani v zahraničí.

Jedného dňa som si však kúpil v obchode detskú knihu „Letenie a letectvo“ z encyklopedickej série „Skúmam svet“ od jedného veľmi známeho vydavateľstva. Kniha, ktorá vyšla v náklade tridsaťtisíc kusov, sa ukázala byť naozaj veľmi „náučnou“...

Napríklad v časti „Ponurá aritmetika“ sú celkom výrečné čísla týkajúce sa leteckých bitiek počas Veľkej vlasteneckej vojny. Citujem doslovne: „Trikrát hrdinovia Sovietskeho zväzu, stíhací piloti A.I. Pokryshkin a I.N. Kozhedub zostrelil 59 a 62 nepriateľských lietadiel. Ale nemecké eso E. Hartmann zostrelilo počas vojnových rokov 352 lietadiel! A nebol sám. Okrem neho mala Luftwaffe takých majstrov vzdušného boja ako G. Barkhorn (301 zostrelených lietadiel), G. Rall (275), O. Kittel (267)... Celkovo malo 104 pilotov nemeckého letectva. každé zostrelilo viac ako sto lietadiel a prvých desať zničilo celkovo 2 588 nepriateľských lietadiel!“

Sovietske eso, stíhací pilot, Hrdina Sovietskeho zväzu Michail Baranov. Stalingrad, 1942 Michail Baranov – jeden z najlepších stíhacích pilotov druhej svetovej vojny, najproduktívnejšie sovietske eso, stíhací pilot, Hrdina Sovietskeho zväzu Michail Baranov. Stalingrad, 1942 Michail Baranov je jedným z najlepších stíhacích pilotov druhej svetovej vojny, v čase svojej smrti najefektívnejší a mnohé zo svojich víťazstiev získal v úvodnom, najťažšom období vojny. Nebyť jeho náhodnej smrti, bol by známym pilotom ako Pokryškin či Kozhedub – esá druhej svetovej vojny..

Je jasné, že každému dieťaťu, ktoré vidí také počty vzdušných víťazstiev, hneď napadne, že to neboli naši, ale nemeckí piloti, ktorí boli najlepšími esami na svete a naši Ivani boli od nich ach tak ďaleko (mimochodom , autori Z nejakého dôvodu uvedené publikácie neposkytli údaje o úspechoch najlepších pilotov es iných krajín: Američana Richarda Bonga, Brita Jamesa Johnsona a Francúza Pierra Klostermanna s ich 40, 38 a 33 vzdušnými víťazstvami, v uvedenom poradí). Ďalšia myšlienka, ktorá chlapcom preblesne hlavou, bude, samozrejme, že Nemci lietali na oveľa vyspelejších lietadlách. (Treba povedať, že počas prieskumu podobne reagovali na prezentované čísla vzdušných víťazstiev ani školáci, ale študenti jednej z moskovských univerzít).

Ako by sa však malo vo všeobecnosti reagovať na takéto na prvý pohľad rúhavé figúry?

Je jasné, že každý školák, ak ho táto téma zaujme, pôjde na internet. Čo tam nájde? Dá sa to ľahko overiť... Zadajme do vyhľadávača frázu „Najlepšie eso druhej svetovej vojny“.

Výsledok sa zdá byť celkom očakávaný: na obrazovke monitora sa zobrazí portrét blonďavého Ericha Hartmanna, ovešaný železnými krížmi, a celá stránka je plná fráz ako: „Nemeckí piloti sú považovaní za najlepšie pilotné eso druhej svetovej vojny, najmä tí, ktorí bojovali na východnom fronte...“

Nech sa páči! Nielenže sa Nemci ukázali ako najlepšie esá na svete, ale predovšetkým neporazili hocijakých Britov, Američanov či Francúzov a Poliakov, ale aj našich chalanov.

Je teda naozaj možné, že skutočnú pravdu v náučných knihách a na obálkach zošitov napísali strýkovia a tety, ktorí prinášajú deťom vedomosti? Čo tým len mysleli? Prečo sme mali takých neopatrných pilotov? Pravdepodobne nie. Prečo sa však autori mnohých tlačených publikácií a informácií visiacich na stránkach internetu, citujúcich množstvo zdanlivo zaujímavých faktov, nikdy neobťažujú vysvetliť čitateľom (najmä mladým): odkiaľ sa takéto čísla vzali a čo znamenajú ?

Možno sa niektorým z čitateľov bude zdať ďalší príbeh nezaujímavý. Koniec koncov, táto téma bola viac ako raz diskutovaná na stránkach serióznych leteckých publikácií. A toto je všetko jasné. Oplatí sa to opakovať? Len tieto informácie sa k bežným chlapcom u nás nikdy nedostali (vzhľadom na cirkuláciu odborných technických časopisov). A nepríde. A čo chlapci? Ukážte vyššie uvedené čísla svojmu učiteľovi dejepisu v škole a opýtajte sa ho, čo si o tom myslí a čo o tom povie deťom? Ale chlapci, ktorí videli na zadnej strane svojich študentských zošitov výsledky vzdušných víťazstiev Hartmana a Pokryshkina, sa ho na to pravdepodobne opýtajú. Obávam sa, že výsledok vás šokuje do morku kostí... Preto nižšie uvedený materiál ani nie je článkom, ale skôr prosbou na vás, milí čitatelia, aby ste svojim deťom (a možno aj ich učiteľom) pomohli pochopiť niektoré "úžasné" čísla. Navyše, v predvečer 9. mája si všetci opäť pripomenieme tú vzdialenú vojnu.

Odkiaľ sa vzali tieto čísla?

Ale naozaj, odkiaľ sa vzalo napríklad také číslo ako 352 Hartmanových víťazstiev vo vzdušných bitkách? Kto to môže potvrdiť?

Ukázalo sa, že nikto. Navyše, celá letecká komunita už dlho vie, že historici vzali túto postavu z listov Ericha Hartmanna svojej neveste. Prvá otázka, ktorá teda vyvstáva, je: prikrášlil mladý muž svoje vojenské úspechy? Sú známe vyjadrenia niektorých nemeckých pilotov, že v záverečnej fáze vojny boli vzdušné víťazstvá pripisované Hartmanovi jednoducho na propagandistické účely, pretože kolabujúci Hitlerov režim spolu s bájnou zázračnou zbraňou potreboval aj superhrdinu. Je zaujímavé, že mnohé z víťazstiev, ktoré si Hartman pripísal, nie sú z našej strany potvrdené prehrami v ten deň.

Štúdium archívnych dokumentov z obdobia 2. svetovej vojny presvedčivo dokázalo, že postskriptom hrešili úplne všetky druhy vojsk vo všetkých krajinách sveta. Nie náhodou sa v našej armáde čoskoro po začiatku vojny zaviedol princíp prísneho zaznamenávania zostrelených nepriateľských lietadiel. Lietadlo bolo považované za zostrelené až potom, čo pozemné jednotky objavili jeho trosky a potvrdili tak letecké víťazstvo.

Nemci, rovnako ako Američania, nepožadovali potvrdenie od pozemných jednotiek. Pilot mohol priletieť a hlásiť: "Zostrelil som lietadlo." Ide hlavne o to, aby filmový guľomet aspoň zaznamenával dopad guliek a nábojov na cieľ. Niekedy nám to umožnilo získať veľa „bodov“. Je známe, že počas „bitky o Britániu“ Nemci tvrdili, že zostrelili 3 050 britských lietadiel, zatiaľ čo Briti v skutočnosti stratili iba 910.

