Bingkai

Bingkai(Fram Norwegia, "maju") adalah kapal terkenal tempat tiga ekspedisi Norwegia ke Kutub Utara dan Selatan dilakukan dari tahun 1893 hingga 1912. Nama kapal yang diterjemahkan dari bahasa Norwegia berarti “maju”. Kapal ini khusus dibangun sebagai kapal ekspedisi. Sejak dibangun, kapal ini telah menjadi milik negara.

Desain

Perancang kapal itu adalah seorang pembuat kapal terkenal. Fram dianggap sebagai kapal kayu terkuat yang pernah dibuat. Archer menciptakan Fram khusus untuk ekspedisi Arktik Fridtjof Nansen, yang bermaksud membekukan es Arktik dan menggunakan arus untuk mencapai Kutub Utara. Perancang memasukkan kondisi yang diperlukan untuk kekuatan lambung kapal, yang mampu menahan tekanan es, dalam proyek tersebut, Nansen juga melakukan eksperimen pada gesekan berbagai bahan di atas es. Oleh karena itu, kapal tersebut memiliki draft dan kontur yang signifikan yang tidak lazim pada saat itu. Penampang lambungnya berbentuk telur (seperti kapal pandu), sisi kapal dibuat setebal 80 sentimeter, haluannya diperkuat - ketebalannya mencapai 120 cm. Batangnya terbuat dari dua buah kayu ek balok-balok yang ditumpangkan satu sama lain, diikat dengan baja. Setnya terbuat dari kayu ek, panelnya terbuat dari kayu pinus dalam empat lapisan. Untuk pembangunan kapal, Angkatan Laut menyediakan kayu ek Italia, yang telah disimpan di bawah atap selama 30 tahun. Tiga lapisan pelapis dibaut dan dipaku ke rangka kapal; lapisan luar "es" diikat dengan pasak dan dapat dilepas dengan es. Jarak antar bingkai tidak melebihi 3-4 cm; ruang ini diisi dengan aspal dan serbuk gergaji untuk mencapai kedap air sepenuhnya. Bagian dalam sisinya dilapisi dengan gabus, kain kempa, kulit rusa, dan panel cemara dekoratif.

Awalnya, Nansen berasumsi bahwa kapal itu akan berukuran kecil - kapasitasnya tidak lebih dari 170 register ton, tetapi setelah rencana ekspedisi mendapat persetujuan akhir, ia meningkatkan ukurannya menjadi 402 register ton. T.
Rig layarnya mirip dengan sekunar galah. Karena lambungnya yang kuat ternyata cukup berat (420 ton dengan mesin uap dan ketel uap terisi), karakteristik kecepatan kapal dikorbankan demi keandalan. Kapal ini memiliki penanganan yang sangat baik, gesit, mudah melewati ombak, namun bercirikan rolliness karena konturnya yang membulat dan tidak adanya lunas. Selain layar, kapal ini dilengkapi dengan mesin uap (mesin ekspansi tiga kali lipat dengan perosotan yang memungkinkannya diubah menjadi gabungan; daya pengenal 220 hp). Untuk menghindari pecahnya es, baling-baling dapat segera diangkat keluar dari air menggunakan winch. Selain itu, untuk pertama kalinya dalam sejarah, dinamo dipasang di Fram untuk menghasilkan listrik, yang dapat digerakkan oleh mesin uap atau kincir angin. Penggerak manual untuk generator juga diambil, tetapi tidak digunakan.

Desainnya mencakup peningkatan persyaratan untuk kelayakhunian dan tata letak ruang internal, sehingga awak kapal dapat tetap berada di sekunar dalam perjalanan hingga lima tahun. Tempat tinggal pada tahun 1893 terletak di bawah setengah dek belakang, dan diterangi melalui jendela atap (disegel dengan rangka rangkap tiga). Blok tempat tinggal termasuk dapur (juga dikenal sebagai kamar mandi), ruang perawatan besar, yang di semua sisinya dikelilingi oleh empat kabin individu dan dua kabin dengan empat tempat tidur. Pemanasnya menggunakan kompor, dan hanya kamar kecil dan dapur yang dipanaskan. Kompor dapur dan oven pemanggang dilengkapi dengan pembakar tetesan minyak rancangan asli Nansen. Ventilasi hanya disediakan melalui dapur dan cerobong kompor. Menurut Nansen, pada musim dingin tahun 1894 suhu di pedalaman dipertahankan pada +22 C.

Ekspedisi

Fram mengambil bagian dalam ekspedisi berikut:

Tahun Penjelajah Tujuan ekspedisi
Fridtjof Nansen 1893-1896 Arktik Tengah
Otto Sverdrup 1898-1902 Kepulauan Arktik Kanada
Roald Amundsen 1910-1912 Antartika

Melalui es Arktik ke Kutub Utara

Rencana Nansen adalah berlayar dengan kapal yang dirancang khusus, yaitu Fram, menyusuri Jalur Timur Laut ke Kepulauan Siberia Baru, di mana kapal tersebut akan dibekukan menjadi es. Para awak kapal, saat berada di kapal, akan hanyut bersama es menuju Kutub Utara.

Ekspedisi yang terdiri dari 13 orang (orang ke-13, pelaut Bernt Bentsen (1860-1899), bergabung dengan tim setengah jam sebelum keberangkatan), berangkat dari Christiania pada bulan Juni 1893, dengan bekal perbekalan selama lima tahun. 100 ton batu bara diambil, yang setara dengan pasokan selama enam bulan operasi penuh, dan, sebagai tambahan, masing-masing 20 ton minyak tanah dan minyak mentah untuk pemanas interior. Muatannya (struktural - 380 ton) terlampaui lebih dari 100 ton, sehingga saat berlayar, Fram memiliki freeboard yang tingginya tidak lebih dari 50 cm.

Fram melanjutkan perjalanan di sepanjang pantai utara Siberia. Sekitar 100 mil dari Kepulauan Siberia Baru, Nansen mengubah arah ke utara. Pada tanggal 20 September, setelah mencapai 79º lintang utara, Fram membeku dengan kuat di dalam bongkahan es. Nansen dan krunya bersiap untuk melayang ke barat menuju Greenland: mesin uap dibongkar dan bengkel didirikan di ruang mesin. Selanjutnya, ruangan untuk observasi astronomi, serta bengkel, dilengkapi langsung di atas es. Semua perahu juga dikeluarkan dari Fram, dan 20 ton batu bara serta makanan selama 6 bulan dipindahkan ke es jika kapal tenggelam. Perahu-perahu tersebut kemudian digunakan sebagai sumber kayu untuk membuat alat ski dan kereta luncur.

Pergeseran Fram tidak sedekat yang diharapkan Nansen. Nansen dan Hjalmar Johansen meninggalkan kapal dan mencoba mencapai Kutub dengan berjalan kaki. Mereka mampu mencapai 86º14'LU, dan memutuskan untuk kembali menuju Franz Josef Land. Pada bulan Agustus 1895 - Mei 1896. mereka terpaksa menghabiskan musim dingin dalam kondisi ekstrim di pulau itu. Jackson (penggalian arkeologi dilakukan di situs ini pada tahun 2002). Pada tanggal 19 Juni 1896, Nansen dan Johansen mencapai pangkalan Elmwood ekspedisi Frederick Jackson di Pulau Cape Flora. sungai utara.

Di Spitsbergen, Fram mampu membebaskan diri dari es dan menuju ke selatan, setelah 1.041 hari terapung. Sistem generator angin untuk menghasilkan listrik untuk penerangan telah terbukti cemerlang (dioperasikan dari Oktober 1893 hingga Agustus 1895, dibongkar karena mekanismenya aus). Meskipun kapal tersebut tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai pemecah es, kapal tersebut menempuh jarak 100 mil di ladang es pada bulan Juni-Juli 1896 dalam 28 hari. Pada bulan Agustus 1896, Nansen dan Johansen bertemu dengan kapal ekspedisi di pelabuhan Varde, Norwegia.

Penelitian ilmiah Sverdrup

Pada tahun 1898, Otto Svedrup, yang menjadi kapten Fram selama ekspedisi Nansen, memulai ekspedisi kapal selama empat tahun ke Kepulauan Arktik Kanada. Sebagai hasil dari perjalanan tersebut, pulau Axel-Heiberg, Ellef-Ringnes, Amund-Ringnes dan lainnya ditemukan. Hampir seluruh selat nusantara diperiksa dan pesisir barat Pulau Ellesmere dipetakan. Semua tanah yang baru ditemukan dinyatakan sebagai milik Norwegia, yang secara resmi memiliki wilayah ini hingga tahun 1930.

Kapal diubah untuk menampung 16 awak: struktur atas didirikan di dek atas, menempati 2/3 panjang kapal, dan kabin navigasi dihilangkan. Di dalam bangunan atas terdapat bengkel tertutup, serta ruang penyimpanan haluan dan tempat kru. Setelah restrukturisasi, kapasitas Fram mencapai 600 reg. t. Untuk meningkatkan kelayakan laut, ditambahkan lunas palsu yang menonjol.

Setelah ekspedisi kembali pada tahun 1902, Fram ditempatkan di pelabuhan Horten dan ditinggalkan, kadang-kadang digunakan untuk mengoreksi tembakan artileri selama latihan menembak. Setelah kebakaran tahun 1905, rig layar kapal hancur total.

Menyelamatkan kapal

Setelah ekspedisi Amundsen, kapal diparkir. Pada tahun 1914, diadakan negosiasi tentang penggunaan kapal untuk upacara pembukaan Terusan Panama, namun negosiasi tersebut gagal (dalam literatur Anda dapat menemukan mitos bahwa Fram adalah kapal pertama yang melewati Tanah Genting Panama).

Pada tahun 1916, Amundsen mempertimbangkan prospek penggunaan kapal untuk perjalanan ke Kutub Utara (sesuai program sebelumnya), namun pada akhirnya ia memilih untuk membangun yang baru. Hingga tahun 1914, Fram tetap berada di Buenos Aires, dihancurkan oleh tikus dan cacing kayu. Pada tahun 1918, Fram dibongkar seluruhnya untuk mempersiapkan ekspedisi Amundsen ke Maud (semua tali-temali, barang-barang praktis, bahkan perabotan dari tempat tinggal disingkirkan).

