Prezentacja na temat „Vasco da Gama. Prezentacja na temat Vasco da Gama Prezentacja na temat Vasco da Gama

Nawigator i odkrywca. Vasco da Gamma „Ostrożny i zręczny” „Ostrożny i zręczny” Vasco da Gamma (Vasco da Gamma) urodził się w małym miasteczku Sines, położonym na zachodnim wybrzeżu Portugalii. Dom, w którym mieszkał, przetrwał do dziś. Już w młodości da Gama słynął jako „ostrożny i zręczny” nawigator, potrafiący kontrolować statki i ludzi. Ponadto był doświadczonym dworzaninem i wiedział, jak dobrze dogadać się z królem i jego świtą. Po powrocie Kolumba ze swojej pierwszej podróży zaczęły narastać spory między Hiszpanią a Portugalią dotyczące podziału nowo odkrytych ziem. Dlatego w Portugalii wyprawa zaczęła pilnie przygotowywać się do podróży do Indii. Flotylla składała się z czterech statków, z czego dwa zbudowano pod nadzorem słynnego portugalskiego nawigatora Bartolomeo Diasa, który zaproponował wymianę żagli ukośnych na prostokątne i nadanie kadłubom mniejszego zanurzenia, aby ułatwić manewrowanie na płytkich wodach. Biorąc pod uwagę trzyletni rejs, szczególną uwagę zwrócono na wytrzymałość statków i wyposażenia, zastosowano potrójny zestaw żagli i lin. Uzbrojenie każdego statku składało się z 12 bombardów. Zabrano dużą ilość żywności i amunicji, a także tanich przedmiotów na wymianę z tubylcami. Załoga flotylli liczyła 168 osób, w tym 10 przestępców, zabieranych do najniebezpieczniejszych zadań. W dniu 8 czerwca 1497 roku flotylla składająca się z trzech karawel wyporności „San Gabriel” pod dowództwem Vasco da Gamy, „San Rafael”, „Berrida” i „San Michael” opuściła Lizbonę i skierowała się w stronę Wysp Zielonego Przylądka. Następnie udali się na południowy wschód, a kilka dni później da Gama nakazał skręcić na południowy zachód w nieznane dotąd morza. Kilka dni później nakazał zmianę kursu na wschód. W ten sposób geniusz admirała odkrył najdogodniejszą dla żaglowców trasę morską do Indii. Po okrążeniu Przylądka Dobrej Nadziei flotylla wpłynęła na Ocean Indyjski i kontynuowała podróż wzdłuż wybrzeża na północ. Wkrótce statek towarowy musiał zostać spalony ze względu na jego niezdatność do żeglugi. Po dotarciu do Mozambiku zakotwiczyli, ale między Portugalczykami a Arabami wybuchła kłótnia, która zmusiła ich do pośpiechu i wyjazdu. Miesiąc później dotarliśmy do Mombasy. Jednak i oni wkrótce musieli stamtąd uciekać. O świcie 20 maja 1498 roku pojawił się Calicut. Odtąd imię Vasco da Gamy, pierwszego Europejczyka, który przepłynął z Portugalii do Indii, stało się znane na całym świecie. Udowodnił, że morza wokół Półwyspu Indyjskiego nie leżą w głębi lądu, jak sądziło wówczas wielu naukowców, i sporządził prawidłowe zarysy kontynentu afrykańskiego i Indii. We wrześniu 1499 r. pozostałych przy życiu 55 członków wyprawy wróciło do Lizbony. Admirał został obsypany nagrodami: otrzymał tytuł hrabiego Vidigueira, tytuł admirała Indii Wschodnich i Oceanu Indyjskiego oraz został mianowany wicekrólem Indii. Wiele literatury uosabia Da Gammę jako osobę bardzo szlachetną i życzliwą. To jest źle. Był bardzo okrutnym człowiekiem. Czasami zachowywał się jak prawdziwy pirat! Schwytał niewinnych ludzi i rabował statki, zabijając mieszkańców miejsc, do których odwiedzał jego statek. Ale jednocześnie był bardzo odważny! Pewnego dnia podczas silnej burzy w rejonie podmorskiego trzęsienia ziemi jego zespół wpadł w panikę. I tylko Vasco da Gamma pozostał niewzruszony. „Radujcie się, przyjaciele” – zawołał, samo morze się nas boi! Admirał odbył jeszcze dwie podróże do Indii, gdzie zmarł w 1524 r. 15 lat później jego szczątki przewieziono do ojczyzny. Na nagrobku napisano: „Tutaj spoczywa wielki Argonauta Don Vasco da Gama, pierwszy hrabia Vidigueira, admirał Indii i ich słynny odkrywca”.

Po powrocie Bartolomeu Diasa, który jako pierwszy opłynął Afrykę i wpłynął na Ocean Indyjski, odkrywając Przylądek Burz, przemianowany przez króla Portugalii na Przylądek Dobrej Nadziei, zorganizowano wyprawę do Indii. Na jej czele stał urzędnik sądowy Vasco da Gama, człowiek wierzący, że osiągnięcie celu uświęca wszelkie środki. 8 lipca 1497 Vasco da Gama popłynął do Indii. Wyprawa obejmowała dwa ciężkie statki, lekki, szybki statek i statek transportowy z zapasami żywności i sprzętu do napraw. Wszystkie zostały wyposażone w najnowocześniejsze jak na tamte czasy przyrządy nawigacyjne.

Za radą Diasa statki miały dwa rodzaje żagli - trójkątne do żeglugi wzdłuż wybrzeża i kwadratowe do żeglugi po otwartym morzu. Załoga liczyła 170 osób, wśród których byli skazańcy. . Po 12 dniach marynarze dotarli do Wysp Zielonego Przylądka, portugalskiej posiadłości na zachodnim wybrzeżu Afryki. Następnie Vasco da Gama opisał duży łuk przez Atlantyk, znajdując nie najkrótszą, ale najszybszą i najwygodniejszą trasę dla statków z Lizbony do Przylądka Dobrej Nadziei. Po 93 dniach, po przebyciu około 6000 km, statki dotarły do Zatoki Św. Heleny. Nigdy wcześniej marynarze nie spędzali tak dużo czasu na morzu, nie zawijając do portów.