Z toho treba vyvodiť prvý záver: naši piloti boli uznaní za lietadlá, ktoré skutočne zostrelili. Pre Nemcov - vzdušné víťazstvá, niekedy nevedúce ani k zničeniu nepriateľského lietadla. A tieto víťazstvá boli často mýtické.

Prečo naše esá nezískali 300 alebo viac vzdušných víťazstiev?

Všetko, čo sme spomenuli vyššie, v žiadnom prípade nesúvisí so zručnosťou samotných pilotov. Pozrime sa na túto otázku: mohli nemeckí piloti vôbec zostreliť uvedený počet lietadiel? A ak mohli, tak prečo?

A.I. Pokryškin, G.K. Žukov a I.N. Kozhedub

Napodiv, Hartman, Barkhorn a ďalší nemeckí piloti mohli mať v zásade viac ako 300 vzdušných víťazstiev. A treba povedať, že mnohí z nich boli odsúdení stať sa esami, keďže boli skutočnými rukojemníkmi nacistického velenia, ktoré ich uvrhlo do vojny. A bojovali spravidla od prvého do posledného dňa.

Velenie sa staralo a vážilo si pilotné esá Anglicka, USA a Sovietskeho zväzu. Vedenie uvedených vzdušných síl tomu verilo: keďže pilot zostrelil 40 – 50 nepriateľských lietadiel, znamená to, že ide o veľmi skúseného pilota, ktorý dokáže naučiť lietať tucet talentovaných mladých chlapcov. A nech každý z nich zostrelí aspoň desať nepriateľských lietadiel. Potom bude celkový počet zničených lietadiel oveľa väčší, ako keby ich zostrelil profesionál, ktorý zostal na fronte.

Pripomeňme si, že nášmu najlepšiemu stíhaciemu pilotovi Alexandrovi Pokryškinovi už v roku 1944 velenie letectva úplne zakázalo zúčastňovať sa leteckých bojov a poverilo ho velením leteckej divízie. A ukázalo sa, že je to správne. Do konca vojny mali mnohí piloti z jeho formácie na svojom bojovom konte viac ako 50 potvrdených leteckých víťazstiev. Nikolaj Gulajev tak zostrelil 57 nemeckých lietadiel. Grigorij Rechkalov - 56. Dmitrij Glinka načrtol päťdesiat nepriateľských lietadiel.

To isté urobilo aj velenie amerického letectva, ktoré z frontu odvolalo svoje najlepšie eso Richarda Bonga.

Treba povedať, že mnohí sovietski piloti sa nemohli stať esami len z toho dôvodu, že pred nimi často jednoducho nebol žiadny nepriateľ. Každý pilot bol zaradený do svojej jednotky, a teda do konkrétneho úseku frontu.

U Nemcov bolo všetko inak. Skúsení piloti boli neustále presúvaní z jedného sektora frontu do druhého. Zakaždým, keď sa ocitli na tom najteplejšom mieste, v centre diania. Napríklad Ivan Kozhedub počas celej vojny vzlietol do neba len 330-krát a bojoval v 120 leteckých bitkách, zatiaľ čo Hartman vykonal 1425 bojových letov a zúčastnil sa 825 leteckých bitiek. Áno, náš pilot, aj keby chcel, nemohol na oblohe vidieť ani toľko nemeckých lietadiel, koľko ich Hartman zachytil na muške!

Mimochodom, piloti Luftwaffe, ktorí sa stali slávnymi esami, nedostali od smrti zhovievavosť. Doslova každý deň sa museli zúčastňovať leteckých bojov. Tak sa ukázalo, že bojovali až do smrti. A pred smrťou ich mohlo zachrániť len zajatie alebo koniec vojny. Len niekoľko es Luftwaffe prežilo. Hartman a Barkhorn mali len šťastie. Preslávili sa len vďaka tomu, že zázračne prežili. Štvrté najúspešnejšie eso Nemecka Otto Kittel však zahynulo počas leteckej bitky so sovietskymi stíhačkami vo februári 1945.

O niečo skôr zomrelo najslávnejšie nemecké eso Walter Nowotny (v roku 1944 ako prvý pilot Luftwaffe dosiahol 250 vzdušných víťazstiev). Hitlerovo velenie, ktoré pilotovi udelilo všetky najvyššie rozkazy Tretej ríše, mu nariadilo, aby viedol formáciu prvých (ešte „surových“ a nedokončených) prúdových stíhačiek Me-262 a hodil slávne eso do najnebezpečnejšej časti letecká vojna – na odrazenie náletov amerických ťažkých bombardérov na Nemecko. Osud pilota bol spečatený.

Mimochodom, Hitler chcel nasadiť aj Ericha Hartmanna na prúdovú stíhačku, no chytrák sa z tejto nebezpečnej situácie dostal a dokázal svojim nadriadeným, že by bol užitočnejší, keby ho opäť nasadili na starý spoľahlivý Bf 109. Toto rozhodnutie umožnilo Hartmannovi zachrániť si život pred nevyhnutnou smrťou a nakoniec sa stať najlepším esom v Nemecku.

Najdôležitejší dôkaz toho, že naši piloti neboli v ničom horší ako nemecké esá v bojových schopnostiach vo vzduchu, výrečne ukazujú niektoré čísla, na ktoré ľudia v zahraničí veľmi neradi spomínajú, a niektorí naši novinári zo „slobodnej“ tlače, ktorí zaviazať sa písať o letectve, len to nevedia.

Napríklad leteckí historici vedia, že najefektívnejšou stíhacou letkou Luftwaffe, ktorá bojovala na východnom fronte, bola elitná 54. letecká skupina „Zelené srdce“, ktorá v predvečer vojny združovala najlepšie esá Nemecka. Takže zo 112 pilotov 54. perute, ktorí 22. júna 1941 vtrhli do vzdušného priestoru našej vlasti, sa dožili konca vojny len štyria! Celkovo 2 135 bojovníkov z tejto letky zostalo ležať vo forme šrotu na obrovskom území od Ladogy po Ľvov. Ale práve 54. peruť vyčnievala spomedzi ostatných stíhacích perutí Luftwaffe tým, že mala najnižšiu úroveň strát vo vzdušných bitkách počas vojnových rokov.

Zaujímavosťou je ešte jeden málo známy fakt, ktorému málokto venuje pozornosť, ale ktorý veľmi dobre charakterizuje našich aj nemeckých letcov: už koncom marca 1943, keď vzdušná prevaha ešte patrila Nemcom, sa rozžiarili jasné „zelené srdcia“. ” hrdo žiariace po bokoch Messerschmittov a Focke-Wulfov 54. perute, Nemci ich natreli matnou šedo-zelenou farbou, aby nezlákali sovietskych pilotov, ktorí považovali za vec cti „zložiť dole“. “ nejaké vychvaľované eso.

Ktoré lietadlo je lepšie?

Každý, kto sa v tej či onej miere zaujímal o históriu letectva, pravdepodobne počul alebo čítal vyjadrenia „odborníkov“, že nemecké esá mali viac víťazstiev nielen vďaka svojej zručnosti, ale aj preto, že lietali na lepších lietadlách.

Nikto nespochybňuje, že pilot letiaci na pokročilejšom lietadle bude mať v boji určitú výhodu.

Hauptmann Erich Hartmann (19.04.1922 - 20.09.1993) so svojím veliteľom majorom Gerhardom Barkhornom (20.5.1919 - 1.8.1983) pri štúdiu mapy. II./JG52 (2. skupina 52. stíhacej letky). E. Hartmann a G. Barkhorn sú najúspešnejší piloti druhej svetovej vojny s 352, respektíve 301 vzdušnými víťazstvami. V ľavom dolnom rohu fotografie je autogram E. Hartmanna.