Pada tahun 1920-an, setelah terbengkalai selama lebih dari satu dekade, penjelajah Norwegia Lars Christensen, Otto Sverdrup, dan Oscar Wisting mengambil inisiatif untuk melestarikan kapal tersebut untuk sejarah dan anak cucu. Pada tahun 1929, perombakan besar-besaran kapal dimulai. Pada tahun 1935, sekunar tersebut dipindahkan ke museum yang mengambil nama kapal tersebut. Kapal itu diberi tampilan aslinya.

Fram saat ini berada di hanggar kering di Oslo di Museum Fram.

Oskar Wisting, teman dan kolega Amundsen, tewas di kapal Fram. Seperti yang ditulis Gennady Fish:

“Dan ketika kapal, setelah mengucapkan selamat tinggal pada gelombang asin selamanya, berdiri di atas penyangga beton bertulang, hati penjelajah kutub tua tidak dapat menahannya... Oscar Wisting meninggal karena patah hati di dek kapal kesayangannya. ..”

Pembawa nama baru

Pada Mei 2007, perusahaan Norwegia Hurtigruten meluncurkan kapal pesiar penelitian Fram. Kapal berukuran relatif kecil (hanya diperuntukkan bagi 300 penumpang), ciri-cirinya:

* Panjang 114 m,
* Lebarnya sedikit lebih dari 20 m,
* 8 dek
* Kapasitas kargo - 25 mobil.

Kapal ini digunakan untuk ekspedisi yang rumit - karena ukurannya, kapal ini dapat pergi ke tempat-tempat yang tidak dapat dijangkau dengan kapal pesiar besar, dan juga melakukan perjalanan di sepanjang pantai daripada di laut terbuka.

Pada abad ke-19, Kutub Utara menghantui banyak orang pelaut dan penjelajah laut. Kepulauan kutub kurang dipelajari pada waktu itu. Dipercaya bahwa terdapat daratan yang sangat luas di kawasan ini, sehingga banyak jiwa pemberani berkumpul di sana. Salah satunya adalah ilmuwan muda Norwegia Fridtjof Nansen(Fridtjof Nansen). Terobsesi dengan keinginan menjelajahi Arktik dan menjangkau pelaut terjauh Nansen memimpin ekspedisi yang terdiri dari 13 orang.

Pelaut berangkat ke Kutub Utara pada tanggal 24 Juni 1893 dengan kapal layar tiga tiang dengan lambung yang tidak biasa. Sekunar berhak " Bingkai”, yang berarti “maju” dalam bahasa Norwegia, dianggap sebagai salah satu kapal unik dengan konstruksi kayu dan oleh karena itu patut mendapat perhatian. Faktanya, pelayaran seperti itu membutuhkan kapal yang mampu menahan serangan es. Mengetahui fakta ini, F. Nansen beralih ke pembuat kapal yang saat itu kurang terkenal, Colin Archer, yang tinggal dan bekerja di kota Larvik, Norwegia. Insinyur tersebut memahami masalahnya dan mengusulkan ide revolusioner, yang membawa ketenaran bagi pembuat kapal dan ciptaannya.

Sekunar « Bingkai"diluncurkan pada tahun 1893. Ciri-ciri unik kapal tersebut antara lain: lambungnya berbentuk seperti telur - hal ini memungkinkannya untuk terdorong ke permukaan jika terjadi kompresi es. Selain itu, terdiri dari dua lambung - bagian luarnya terbuat dari kayu dan dilapisi dengan lapisan cat khusus yang tahan terhadap pembekuan dan diaplikasikan ke seluruh permukaan lambung mulai dari lunas hingga kemudi. Nansen tidak bisa mengandalkan satu kapal, sehingga yang pasti dipasang pembangkit listrik tenaga uap tambahan yang menghasilkan tenaga hingga 220 tenaga kuda. Pada gilirannya, kemudi dan baling-baling dibuat sedemikian rupa sehingga bisa dilepas ke dalam. Selain itu, generator primitif untuk menghasilkan energi listrik dipasang pertama kali di kapal Nansen. Kabin kapal diisolasi dengan hati-hati dan diisolasi dari hawa dingin untuk masa menginap yang nyaman bagi awak kapal.

foto sekunar "Fram".

Jadi, sekunar « Bingkai" dan krunya meninggalkan Oslo pada 24 Juni 1893. Segera setelah memasuki Laut Utara, tim pelayaran menghadapi badai kecil. Sekunar itu berperilaku buruk, tetapi pada 12 Juli kapal itu dengan selamat mencapai pelabuhan Tromso di Norwegia. Setelah mengisi kembali perbekalan mereka dan membawa beberapa pakaian hangat lagi yang diperlukan, para pelaut meninggalkan Norwegia pada tanggal 20 Juli 1893.

Beberapa hari kemudian " Bingkai“Sampai dengan selamat di Kepulauan Siberia Baru. Mengikuti tepi es di utara Pulau Kotelny, para penemunya berlabuh di gumpalan es yang terapung dan menetap selama musim dingin. Mereka paham betul bahwa mereka bisa menghabiskan beberapa bulan dalam keadaan seperti itu. Para pelaut membangun kincir angin kecil di atas gumpalan es yang terapung, menyediakan listrik bagi diri mereka sendiri, yang untuk itu mereka perlu membongkar pembangkit listrik tenaga uap kapal.

Nansen di atas gumpalan es yang terapung

Fram bukan lagi sebuah kapal, melainkan stasiun Arktik. Semua orang di kapal sibuk dengan penelitian. Sensor meteorologi dipasang di gumpalan es yang terapung untuk mengukur suhu laut, kedalaman, salinitas, dll.

Waktu berlalu dengan lambat. Bermil-mil arus berlalu. Asumsi F. Nansen dikonfirmasi - sekunar itu melayang ke barat laut. Dalam pelayaran tersebut, ekspedisi menemukan kedalaman Samudera Arktik mencapai 3 kilometer.

Satu tahun telah berlalu. Sekunar « Bingkai" melayang sejauh 189 mil dan mencapai 81 derajat lintang utara. F. Nansen memutuskan untuk melanjutkan perjalanannya ke Kutub Utara dengan menggunakan kayak. Mengumpulkan sekelompok orang, perintis itu membawa perbekalan selama beberapa minggu dan berangkat. Dengan penuh ketekunan, mengatasi tumpukan gundukan dan angin yang terus menerus, para peneliti perlahan bergerak menuju puncak bumi. Segera setelah tiga minggu perjalanan, kelelahan Nansen menyimpulkan bahwa penjelajah kutub tidak dapat mencapai tujuan yang ditentukan, dan bahkan jika mereka mencoba, mereka bisa mati karena kedinginan, dan selain itu, beberapa dari mereka sudah terkena sinusitis. Namun, Nansen juga mendapat penghiburan - pelancong tersebut mendekati Kutub Utara lebih dekat daripada siapa pun dan mencapai 86°14" lintang utara.

Jalan menuju selatan pun tak kalah sulitnya. Setelah tiga bulan yang menyakitkan, penjelajah kutub berhasil mencapai Daratan Franz Josef. Setelah musim dingin hingga musim panas tahun 1896, para pelaut secara tak terduga bertemu dengan ekspedisi Inggris Jackson dan kembali ke Norwegia dengan kapal mereka.

F. Nansen khawatir tentang nasib sekunar itu. Sudah satu setengah tahun tidak ada kabar dari awak kapal. Namun segera diketahui bahwa ia telah berhasil menyelesaikan perjalanannya di kawasan pulau Spitsbergen, dan dari sana ia melanjutkan perjalanannya, tiba di kota Tromso, Norwegia.

Kembali ke rumah Fritjof Nansen mendapat pengakuan dunia. Penemunya dihormati di banyak masyarakat geografis dan hingga hari ini ia dianggap sebagai salah satu penjelajah kutub terhebat. Nansen menjadi navigator yang hebat, dan dia mengubah es kutub menjadi sekutu, dan dalam hal ini dia terbantu sekunar « Bingkai».

Menurut tradisi yang berkembang pada awal peradaban Eropa, orang-orang Norwegia adalah para pelancong pemberani yang tidak bisa duduk diam. Patut diingat Erik si Merah dan putranya Leif Eriksson, yang menemukan Amerika 400 tahun sebelum Columbus yang agung. Tradisi menemukan daratan baru masih bertahan hingga saat ini. Siapa yang tidak kenal Thor Heyerdahl, yang sifatnya gelisah menyebabkan banyak penemuan dan ekspedisi yang mengesankan.

Museum Bingkai didedikasikan untuk satu kapal tempat tiga pelayaran menakjubkan dilakukan - dua ke kutub bumi dan satu melintasi dua lautan.

Eksposisi museum, selain kapal itu sendiri, meliputi:

• pameran peralatan ilmiah untuk ekspedisi kutub;
• perlengkapan kesehatan dokter kapal;
• barang-barang pribadi peserta ekspedisi;
• item kereta luncur anjing;
• dokumen, foto, peta, catatan kapal.

Museum ini menyediakan ruang bioskop bagi pengunjungnya di mana mereka dapat menonton film tentang penakluk terkenal di Kutub Utara dan Selatan.

Sebuah pameran terpisah didedikasikan untuk dunia binatang di Kutub Utara yang keras. Boneka penguin, beruang kutub, anjing laut berbulu, anjing laut, loon - karya ahli taksidermi terbaik di Eropa.

Museum ini terus-menerus menyelenggarakan pameran yang didedikasikan untuk aktivitas sosial aktif para penjelajah kutub. Nansen mengorganisir penggalangan dana untuk kepentingan orang-orang yang kelaparan di wilayah Volga selama Perang Saudara Rusia, Sverdrup adalah donor paling dermawan untuk Palang Merah.

Setiap stand memiliki penjelasan dalam delapan bahasa Eropa, termasuk Rusia. Namun pameran utamanya tetap berupa perahu kecil yang bertahan dalam ujian berat tersebut. Pengunjung tidak hanya dapat melihat-lihat kapal, tetapi juga mengunjunginya di atas kapal, masuk ke dapur atau kabin kapten, dan mengambil foto di ruang kemudi.