21 listopada 1497 roku, minąwszy Przylądek Dobrej Nadziei, wyprawa ruszyła wzdłuż wschodniego wybrzeża Afryki. Da Gama jako jedno z miejsc uzupełniania zapasów żywności i wody nazwał Natal (Boże Narodzenie), obecnie prowincję Natal w Republice Południowej Afryki. Od załóg arabskich statków dowiedzieli się o istnieniu dużego portu w Mozambiku oraz ośrodków handlowych w Mombasie i Malindi. Spotkali się jednak z wrogością. Kupcy arabscy obawiali się utraty monopolu w handlu z Indiami. Tylko dzięki temu, że Vasco da Gama zdążył wcześniej dowiedzieć się o zamiarach władz i szybko wydostać się na otwarte morze, ekspedycji udało się uciec.

W Malindii Portugalczycy po raz pierwszy zobaczyli statki handlowe z Indii. Władca Malindii, wrogo nastawiony do szejka Mombasy, zapewnił Portugalczykom doświadczonego pilota, który doskonale znał trasy do wybrzeży Hindustanu. Korzystając z sprzyjającego monsunu południowo-zachodniego, portugalskie statki przepłynęły ocean w zaledwie trzy tygodnie, a przed oczami żeglarzy otworzyły się wybrzeża Indii, porośnięte bujną tropikalną roślinnością. Jeszcze trzy dni żeglugi i wreszcie 20 maja 1498 roku wyprawa zacumowała w porcie bogatego i ludnego miasta Calicut, które dziś nazywa się Kozhikode.

Jednak stosunki handlowe nie nawiązywały się łatwo. Arogancja Vasco da Gamy i intrygi arabskich kupców doprowadziły do tego, że portugalskie statki wyruszyły w podróż powrotną z jedynie niewielką ilością przypraw. Tym razem monsun wiał w kierunku statków i podróż na wschodnie wybrzeże Afryki trwała dłużej. Wyprawa zakończyła się we wrześniu 1499 r. W 1502 roku Vasco da Gama ponownie wyruszył na czele okrętów wojennych i przekształcił Calicut w portugalską kolonię. W domu został obsypany zaszczytami i otrzymał tytuł hrabiego.

Zaledwie dwadzieścia lat później da Gama został mianowany wicekrólem portugalskich kolonii w Indiach, lecz nie piastował tego wysokiego stanowiska długo, gdyż wyprzedziła go śmierć z powodu ciężkiej choroby. Prochy nawigatora przewieziono do Portugalii, a król nakazał wyryć na jego nagrobku napis: „Tutaj spoczywa wielki Argonauta Don Vasco da Gama, pierwszy hrabia Vidigueira, admirał Indii i ich słynny odkrywca”.

1 z 17

Prezentacja na temat:

Slajd nr 1

Opis slajdu:

Slajd nr 2

Opis slajdu:

Vasco da Gama urodził się w 1460 r. (według innej wersji - w 1469 r.) w rodzinie Alcaidy z miasta Sines, portugalskiego rycerza Estevana da Gama (1430-1497) i Isabel Sodre. Przyszły wielki nawigator miał kilku braci, z których najstarszy, Paulo, brał później także udział w wyprawie do Indii. Rodzina da Gama, choć nie najszlachetniejsza w królestwie, była wciąż dość stara i zaszczycona - na przykład jeden z przodków Vasco, Alvaro Annis da Gama, służył królowi Afonso III podczas rekonkwisty i wyróżniwszy się w bitwach z Maurów, otrzymał stopień rycerski. W latach osiemdziesiątych XIV wieku wraz z braćmi Vasco da Gama wstąpił do Zakonu Santiago. Wykształcenie i wiedzę na temat nawigacji zdobył w Évorze. Vasco od najmłodszych lat brał udział w bitwach morskich. Kiedy w 1492 roku francuscy korsarze zdobyli portugalską karawelę ze złotem, płynącą z Gwinei do Portugalii, król polecił mu udać się wzdłuż francuskiego wybrzeża i zająć wszystkie francuskie statki na drogach. Młody szlachcic wykonał to zadanie bardzo szybko i sprawnie, po czym król Francji musiał zwrócić zdobyty statek. Wtedy po raz pierwszy dowiedzieli się o Vasco da Gamie.

Slajd nr 3

Opis slajdu:

Poprzednicy Vasco da Gamy. Znalezienie drogi morskiej do Indii było właściwie dla Portugalii zadaniem stulecia. Kraj, położony z dala od głównych ówczesnych szlaków handlowych, nie mógł z wielkimi korzyściami uczestniczyć w handlu światowym. Eksport był niewielki, a Portugalczycy musieli kupować cenne towary ze Wschodu, takie jak przyprawy, po bardzo wysokich cenach, podczas gdy kraj po rekonkwiście i wojnach z Kastylią był biedny i nie miał na to możliwości finansowych. Jednak położenie geograficzne Portugalii sprzyjało odkryciom na zachodnim wybrzeżu Afryki i próbom znalezienia drogi morskiej do „krainy przypraw”. Pomysł ten zaczął realizować Portugalczyk Infante Enrique, który przeszedł do historii jako Henryk Żeglarz.