V každom prípade, pilot rýchlejšieho lietadla vždy dokáže dobehnúť nepriateľa a v prípade potreby opustiť bitku...

Ale tu je to, čo je zaujímavé: celá svetová skúsenosť s leteckými vojnami naznačuje, že vo vzdušnej bitke zvyčajne nevyhráva to lepšie lietadlo, ale to s najlepším pilotom. To všetko samozrejme platí pre lietadlá rovnakej generácie.

Hoci nemecké Messerschmitty (najmä na začiatku vojny) v rade technických ukazovateľov prevyšovali naše MiGy, Jaky a LaGGy, ukázalo sa, že v reálnych podmienkach totálnej vojny, ktorá sa viedla na východnom fronte, ich technická prevaha nebola taká zjavná.

Nemecké esá získali svoje hlavné víťazstvá na začiatku vojny na východnom fronte vďaka skúsenostiam nazbieraným počas predchádzajúcich vojenských ťažení na oblohe nad Poľskom, Francúzskom a Anglickom. Zároveň väčšina sovietskych pilotov (s malou výnimkou tých, ktorí dokázali bojovať v Španielsku a Khalkhin Gol) nemala vôbec žiadne bojové skúsenosti.

Ale dobre vycvičený pilot, ktorý poznal prednosti svojho lietadla aj nepriateľského lietadla, mohol vždy nepriateľovi vnútiť svoju taktiku vzdušného boja.

V predvečer vojny naši piloti práve začali ovládať najnovšie stíhačky ako Yak-1, MiG-3 a LaGG-3. Keďže im chýbali potrebné taktické skúsenosti, solídne zručnosti v ovládaní lietadla a nevedeli poriadne strieľať, predsa len išli do boja. A preto utrpeli veľké straty. Nepomohla ani ich odvaha, ani hrdinstvo. Potreboval som len nabrať skúsenosti. A toto si vyžiadalo čas. Na to však v roku 1941 nebol čas.

Ale tí piloti, ktorí prežili kruté letecké bitky v počiatočnom období vojny, sa neskôr stali slávnymi esami. Porazili nielen samotných nacistov, ale naučili mladých pilotov bojovať. V súčasnosti často počuť vyjadrenia, že počas vojnových rokov prichádzala do stíhacích plukov z leteckých škôl slabo vycvičená mládež, ktorá sa stala ľahkou korisťou nemeckých es.

Zároveň však títo autori z nejakého dôvodu zabúdajú spomenúť, že už v stíhacích plukoch starší súdruhovia pokračovali vo výcviku mladých pilotov, pričom nešetrili námahou ani časom. Snažili sa z nich urobiť skúsených leteckých stíhačov. Tu je typický príklad: len od polovice jesene 1943 do konca zimy 1944 nalietal 2. gardový letecký pluk asi 600 letov len na výcvik mladých pilotov!

Pre Nemcov sa na konci vojny situácia ukázala byť horšia ako kedykoľvek predtým. Stíhacie letky, ktoré boli vyzbrojené najmodernejšími stíhačkami, boli poslané k nevystreleným, narýchlo pripraveným chlapcom, ktorých okamžite poslali na smrť. V stíhacích letkách skončili aj piloti „bez koní“ z porazených bombardovacích leteckých skupín. Ten mal bohaté skúsenosti s leteckou navigáciou a vedel lietať v noci. Ale nemohli viesť manévrovateľné vzdušné bitky za rovnakých podmienok ako naši piloti. Tých pár skúsených „lovcov“, ktorí boli ešte v radoch, už v žiadnom prípade nedokázalo zmeniť situáciu. Žiadna technika, dokonca ani tá najpokročilejšia, nemohla Nemcov zachrániť.

Kto bol zostrelený a ako?

Ľudia ďaleko od letectva netušia, že sovietski a nemeckí piloti boli umiestnení do úplne iných podmienok. Nemeckí stíhači a medzi nimi aj Hartmann sa veľmi často venovali takzvanému „voľnému lovu“. Ich hlavnou úlohou bolo ničiť nepriateľské lietadlá. Mohli lietať, keď to považovali za vhodné a kde to považovali za vhodné.

Ak videli jediné lietadlo, vrhli sa naň ako vlci na bezbrannú ovcu. A ak narazili na silného nepriateľa, okamžite opustili bojisko. Nie, nebola to zbabelosť, ale presný výpočet. Prečo sa dostať do problémov, ak za pol hodiny môžete znova nájsť a pokojne „zabiť“ ďalšie bezbranné „jahniatko“. Takto si vyslúžili ocenenia nemecké esá.

Zaujímavosťou je, že po vojne Hartman spomenul, že viac ako raz narýchlo odišiel na svoje územie po tom, čo mu rádio oznámilo, že sa vo vzduchu objavila skupina Alexandra Pokryškina. Zjavne nechcel súťažiť so slávnym sovietskym esom a dostať sa do problémov.

čo sa nám stalo? Pre velenie Červenej armády bolo hlavným cieľom vykonať silné bombardovacie útoky na nepriateľa a poskytnúť vzdušné krytie pozemným silám. Bombové útoky na Nemcov uskutočňovali útočné lietadlá a bombardéry – relatívne pomaly sa pohybujúce lietadlá, ktoré pre nemecké stíhačky predstavovali chutné sústo. Sovietske stíhačky museli neustále sprevádzať bombardéry a útočiť na lietadlá pri ich lete k a od svojich cieľov. A to znamenalo, že v takejto situácii museli viesť nie útočnú, ale obrannú vzdušnú bitku. Prirodzene, všetky výhody v takejto bitke boli na strane nepriateľa.

Počas krytia pozemných síl pred nemeckými náletmi sa naši piloti dostali aj do veľmi ťažkých podmienok. Pešiaci neustále chceli vidieť bojovníkov s červenou hviezdou nad svojimi hlavami. Naši piloti boli teda nútení „bzučať“ nad prednou líniou a lietať tam a späť nízkou rýchlosťou a v malej výške. A v tom čase si nemeckí „lovci“ z veľkej výšky len vyberali svoju ďalšiu „obeť“ a po vyvinutí obrovskej rýchlosti pri skoku zostrelili naše lietadlá rýchlosťou blesku, ktorých piloti, aj keď videli útočníka, jednoducho nemal čas sa otočiť alebo nabrať rýchlosť.

V porovnaní s Nemcami nesmeli naši stíhači lietať na voľné poľovačky tak často. Preto boli výsledky skromnejšie. Bohužiaľ, voľný lov pre naše stíhacie lietadlo bol nedostupný luxus...

O tom, že voľný lov umožnil získať značný počet „bodov“, svedčí príklad francúzskych pilotov z pluku Normandie-Niemen. Naše velenie sa postaralo o „spojencov“ a snažilo sa ich neposielať na krytie jednotiek alebo na smrtiace nálety na sprevádzanie útočných lietadiel a bombardérov. Francúzi dostali možnosť venovať sa voľnému lovu.

A výsledky hovoria samy za seba. Takže len za desať dní v októbri 1944 francúzski piloti zostrelili 119 nepriateľských lietadiel.

Sovietske letectvo nielen na začiatku vojny, ale aj v jej záverečnej fáze malo veľa bombardérov a útočných lietadiel. V zložení Luftwaffe sa však v priebehu vojny vyskytli vážne zmeny. Na odrazenie náletov nepriateľských bombardérov neustále potrebovali ďalšie a ďalšie stíhačky. A prišiel moment, že nemecký letecký priemysel jednoducho nebol schopný vyrábať nosiče bômb aj stíhačky súčasne. Preto už koncom roku 1944 výroba bombardérov v Nemecku takmer úplne zanikla a z dielní leteckých tovární začali vychádzať len stíhačky.