Peralatan khusus memungkinkan pengunjung mengagumi Cahaya Utara dari dek kapal.

Di toko museum Anda dapat membeli literatur ilmiah dari lebih dari 200 penulis, dan pilihan suvenir sangat banyak.

Museum ini buka: di musim panas dari jam 9 pagi sampai jam 6 sore, di bulan Mei dan September dari jam 10 pagi sampai jam 5 sore, di waktu lain dari jam 10 pagi sampai jam 4 sore.

Dimungkinkan untuk memesan panduan, tetapi ini harus dilakukan terlebih dahulu.

Menemukan museum ini sangat mudah: bus nomor 30 akan membawa Anda hampir sampai ke pintu Museum Fram.

Di tepi fjord ibu kota berdiri sebuah tenda kaca yang menampung kebanggaan kutub Norwegia. Selama keberadaan museum, lebih dari sepuluh juta pengunjung mengunjunginya. Untuk museum sekecil itu, angka ini cukup mengesankan.

Fram (Fram Norwegia, "Maju") adalah kapal terkenal tempat tiga ekspedisi Norwegia ke Kutub Utara dan Selatan dilakukan dari tahun 1893 hingga 1912. Nama kapal itu artinya Maju dalam bahasa Norwegia.

Itu khusus dibangun sebagai kapal ekspedisi. Dari pembangunannya sendiri merupakan milik negara.

Desain: Perancang kapal adalah pembuat kapal terkenal Colin Archer.

Fram dianggap sebagai kapal kayu terkuat yang pernah dibuat. Archer menciptakan Fram khusus untuk ekspedisi Arktik Fridtjof Nansen, yang bermaksud membekukan es Arktik dan menggunakan arus untuk mencapai Kutub Utara.
Perancang memasukkan kondisi yang diperlukan untuk kekuatan lambung kapal, yang mampu menahan tekanan es, selain itu, Nansen melakukan eksperimen pada gesekan berbagai bahan di atas es.
Oleh karena itu, kapal tersebut memiliki draft dan kontur yang signifikan yang tidak lazim pada saat itu. Penampang lambungnya berbentuk telur (seperti perahu pilot), sisi kapal dibuat setebal 80 sentimeter, haluannya diperkuat - ketebalannya mencapai 120 cm. Batangnya terbuat dari dua buah kayu ek balok-balok yang ditumpangkan satu sama lain, diikat dengan baja. Setnya terbuat dari kayu ek, panelnya terbuat dari kayu pinus dalam empat lapisan.

Untuk pembangunan kapal, Angkatan Laut menyediakan kayu ek Italia, yang telah disimpan di bawah atap selama 30 tahun. Tiga lapisan pelapis dibaut dan dipaku ke rangka kapal; lapisan luar "es" diikat dengan pasak dan dapat dilepas dengan es. Jarak antar bingkai tidak melebihi 3-4 cm; ruang ini diisi dengan aspal dan serbuk gergaji untuk mencapai kedap air sepenuhnya. Bagian dalam sisinya dilapisi dengan gabus, kain kempa, kulit rusa, dan panel cemara dekoratif.

Awalnya, Nansen berasumsi bahwa kapal itu akan berukuran kecil - kapasitasnya tidak lebih dari 170 register ton, tetapi setelah rencana ekspedisi mendapat persetujuan akhir, ia meningkatkan ukurannya menjadi 402 register ton. T.

Rig layarnya mirip dengan sekunar galah. Karena lambungnya yang kuat ternyata cukup berat (420 ton dengan mesin uap dan ketel uap terisi), karakteristik kecepatan kapal dikorbankan demi keandalan. Kapal ini memiliki penanganan yang sangat baik, gesit, mudah melewati ombak, namun bercirikan rolliness karena konturnya yang membulat dan tidak adanya lunas. Selain layar, kapal ini dilengkapi dengan mesin uap (mesin ekspansi tiga kali lipat dengan perosotan yang memungkinkannya diubah menjadi gabungan; daya pengenal 220 hp).
Untuk menghindari pecahnya es, baling-baling dapat segera diangkat keluar dari air menggunakan winch. Selain itu, untuk pertama kalinya dalam sejarah, dinamo dipasang di Fram untuk menghasilkan listrik, yang dapat digerakkan oleh mesin uap atau kincir angin. Penggerak manual untuk generator juga diambil, tetapi tidak digunakan.

Desainnya mencakup peningkatan persyaratan untuk kelayakhunian dan tata letak ruang internal, sehingga awak kapal dapat tetap berada di sekunar dalam perjalanan hingga lima tahun.
Tempat tinggal pada tahun 1893 terletak di bawah setengah dek belakang, dan diterangi melalui jendela atap (disegel dengan rangka rangkap tiga). Blok tempat tinggal termasuk dapur (juga dikenal sebagai kamar mandi), ruang perawatan besar, yang di semua sisinya dikelilingi oleh empat kabin individu dan dua kabin dengan empat tempat tidur.
Pemanasnya menggunakan kompor, dan hanya kamar kecil dan dapur yang dipanaskan. Kompor dapur dan oven pemanggang dilengkapi dengan pembakar tetesan minyak rancangan asli Nansen. Ventilasi hanya disediakan melalui dapur dan cerobong kompor. Menurut Nansen, pada musim dingin tahun 1894 suhu di pedalaman dipertahankan pada +22 C.

Ekspedisi

Fram mengambil bagian dalam ekspedisi berikut:

Fridtjof Nansen 1893 - 1896 Arktik Tengah.

Otto Sverdrup 1898 - 1902 Kepulauan Arktik Kanada.

Roald Amundsen 1910 - 1912 Antartika.

"Fram" di es Arktik pada musim semi tahun 1894. Turbin angin generator listrik terlihat jelas.

Melalui es Arktik ke Kutub Utara.

Rencana Nansen adalah berlayar dengan kapal yang dirancang khusus, yaitu Fram, menyusuri Jalur Timur Laut ke Kepulauan Siberia Baru, di mana kapal tersebut akan dibekukan menjadi es. Para awak kapal, saat berada di kapal, akan hanyut bersama es menuju Kutub Utara.

Ekspedisi yang terdiri dari 13 orang (orang ke-13, pelaut Bernt Bentsen (1860 - 1899), bergabung dengan tim setengah jam sebelum keberangkatan), berangkat dari Christiania pada bulan Juni 1893, dengan bekal perbekalan selama lima tahun. 100 ton batu bara diambil, yang setara dengan pasokan selama enam bulan operasi penuh, dan, sebagai tambahan, masing-masing 20 ton minyak tanah dan minyak mentah untuk pemanas interior.
Muatannya (struktural - 380 ton) terlampaui lebih dari 100 ton, sehingga saat berlayar, Fram memiliki freeboard yang tingginya tidak lebih dari 50 cm.

Fram melanjutkan perjalanan di sepanjang pantai utara Siberia. Sekitar 100 mil dari Kepulauan Siberia Baru, Nansen mengubah arah ke utara. Pada tanggal 20 September, setelah mencapai 79º lintang utara, Fram membeku dengan kuat di dalam bongkahan es.
Nansen dan krunya bersiap untuk melayang ke barat menuju Greenland: mesin uap dibongkar dan bengkel didirikan di ruang mesin.
Selanjutnya, ruangan untuk observasi astronomi, serta bengkel, dilengkapi langsung di atas es. Semua perahu juga dikeluarkan dari Fram, dan 20 ton batu bara serta makanan selama 6 bulan dipindahkan ke es jika kapal tenggelam. Perahu-perahu tersebut kemudian digunakan sebagai sumber kayu untuk membuat alat ski dan kereta luncur.

Pergeseran Fram tidak sedekat yang diharapkan Nansen. Nansen dan Hjalmar Johansen meninggalkan kapal dan mencoba mencapai Kutub dengan berjalan kaki.
Mereka mampu mencapai 86º14'LU, dan memutuskan untuk kembali menuju Franz Josef Land. Pada bulan Agustus 1895 - Mei 1896. mereka terpaksa menghabiskan musim dingin dalam kondisi ekstrim di pulau itu. Jackson (penggalian arkeologi dilakukan di situs ini pada tahun 2002). Pada tanggal 19 Juni 1896, Nansen dan Johansen mencapai pangkalan Elmwood ekspedisi Frederick Jackson di Pulau Cape Flora. sungai utara.

Di Spitsbergen, Fram mampu membebaskan diri dari es dan menuju ke selatan, setelah 1.041 hari terapung. Sistem generator angin untuk menghasilkan listrik untuk penerangan telah terbukti cemerlang (dioperasikan dari Oktober 1893 hingga Agustus 1895, dibongkar karena mekanismenya aus).
Meskipun kapal tersebut tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai pemecah es, kapal tersebut menempuh jarak 100 mil di ladang es pada bulan Juni-Juli 1896 dalam 28 hari pelayaran.
Pada bulan Agustus 1896, Nansen dan Johansen bertemu dengan kapal ekspedisi di pelabuhan Varde, Norwegia.

Penelitian ilmiah Sverdrup

Pada tahun 1898, Otto Svedrup, yang menjadi kapten Fram selama ekspedisi Nansen, memulai ekspedisi kapal selama empat tahun ke Kepulauan Arktik Kanada.
Sebagai hasil dari perjalanan tersebut, pulau Axel-Heiberg, Ellef-Ringnes, Amund-Ringnes dan lainnya ditemukan. Hampir seluruh selat nusantara diperiksa dan pesisir barat Pulau Ellesmere dipetakan. Semua tanah yang baru ditemukan dinyatakan sebagai milik Norwegia, yang secara resmi memiliki wilayah ini hingga tahun 1930.

Kapal diubah untuk menampung 16 awak: struktur atas didirikan di dek atas, menempati 2/3 panjang kapal, dan kabin navigasi dihilangkan.
Di dalam bangunan atas terdapat bengkel tertutup, serta ruang penyimpanan haluan dan tempat kru. Setelah restrukturisasi, kapasitas Fram mencapai 600 reg. t. Untuk meningkatkan kelayakan laut, ditambahkan lunas palsu yang menonjol.