Slajd nr 4

Opis slajdu:

Henryk Żeglarz zmarł w 1460 r. Uważa się, że w tym samym roku urodził się Vasco da Gama, któremu przeznaczone było dokończenie dzieła rozpoczętego przez Infanta i jego kapitanów. Do tego czasu portugalskie statki, pomimo wszystkich sukcesów, nie dotarły nawet do równika, a po śmierci Enrique wyprawy na jakiś czas ustały. Jednak po 1470 roku zainteresowanie nimi ponownie wzrosło, dotarto do wysp Wysp Świętego Tomasza i Książęcej, a w latach 1482-1486 Diogo Can odkrył duży odcinek wybrzeża Afryki na południe od równika. W 1487 roku Jan II wysłał drogą lądową dwóch oficerów, Peru da Covilha i Afonso de Paiva, w poszukiwaniu Prestera Jana i „krainy przypraw”. Covilha zdołał przedostać się do Indii, jednak w drodze powrotnej, dowiedziawszy się, że jego towarzysz zginął w Etiopii, udał się tam i na rozkaz cesarza został tam przetrzymywany. Covilha zdołał jednak przesłać do domu raport ze swojej podróży, w którym potwierdził, że całkiem możliwe jest dotarcie do Indii drogą morską, okrążając Afrykę. Niemal w tym samym czasie Bartolomeu Dias odkrył Przylądek Dobrej Nadziei, okrążył Afrykę i wpłynął na Ocean Indyjski, udowadniając w ten sposób ostatecznie, że Afryka nie rozciąga się do samego Bieguna, jak wierzyli starożytni naukowcy. Jednak marynarze flotylli Diasa odmówili dalszej żeglugi, dlatego nawigatorowi nie udało się dotrzeć do Indii i został zmuszony do powrotu do Portugalii.

Slajd nr 5

Opis slajdu:

Opierając się na odkryciach Diasa i informacjach przesłanych przez Covilhã, król planował wysłać nową wyprawę. Jednak przez kilka następnych lat nigdy nie była w pełni wyposażona, być może dlatego, że nagła śmierć w wypadku ulubionego syna króla, następcy tronu, pogrążyła go w głębokim smutku i oderwała od spraw publicznych; i dopiero po śmierci João II w 1495 r., kiedy na tron wstąpił Manuel I, kontynuowano poważne przygotowania do nowej wyprawy morskiej do Indii.

Slajd nr 6

Opis slajdu:

Wyprawa została starannie przygotowana. Specjalnie dla niej, za życia króla João II, pod przewodnictwem doświadczonego nawigatora Bartolomeu Diasa, który wcześniej przemierzał trasę wokół Afryki i wiedział, jakiego rodzaju konstrukcja statku jest potrzebna, aby pływać po tych wodach, zbudowano cztery statki. „San Gabriel” (okręt flagowy) i „San Rafael” pod dowództwem brata Vasco da Gamy, Paulo, które były tzw. „nau” – dużymi trójmasztowymi statkami o wyporności 120-150 ton, z czworokątnym żagle, lżejszą i bardziej zwrotną karawelę „Berriu” ze skośnymi żaglami (kapitan – Nicolau Coelho) oraz statek transportowy do przewożenia zaopatrzenia pod dowództwem Gonçalo Nuneza.

Slajd nr 7

Opis slajdu:

Slajd nr 8

Opis slajdu:

Wyprawa dysponowała najlepszymi mapami i przyrządami nawigacyjnymi. Głównym nawigatorem został wybitny żeglarz Peru Alenquer, który wcześniej dopłynął z Diasem do Przylądka Dobrej Nadziei. W podróż wyruszyli nie tylko marynarze, ale także ksiądz, pisarz, astronom, a także kilku tłumaczy znających arabski i rodzime języki Afryki równikowej. Ogólna liczba załogi, według różnych szacunków, wahała się od 100 do 170 osób. 10 z nich to skazani przestępcy, których mieli wykorzystać do najniebezpieczniejszych zadań. Biorąc pod uwagę, że rejs miał trwać wiele miesięcy, starano się załadować do ładowni statków jak najwięcej wody pitnej i prowiantu. Dieta marynarzy była standardowa podczas długich rejsów tamtych czasów: podstawą żywienia były krakersy i owsianka z grochu lub soczewicy. Ponadto każdy uczestnik otrzymywał dziennie pół funta peklowanej wołowiny (w dni postu zastępowano ją złowioną po drodze rybą), 1,25 litra wody i dwa kubki wina, odrobinę octu i oliwy z oliwek. Czasami dla urozmaicenia diety podawano cebulę, czosnek, ser i suszone śliwki.

Slajd nr 9

Opis slajdu:

Oprócz dodatku rządowego każdemu marynarzowi przysługiwało wynagrodzenie w wysokości 5 cruzad za każdy miesiąc rejsu oraz prawo do określonej części łupów. Oficerowie i nawigatorzy otrzymali oczywiście znacznie więcej. Portugalczycy z najwyższą powagą podeszli do kwestii uzbrojenia załogi. Marynarze flotylli byli uzbrojeni w różnorodną broń sieczną, piki, halabardy i potężne kusze, jako ochronę nosili skórzane napierśniki, a oficerowie i niektórzy żołnierze mieli metalowe kirysy. Nie wspomniano o obecności jakiejkolwiek ręcznej broni palnej, ale armada była doskonale wyposażona w artylerię: nawet mały Berriu miał 12 dział, San Gabriel i San Rafael każdy miał po 20 ciężkich dział, nie licząc sokolików.

Slajd nr 10

Opis slajdu:

Ścieżka. 8 lipca 1497 roku armada uroczyście opuściła Lizbonę. Wkrótce portugalskie statki dotarły na Wyspy Kanaryjskie, jednak Vasco da Gama nakazał je ominąć, nie chcąc zdradzać Hiszpanom celu wyprawy. Dokonano krótkiego postoju na należących do Portugalii Wyspach Zielonego Przylądka, gdzie flotylla mogła uzupełnić zapasy. Gdzieś u wybrzeży Sierra Leone w Gamie, za radą Bartolomeu Diasa (którego statek najpierw popłynął z eskadrą, a następnie skierował się do twierdzy São Jorge da Mina na wybrzeżu Gwinei, gdzie Dias został mianowany gubernatorem), aby uniknąć przeciwne wiatry, przesunęły się na południowy zachód i zagłębiły się w Ocean Atlantycki dopiero po tym, jak równik ponownie skręcił na południowy wschód. Minęły ponad trzy miesiące, zanim Portugalczycy ponownie zobaczyli ląd.