To znamená, že sovietske esá na rozdiel od Nemcov sa už tak často nestretli s veľkými, pomaly sa pohybujúcimi cieľmi vo vzduchu. Museli bojovať výlučne s rýchlymi stíhačkami Messerschmitt Bf 109 a najnovšími stíhacími bombardérmi Focke-Wulf Fw 190, ktoré bolo oveľa ťažšie zostreliť vo vzdušnom boji ako nemotorný nosič bômb.

Z tohto prevráteného Messerschmittu, poškodeného v boji, bol práve vytiahnutý Walter Nowotny, ktorý bol svojho času esom číslo 1 v Nemecku. Ale jeho letecká kariéra (ako vlastne život sám) mohla skončiť touto epizódou…

Navyše, na konci vojny sa obloha nad Nemeckom doslova hemžila Spitfirmi, Tempestami, Thunderboltmi, Mustangmi, Siltmi, Pešiakmi, Jakmi a Lavočkinmi. A ak sa každý let nemeckého esa (ak sa mu vôbec podarilo vzlietnuť) skončil pribúdaním bodov (ktoré vtedy naozaj nikto nerátal), tak piloti spojeneckého letectva ešte museli hľadať vzdušný cieľ. Mnohí sovietski piloti si pripomenuli, že od konca roku 1944 ich osobný počet vzdušných víťazstiev prestal rásť. Nemecké lietadlá už nebolo na oblohe tak často vidieť a bojové misie stíhacích leteckých plukov sa uskutočňovali najmä za účelom prieskumu a útoku nepriateľských pozemných síl.

Na čo slúži stíhačka?

Na prvý pohľad sa táto otázka zdá veľmi jednoduchá. Každý, dokonca aj ten, kto nie je oboznámený s letectvom, bez váhania odpovie: na zostrelenie nepriateľských lietadiel je potrebná stíhačka. Ale je to naozaj také jednoduché? Ako viete, bojové lietadlá sú súčasťou letectva. Vzdušné sily sú neoddeliteľnou súčasťou armády.

Úlohou každej armády je poraziť nepriateľa. Je jasné, že všetky sily a prostriedky armády musia byť spojené a zamerané na porážku nepriateľa. Armádu vedie jej velenie. A výsledok vojenských operácií závisí od toho, ako sa veleniu podarí zorganizovať riadenie armády.

Sovietske a nemecké velenie malo odlišný prístup. Velenie Wehrmachtu nariadilo svojim stíhacím lietadlám získať vzdušnú prevahu. Inými slovami, nemecké stíhacie lietadlá museli hlúpo zostreliť všetky nepriateľské lietadlá videné vo vzduchu. Za hrdinu bol považovaný ten, kto zostrelil najviac nepriateľských lietadiel.

Treba povedať, že tento prístup nemeckých pilotov veľmi oslovil. Radi sa zúčastnili tejto „súťaže“ a považovali sa za skutočných poľovníkov.

A všetko by bolo v poriadku, ale nemeckí piloti túto úlohu nikdy nedokončili. Veľa lietadiel bolo zostrelených, ale aký to malo zmysel? Každý mesiac bolo vo vzduchu viac a viac sovietskych a spojeneckých lietadiel. Nemci stále nedokázali kryť svoje pozemné sily zo vzduchu. A strata bombardovacieho letectva im len skomplikovala život. Už len to naznačuje, že Nemci zo strategického hľadiska vzdušnú vojnu úplne prehrali.

Velenie Červenej armády videlo úlohy stíhacieho letectva úplne inak. V prvom rade museli sovietski stíhači kryť pozemné sily pred útokmi nemeckých bombardérov. Museli chrániť aj útočné a bombardovacie lietadlá pri ich náletoch na pozície nemeckej armády. Inými slovami, stíhacie letectvo nekonalo na vlastnú päsť, ako Nemci, ale výlučne v záujme pozemných síl.

Bola to ťažká, nevďačná práca, počas ktorej naši piloti obyčajne nedostali slávu, ale smrť.

Nie je prekvapujúce, že straty sovietskych stíhačiek boli obrovské. To však vôbec neznamená, že naše lietadlá boli oveľa horšie a piloti boli slabší ako nemeckí. V tomto prípade nebol výsledok bitky určený kvalitou vybavenia a zručnosťou pilota, ale taktickou nevyhnutnosťou a prísnym rozkazom velenia.

Tu sa pravdepodobne každé dieťa spýta: „A čo sú to za hlúpe bojové taktiky, aké sú to idiotské rozkazy, kvôli ktorým márne zomreli lietadlá aj piloti?

Tu začína to najdôležitejšie. A musíte pochopiť, že v skutočnosti táto taktika nie je hlúpa. Veď hlavnou údernou silou každej armády sú jej pozemné sily. Bombový útok na tanky a pechotu, na sklady zbraní a pohonných hmôt, na mosty a prechody môže značne oslabiť bojové schopnosti pozemných síl. Jeden úspešný letecký útok môže radikálne zmeniť priebeh útočnej alebo obrannej operácie.

Ak sa v vzdušnom boji pri ochrane pozemných cieľov stratí tucet stíhačiek, ale ani jedna nepriateľská bomba nezasiahne napríklad muničný sklad, znamená to, že piloti stíhačiek dokončili svoju bojovú misiu. Aj za cenu ich života. V opačnom prípade môže byť celá divízia, ktorá zostane bez nábojov, rozdrvená postupujúcim nepriateľským vojskom.

To isté možno povedať o sprievodných letoch pre útočné lietadlá. Ak zničili muničný sklad, zbombardovali železničnú stanicu plnú vlakov plnej vojenskej techniky a zničili obrannú základňu, znamená to, že výrazne prispeli k víťazstvu. A ak stíhací piloti zároveň poskytli bombardérom a útočným lietadlám možnosť prebiť sa k cieľu cez nepriateľské vzdušné bariéry, aj keď stratili svojich spolubojovníkov, potom tiež vyhrali.

A toto je skutočne skutočné letecké víťazstvo. Hlavná vec je, že úloha nastavená príkazom je dokončená. Úloha, ktorá by mohla radikálne zmeniť celý priebeh nepriateľských akcií v danom sektore frontu. Z toho všetkého vyplýva záver: nemeckí bojovníci sú lovci, bojovníci letectva Červenej armády sú obrancovia.

S myšlienkou na smrť...

Nech si kto hovorí čokoľvek, neexistujú nebojácni piloti (rovnako ako tankisti, pešiaci či námorníci), ktorí by sa nebojali smrti. Vo vojne je veľa zbabelcov a zradcov. Naši piloti sa však väčšinou aj v najťažších chvíľach vzdušného boja držali nepísaného pravidla: „zomri sám, ale pomôž svojmu súdruhovi“. Niekedy, keď už nemali žiadnu muníciu, pokračovali v boji, kryli svojich kamarátov, šli do barana a chceli nepriateľovi spôsobiť maximálne škody. A to všetko preto, že bránili svoju zem, svoj domov, svoju rodinu a priateľov. Bránili svoju vlasť.

Fašisti, ktorí zaútočili na našu krajinu v roku 1941, sa utešovali myšlienkou svetovlády. Nemeckí piloti si vtedy nemohli ani pomyslieť, že by kvôli niekomu alebo kvôli niečomu museli obetovať svoje životy. Iba vo svojich vlasteneckých prejavoch boli pripravení dať svoje životy za Fuhrera. Každý z nich, ako každý iný útočník, sníval o tom, že po úspešnom ukončení vojny dostane dobrú odmenu. A aby ste dostali chutné sústo, museli ste žiť až do konca vojny. Za tohto stavu sa do popredia nedostalo hrdinstvo a sebaobetovanie za účelom dosiahnutia veľkého cieľa, ale chladná vypočítavosť.