Setelah ekspedisi kembali pada tahun 1902, Fram ditempatkan di pelabuhan Horten dan ditinggalkan, kadang-kadang digunakan untuk mengoreksi tembakan artileri selama latihan menembak. Setelah kebakaran tahun 1905, rig layar kapal hancur total.

Ekspedisi Amundsen ke Kutub Selatan

Pada tahun 1907, Fram dipindahkan melalui tindakan parlemen ke ekspedisi Amundsen, di mana direncanakan untuk memulai perjalanan lima tahun melalui Arktik di wilayah Selat Bering, yang mana perlu melintasi Atlantik dan Pasifik terlebih dahulu. lautan.
Kapal tersebut menjalani pemeriksaan umum, dan ternyata struktur kayunya, yang tahan terhadap dua ekspedisi Arktik, tidak rusak, tetapi insulasi termal internal dan lubang batu bara terkena jamur.
Selama perombakan besar-besaran pada tahun 1908 - 1909. Fram telah dipasang kembali untuk melintasi Samudra Pasifik. Mesin uap digantikan oleh mesin diesel dua silinder (180 hp). Pasokan minyak tanah (90 ton) menyediakan pengoperasian mesin terus menerus selama 95 hari.
Karena mesin perusahaan Diesel pada tahun 1909 merupakan model yang agak eksperimental, perancang mesinnya, Knut Sundbeck, menjadi mekanik penerbangan Fram. Tempat tinggal kru diperluas untuk menampung 20 orang dan persediaan makanan untuk 2 tahun ke depan, 100 kereta luncur anjing, rumah musim dingin di Antartika, persediaan batu bara dan kayu bakar, dll.

Setelah semua restrukturisasi, perpindahan Fram mencapai 1.100 ton. Pada tahun 1910, Roald Amundsen pergi ke Antartika, dan dari Mei 1910 hingga Januari 1911, 16 ribu mil laut ditempuh tanpa mengunjungi pelabuhan.

Pada 13 Januari 1911, Amundsen berlayar ke Ross Ice Barrier di Antartika. Dia mendarat di Whale Bay di daratan Antartika, berangkat dengan kereta luncur anjing pada 19 Oktober 1911, dan mencapai Kutub Selatan pada 14 Desember 1911, sebulan sebelum ekspedisi Inggris Robert Scott. Fram, di bawah komando Kapten Nielsen, berpangkalan di Buenos Aires, bertindak sebagai kapal pendukung dan transportasi bagi anggota ekspedisi.

Menyelamatkan kapal

Setelah ekspedisi Amundsen, kapal diparkir. Pada tahun 1914, diadakan negosiasi tentang penggunaan kapal untuk upacara pembukaan Terusan Panama, namun negosiasi tersebut gagal (dalam literatur Anda dapat menemukan mitos bahwa Fram adalah kapal pertama yang melewati Tanah Genting Panama).

Pada tahun 1916, Amundsen mempertimbangkan prospek penggunaan kapal untuk perjalanan ke Kutub Utara (sesuai program sebelumnya), namun pada akhirnya ia memilih untuk membangun yang baru.
Hingga tahun 1914, Fram tetap berada di Buenos Aires, dihancurkan oleh tikus dan cacing kayu. Pada tahun 1918, Fram dibongkar seluruhnya untuk mempersiapkan ekspedisi Amundsen ke Maud (semua tali-temali, barang-barang praktis, bahkan perabotan dari tempat tinggal disingkirkan).

Pada tahun 1920-an, setelah terbengkalai selama lebih dari satu dekade, penjelajah Norwegia Lars Christensen, Otto Sverdrup, dan Oscar Wisting mengambil inisiatif untuk melestarikan kapal tersebut untuk sejarah dan anak cucu.

Pada tahun 1929, perombakan besar-besaran kapal dimulai. Pada tahun 1935, sekunar tersebut dipindahkan ke museum yang mengambil nama kapal tersebut. Kapal itu diberi tampilan aslinya.

Fram saat ini berada di hanggar kering di Oslo di Museum Fram.

Oskar Wisting, teman dan kolega Amundsen, tewas di kapal Fram. Seperti yang ditulis Gennady Fish:

“Dan ketika kapal, setelah mengucapkan selamat tinggal pada gelombang asin selamanya, berdiri di atas penyangga beton bertulang, hati penjelajah kutub tua tidak dapat menahannya... Oscar Wisting meninggal karena patah hati di dek kapal kesayangannya. ..”

Pembawa nama baru

Pada Mei 2007, perusahaan Norwegia Hurtigruten meluncurkan kapal pesiar penelitian Fram. Kapal berukuran relatif kecil (hanya diperuntukkan bagi 300 penumpang), ciri-cirinya:

Panjang 114 m,

Lebarnya sedikit lebih dari 20 m,

Kapasitas kargo - 25 mobil

Kapal ini digunakan untuk ekspedisi yang rumit - karena ukurannya, kapal ini dapat pergi ke tempat-tempat yang tidak dapat dijangkau dengan kapal pesiar besar, dan juga melakukan perjalanan di sepanjang pantai daripada di laut terbuka.

Kirim "Fram"

Semenanjung Bygdøy, tempat liburan indah bagi penduduk ibu kota Norwegia, Oslo, adalah tempat di mana penduduk kota senang menyendiri dengan alam dan memancing di bawah naungan pohon pinus pesisir. Ada museum di sini yang terkenal kapal Gokstadt , luar biasa Rakit Thor Heyerdahl Dan mengirimkan Bingkai , yang namanya dikaitkan biografi dua penemu besar Norwegia: Fridtjof Nansen dan Roald Amundsen.

Fridtjof Nansen lahir pada 10 Oktober 1861 di sebuah perkebunan kecil dekat Christiania (sekarang Oslo) dalam keluarga sekretaris pengadilan sederhana, Baldur Nansen.

Nansen adalah atlet berbakat sejak kecil; dia adalah juara ski Norwegia 12 kali dan pemegang rekor dunia dalam speed skating.

Pada tahun 1880-1882. Fridtjof belajar di Universitas Christiania, jurusan Zoologi. Pada tahun 1882, pemuda tersebut melakukan pelayaran kutub pertamanya dengan sekunar berburu viking .

Setelah kembali dari perjalanan, Fridtjof Nansen bekerja di Museum Ilmu Pengetahuan Alam Bergen, tempat ia memulai penelitian ilmiah. Untuk salah satu karyanya yang diterbitkan pada tahun 1885, Fridtjof Nansen dianugerahi Medali Emas Besar . Selang beberapa waktu, Fridtjof Nansen mempertahankan disertasi doktoralnya.

Fridtjof Nansen datang dengan proyek ekspedisi yang menarik dan berani: dia memutuskan untuk melintasi pulau besar Greenland dengan ski.

Dalam persiapan dan pelaksanaan ekspedisi ini, ciri-ciri kepribadian utama Fridtjof Nansen telah terungkap: ketelitian dalam mengambil keputusan ilmuwan dan keberanian seorang musafir yang luar biasa.

Di satu sisi, rencana kampanye dan persiapan peralatan dikembangkan dengan sangat hati-hati dan rinci, dan semua tahapan ekspedisi telah dipikirkan dengan matang.

Di sisi lain, Nansen menemukan keberanian dan kekuatan karakter, kemauan luar biasa untuk mencapai tujuan.

Ada dua cara untuk melintasi Greenland: dari barat ke timur, atau dari timur ke barat. Opsi pertama lebih aman: hampir semuanya tidak beres - Nansen bisa kembali ke pantai berpenduduk Greenland Barat. Namun Nansen memilih rute kedua: dari pantai tak berpenghuni ke pantai berpenghuni. Jika terjadi sesuatu di tengah perjalanan, satu-satunya kesempatan untuk bertahan hidup adalah mencapai tujuan Anda! Nansen memotong jalannya untuk mundur.

Selanjutnya, setelah menjadi Lord Rector kehormatan di salah satu universitas di Skotlandia, Fridtjof Nansen merumuskan prinsip hidupnya di hadapan khalayak mahasiswa:

“…Saya selalu berpendapat bahwa “garis kemunduran” yang banyak dibanggakan hanyalah jebakan bagi orang-orang yang berusaha mencapai tujuan mereka. Lakukan apa yang berani saya lakukan: bakar kapal di belakang Anda, hancurkan jembatan di belakang Anda. Hanya dalam hal ini tidak ada pilihan lain yang tersisa bagi Anda dan teman Anda selain terus maju. Anda harus berjuang untuk melewatinya, jika tidak, Anda akan mati.”

Kata "Maju" (Fram dalam bahasa Norwegia) menjadi motto Nansen , dan itu bukan suatu kebetulan Bingkai kemudian diberi nama kapal terkenal.

Berkeliling Greenland bukan sekadar bermain ski demi hasil olahraga. Nansen membawa materi ilmiah dari ekspedisi tentang pulau yang belum dijelajahi; ia mempelajari kehidupan orang Eskimo Greenland (ilmuwan tersebut kemudian menulis sebuah buku di mana ia menyampaikan seruan penuh semangat untuk melindungi masyarakat Greenland dari eksploitasi oleh penjajah Eropa).

Perjalanan berani ilmuwan berusia 22 tahun ini menarik perhatian rekan senegaranya dan diperhatikan di negara lain. Scientific Geographical Society of London memberikan penghargaan kepada Fridtjof Nansen Medali Victoria , Masyarakat Ilmiah Antropologi dan Geografi Swedia memberikan penghargaan kepada Nansen Medali Vega, yang ada di hadapannya

Hanya lima pelancong berprestasi yang diberikan penghargaan.

Fridtjof Nansen melanjutkan karya ilmiahnya dan mulai berkembang proyek ekspedisi baru yang lebih sulit - ke Kutub Utara.

Pada tahun 1878, seorang pengelana Swedia mencoba menavigasi Rute Laut Utara Niels Adolf Erik Nordenskiöld (1832-1901) , siapa yang ada di sekunar Vega dalam dua navigasi ia melewati Eurasia dari utara dan dengan aman memasuki Laut Bering.