Slajd nr 11

Opis slajdu:

Slajd nr 12

Opis slajdu:

4 listopada statki zarzuciły kotwicę w zatoce, którą nazwano Św. Heleną. Tutaj Vasco da Gama zarządził postój w celu naprawy. Jednak Portugalczycy wkrótce popadli w konflikt z miejscową ludnością i doszło do starć zbrojnych. Dobrze uzbrojeni marynarze nie ponieśli poważnych strat, ale sam Vasco da Gama został ranny strzałą w nogę. Znacznie później epizod ten szczegółowo opisał Camões w swoim wierszu „Lusiadowie”. Pod koniec grudnia 1497 r., z okazji religijnego święta Bożego Narodzenia, portugalskie statki płynące na północny wschód znajdowały się mniej więcej naprzeciw wysokiego wybrzeża zwanego Gama Natal („Boże Narodzenie”). 11 stycznia 1498 roku flotylla zatrzymała się u ujścia rzeki. Kiedy marynarze wylądowali na brzegu, podszedł do nich tłum ludzi, znacznie różniących się od tych, których spotkali wcześniej w kraju Kongo i mówiących w lokalnym języku bantu, zwracał się do zbliżających się, a oni go rozumieli (wszystkie języki rodziny Bantu są podobne). Kraj był gęsto zaludniony przez rolników przetwarzających żelazo i metale nieżelazne: żeglarze widzieli je z żelaznymi końcówkami strzał i włóczni, sztyletami, miedzianymi bransoletkami i inną biżuterią. Przywitali się przyjaźnie z Portugalczykami, a Gama nazwał tę ziemię „Krajem dobrych ludzi”. Kierując się na północ, 25 stycznia statki wpłynęły do ujścia rzeki, gdzie płynęło kilka rzek. Tutejsi mieszkańcy dobrze przyjęli także obcokrajowców.

Slajd nr 13

Opis slajdu:

Tydzień później flotylla zbliżyła się do portowego miasta Mombasa, Gama zatrzymał arabski dhow na morzu, splądrował go i schwytał 30 osób. 14 kwietnia zakotwiczył w porcie Malindi. Miejscowy szejk przywitał Gamę przyjaźnie, gdyż sam był wrogiem Mombasy. Zawarł sojusz z Portugalczykami przeciwko wspólnemu wrogowi i dał im niezawodnego starego pilota, Ibn Majida, który miał ich poprowadzić do południowo-zachodnich Indii. Portugalczyk opuścił z nim Malindi 24 kwietnia. Ibn Majid skierował się na północny wschód i korzystając z sprzyjającego monsunu, sprowadził statki do Indii, których wybrzeże pojawiło się 17 maja. Widząc indyjską ziemię, Ibn Majid oddalił się od niebezpiecznego brzegu i skręcił na południe. Trzy dni później pojawił się wysoki przylądek, prawdopodobnie Góra Delhi. Następnie pilot zwrócił się do admirała ze słowami: „To jest kraj, o który walczyłeś”. Wieczorem 20 maja 1498 r. portugalskie statki, po przebyciu 100 kilometrów na południe, zatrzymały się na redzie przeciwko miastu Calicut (obecnie Kozhikode).

Slajd nr 14

Opis slajdu:

W drodze powrotnej Portugalczycy zdobyli kilka statków handlowych. Z kolei władca Goa chciał zwabić i zdobyć eskadrę, aby wykorzystać statki w walce z sąsiadami. Musiałem odeprzeć piratów. Trzymiesięcznej trasie do wybrzeży Afryki towarzyszył upał i choroby załóg. I dopiero 2 stycznia 1499 roku żeglarze zobaczyli bogate miasto Mogadiszu. Nie odważając się wylądować z małą drużyną wyczerpaną trudami, Da Gama rozkazał „być po bezpiecznej stronie”, aby zbombardować miasto. 7 stycznia marynarze dotarli do Malindi, gdzie w ciągu pięciu dni, dzięki dobremu jedzeniu i owocom dostarczonym przez szejka, marynarze stali się silniejsi. Mimo to liczba załóg była tak ograniczona, że 13 stycznia jeden ze statków musiał zostać spalony na parkingu na południe od Mombasy. 28 stycznia minęliśmy wyspę Zanzibar, 1 lutego zatrzymaliśmy się na wyspie Sao Jorge niedaleko Mozambiku, a 20 marca okrążyliśmy Przylądek Dobrej Nadziei. 16 kwietnia pomyślny wiatr przeniósł statki na Wyspy Zielonego Przylądka. Stamtąd Vasco da Gama wysłał naprzód statek, który 10 lipca przyniósł do Portugalii wiadomość o powodzeniu wyprawy. Sam kapitan-dowódca miał opóźnienie z powodu choroby brata.

Opis slajdu:

Ciekawostki Podczas jednej ze swoich podróży Vasco da Gama wymienił z afrykańskimi tubylcami byka i przedmioty z kości słoniowej na kilka czerwonych czapek. Podczas wyprawy z setek marynarzy przeżyło jedynie 55. Vasco da Gama wyróżniał się okrucieństwem wobec ludności Indii, twierdząc, że było wśród nich wielu muzułmanów. W ten sposób zniszczył kilkadziesiąt statków kupców i handlarzy z Calicut i arabskich oraz strzelił do Goa i Calicut. Brazylijski klub piłkarski nosi imię Vasco da Gama. W 1998 r. powszechnie obchodzono 500. rocznicę pierwszej podróży Vasco da Gamy. 4 kwietnia u ujścia Tagu (Lizbona) otwarto najdłuższy most w Europie, nazwany na cześć wielkiego nawigatora. Miasto w Goa nosi imię Vasco da Gamy.