Nemali by sme zabúdať, že chlapci zo sovietskej krajiny, z ktorých mnohí sa neskôr stali vojenskými pilotmi, boli vychovávaní trochu inak ako ich rovesníci v Nemecku. Vzali si podnet od takých nezištných obrancov svojho ľudu, akými boli napríklad epický hrdina Ilya Muromets a princ Alexander Nevsky. V tom čase boli vojenské činy legendárnych hrdinov vlasteneckej vojny z roku 1812 a hrdinov občianskej vojny ešte v čerstvej pamäti ľudí. A vo všeobecnosti boli sovietski školáci vychovaní hlavne na knihách, ktorých hrdinovia boli skutočnými vlastencami vlasti.

Koniec vojny. Mladí nemeckí piloti dostávajú bojovú misiu. V ich očiach je záhuba. Erich Hartmann o nich povedal: „Títo mladíci k nám prichádzajú a sú takmer okamžite zostrelení. Prichádzajú a odchádzajú ako príbojové vlny. Toto je zločin... Myslím, že za to môže naša propaganda.“

Aj ich rovesníci z Nemecka vedeli, čo je to priateľstvo, láska, vlastenectvo a rodná zem. Nemali by sme však zabúdať, že v Nemecku so stáročnou históriou rytierstva bol tento druhý pojem obzvlášť blízky všetkým chlapcom. Do popredia sa postavili rytierske zákony, rytierska česť, rytierska sláva, nebojácnosť. Nie je náhoda, že aj hlavným ocenením Ríše bol rytiersky kríž.

Je jasné, že každý chlapec v duši sníval o tom, že sa stane slávnym rytierom.

Nemali by sme však zabúdať, že celá história stredoveku naznačuje, že hlavnou úlohou rytiera bolo slúžiť svojmu pánovi. Nie k vlasti, nie k ľuďom, ale ku kráľovi, vojvodovi, barónovi. Aj nezávislí potulní rytieri ospevovaní v legendách boli v podstate tí najobyčajnejší žoldnieri, zarábajúci peniaze schopnosťou zabíjať. A všetky tieto krížové výpravy oslavované kronikármi? Čistá lúpež.

Nie náhodou sú slová rytier, zisk a bohatstvo od seba neoddeliteľné. Každý tiež dobre vie, že rytieri zriedka zomierali na bojisku. V beznádejnej situácii sa spravidla vzdali. Následné výkupné zo zajatia bolo pre nich celkom obyčajnou záležitosťou. Obyčajný obchod.

A niet divu, že rytiersky duch, vrátane jeho negatívnych prejavov, najpriamejšie ovplyvnil morálne kvality budúcich pilotov Luftwaffe.

Velenie to veľmi dobre vedelo, pretože sa považovalo za novodobý rytiersky stav. Bez ohľadu na to, ako veľmi to chcelo, nedokázalo prinútiť svojich pilotov bojovať tak, ako bojovali sovietski stíhači – nešetrilo sily ani život samotný. Môže sa nám to zdať divné, ale ukazuje sa, že aj v charte nemeckého stíhacieho letectva bolo napísané, že pilot sám určuje svoje činy vo vzdušnom boji a nikto mu nemôže zakázať opustiť bitku, ak to považuje za potrebné.

Z tvárí týchto pilotov je jasné, že ide o víťazných bojovníkov. Na fotografii sú najúspešnejší stíhači piloti 1. gardovej stíhacej leteckej divízie Baltskej flotily: nadporučík Seljutin (19 víťazstiev), kapitán Kostylev (41 víťazstiev), kapitán Tatarenko (29 víťazstiev), podplukovník Golubev (39 víťazstiev) a Major Baturin (10 víťazstiev)

Preto nemecké esá nikdy nechránili svoje jednotky nad bojiskom, preto nechránili svoje bombardéry tak obetavo ako naše stíhačky. Nemecké stíhačky spravidla len uvoľňovali cestu svojim nosičom bômb a snažili sa brániť činnosti našich stíhačiek.

História poslednej svetovej vojny je plná faktov o tom, ako nemecké esá, vyslané do sprievodu bombardérov, opustili svoje zverenky, keď im letecká situácia nebola naklonená. Poľovnícka rozvážnosť a obetavosť sa pre nich ukázali ako nezlučiteľné pojmy.

V dôsledku toho sa práve letecký lov stal jediným prijateľným riešením, ktoré vyhovovalo všetkým. Vedenie Luftwaffe hrdo informovalo o svojich úspechoch v boji proti nepriateľským lietadlám, Goebbelsova propaganda nadšene hovorila nemeckému ľudu o vojenských prednostiach neporaziteľných es a oni, keď pracovali na príležitosti, ktorú dostali, aby zostali nažive, získali body so všetkými svojimi možno.

V mysliach nemeckých pilotov sa možno niečo zmenilo až vtedy, keď vojna prišla na samotné územie Nemecka, keď anglo-americké bombardovacie lietadlá začali doslova vymazávať celé mestá z povrchu zemského. Ženy a deti zomierali v desiatkach tisíc pod spojeneckými bombami. Hrôza paralyzovala civilné obyvateľstvo. Až potom, zachvátení strachom o životy svojich detí, manželiek a matiek, sa nemeckí piloti zo síl protivzdušnej obrany začali nezištne rútiť do smrtiacich vzdušných bojov s nepriateľským nadradeným v počte a niekedy dokonca vyrazili do „lietajúcich pevností“. .“

Ale už bolo neskoro. V tom čase už v Nemecku nezostali takmer žiadni skúsení piloti ani dostatočný počet lietadiel. Jednotliví piloti esa a narýchlo vycvičení chlapci už nedokázali zachrániť situáciu ani svojim zúfalým konaním.

Letci, ktorí v tom čase bojovali na východnom fronte, mali, dalo by sa povedať, šťastie. Prakticky zbavené paliva takmer vôbec nevzlietli, a preto aspoň prežili do konca vojny a zostali nažive. Pokiaľ ide o slávnu stíhaciu letku „Zelené srdce“, spomenutú na začiatku článku, jej posledné esá sa správali celkom ako rytier: na zostávajúcich lietadlách lietali, aby sa vzdali svojim „rytierom“, ktorí im rozumeli - Britom a Američanom.

Zdá sa, že po prečítaní všetkého vyššie uvedeného pravdepodobne budete môcť odpovedať na otázku svojich detí, či boli nemeckí piloti najlepší na svete? Boli vo svojej zručnosti naozaj rádovo lepší ako naši piloti?

Smutná poznámka

Nie je to tak dávno, čo som v kníhkupectve videl nové vydanie tej istej detskej knihy o letectve, s ktorou som začal článok. V nádeji, že sa druhé vydanie bude od prvého líšiť nielen novou obálkou, ale dá chalanom aj nejaké zrozumiteľné vysvetlenie tak fantastického výkonu nemeckých es, otvoril som knihu na stránke, ktorá ma zaujala. Bohužiaľ, všetko zostalo nezmenené: 62 lietadiel zostrelených Kozhedubom vyzeralo ako smiešne čísla na pozadí Hartmanových 352 vzdušných víťazstiev. Taká smutná aritmetika...

Ivan Kozhedub je považovaný za držiteľa rekordu v počte zostrelených nemeckých lietadiel. Na svojom konte má 62 nepriateľských vozidiel. Alexander Pokryshkin bol 3 lietadlá za ním - oficiálne sa verí, že eso č.2 dokáže na jeho trup namaľovať 59 hviezd. V skutočnosti sú informácie o Kozhedubovom šampionáte chybné.