Pada tahun 1879-1881. Penjelajah Amerika George Washington DeLong (1844-1881) mencoba di sekunar uap Jeanette melewati es sedekat mungkin ke kutub, lalu dengan kereta luncur anjing mencapai titik paling utara bumi. Ekspedisi ini berakhir tragis. Sekunar Jeanette dihancurkan oleh es di mulut Lena, dan De-Long serta sebagian besar temannya tewas di tundra yang keras. Tiga tahun kemudian, seorang pemburu Eskimo menemukan benda-benda beku di es dekat Julianehob (Greenland Selatan) yang tidak diragukan lagi milik De Long dan teman-temannya. Para peneliti harus mengakui bahwa benda-benda tersebut, bersama dengan es, dibawa oleh arus yang tidak diketahui, dan mereka bergerak bersama es dari daerah kutub ke pantai Greenland.

Terapungnya gumpalan es yang terapung bersama sisa-sisa ekspedisi membawa para ilmuwan pada kesimpulan penting: di Samudra Arktik tidak ada benua, seperti yang diyakini banyak orang, tetapi ada benua yang sangat besar.

bidang es yang terus bergerak.

Ilmuwan muda Fridtjof Nansen sampai pada gagasan bahwa kunci untuk menaklukkan Arktik harus dicari dengan menggunakan kekuatan alam. Jika sebuah kapal yang bagus dan kuat membeku di dalam es tempat kapal itu mati Jeanette , maka arus akan membawanya bersama padang es ke kawasan Kutub Utara! Fridtjof Nansen pada tahun 1890 berbicara kepada Masyarakat Geografis Ilmiah Norwegia dengan proyek ekspedisi ke Kutub Utara. Pada saat yang sama, Nansen menekankan bahwa dalam ekspedisinya, mencapai Kutub Utara bukanlah tujuan akhir, melainkan bagian dari program ekstensif untuk mempelajari Samudra Arktik dan cekungan Arktik. Proyek ini disetujui.

Nansen memahami bahwa tidak mungkin membuat lambung kapal yang mampu menahan serangan es. Namun ada jalan keluar lain: Anda dapat membentuk lambung kapal sedemikian rupa sehingga ketika dikompresi, es akan mendorongnya keluar, dan, dalam ekspresi kiasan dari peneliti sendiri, kapal akan melompat keluar dari cengkeraman es seperti belut. .

Nansen ingin kapalnya sekecil dan sekuat mungkin, sehingga bisa memuat cadangan bahan bakar, serta perbekalan untuk 12 orang selama lima tahun.

Pemerintah Norwegia menanggung r/3 dari biaya yang terkait dengan persiapan ekspedisi. Fridtjof Nansen mulai membangun kapal bersama dengan pembuat kapal berbakat Collin Archer. Beginilah cara Fram dibuat (Gbr. 15).

Dimensi utama, m. . 39,0 x 11,0 x 4,75

Perpindahan, t........................ 800

Kekuatan mesin utama, l. s...... 220

Kecepatan, simpul................................. 6-7

Kru, orang................................. 13

Kapal Fridtjof Nansen "Fram"

“...Ini kapal berkapasitas 402 per. t,” tulis putri pengelana, Liv Nansen-Heyer, “pendek dan lebar, seperti kacang yang dipotong, tetapi runcing ke depan dan ke belakang. Bagian bawahnya bulat, bulat telur, oleh karena itu, ketika dikompres, es hanya akan mengangkatnya, tetapi tidak dapat menghancurkannya. Melalui berbagai eksperimen, Nansen menghitung gesekan es pada kayu. Dia kemudian menghitung kekuatan kapal, dengan mempertimbangkan sudut kontak sisi kapal dengan permukaan air.”

Jenis kayu terbaik yang digunakan untuk lambung kapal adalah kayu ek Italia, yang ditemukan Collin Archer di gudang Angkatan Laut Norwegia.

Ruang antar rangka, dengan jarak 300-400 mm satu sama lain, diisi dengan massa resin tahan air yang dicampur dengan serbuk gergaji. Selubungnya terdiri dari tiga lapis papan, dan total ketebalan sisi-sisinya beserta selubungnya mencapai 800 mm! Tapi ini juga berlaku bagi penciptanya Bingkai sepertinya itu tidak cukup. Bangunan itu adalah

juga diperkuat dengan sistem balok dan penyangga sehingga keseluruhan rangkaiannya menyerupai pola jaring laba-laba yang rumit. Jika kapal ini ditebang dari batang pohon, kecil kemungkinannya akan menjadi lebih kuat.

Colleen Archer dan Fridtjof Nansen memberikan perhatian khusus pada desain haluan kapal. Dibangun dari tiga balok kayu ek dengan ketebalan total satu seperempat meter. Dari balok-balok itu terbentang bingkai-bingkai besi yang terbuat dari kayu ek Italia. Dari luar, haluan diperkuat dengan strip baja tebal, di mana strip baja melintang dipasang, memanjang jauh ke belakang, di sepanjang sisinya.

Dua balok tebal direntangkan dari lunas ke geladak itu sendiri. Di antara mereka, Nansen memerintahkan pembangunan dua sumur: satu untuk akses ke baling-baling, yang lain ke roda kemudi. “Saya ingin,” kata peneliti, “akses terhadap elemen kapal yang paling kritis dan paling rentan ini dibuat sesederhana mungkin bagi kita.”

Roda kemudi terendam jauh di dalam air dan tidak muncul ke permukaan. Jika ada bahaya es, es dapat diangkat dalam beberapa menit menggunakan winch tangan.

Secara eksternal Bingkai kelihatannya tidak sedap dipandang, proporsi lambungnya tidak biasa untuk kapal-kapal pada akhir abad ke-19: panjangnya hanya tiga kali lebarnya. Karena lebarnya yang besar, kapal memiliki stabilitas yang berlebihan, dan di perairan bebas gerakan lateralnya sangat kuat. Namun bagi Nansen, yang terpenting adalah Fram mampu menahan serangan es Arktik yang lebat, dan dari sudut pandang ini, kapal tersebut ternyata sempurna: lambung kapal memiliki kontur yang bulat sehingga es yang terapung yang menekannya tidak dapat menahannya. menemukan perhentian.

Selain mesin uap yang memungkinkan Bingkai mengembangkan kecepatan hingga 7 knot di air jernih,

Sebuah dinamo dipasang di kapal, yang selama berlayar ditenagai oleh mesin utama, dan selama melayang - oleh kincir angin dan bahkan menggunakan energi otot. Karena tidak terlalu bergantung pada pasokan listrik yang tidak terputus, Nansen menimbun minyak tanah untuk pemanas dan penerangan.

Tempat tinggal terletak di buritan, dan salon, tempat para penjelajah kutub seharusnya makan dan menghabiskan waktu luang mereka, terletak di bagian tengah lambung, terlindung dari dingin di semua sisi. Langit-langit dan dinding dilindungi dengan isolasi termal yang sangat baik.

Dari pengalaman ekspedisi masa lalu, Nansen mengetahui betapa buruknya kelembapan musuh dalam kondisi kutub, dan untuk melindunginya, ia memerintahkan agar dinding tempat itu ditutup dengan insulasi berlapis-lapis - sebuah "kue" yang terdiri dari serat ter, a lapisan gabus, lapisan papan, kain kempa dan linoleum. Lantai dan langit-langit juga dilindungi secara andal dengan penutup berlapis-lapis sepanjang satu setengah meter yang terdiri dari kain kempa, lapisan udara, papan cemara, linoleum, bulu rusa, kemudian lebih banyak papan, linoleum, lapisan udara, dan lapisan papan. Jendela kapal yang menghadap ke geladak memiliki tiga kaca tebal dalam bingkai logam padat.

Kapal itu membawa delapan sekoci , termasuk dua buah yang berukuran panjang 10 m dan lebar 2 m, sehingga jika terjadi kecelakaan seluruh awak kapal dapat dimuat ke dalam perahu,

peralatan dan perbekalan selama beberapa bulan.

Nansen dengan sangat hati-hati memikirkan semua masalah yang berkaitan dengan organisasi ekspedisi: makanan, perlengkapan dan perlengkapan (peneliti merancang sendiri beberapa instrumen), pilihan perlengkapan.Tentu saja Nansen sangat ketat dalam memilih kru, dan ini ternyata bukan tugas yang mudah. Ratusan orang dari berbagai negara meminta untuk dimasukkan dalam kru Bingkai.

Nansen memilih 12 orang dan diangkat menjadi kapten Bingkai temanmu Otto Sverdrup , dengan siapa dia melakukan perjalanan ski yang menakjubkan

Tanah penggembalaan.

Perlu diperhatikan dukungan moral dan material yang diterima Nansen di Rusia. Penjelajah Norwegia diberikan semua peta Samudra Arktik, dilengkapi dengan kereta luncur anjing dan menetap di pulau-pulau di sepanjang rute. Bingkai , gudang makanan.

Pada bulan Juli 1893 Bingkai pergi ke laut. Bergerak di sepanjang pantai utara Eurasia, Fram berhenti di sebuah desa kecil Rusia di Yugorsky Shar Ave., tempat para pelancong menerima kereta luncur anjing. Ini adalah perhentian terakhir, jalur terakhir yang menghubungkan kapal dengan daratan.

beberapa bulan kemudian Bingkai sudah berada di Laut Laptev dan, sebelum mencapai Kepulauan Siberia Baru, menuju utara. Selama kurang lebih seminggu kapal tersebut berlayar langsung ke Kutub Utara, namun tibalah saatnya Bingkai menancapkan hidungnya ke bidang es yang tidak bisa dilewati. Matahari di langit dan merkuri di termometer turun semakin rendah, dan kemudian malam kutub pun tiba. Seperti yang telah dihitung Nansen, kapal berperilaku luar biasa di dalam es tebal: di bawah tekanan es, lambung kapal terangkat ke atas tanpa mengalami kerusakan. Ini sudah merupakan kemenangan, kunci kesuksesan.

“Kapal bergetar, bergerak-gerak dan naik ke atas, baik secara tersentak-sentak, maupun dengan pelan dan lancar. Sangat menyenangkan untuk duduk di kabin yang nyaman, mendengarkan eterhadap deru dan derak ini, dan untuk menyadari bahwa kapal kita akan bertahan - kapal lain pasti sudah lama hancur. Es menekan dinding kapal, es yang terapung retak, menumpuk, menekan di bawah lambung kapal yang berat dan kebal, dan dia terbaring seolah-olah di tempat tidur.”