Slajd nr 17

Opis slajdu:

Powody Przygotowania i wyjazd z Afryki oraz przybycie do Indii Powrót do domu Wraz z zakończeniem rekonkwisty (w Portugalii zakończyła się ona w połowie XIII w., w Hiszpanii – pod koniec XV w.) masa drobnej szlachty ziemskiej – hidalgos , dla których wojna z Maurami była jedynym zajęciem, pozostała bez przyczyny. To właśnie spośród biednej szlachty portugalskiej i hiszpańskiej wyłonili się w XV-XVI wieku. dzielni żeglarze, okrutni zdobywcy-konkwistadorzy, którzy zniszczyli państwa Azteków i Inków, chciwi urzędnicy kolonialni. „Szli z krzyżem w rękach i z nienasyconym pragnieniem złota w sercu” – pisze o hiszpańskich konkwistadorach jeden ze współczesnych. Wreszcie władza królewska była bardzo zainteresowana otwarciem nowych krajów i szlaków handlowych. Zubożałe chłopstwo i słabo rozwinięte miasta, doświadczające ciężkiego ucisku feudalnego, nie mogły zapewnić królom wystarczającej ilości pieniędzy na pokrycie wydatków wymaganych przez ich reżim. Ponadto liczna wojownicza szlachta pozostawiona bezczynnie po rekonkwiście stwarzała zagrożenie dla króla i miast, gdyż z łatwością mogła zostać wykorzystana przez wielkich władców feudalnych w walce z władzą królewską. Szlak morski łączący włoskie miasta handlowe z krajami Europy północno-zachodniej przebiegał przez Cieśninę Gibraltarską i otaczał Półwysep Iberyjski. Wraz z rozwojem handlu morskiego w XIV-XV wieku. Wzrosło znaczenie nadmorskich miast portugalskich i hiszpańskich. Ale to im nie wystarczyło: sama Portugalia i Hiszpania chciały rozwijać flotę i handel. Ekspansja była jednak możliwa jedynie w kierunku nieznanego Oceanu Atlantyckiego, gdyż handel wzdłuż Morza Śródziemnego został już wcześniej przejęty przez potężne miasta morskie republik włoskich, a handel wzdłuż Morza Północnego i Bałtyckiego przez zjednoczenie miast niemieckich przez Ligę Hanzeatycką. Położenie geograficzne Półwyspu Iberyjskiego, rozciągającego się daleko na zachód aż do Oceanu Atlantyckiego, sprzyjało temu kierunkowi ekspansji. Kiedy w XV w W Europie nasiliła się potrzeba poszukiwania nowych szlaków morskich na Wschód; najmniej zainteresowana tymi poszukiwaniami była Hanza, która zmonopolizowała wszelki handel pomiędzy krajami Europy Północno-Zachodniej, a także Wenecja, która również miała dość handlu śródziemnomorskiego. . Ponadto państwa arabskie w Afryce północno-zachodniej były silne i nie pozwoliły Portugalczykom na ekspansję na wschód wzdłuż wybrzeża Morza Śródziemnego. Następnie Portugalia i Hiszpania zaczęły szukać nowych szlaków morskich przez Ocean Atlantycki. Przypraw używano do poprawy smaku żywności, przechowywania i dezynfekcji produktów. Monopol na handel przyprawami utrzymywali Arabowie, którzy kupowali pieprz, cynamon i inne przyprawy w indyjskich portach: Calicut, Cochin, Kananur, a następnie dostarczali je małymi statkami do portu Jeddah niedaleko Mekki. Następnie karawany przez pustynię przywiozły ładunek do Kairu, skąd przepłynął go na barkach wzdłuż Nilu do Aleksandrii. I tam przyprawy sprzedawano włoskim kupcom z Wenecji i Genui. Oni z kolei rozprowadzali towar po całej Europie. Oczywiście na każdym etapie cena przypraw rosła, a w końcowych miejscach docelowych stawała się wygórowana. Portugalia pragnęła otwarcia drogi morskiej do Indii. Zachował się dokument potwierdzający, że żołnierze w Genui otrzymywali część wynagrodzenia w złotych monetach, a część w przyprawach według wagi tych monet. Zaczęło się w 1495 roku. Vasco da Gama opracował część teoretyczną i pod przewodnictwem Bartolomeu Diasa budowano wówczas statki, uwzględniając wszystkie osiągnięcia tamtych czasów. Skośne żagle zmieniono na prostokątne, co zwiększyło stabilność statków poprzez zmniejszenie ich zanurzenia. Na wypadek starć z arabskimi piratami na pokładach umieszczono 12 dział. Wyporność zwiększono do 100-120 ton w celu zapewnienia dużych zapasów żywności i słodkiej wody, a także wszystkiego, co niezbędne do trzyletniego rejsu. Miał po drodze łowić ryby i zacumować do portów w wielomiesięcznych odstępach. Statki oprócz żywności dla marynarzy przewoziły fasolę, mąkę, soczewicę, suszone śliwki, cebulę, czosnek i cukier. Nie zapomnieli umieścić w ładowniach towarów przeznaczonych na handel z afrykańskimi aborygenami: tkanin w paski i jaskrawoczerwone, koralowców, dzwonków, noży, nożyczek, taniej blaszanej biżuterii wymienianej na złoto i kość słoniową. Doświadczony Gonçalo Alvares został mianowany kapitanem flagowego statku San Gabriel. Da Gama powierzył drugi statek San Rafael swojemu bratu Paulo. Ponadto wyprawa obejmowała także San Miguel (inna nazwa Berriu), stary lekki statek ze skośnymi żaglami pod dowództwem Nicolau Coelho oraz nienazwany statek towarowy pod dowództwem kapitana Gonçalo Nuneza. Średnia prędkość flotylli przy sprzyjających wiatrach mogła wynosić 6,5-8 węzłów. Trzon 168-osobowej załogi stanowili ci, którzy pływali z Bartolomeu Diasem. 