Je ich osem – my dvaja. Rozloženie pred bojom
Nie naše, ale budeme hrať!
Seryozha, vydrž! S vami pre nás nie je svetlo.
Ale tromfy musia byť vyrovnané.
Neopustím toto nebeské námestie -
Na číslach mi teraz nezáleží:
Dnes mi môj priateľ chráni chrbát
To znamená, že šance sú rovnaké.

Vladimír Vysockij

Pred niekoľkými rokmi boli v archívoch trojnásobného hrdinu Sovietskeho zväzu Alexandra Pokryškina objavené záznamy, ktoré nám umožňujú pozrieť sa na zásluhy legendárneho pilota inak. Ukazuje sa, že po desaťročia bol skutočný počet fašistických lietadiel, ktoré zostrelil, veľmi podceňovaný. Bolo na to viacero dôvodov.
Po prvé, samotný fakt pádu každého zostreleného nepriateľského lietadla museli potvrdiť správy od pozemných pozorovateľov. Všetky vozidlá zničené za frontovou líniou teda z definície neboli zahrnuté do štatistík sovietskych stíhacích pilotov. Najmä Pokryshkin kvôli tomu stratil 9 „trofejí“.
Po druhé, mnohí z jeho kamarátov si spomenuli, že sa veľkoryso delil so svojimi krídlami, aby mohli rýchlo prijímať rozkazy a nové tituly. Nakoniec, v roku 1941, počas ústupu, Pokryshkinova letová jednotka bola nútená zničiť všetky dokumenty a viac ako tucet víťazstiev sibírskeho hrdinu zostalo len v jeho pamäti a osobných poznámkach. Po vojne slávny pilot nepreukázal svoju prevahu a uspokojil sa s 59 nepriateľskými lietadlami zaznamenanými na jeho konte. Kozhedub ich mal, ako vieme, 62. Dnes môžeme povedať, že Pokryškin zničil 94 lietadiel, 19 vyradil (niektoré z nich sa nepochybne nemohli dostať na letisko alebo ich dokončili iní piloti) a 3 zničil zem. Pokryškin sa zaoberal predovšetkým nepriateľskými bojovníkmi - najťažšími a najnebezpečnejšími cieľmi. Stalo sa, že on a dvaja jeho druhovia sa pobili s osemnástimi protivníkmi. Sibírske eso zostrelilo 3 Fokkerov, 36 Messerov, vyradilo 7 ďalších a 2 spálilo na letiskách. Zničil 33 ľahkých bombardérov, ťažkých 18. Zriedkavo ho rozptyľovali menšie ciele, zostrelil 1 ľahké prieskumné lietadlo a 4 dopravné lietadlá. Aby sme boli úplne pravdiví, treba povedať, že svoj bojový účet začal 22. júna 1941 zostrelením nášho ľahkého dvojmiestneho bombardéra Su-2, ktorý bol vďaka hlúposti velenia natoľko utajovaný, že ani jeden Sovietsky stíhač poznal jeho siluetu. A slogan každého bojového pilota nie je originálny: „Ak uvidíš neznáme lietadlo, ber ho za nepriateľa.

Americký prezident Franklin Roosevelt označil Pokryškina za najvýraznejšie eso druhej svetovej vojny. Je ťažké s tým nesúhlasiť, hoci Kozhedubove vojenské zásluhy nie sú o nič menej významné. Určite sú na jeho konte aj neregistrované lietadlá.

Sovietsky pilot Ivan Fedorov mal v tomto smere ešte menej šťastia. Zostrelil 134 nepriateľských lietadiel, vykonal 6 baraniacich útokov a „zajal“ 2 lietadlá - prinútil ich pristáť na jeho letisku. Zároveň ho nikdy nezostrelili a nestratil ani jedného krídelníka. Ale tento pilot zostal úplne neznámy. Pionierske čaty neboli pomenované po ňom a neboli mu postavené žiadne pomníky. Problémy nastali aj s udelením titulu Hrdina Sovietskeho zväzu.

Ivan Fedorov bol prvýkrát nominovaný na toto vysoké ocenenie už v roku 1938 - za 11 zostrelených lietadiel v Španielsku. S veľkou skupinou dôstojníkov zo Španielska prišiel Fedorov do Moskvy na slávnostnú prezentáciu. Medzi ocenenými boli okrem pilotov aj námorníci a posádky tankov. Na jednom z „banketov“ začali predstavitelia priateľských zložiek armády zisťovať, ktorý typ ozbrojených síl je lepší. Spor prerástol do bitky a následne do prestrelky. Výsledkom bolo, že 11 sanitiek previezlo obete do moskovských nemocníc a márníc. Ivan Fedorov sa boja príliš nezúčastnil, ale príliš rozzúrený zasiahol dôstojníka NKVD, ktorý mu bol pridelený. Pilot bol prvotriedny boxer, na druhý deň špeciálny dôstojník zomrel bez toho, aby sa prebral. V dôsledku toho bol Fedorov vyhlásený za jedného z podnecovateľov škandálu. Vedenie Ľudového komisariátu obrany tento incident ututlalo, no nikomu nebolo udelené žiadne ocenenie. Všetci sa rozpŕchli medzi vojenské jednotky s vlastnosťami úplne nevhodnými pre budúcu kariéru.

Pokiaľ ide o Fedorova, jemu a niekoľkým ďalším pilotom zavolal náčelník generálneho štábu letectva, generálporučík Smushkevich, a povedal: „Bojovali sme hrdinsky - a je to všetko v úniku! A zostal sám s Fedorovom, dôverne a priateľsky varoval, že NKVD o ňom otvorila špeciálny spis na osobný príkaz Lavrentija Beriu. Potom Fedorova pred zatknutím a smrťou zachránil samotný Stalin, ktorý prikázal Berijovi, aby sa nedotkol pilota, aby neskomplikoval vzťahy so Španielmi, pre ktorých bol Ivan národným hrdinom. Fedorov však bol prepustený z letectva a prevelený ako testovací pilot do S.A. Design Bureau. Lavočkina.

Fedorov, zbavený titulu Hrdina Sovietskeho zväzu, doslova pár mesiacov pred inváziou nacistického Nemecka do ZSSR dokázal získať najvyššie vojenské vyznamenanie Tretej ríše. Dopadlo to takto.

Na jar 1941 si ZSSR a Nemecko, ktoré mali vtedy veľmi priateľské vzťahy, vymenili delegácie skúšobných pilotov. Fedorov odišiel do Nemecka ako súčasť sovietskych pilotov. V snahe ukázať potenciálnemu nepriateľovi (a Ivan ani na minútu nepochyboval, že vojna s Nemeckom je nevyhnutná) silu sovietskeho vojenského letectva, pilot predviedol tie najzložitejšie akrobatické manévre vo vzduchu. Hitler bol ohromený a ohromený a Reichsmarschall Goering pochmúrne potvrdil, že ani tie najlepšie nemecké esá nebudú schopné zopakovať „vzdušné akrobatické triky“ sovietskeho pilota.

17. júna 1941 sa v rezidencii ríšskeho kancelára konala rozlúčková hostina, na ktorej Hitler odovzdával ocenenia sovietskym letcom. Fedorov dostal z jeho rúk jeden z najvyšších rádov ríše - Železný kríž s dubovými listami I. triedy. Sám Fedorov si toto ocenenie neochotne pripomenul: „Dali mi nejaký kríž, nerozumiem tomu, nepotrebujem ho, ležal mi v krabici, nenosil som ho a nikdy ho nebudem nosiť. Navyše, pár dní po návrate sovietskych letcov sa začala Veľká vlastenecká vojna...