Para anggota ekspedisi jatuh cinta dengan kapalnya, memperlakukannya sebagai makhluk hidup dan bahkan merayakan ulang tahunnya.

Bagaimana segelintir orang pemberani ini hidup dan bekerja di dunia es dan kegelapan yang keras? Orang-orang terlibat dalam penelitian ilmiah: mereka melakukannya setiap empat jam

pengamatan meteorologi , setiap dua jam - astronomis , mengukur kedalamannya, mengambil sampel air laut.

Ada makanan enak di kapal, ada cukup vitamin, jadi penyakit kudis - pendamping ekspedisi kutub yang buruk - bagi kru Bingkai tidak mengancam. H. G. Blessing terkejut saat mengakui bahwa selama musim dingin pertama, masyarakat menjadi jauh lebih sehat.

Di malam hari, para kru duduk di ruang perawatan yang nyaman, membaca buku, mengobrol menarik, dan bermain catur.

Mereka rutin berolahraga - berkompetisi dalam ski lintas alam, menembak, dan berburu beruang. Dalam kelompok kecil yang terdiri dari teman-teman dan orang-orang yang berpikiran sama ini, tidak ada atasan atau bawahan. Selama seluruh periode ekspedisi, Nansen hanya menerbitkan satu karya ketertiban - kepatuhan terhadap peraturan kebakaran di kapal.

Musim dingin berlalu, dan matahari terbit kembali di atas es Arktik. Kami mulai lebih sering melakukan pengukuran kedalaman. Kesimpulan segera diambil: lautan tidak sedangkal ini

tampak bagi para ilmuwan pada waktu itu. Penemuan lain yang sama pentingnya telah dilakukan: di bawah permukaan dingin terdapat lapisan tebal air hangat. Dengan senang hati

anggota ekspedisi mencatat bahwa lautan sama sekali tidak mati: di awal musim semi, ribuan burung terbang ke sini, gerombolan anjing laut dan walrus muncul, dan para peneliti mengangkat berbagai perwakilan fauna laut dari kedalaman lautan.

Melewati kerja keras musim panas kutub.

Suatu hari, pemimpin ekspedisi mengumpulkan teman-temannya untuk menyampaikan pesan penting: sejak itu penyimpangan kapal meninggal dunia dari tiang, Nansen memutuskan untuk meninggalkan kapal bersama salah satu awaknya dan mencoba bersama naik kereta luncur anjing mencapai Kutub Utara. Keputusan berani ini didasarkan pada perhitungan yang sangat bijaksana dan akurat. Jarak ke kutub - 780 km - dapat ditempuh dengan kereta luncur anjing dalam waktu 50 hari. Nansen membuktikan bahwa dua orang yang sehat secara fisik dapat melakukan perjalanan dengan kereta luncur anjing dan kembali lagi. Teman-teman Nansen mendengarkan dengan napas tertahan, terheran-heran melihat betapa telitinya Nansen memikirkan semua masalah: desain kereta luncur, dan peralatan untuk penelitian ilmiah selama perjalanan.

Nansen menekankan hal itu perjalanan ke Kutub Utara - bukan tujuan akhir, tetapi peluang untuk penelitian ilmiah yang luastempat di area yang tidak dapat Anda kunjungi Bingkai .

Tentu saja para awak kapal pun siap untuk segera menyusul Fridtjof Nansen. Pemimpin ekspedisi memilih Frederik Hjalmar Johansen (dalam ejaan lain Johansen) - orang yang luar biasa, pemain ski yang hebat, Juara Eropa dalam senam . Ia meninggalkan tentara (dengan pangkat letnan) untuk melanjutkan pendidikannya di universitas. Johansen sangat kuat secara fisik, sangat tangguh.

Hari perpisahan telah tiba. Sehari sebelumnya, semua anggota kru tidak bisa tidur lama: entah bagaimana kampanye pemberani akan berakhir dan kapan tim akan melakukannya. Bingkai akan berkumpul lagi.

Tidak mudah bagi Nansen untuk meninggalkan rumahnya Bingkai , tapi dia yakin kapal itu berada di tangan yang tepat. Otto Sverdrup adalah seorang kapten yang berpengalaman dan berkualitas, dia, bersama Nansen, berpartisipasi dalam perjalanan ski melintasi Greenland dan menunjukkan dirinya sebagai orang yang gigih dan berani. (Ke depan, katakanlah setelah menyelesaikan perjalanan dengan Nansen melintasi Samudra Arktik, Otto Sverdrup memimpin ekspedisi baru ke Bingkai V Kepulauan Arktik Kanada , di mana dia melakukan penelitian ilmiah yang menarik dan menemukan beberapa pulau.) Meninggalkan Otto Sverdrup sebagai pemimpin ekspedisi ke Bingkai , Nansen tidak salah dalam memilih

Pada tanggal 14 Maret 1895, setelah dua kali start yang salah (baik kereta luncur rusak atau kelebihan beban), Nansen dan Johansen pergi Bingkai dan menuju ke utara.

Cobaan yang sangat berat menimpa para musafir yang tak kenal takut. Termometer terus menunjukkan minus 40° dengan angin timur laut yang tajam.

“Pakaian kami,” kenang Nansen, “secara bertahap berubah menjadi cangkang es di siang hari, dan di malam hari menjadi kompres lembab... Pakaian, jika kami bisa melepasnya, akan berdiri sendiri tanpa penyangga apa pun.”

Kereta luncur yang bermuatan berat harus dibawa melewati gundukan es dengan tangan. Pelancong yang kelelahan tertidur di tempat mereka terjatuh. Lambat laun kondisi es

memburuk sedemikian rupa sehingga langkah maju menjadi tidak terpikirkan. Setelah 23 hari perjalanan ini, setelah sampai 86°14" LU - hanya 170 mil dari Kutub Utara - Nansen menyadari bahwa mereka tidak akan mencapai Kutub,

Tidak peduli betapa sulitnya untuk meninggalkan tujuan yang hampir mencapainya (bagaimanapun juga, tidak ada satu orang pun di dunia yang naik ke 86° 14" LU), Nansen membuat satu-satunya keputusan yang tepat dalam situasi yang rumit - untuk berbalik kembali.

Sekarang mereka menuju ke selatan. Kami berjalan sepanjang bulan April dan Mei, namun tidak ada daratan yang terlihat.

“Ujian kami sepertinya tidak ada habisnya. Apa yang tidak akan saya berikan sekarang untuk merasakan tanah yang kokoh di bawah kaki saya, untuk memiliki jalur yang dapat diandalkan di depan saya... Saya sangat lelah sehingga saya terhuyung-huyung saat bermain ski; setelah terjatuh, sepertinya dia akan tetap berbaring di sana, tidak mencoba untuk bangun…”

Kekuatannya semakin berkurang, jumlah anjing di kereta luncur semakin berkurang, dan makanan semakin berkurang. Baru pada akhir bulan ketiga perjalanan mereka berhasil menembak anjing laut dan, untuk pertama kalinya dalam beberapa minggu kampanye, makan secukupnya dan memberi makan anjing-anjing yang lapar. Bukaan besar muncul, bermain ski menjadi sangat sulit dan berbahaya, dan kemudian diikat dari sisi ke sisi dua kayak, memuat barang-barang sederhana mereka dan dua (!) anjing yang masih hidup ke dalamnya dan pada primitif ini katamaran Kami melanjutkan perjalanan melintasi air.

Akhirnya, pantai yang keras dan tak bernyawa muncul di cakrawala: itu adalah salah satu pulau di Franz Josef Land, yang sekarang tampak habis.

wisatawan sudut terbaik dunia. Mereka senang dengan segalanya: burung, sedikit tanda-tanda tumbuh-tumbuhan, dan jejak binatang - semua ini sangat kurang di tengah gurun es.

Malam kutub baru semakin dekat, dan para pelancong mulai bersiap menghadapi musim dingin. Mereka membuat gubuk primitif dan berhasil bertahan hidup setelah menghabiskan sembilan bulan yang panjang di dalamnya.

Namun akhir dari malam kutub yang panjang tanpa akhir ini telah tiba. Penting untuk mempersiapkan penyeberangan ski baru. Pakaian mereka menjadi compang-camping selama musim dingin. Mereka memotong jaket dan celana panjang dari selimut tua, kaus kaki, sarung tangan, dan kantong tidur dari kulit beruang; benangnya diperoleh dengan cara mengurai talinya.

Akhirnya para musafir berangkat. Ternyata selama musim dingin yang panjang dan keras mereka benar-benar lupa cara berjalan, dan pada awalnya mereka hanya bisa melakukan perjalanan yang sangat singkat. Terkadang ada kesenjangan besar di sepanjang jalan. Kemudian mereka berkayak hingga mencapai es yang tidak bisa dilewati.

Mereka kehabisan makanan, dan sekarang hanya satu hal yang bisa menyelamatkan mereka: mereka harus segera pergi ke pantai, di mana mereka bisa membunuh anjing laut atau hewan lainnya. Penyelamatan datang secara tak terduga: lautan bebas es terbuka di hadapan orang-orang yang kelelahan.

Sekali lagi para pelancong berangkat dengan kayak kembar mereka. Suatu hari, ketika mereka naik ke atas gundukan untuk berburu, hal buruk terjadi: angin mengangkat kayak mereka dan membawa mereka pergi. Nansen menceburkan dirinya ke dalam air sedingin es dan berenang. Pada saat-saat ini, dia memahami betul bahwa tenggelam atau dibiarkan tanpa kayak memiliki arti yang sama. Nansen menang: setengah mati karena kedinginan, dia menyusul kayak yang sedang berlayar. Kematian mundur lagi.

Dan beberapa hari kemudian terjadilah pertemuan yang tampak seperti keajaiban. Di tengah kesunyian, para pengelana mendengar... gonggongan anjing dan melihat seorang pria - seorang Eropa bercukur bersih dan berpakaian rapi yang berbicara kepada mereka dalam bahasa Inggris yang sempurna. Dulu penjelajah kutub terkenal F. Jackson, yang telah berkeliling pulau-pulau di Samudra Arktik selama dua tahun sekarang.