10 osób z zespołu to kryminaliści zwolnieni z więzienia specjalnie na potrzeby wyprawy. Nie było szkoda wysadzić ich w celach rozpoznawczych w szczególnie niebezpiecznych obszarach Afryki. Tradycyjnie 8 lipca 1497 roku podczas nabożeństwa wszyscy podróżnicy otrzymywali rozgrzeszenie od grzechów (o tę tradycję błagał niegdyś Henryk Żeglarz od papieża Marcina V). Na pokład weszli Vasco da Gama i Bartolomeu Dias. Słychać salwę armatnią i 4 statki opuściły port w Lizbonie. Następnie statki znalazły się w pasie silnych wschodnich wiatrów, które nie pozwoliły im ruszyć dalej znaną trasą wzdłuż Afryki. Gdzieś w okolicach 10° szerokości geograficznej północnej da Gama po raz pierwszy pokazał się zdecydowanie – rozkazał skręcić na południowy zachód, próbując ominąć wiatry na otwartym oceanie. Zrobił łuk przez Ocean Atlantycki, docierając niemal do wybrzeży nieznanej wówczas Brazylii. Karawele przepłynęły 800 mil morskich od Afryki. Przez trzy miesiące statki nie widziały na horyzoncie żadnego lądu. Jedzenie psuło się w równikowym upale, a woda stała się bezużyteczna. Musiałem napić się wody morskiej. Jedli czerstwe, solone mięso, przygotowane do wykorzystania w przyszłości. Zdrowie zespołu zostało znacznie nadszarpnięte. Otwarto jednak dogodną trasę z korzystnym przepływem powietrza do Przylądka Dobrej Nadziei. Okręty unikały także wpadania w strefę całkowitego spokoju, w której mogły długo stać w miejscu, co groziło powolną śmiercią całej załogi. A dziś dokładnie tą trasą pływają rzadkie żaglowce. Po przejściu na równik statki mogły w końcu skręcić na wschód, nie tracąc potrzebnego im wiatru. 27 października marynarze zobaczyli wieloryby, potem ptaki i glony – w pobliżu był ląd. Było to wybrzeże Afryki w pobliżu Zatoki Św. Heleny. Tutaj da Gama planował zostać: oprócz uzupełnienia zapasów konieczne było przechylenie statków, czyli wyciągnięcie ich na brzeg i oczyszczenie dna z muszli i mięczaków, co poważnie spowolniło prędkość i zniszczyło drewno. Jednak da Gama był arogancki i okrutny wobec wszystkich pogan, w wyniku czego Portugalczycy popadli w konflikt z miejscową ludnością – niskimi, wojowniczymi Buszmenami. Po tym jak dowódca wyprawy został ranny w nogę, musiał pilnie wypłynąć. Po 93 dniach żeglugi żeglarze dotarli do Przylądka Dobrej Nadziei i 22 listopada 1497 roku eskadra okrążyła przylądek. W tym czasie jeden uszkodzony statek został zatopiony. 25 listopada pozostałe statki wpłynęły do Zatoki Saint Blas (San Bras – obecnie Mosselbay w Republice Południowej Afryki). Hotentoci, którzy wyszli z dżungli, zostali zastraszeni strzałami z bomb, a na miejscu lądowania zainstalowano słup - padran. 16 grudnia eskadra dotarła do ostatniego punktu osiągniętego przez B. Diasa – Rio do Infante. Wtedy odkrywcą został Vasco de Gama. Po czterech miesiącach żeglugi i przebyciu 4400 km Portugalczycy zatrzymali się w Zatoce Św. Heleny. Była droga na północ. W styczniu wyprawa minęła ujście rzek Limpopo i Zambezi (terytorium to stało się później portugalską kolonią Mozambiku). Statki znów zaczęły się zapadać. Zginęło kilkadziesiąt osób. Europejscy żeglarze stanęli także w obliczu innych, nieznanych dotąd problemów: prądów o niespotykanej sile płynących wzdłuż mielizn i raf, a także wielu tygodni spokoju. Portugalczycy przebywali w mozambickim porcie Quelimane przez ponad miesiąc, a dopiero potem popłynęli w górę Cieśniny Mozambickiej, która oddziela Afrykę od wyspy. Madagaskar. Cieśnina jest najdłuższą cieśniną na Ziemi - około 1760 km, najmniejsza szerokość to 422 km, najmniejsza głębokość to 117 m. Na tym etapie musieliśmy przejść bardzo ostrożnie i tylko w dzień. Było oczywiste, że bez map i pilota podróż była niemal skazana na śmierć. 2 marca statki popłynęły do arabskiego portu Mozambik (na północy dzisiejszego stanu Mozambik). Mieszkańcy miasta początkowo mylili Portugalczyków ze swoimi współwyznawcami, gdyż ubrania marynarzy były zniszczone i straciły swoje cechy narodowe. Lokalny władca podarował nawet Vasco da Gamie różaniec na znak przyjaźni. Ale arogancki i arogancki kapitan uważał mieszkańców miasta za dzikusów i próbował podarować emirowi czerwoną czapkę w prezencie. Miejscowy władca z oburzeniem odrzucił taki prezent. 7 kwietnia Portugalczycy po drodze dotarli do innego większego portu – Mombasy (obecnie miasta w Kenii), gdzie Arabowie próbowali siłą zająć karawele. Tutaj Portugalczycy po raz pierwszy spotkali się z wrogością miejscowych Arabów i użyli artylerii. Zaopatrzenie w żywność i wodę stało się trudne. 14 kwietnia marynarze zostali ciepło przyjęci w porcie Malindi, zaledwie 120 km na północ od Mombasy. Tutaj Vasco da Gama widział 4 statki z Indii. Potem zdał sobie sprawę, że można dotrzeć do Indii. Miejscowy emir był wrogiem szejka Mombasy i chciał pozyskać nowych sojuszników, zwłaszcza tych uzbrojonych w broń palną, której Arabowie nie mieli. Szejk zapewnił im najsłynniejszego pilota mórz indyjskich, Ahmeda ibn Majida z Omanu. Ahmed przemierzał morza za pomocą astrolabium. Pozostawił po sobie podręczniki nawigacyjne, z których część zachowała się i znajduje się w muzeum w Paryżu. W tamtym czasie Arabowie znacznie przewyższali Portugalczyków zarówno w nawigacji morskiej, jak i astronomii. Teraz można było dokładnie śledzić kurs. Pod koniec kwietnia czerwone żagle portugalskich karawel złapały sprzyjający monsun i ruszyły na północny wschód. Zaledwie 23 dni później marynarze dostrzegli wybrzeże Indii. Szejk zapewnił im najsłynniejszego pilota mórz indyjskich, Ahmeda ibn Majida z Omanu. Ahmed przemierzał morza za pomocą astrolabium. Pozostawił po sobie podręczniki nawigacyjne, z których część zachowała się i znajduje się w muzeum w Paryżu. W tamtym czasie Arabowie znacznie przewyższali Portugalczyków zarówno w nawigacji morskiej, jak i astronomii. Teraz można było dokładnie śledzić kurs. Pod koniec kwietnia czerwone żagle portugalskich karawel złapały sprzyjający monsun i ruszyły na północny wschód. Zaledwie 23 dni później marynarze dostrzegli wybrzeże Indii. 