Vojna našla Fedorova v Gorkom, kde pracoval v továrni ako tester. Pilot celý rok neúspešne bombardoval vyššie orgány správami, v ktorých ho žiadali poslať na front. Potom sa Fedorov rozhodol podvádzať. V júni 1942 na experimentálnej stíhačke LaGT-3 urobil 3 „mŕtve slučky“ pod mostom cez Volhu. Dúfalo sa, že leteckého chuligána za to pošlú na front. Keď sa však Fedorov po štvrtýkrát priblížil, protilietadloví strelci z mostnej stráže spustili na lietadlo paľbu, zrejme si mysleli, že by mohlo most zničiť. Potom sa pilot rozhodol, že sa na svoje letisko už ani nevráti, a letel rovno na front...

Frontová línia bola vzdialená takmer 500 km a Fedorov bol nielen ostreľovaný protilietadlovými delami, ale aj napadnutý dvoma MIG-3 moskovskej protivzdušnej obrany. Ivan Evgrafovič sa šťastne vyhol nebezpečenstvu a pristál na letisku Klin pri Moskve, v sídle 3. leteckej armády.

Armádny veliteľ Michail Gromov, slávny polárny pilot, sa po vypočutí podrobnej správy „dobrovoľníka“ rozhodol nechať si ho. Medzitým vedenie Gorkého leteckého závodu vyhlásilo Fedorova za dezertéra a žiadalo, aby bol vrátený z frontu. Poslal im telegram: „Neušiel som, aby som sa k vám vrátil. Ak je vinný, postavte ho pred súd." Gromov sa očividne postavil za „dezertéra“: „Ak by ste utiekli spredu, boli by ste súdení, ale idete dopredu. V skutočnosti bol prípad čoskoro uzavretý.

Za prvý mesiac a pol Fedorov zostrelil 18 nemeckých lietadiel a už v októbri 1942 bol vymenovaný za veliteľa 157. stíhacieho leteckého pluku. Stretol sa na jar 1943 ako veliteľ 273. leteckej divízie. A od leta 1942 do jari 1943 velil Fedorov jedinečnej skupine 64 trestných pilotov, vytvorenej Stalinovým osobným rozkazom. Posielať aj ťažko previnilých pilotov do pozemných trestných práporov, kde nepriniesli žiaden úžitok, považoval za nerozumné a situácia na fronte bola vtedy taká, že každý vycvičený a skúsený pilot mal doslova cenu zlata. Ale žiadne z es nechcelo veliť týmto „vzdušným chuligánom“. A potom sa sám Fedorov dobrovoľne prihlásil, že ich bude viesť. Napriek tomu, že Gromov mu dal právo zastreliť kohokoľvek na mieste pri najmenšom pokuse o neposlušnosť, Fedorov to nikdy nevyužil.

Penaltisti si viedli bravúrne, zostrelili asi 400 nepriateľských lietadiel, aj keď víťazstvá sa im nepočítali, rovnako ako samotnému Fedorovovi, ale rozdelili sa medzi ostatné letecké pluky. Potom, po oficiálnom „odpustení“, sa niekoľko Fedorovových zverencov stalo hrdinami Sovietskeho zväzu. Najznámejším z nich bol Alexey Reshetov.

V máji 1944 sa Fedorov, ktorý dobrovoľne odstúpil z funkcie veliteľa 213. leteckej divízie, nechcel robiť „papierovú“ prácu, podľa jeho názoru sa stal zástupcom veliteľa 269. leteckej divízie a mal možnosť viac lietať. Čoskoro sa mu podarilo zostaviť špeciálnu skupinu pozostávajúcu z deviatich pilotov, s ktorými sa zapojil do takzvaného „voľného lovu“ za frontovou líniou.

Po dôkladnom prieskume skupina Fedorovových „lovcov“, ktorí dobre poznali polohu nepriateľských letísk, zvyčajne večer preletela cez jedno z nich a zhodila vlajku, čo bola plechovka amerického guláša s nákladom a bankovkou vo vnútri. V ňom boli v nemčine piloti Luftwaffe požiadaní o boj, prísne podľa počtu prichádzajúcich zo sovietskej strany. V prípade porušenia číselnej parity boli „extra“ jednoducho zrazení pri štarte. Nemci, samozrejme, výzvu prijali.

V týchto „dueloch“ Fedorov získal 21 víťazstiev. Ale možno Ivan Evgrafovič strávil svoju najúspešnejšiu bitku na oblohe nad Východným Pruskom na konci roku 1944, keď zostrelil 9 Messerschmittov naraz. Vďaka všetkým týmto pozoruhodným úspechom dostalo eso v prvej línii prezývku Anarchista.

Všetci piloti skupiny Fedorov dostali titul Hrdina Sovietskeho zväzu a Vasilij Zaitsev a Andrei Borovykh ho získali dvakrát. Jedinou výnimkou bol samotný veliteľ. Všetky Fedorovove ašpirácie na tento titul boli stále „naplnené“.

Po Veľkom víťazstve sa Fedorov vrátil do Lavochkin Design Bureau, kde testoval prúdové lietadlá. Ako prvý na svete prelomil zvukovú bariéru na lietadle La-176. Vo všeobecnosti je tento pilot držiteľom 29 svetových leteckých rekordov. Práve za tieto úspechy udelil Stalin 5. marca 1948 Ivanovi Fedorovovi titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
Pokiaľ ide o nejasnosť najúspešnejšieho esa sovietskeho letectva, Ivan Evgrafovič sa nikdy nesnažil vyvrátiť túto mylnú predstavu: „Vždy som sa dokázal postaviť za seba a budem schopný, ale nikdy sa nebudem obťažovať a písať vyššie. orgány s cieľom vrátiť nedoručené ocenenia. A už ich nepotrebujem - moja duša žije v iných veciach."

Takže najlepšie sovietske esá druhej svetovej vojny – taká mylná predstava! — Pokryškin a Kozhedub sa stále zvažujú.

Kozhedub Ivan Nikitich: K 62 nemeckým lietadlám, ktoré oficiálne zostrelil I.N. Kozhedub počas Veľkej vlasteneckej vojny, by sme mali pridať 2 americké stíhačky, ktoré zostrelil na samom konci vojny. V apríli 1945 Kozhedub odohnal dvojicu nemeckých stíhačiek z amerického B-17 paľbou, no napadli ho krycie stíhačky, ktoré spustili paľbu z veľkej vzdialenosti. Kozhedub preklopením po krídle rýchlo zaútočil na vonkajší aut. Začalo dymiť a klesalo smerom k našim jednotkám (pilot tohto auta čoskoro vyskočil s padákom a bezpečne pristál) Druhá fotografia je jeho lietadlo. - La-7 I.N. Kozhedub, 176. GvIAP, jar 1945)


2. Pokryškin Alexander Ivanovič: 24. mája bol Pokryškinovi udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Do tejto doby už zostrelil 25 nepriateľských lietadiel. O tri mesiace neskôr získal druhú Zlatú hviezdu. Počas bojov s Luftwaffe na južnej Ukrajine Pokryškin zachytil ďalších 18 Junkerov, vrátane dvoch výškových prieskumných lietadiel. V novembri 1943 pomocou prídavných nádrží lovil Ju.52 operujúce na vzdušných komunikáciách nad Čiernym morom. Počas štyroch letov v premenlivých morských poveternostných podmienkach poslal sovietsky pilot ku dnu päť trojmotorových dopravných lietadiel.