Akhirnya, setelah berbulan-bulan melakukan perjalanan, Nansen dan Johansen menemukan diri mereka di sebuah rumah kayu asli, mereka bisa membasuh diri dengan air panas, memotong janggut panjang mereka,

ganti baju bersih...

Dan segera sebuah kapal datang untuk F. Jackson, dan Nansen serta temannya dibawa ke Norwegia sebagai penumpang paling terhormat. Dan pada hari ketika mereka menginjakkan kaki di tanah kelahirannya, Bingkai , Setelah berhasil menyelesaikan drift, dia pergi ke perairan terbuka.

Maka berakhirlah ekspedisi menakjubkan ini, yang makna ilmiahnya sangat besar. Nansen dan rekan-rekannya melakukan penelitian ilmiah penting:

membuktikan bahwa tidak ada daratan di wilayah Kutub Utara, membantah teori tentang dangkalnya Samudera Arktik, melakukan penelitian oseanografi dan meteorologi yang berharga, memperoleh data tentang struktur massa air laut, dan menetapkan pengaruh laut. rotasi harian bumi terhadap pergerakan es. Itu adalah kemenangan akal budi dan keberanian manusia.

Negara bersukacita. Nama Nansen ada di halaman depan semua surat kabar dunia , ia terpilih sebagai anggota kehormatan Akademi Ilmu Pengetahuan di banyak negara di dunia.

Pelancong dan penjelajah terkenal tetap menuntut dirinya sendiri dan pekerja keras. Dia sibuk dengan karya ilmiah, menulis buku" Bingkaidi laut kutub" yang telah menjadi karya klasik sastra geografi.

Nansen menjadi ilmuwan terkenal di dunia. Dia mengatur sejumlah ekspedisi besar, mendirikan Laboratorium Oseanografi Pusat, dan menjadi bagiannya

Dewan Internasional untuk Eksplorasi Laut.

“Nama Nansen di Inggris lebih kuat dari seluruh Swedia,” keluh duta besar Swedia di London kepada pemerintahannya. Namun aktivitas politik menyita waktu yang ingin dicurahkan Nansen untuk penelitian ilmiah, dan ketika ada kesempatan, Nansen mengundurkan diri sebagai utusan.

Nansen menulis karya ilmiah, berpartisipasi dalam ekspedisi kutub, khususnya pada tahun 1913 ia berlayar dengan kapal uap Koreksi dari pantai Norwegia ke sungai. Yenisei di sepanjang pantai utara Rusia. Tujuan ekspedisi ini sangat penting - untuk mempelajari kemampuan transportasi Rute Laut Utara.

Nansen melakukan perjalanan melalui Siberia dan Timur Jauh. Ilmuwan melihat kekayaan yang sangat besar di Siberia, dan dalam buku “Across Siberia” , yang diterbitkan pada tahun 1914, meramalkan masa depan yang cerah bagi negeri ini.

Perang Dunia Pertama dimulai. Di Norwegia, kelaparan muncul karena terganggunya pasokan roti dari luar negeri, dan Nansen, sebagai wakil yang berkuasa penuh, melakukan perjalanan ke Amerika dan

mencari perjanjian perdagangan yang paling menguntungkan bagi Norwegia.

Setelah berakhirnya Perang Dunia Pertama, Nansen menjadi Ketua Organisasi Bantuan Liga Bangsa-Bangsa, Komisaris Tinggi untuk Tawanan Perang, dan hampir setengah juta tawanan perang dari 26 negara, yang dilengkapi dengan “paspor Nansen”, dapat kembali. rumah.

Pada tahun 1921 Nansen berusia 60 tahun. Berita buruk tentang kelaparan datang dari Republik Soviet yang masih mudadi wilayah Volga. Untuk menyelamatkan rakyat yang kelaparan, dibutuhkan 4 juta ton roti, setengahnya dapat disediakan oleh republik sendiri. Kemana kita bisa mendapatkan 2 juta ton gandum lagi untuk dikirim ke Rusia? Nansen meminta Liga Bangsa-Bangsa untuk mengalokasikan 250 juta franc untuk pembelian gandum, namun di dalam Liga Bangsa-Bangsa terdapat banyak musuh dari negara buruh dan tani pertama di dunia, dan mereka menolak.

Kemudian Nansen mengatur pengumpulan sumbangan pribadi, mendirikan apa yang disebut Yayasan Nansen . Orang-orang biasa dari seluruh dunia tidak menolak Nansen: sejumlah besar dikumpulkan, dan orang-orang kelaparan di wilayah Volga mendapat roti.

Hingga akhir hayatnya, Nansen tetap menjadi sahabat Soviet Rusia. Pada tahun 1922 Nansen dianugerahi Hadiah Nobel , dan dia memindahkan sebagian besar wilayahnya ke Soviet

pemerintah untuk pendirian stasiun pertanian percontohan di Volga dan Ukraina.

Fridtjof Nansen bermimpi terbang ke Kutub Utara dan sedang mempersiapkan perjalanan keliling dunia dengan kapal pesiar. Dia tidak lagi mampu melaksanakan rencana tersebut. Pada tanggal 13 Mei 1930, Nansen yang agung meninggal dunia.

Bagaimana nasibnya Bingkai ? Kita sudah mengetahuinya pada tahun 1898-1902. Bingkai mengambil bagian dalam ekspedisi kutub baru yang dipimpin oleh Otto Sverdrup. Saat ini, Nansen sedang mengembangkan rencana ekspedisi baru - ke Kutub Selatan. Ide ini muncul dalam diri seorang musafir saat berlayar di Fram, dan bahkan pada malam musim dingin yang panjang, Nansen mendiskusikannya dengan Otto Sverdrup.

Pada tahun-tahun berikutnya, Nansen mulai mempersiapkan ekspedisi baru ke Kutub Selatan, yang kelak menjadi puncak aktivitasnya.

Namun, waktu berlalu, dan ekspedisi ke Kutub Selatan ditunda: urusan ilmiah dan khususnya pemerintahan memerlukan kehadiran Nansen di Eropa.

Saat Anda mengenal kisah hidup pengelana besar Norwegia Roald Amundsen (1872-1928), Anda terkejut melihat seberapa besar kemampuan Anda

dilakukan oleh satu orang. Pada tahun 1903-1906. Roald Amundsen adalah orang pertama yang berlayar melalui jalur laut barat laut dari Atlantik ke Samudra Pasifik, dan pada tahun 1911 ia menjadi orang pertama yang mencapai Kutub Selatan; adalah orang pertama yang melakukan pelayaran mengelilingi Arktik, melewati Samudra Arktik di sepanjang pantai Amerika, Eropa, dan Asia (1903-1906 dan 1918-1920), yang pertama terbang melintasi Kutub Utara dengan pesawat (1906), dan melakukan sembilan musim dingin di Arktik dan Antartika.

Roald Amundsen bermimpi mengulangi ekspedisi Nansen ke Kutub Utara, namun ingin mulai melayang ke Kutub bukan dari Kepulauan Siberia Baru, melainkan dari Selat Bering. Kemudian, sesuai harapan Roald Amundsen, es yang melayang akan membawa ekspedisi ke kawasan Kutub Utara.

Amundsen berbagi pemikiran ini dengan Nansen dan menerima dukungan hangat. Nansen menyerahkan Framnya kepada penjelajah muda itu untuk ekspedisi baru

Kutub Utara.

Namun pada tahun 1908-1909. Terjadi dua peristiwa yang mengubah rencana Roald Amundsen. Pertama Frederick Koo ke dan kemudian Robert Peary mencapai Kutub Utara, dan meskipun fakta bahwa Cook mencapai kutub masih diperdebatkan oleh banyak ilmuwan, Roald Amundsen memutuskan bahwa tidak ada gunanya menghabiskan begitu banyak tenaga dan waktu (diasumsikan bahwa perpindahan dari Laut Bering akan berlangsung sekitar 7 tahun) untuk menjadi yang kedua atau ketiga di Kutub Utara.

Roald Amundsen mulai mempersiapkan ekspedisi ke Kutub Selatan, namun tidak berani memberi tahu Nansen tentang perubahan rencananya. Diumumkan bahwa Bingkai akan melintasi Atlantik, mengelilingi Amerika di sekitar Cape Horn (Terusan Panama belum ada saat itu) dan, menyusuri pantai barat Samudra Pasifik, mencapai Selat Bering, tempat penyimpangan bertahun-tahun akan dimulai. Hanya empat orang yang mengetahui niat sebenarnya Roald Amundsen: Kapten BingkaiNielsen, navigator Prestrud dan Ertsen serta saudara laki-laki Amundsen, Leon, yang menghadapi misi paling tidak menyenangkan: setelahnya Bingkai akan menuju ke Antartika, menginformasikan ke seluruh dunia tentang ekspedisi ke

Kutub selatan.

Itu adalah sebuah sensasi. Ekspedisi penjelajah Inggris Robert Scott mencapai Kutub Selatan hampir bersamaan. Kebanyakan orang yang berkompeten percaya bahwa dia akan menjadi orang pertama yang mencapai Kutub Selatan Robert Scott , yang telah melakukan satu kali upaya untuk mencapai Kutub Selatan pada tahun 1902-1903. dan, tentu saja, dia jauh lebih mengenal kekhasan benua keenam.

Sementara itu Bingkai sedang menuju ke selatan dengan kecepatan penuh. Sepanjang jarak yang sangat jauh dari Eropa utara hingga pantai Antartika Bingkai hanya melakukan satu panggilan ke pelabuhan Funchal di pulau itu. Madeira: Roald Amundsen ingin mendahului Robert Scott dan berjalan dengan kecepatan tinggi. Roald Amundsen kemudian berbicara dengan gembira tentang keandalan Fram.

“... Dia menghabiskan dua puluh dari dua puluh empat bulan di laut lepas, terlebih lagi, di perairan yang kekuatan kapalnya diuji dengan sangat serius. A Bingkaisama kuatnya, bisa melakukan seluruh pelayaran lagi tanpa perbaikan apa pun... Di lambung kapal Bingkai tidak ada kekurangan."