20 maja 1498 roku kapitan San Gabriel zobaczył wybrzeże Indii w pobliżu miasta Calicut (obecnie miasto Kozhikode w indyjskim stanie Kerala). Tym samym, dzięki umiejętnościom doświadczonego Araba, otwarta została droga morska z Europy do Indii wokół Afryki. Zajęło to dziesięć i pół miesiąca; przejechano ponad 20 tys. km. Kalikat był jednym z największych ośrodków handlowych w Azji, „portem całego Morza Indyjskiego”, jak nazwał ten port rosyjski kupiec Afanasy Nikitin, który odwiedzał Indie w drugiej połowie XV wieku. Dostarczano tu właśnie te towary luksusowe, o jakich marzyli bogaci w Europie. Wszystko sprzedawano na bazarach Calicut. Vasco poprosił, aby zaprowadzono go na audiencję z władcą w lektyce, w otoczeniu trębaczy i chorążych. Miejscowy książę (zamorin), słusznie uważający się za „władcę morza”, serdecznie powitał da Gamę i jego najbliższego pomocnika, oficera Fernanda Martina. I wyobraźcie sobie, że da Gama dał takiemu władcy tanią andaluzyjską tkaninę w paski, te same czerwone czapki i pudełko cukru, które dał przywódcom plemion afrykańskich! Zamorin odrzucił prezenty, tak jak kiedyś zrobił to władca Mozambiku. Wkrótce radża usłyszał o okrucieństwach Portugalczyków w Afryce. Jednak Vasco da Gama prosi władcę o pozwolenie na założenie placówki handlowej w Calicut. Ale Zamorinowie odmówili, pozwalając przybyszom jedynie sprzedać swoje towary i wyjechać. Towar trudno było sprzedać dopiero po 2 miesiącach. Za dochód zakupiono przyprawy, miedź, rtęć, bursztyn i biżuterię. Arabscy kupcy, wyczuwając konkurencję, namówili Zamorinów do spalenia ich statków. Przed powrotem Da Gama zaprosił Zamorina do zrobienia prezentu królowi Portugalii, a mianowicie do załadowania około pół tony cynamonu i goździków. Zamorin był tym tak urażony, że nakazał da Gamie pozostać na lądzie w areszcie domowym i zażądał dużej opłaty za zakupione już przyprawy. Do czasu uiszczenia cła Portugalczycy pozostający na brzegu trafiają do niewoli. W odpowiedzi da Gama schwytał szlachtę Calicut. Parlamentarzysta przywiózł list od Portugalczyków z groźbą: wszyscy jeńcy zostaną wywiezieni za granicę na zawsze, jeśli Hindusi nie odwołają natychmiast zajęcia zakupionego już towaru i nie wypuszczą funkcjonariusza Diego Diasa, który utknął na brzegu z jakimś towarem . Zamorin przyznał. Doszło do wymiany zakładników i Portugalczyków zabrano na statki. Da Gama uwolnił jednak tylko 6 zakładników wysokiego szczebla z 10, obiecując uwolnić pozostałych po zwróceniu zatrzymanego towaru. Ponieważ jednak towary nie zostały zwrócone, ekspedycja opuściła Calicut z zakładnikami na pokładzie. Podróż powrotna do Afryki okazała się 4 razy dłuższa. W beznadziejnej sytuacji da Gama został zmuszony do opuszczenia Indii przed nadejściem sprzyjającego monsunu północno-wschodniego, z którego zawsze korzystali Arabowie. Teraz podróż do Afryki trwała całe trzy miesiące: od początku października 1498 r. do 2 stycznia 1499 r. Szkorbut i gorączka zabrały z już małej załogi kolejnych 30 osób, więc teraz na każdym statku znajdowało się dosłownie 7-8 sprawnych marynarzy. statek zamiast 42 w państwie, co wyraźnie nie wystarczyło do zarządzania sądami. 7 stycznia marynarze dotarli do przyjaznego Malindi. Udało nam się ponownie załadować żywność i wodę. Z trzech statków najgorzej wypadła karawela „San Rafael”. Resztki załogi po przeniesieniu ładunku z ładowni przeniosły się na okręt flagowy i spaliły karawelę. 28 stycznia 1948 roku marynarze minęli wyspę. Zanzibar, a 1 lutego zatrzymaliśmy się na wyspie. San Jorge niedaleko Mozambiku. Następnie 20 marca opłynęli Przylądek Dobrej Nadziei, a następnie przy dobrym wietrze płynęli przez 27 dni na Wyspy Zielonego Przylądka, gdzie 16 kwietnia przybyły 2 statki. Tam zastali martwą ciszę, a potem natychmiast rozpętała się burza. Pierwszym statkiem, który przybył do Lizbony 10 lipca 1499 roku z wiadomością o powodzeniu wyprawy, był „San Miguel” pod dowództwem Coelho. Po śmierci brata Vasco da Gama nie myślał o triumfalnym powrocie i powierzył dowództwo karaweli San Gabriel Joannie da Sa. Niemniej jednak, gdy statek da Gamy wrócił do Lizbony kilka tygodni później, 18 września 1499 roku, powitano go z wielką powagą. Cena za największe odkrycie geograficzne w historii ludzkości była następująca: 8 lipca 1497 r. 168 osób na 4 statkach wypłynęło do wybrzeży Indii, a we wrześniu 1499 r. do Lizbony wróciło na dwóch statkach zaledwie 55 marynarzy. W ciągu ponad dwóch lat przepłynęli 40 tys. km. Po raz pierwszy na portugalskich mapach naniesiono ponad 4 tysiące km wschodniego wybrzeża Afryki od ujścia rzeki Great Fish do portu Malindi. Wydawało się wtedy, że Vasco de Gama odkrył bogatszą krainę niż Kolumb. Nawigator udowodnił, że morza wokół Hindustanu nie są śródlądowe. Wracając do Portugalii, kapitana powitano z wielkimi honorami, obdarzono tytułem „Don” i emeryturą w wysokości 1000 cruzad, czyli prawem do wiecznego bezcłowego eksportu wszelkich towarów z nowo odkrytych Indii. Jednak samemu obdarowanemu wydawało się to niewystarczające i poprosił o oddanie mu rodzinnego miasta Sines na własność. Ale miasto należało wówczas do Zakonu św. Jakuba. Król podpisał list do admirała, lecz jakobici kategorycznie odmówili oddania swojego majątku. Aby wyjść z tej sytuacji, monarcha musiał przyznać Vasco da Gamie tytuł „Admirała Oceanu Indyjskiego” ze wszystkimi zaszczytami i przywilejami. Wkrótce nawigator poślubił Donę Catarinę de Ataidę, córkę bardzo wpływowego dygnitarza. Po śmierci brata nie pojawiły się już ludzkie cechy charakteru Vasco da Gamy. Wręcz przeciwnie, człowiek ten budził strach wśród swoich współczesnych.