V máji 1944 bol Pokryškin vymenovaný za veliteľa 9. gardovej leteckej divízie, no napriek svojmu vysokému postaveniu neprestal s bojovými misiami a do konca roka si pripísal ďalších sedem víťazstiev. Bojové aktivity najslávnejšieho esa ZSSR sa skončili v Berlíne. Celkovo počas vojnových rokov vykonal 650 bojových letov, uskutočnil 156 leteckých bitiek, zostrelil 59 nepriateľských lietadiel osobne a 6 v skupine. (na obrázku nižšie je jeho lietadlo)


3.
Gulaev Nikolai Dmitrievich: Celkovo počas vojny major Gulaev vykonal 240 bojových misií, v 69 leteckých bitkách osobne zostrelil 57 a 3 nepriateľské lietadlá v skupine. Jeho „produktivita“, 4 bojové lety na zostrel, sa stala jednou z najvyšších v sovietskom stíhacom letectve.


4.
Evstigneev Kirill Alekseevich: Celkovo počas vojnových rokov vykonal asi 300 bojových misií, vykonal viac ako 120 leteckých bitiek, zostrelil 52 osobne a 3 nepriateľské lietadlá ako súčasť skupiny. "Pilot je pazúrik," - takto o ňom hovoril Ivan Kozhedub, ktorý nejaký čas slúžil s Evstigneevom v tom istom pluku.


5.
Glinka Dmitrij Borisovič: Po takmer šiestich mesiacoch prázdnin, štúdia a doplňovania sa piloti 100. GIAP zúčastnili operácie Iasi. Začiatkom mája v bitke, kde 12 kobry zaútočilo na približne päťdesiat Yu-87, Glinka zostrelil tri bombardéry a len za týždeň bojov tu zničil 6 nepriateľských lietadiel.
Počas letu na Li-2 mal nehodu: lietadlo narazilo na vrchol hory. Jeho a jeho spolubojovníkov zachránilo to, že sa nachádzali v zadnej časti auta - spali na kryte lietadla. Všetci ostatní cestujúci a posádka zahynuli. V dôsledku nehody sa vážne zranil: niekoľko dní bol v bezvedomí. O dva mesiace ho prepustili z nemocnice a počas Ľvovsko-Sandomierzskej operácie sa mu podarilo zničiť 9 nemeckých vozidiel. V bojoch o Berlín zostrelil za jeden deň 3 lietadlá a svoje posledné víťazstvo získal 18. apríla 1945 z priameho dosahu z 30 metrov streľbou z FV-190.
Celkovo počas vojny vykonal asi 300 bojových letov, 100 leteckých bitiek a osobne zostrelil 50 nepriateľských lietadiel, z toho 9 v Jak-1, zvyšok v Airacobra.

SPOJENCI

1.
Bong Richard Ira "Dick" (USA). Koncom roku 1944 sa americké eso opäť objavilo na fronte a len v 30 bojových misiách vynieslo jeho bilanciu na 40 víťazstiev. V decembri sa vrátil do Spojených štátov a stal sa testovacím pilotom. Bohužiaľ, jeho kariéra netrvala dlho a v auguste 1945 zahynul pri testovaní nového prúdového lietadla F-80 Shooting Star. Tomuto autu krátko po štarte zlyhal motor a Bong ho nedokázal opustiť na padáku.


2.
Johnson James "Johnny" (Anglicko): V marci 1943 bol povýšený na veliteľa kanadského krídla, vyzbrojený rovnakými Spitfirmi, ale upravenými Mk.IX. V tomto momente už mal na konte 14 osobných víťazstiev a 5 v skupine. Aktívne sa zúčastnil vylodenia v Normandii a velil 144. peruti.
Vojnu ukončil s 34 osobnými a 7 skupinovými vzdušnými víťazstvami


3.
Major Thomas McGuire (USA): McGuire zomrel 7. januára 1945 nad ostrovom Los Negros vo veku 24 rokov, mal 17 vysokých vyznamenaní a Kongresovú medailu cti. Za 17 mesiacov zaznamenal 38 vzdušných víťazstiev. Na počesť jeho úspechov bola základňa amerického letectva vo Fort Dickey v Ricetowne v štáte New Jersey pomenovaná ako McGuire Air Force Base.



4. Pierre Klosterman (Francúzsko): Vojnu ukončil ako plukovník letectva, vo veku iba 24 rokov. Celkovo si pripísal 33 vzdušných víťazstiev, z toho 19 FW 190 a 7 Bf 109, okrem toho na zemi zničil 30 lietadiel, 72 lokomotív a 225 nákladných áut. Počas troch rokov nalietal 432 bojových misií a nalietal 2000 letových hodín.


5.
Skrátka, opäť som sklz, ale potom spustil paľbu pod uhlom nábehu 90." Netreba dodávať, že som mal dvakrát šťastie, ale teraz stále trafil to správne miesto, teda trafil! Počul som výbuch a okamžite som cítil, ako keby sa moja noha naplnila olovom. Otáčky motora prudko klesli. Pamätám si, že som povedal: „Ach, do pekla!“ Potom som sa prudko ponoril. Bál som sa pozrieť na nohu. Obávam sa, že ak videl krv alebo niečo také, jednoducho by som stratil vedomie. Vo všeobecnosti som sa tam nepozeral.“ V tom čase Gabreski zmizol v oblaku a vyhýbal sa smrti a potom sa mu podarilo dostať na letisko s prakticky suchými tankami. Celkovo počas vojnových rokov zostrelil 28 lietadiel, z toho 21 jednomotorových stíhačiek. Pravda, 20. júla 1944 bolo jeho lietadlo zasiahnuté protilietadlovým granátom v oblasti Koblenz, no Gabreski zostal nezranený, hoci bol zajatý.
Po vojne zostal Gabreski v americkom letectve a bol zodpovedný za šesť ďalších MiGov-15 počas bojov v Kórei. Zomrel 31. januára 2002 vo veku 83 rokov.


nemeckí piloti


1.
Celkovo mal Hartman 352 vzdušných víťazstiev, z toho 260 nad stíhačkami. Lietal výlučne na Bf 109G a hovoril o tom takto: "Bolo to veľmi manévrovateľné lietadlo a navyše ľahko lietalo. Veľmi rýchlo nabralo rýchlosť, najmä ak ste sa predtým trochu ponorili. Počas akrobacie na 109 ste mohli pokojne vstúpiť do vývrtky a potom z nej ľahko vyjsť. Jediným problémom bol vzlet. Lietadlo malo veľmi výkonný motor a úzky rozchodový podvozok. Ak by ste vzlietli príliš skoro, lietadlo sa mohlo otočiť o deväťdesiat stupňov. neúspešné vzlety, stratili sme veľa dobrých pilotov."
V máji 1945 sa Erich Hartmann spolu so zvyškami svojej skupiny vzdal americkej tankovej jednotke, ktorá ho naopak odovzdala sovietskemu veleniu. Po 10 rokoch strávených v ruských väzniciach a táboroch sa Hartman vrátil do vlasti, do náručia svojej milovanej manželky Uršuly, ktorej láska a neha ho v ťažkých skúškach zahriala na duši a pomohla mu prekonať mnohé prekážky.
Rekord Ericha Hartmanna nebude nikdy prekonaný. V histórii leteckých jednotiek je málo, ktoré prišli o 352 lietadiel zo svojho zloženia a navyše z kanónov a guľometov jedného stíhacieho pilota!


2.
Marseille Hans-Joachim: Konečným výsledkom Marseille bolo 158 víťazstiev, z ktorých 151 bolo získaných počas bojových operácií v afrických púšťach (101 Curtiss P-40, 30 Hurricanov, 16 Spitfirov a štyri dvojmotorové bombardéry).