14 Januari 1911 Bingkai mencapai Ice Barrier - bongkahan es besar yang memisahkan lautan terbuka dari daratan Antartika. Sebuah rumah kayu didirikan di sini, dikelilingi oleh tenda - pemukiman penjelajah Antartika, dinamai sesuai nama kapal legendaris Framheim (Rumah Fram).

Roald Amundsen menunjukkan bahwa dia adalah penerus yang layak bagi Nansen: dia berpikir dengan sangat mendalam dan sangat baik sehingga dia mengatur perjalanan ekspedisi ke Kutub Selatan.

Robert Scott bermaksud membawa beban dengan kuda poni dan kereta luncur motor. “Rekan-rekan saya yang keras kepala sangat berprasangka buruk terhadap alat ski sehingga mereka tidak menyimpannya.” , keluh Scott dalam buku hariannya (A.F. Treshnikov. “Roald Amundsen.” Leningrad, Gidrometeoizdat, 1976, hal. 28). Ini adalah kesalahan besar: kereta luncur motor rusak di awal perjalanan, dan kuda poni tersebut ternyata sama sekali tidak beradaptasi dengan kondisi Arktik, dan mereka harus ditembak. Pada ekspedisi Robert Scott, orang harus menarik kereta luncur. Dan pelancong Norwegia mengandalkan kereta luncur anjing dan ski. Dalam ekspedisi Amundsen, beban diseret oleh anjing, dan kebugaran fisik orang Norwegia, yang sejak kecil terbiasa dengan kondisi keras di wilayah utara, ternyata jauh lebih tinggi.

Selama beberapa bulan, Roald Amundsen bersiap untuk kampanye tersebut dan mengirim kelompok demi kelompok dari Framheim menuju Kutub Selatan: pelancong di setiap derajat selatan. sh., mulai tahun delapan puluh, mereka membangun gudang makanan agar tidak menyeret makanan ke Kutub yang dimaksudkan untuk makanan dalam perjalanan pulang. Beberapa anjing dibunuh tepat di gudang, sehingga menciptakan persediaan makanan untuk anjing-anjing tersebut setelah mencapai Kutub sekembalinya mereka.

Dengan cara ini, Amundsen mencapai pengurangan tajam dalam beban yang harus ditanggung dalam kampanye yang menentukan. Amundsen menandai jalan antar gudang Guria- pilar salju dengan bendera hitam di atasnya, yang terlihat jelas dari jarak jauh. Sejumlah besar pekerjaan dihabiskan untuk pembangunan gudang dan pemasangan Gurias: sekitar 10 ribu balok salju harus disiapkan.

Namun, persiapan yang melelahkan untuk lemparan yang menentukan sepenuhnya dapat dibenarkan. Roald Amundsen dan keempat temannya berjalan ke Kutub, tidak memaksakan diri dari beban yang tak tertahankan, cukup makan, tidur hangat, dan selalu makan makanan panas.

Pada suatu hari musim semi yang cerah, 19 Oktober 1911, sebuah partai yang terdiri dari Roald Amundsen dan rekan-rekannya Oscar Wisting, Sverre Hassell, Helmer Hansen dan Olav Bjelland memulai kampanye yang menentukan. Relatif mudah, berpindah dari gudang ke gudang, pada pertengahan November para pelancong mendekati daratan. Ada 550 km jalur tersulit menuju kutub melalui pegunungan, gletser, dan retakan.

Pendakian yang belum pernah terjadi sebelumnya dimulai. Instrumen menunjukkan ketinggian 1000, 2000, 3000 m di atas permukaan laut.

“Meraba-raba celah dan jurang,” tulis Roald Amundsen, “tampaknya sesuatu yang tidak nyata. Jatuh setinggi pinggang di salju halus di beberapa tempat, kami berjuang untuk menarik kereta luncur dan mendorongnya ke atas, membantu anjing-anjing. Di lereng yang curam, bahkan tali yang kami gunakan untuk membungkus pelari tidak membantu, kami harus memegang kereta luncur dengan kabel dan memperlambat lajunya, membuat salju terbebani dengan ski selama berjam-jam.” (A. Tsentkevich, Bab. Pria yang dipanggil oleh laut. L., Gidrometeoizdat, 1971, hal. 170).

Di bagian lain dalam buku hariannya, Amundsen menulis:

“Pendakian terakhir tidak mudah bagi kami... Anjing-anjing... benar-benar berbaring di atas salju, berpegangan dengan cakarnya dan menyeret kereta luncur ke depan... Ya, baik manusia maupun anjing menderita dalam pendakian ini! Tapi detasemen itu dengan keras kepala terus maju sedikit demi sedikit…”

Kadang-kadang mereka harus menempuh jalan sempit, di antara dua kegagalan besar, sambil merasakan perasaan orang-orang yang menyeimbangkan diri.

tali tegang, lewati air terjun Niagara . “Kesalahan sekecil apa pun,” tulis Amundsen, “maka kereta luncur dan anjing-anjing akan langsung berangkat ke dunia berikutnya.” . Jalan macam apa itu dibuktikan nama-nama yang diberikan oleh para peserta penyerangan di Kutub Selatan untuk beberapa puncak dan lembah: "Gletser Setan", "Gerbang Neraka", "Lantai Dansa Setan", dll.

“Tidak ada kata-kata untuk menggambarkan lanskap liar ini, retakan yang terus-menerus, celah, akumulasi balok-balok es besar yang tidak teratur.”

Dan orang-orang bergerak maju. Selain itu, mereka mempercepat waktu bermain ski, mempersingkat waktu istirahat, dan mempersingkat waktu tidur, karena ingin mengungguli Robert Scott.

Amundsen dan rekan-rekannya mencapai 88° 23" S. Ini adalah titik ekstrim yang hanya bisa dicapai penjelajah Antartika terkenal E. Shackleton. Kini mereka telah memasuki ruang sirkumpolar, tempat yang belum pernah diinjak manusia.

Hari bersejarah pun tiba, 15 Desember 1911. Pagi itu ternyata luar biasa indahnya. Para pelancong dengan cepat meluncur di sepanjang dataran tinggi sirkumpolar yang datar. Berkat persiapan yang sangat baik untuk serangan terakhir ini, orang-orang pada tahap menentukan perjalanan tampak ceria dan memiliki cadangan kekuatan yang besar. Pada pukul 15.00 sore, penghitung yang dipasang di kereta luncur menunjukkan titik yang dihitung - Kutub Selatan bumi. Itu adalah sebuah kemenangan.

“Saya sudah memutuskan sebelumnya bahwa seluruh detasemen akan mengibarkan bendera. Peristiwa bersejarah seperti itu harus melibatkan semua orang yang mempertaruhkan nyawa mereka dalam perjuangan melawan cuaca dan berbagi kesedihan dan kegembiraan bersama. Aku tidak punya cara lain untuk mengungkapkan rasa terima kasihku kepada rekan-rekanku di tempat terpencil dan sepi ini. Begitulah cara mereka memahami dan menerimanya. Lima tangan yang kapalan dan rusak akibat cuaca memegang tiang, mengibarkan bendera yang berkibar, dan menjadi orang pertama yang menanamnya di wilayah geografis Kutub Selatan.”

Jika terjadi kesalahan dalam perhitungan, Amundsen dan rekan-rekannya membuat lingkaran besar di sekitar titik tiang yang dihitung, lalu berbelok ke utara, meninggalkan tenda dan kereta luncur di tiang.

Mereka kembali dengan cara yang sama, berpindah dari gudang ke gudang, sehingga tidak merasakan rasa lapar atau kelelahan. Pada tanggal 12 Januari 1912, para pelancong yang compang-camping, terbakar sinar matahari, namun bersemangat dan ceria kembali ke markas mereka di Framheim, di mana kapal telah menunggu mereka. Bingkai .

Robert Scott pergi menyerbu tiang 10 hari lebih lambat dari Roald Amundsen. Seperti yang telah kami katakan, kuda poni tidak dapat menahan kesulitan perjalanan, dan kereta luncur motor rusak. Para pengelana sangat menderita karena kelaparan dan kedinginan, karena kelelahan, dan terpaksa memikul semua beban sendiri. Dan ketika orang-orang yang kelelahan mencapai Kutub Selatan dan menemukan tenda berbendera Norwegia di sana, hal ini benar-benar mematahkan semangat mereka. Robert Scott dan teman-temannya meninggal dalam perjalanan pulang.

Pada tahun 1918-1920 di kapal Maud(salinan yang ditingkatkan Bingkai ) Roald Amundsen berjalan dari Norwegia ke Selat Bering. Peneliti mulai mempersiapkan penerbangan ke Kutub Utara. Roald Amundsen adalah orang pertama di Norwegia yang menerima diploma pilot sipil, dan pada tahun 1926 ia memimpin penerbangan dengan pesawat "Norwegia" di sepanjang rute Spitsbergen-Kutub Utara-Alaska.

Pada tahun 1928, dalam perjalanan ekspedisi Italia ke Kutub Utara, pesawat “Italia” di bawah komando Umberto Nobile jatuh. Untuk menemukannya

Tim penyelamat dari berbagai negara bergegas masuk. Roald Amundsen terbang untuk membantu ekspedisi Italia dengan pesawat Latham dan meninggal di Laut Barents.

Seluruh Norwegia menghormati kenangan Roald Amundsen dengan mengheningkan cipta selama dua menit. Fridtjof Nansen berbicara pada pertemuan pemakaman dan mengucapkan kata-kata yang indah:

“Ada semacam kekuatan ledakan dalam dirinya. Di cakrawala berkabut masyarakat Norwegia, ia muncul sebagai bintang yang bersinar. Berapa kali itu menyala dengan kilatan terang! Dan tiba-tiba ia langsung padam, dan kami masih tidak bisa mengalihkan pandangan dari tempat kosong di langit. ...Orang-orang yang setara dengannya dalam hal keberanian dan akan membuatnya percaya pada orang-orang dan masa depan mereka. Dunia masih muda jika melahirkan anak-anak seperti itu.”

Kata-kata ini pertama-tama harus dikaitkan dengan Fridtjof Nansen sendiri.

Kapal legenda Bingkai berdiri di dermaga abadi sebagai monumen dua penjelajah kutub besar Norwegia.