Slajd 1

Vasco da Gama – wielki nawigator

Slajd 2

Slajd 3

Znalezienie drogi morskiej do Indii było właściwie dla Portugalii zadaniem stulecia. Kraj, położony z dala od głównych ówczesnych szlaków handlowych, nie mógł z wielkimi korzyściami uczestniczyć w handlu światowym. Eksport był niewielki, a Portugalczycy musieli kupować cenne towary ze Wschodu, takie jak przyprawy, po bardzo wysokich cenach, podczas gdy kraj po rekonkwiście i wojnach z Kastylią był biedny i nie miał na to możliwości finansowych. Jednakże położenie geograficzne Portugalii sprzyjało odkryciom na zachodnim wybrzeżu Afryki i próbom znalezienia drogi morskiej do „krainy przypraw”. Pomysł ten zaczął realizować Portugalczyk Infante Enrique, który przeszedł do historii jako Henryk Żeglarz.

Poprzednicy Vasco da Gamy.

Henryk Żeglarz

Slajd 4

Slajd 5

Slajd 6

Slajd 7

Flagowy „San Gabriel”

statek „San Rafael”

Slajd 8

Slajd 9

Slajd 10

8 lipca 1497 roku armada uroczyście opuściła Lizbonę. Wkrótce portugalskie statki dotarły na Wyspy Kanaryjskie, jednak Vasco da Gama nakazał je ominąć, nie chcąc zdradzać Hiszpanom celu wyprawy. Dokonano krótkiego postoju na należących do Portugalii Wyspach Zielonego Przylądka, gdzie flotylla mogła uzupełnić zapasy. Gdzieś u wybrzeży Sierra Leone w Gamie, za radą Bartolomeu Diasa (którego statek najpierw popłynął z eskadrą, a następnie skierował się do twierdzy São Jorge da Mina na wybrzeżu Gwinei, gdzie Dias został mianowany gubernatorem), aby uniknąć przeciwne wiatry, przesunęły się na południowy zachód i zagłębiły się w Ocean Atlantycki dopiero po tym, jak równik ponownie skręcił na południowy wschód. Minęły ponad trzy miesiące, zanim Portugalczycy ponownie zobaczyli ląd.

Slajd 11

Vasco da Gama płynie do Indii

Slajd 12

Slajd 13

Slajd 14

Slajd 15

Dopiero 18 września 1499 roku Vasco da Gama uroczyście powrócił do Lizbony. Wróciły tylko dwa statki i 55 osób. Kosztem śmierci reszty otwarto drogę do Azji Południowej wokół Afryki. Już w latach 1500-1501 Portugalczycy rozpoczęli handel z Indiami, następnie przy użyciu siły zbrojnej założyli swoje twierdze na terenie półwyspu, a w 1511 zdobyli Malakkę, prawdziwą krainę przypraw. Po powrocie król przyznał Vasco da Gamie tytuł „don”, jako przedstawicielowi szlachty, oraz pensję w wysokości 1000 cruzad.

Slajd 16

Podczas jednej ze swoich podróży Vasco da Gama wymienił z tubylcami Afryki byka i kości słoniowe na kilka czerwonych czapek. Podczas wyprawy z setek marynarzy przeżyło jedynie 55. Vasco da Gama wyróżniał się okrucieństwem wobec ludności Indii, twierdząc, że było wśród nich wielu muzułmanów. W ten sposób zniszczył kilkadziesiąt statków kupców i handlarzy z Calicut i arabskich oraz strzelił do Goa i Calicut. Brazylijski klub piłkarski nosi imię Vasco da Gamy. W 1998 r. powszechnie obchodzono 500. rocznicę pierwszej podróży Vasco da Gamy. 4 kwietnia u ujścia Tagu (Lizbona) otwarto najdłuższy most w Europie, nazwany na cześć wielkiego nawigatora. Miasto w Goa nosi imię Vasco da Gamy.

Interesujące fakty

Portal dla kobiet Fleurot

Prezentacja na temat:

POWIĄZANE ARTYKUŁY