Fram

Fram(norveški Fram, “naprijed”) slavni je brod na kojem su od 1893. do 1912. izvedene tri norveške ekspedicije na Sjeverni i Južni pol. Ime broda u prijevodu s norveškog znači "naprijed". Bio je posebno izgrađen kao ekspedicijski brod.

Oblikovati

Projektant broda bio je poznati brodograditelj. Fram se smatra najjačim drvenim brodom ikada izgrađenim. Archer je stvorio Fram posebno za arktičku ekspediciju Fridtjofa Nansena, koji se namjeravao zamrznuti u arktički led i koristiti drift kako bi stigao do Sjevernog pola. Dizajner je u projekt uključio nužan uvjet za čvrstoću trupa, sposobnog da izdrži pritisak leda; osim toga, Nansen je provodio eksperimente na trenju različitih materijala o led. Zbog toga je brod imao značajan gaz i obrise netipične za to vrijeme. Poprečni presjek trupa odgovarao je obliku jajeta (poput pilotskog čamca), bokovi broda bili su debljine 80 centimetara, pramac je bio ojačan - njegova debljina je dosezala 120 cm grede postavljene jedna na drugu, vezane čelikom. Garnitura je hrast, obloga četiri sloja borovine. Za gradnju broda Mornarica je osigurala talijanski hrast koji je pod krovom držan 30 godina. Tri sloja oplate bila su pričvršćena vijcima i prikovana za okvir broda; vanjska "ledena" oplata bila je pričvršćena klinovima i mogla se skinuti ledom. Razmak između okvira nije prelazio 3-4 cm; ovaj prostor je ispunjen bitumenom i piljevinom kako bi se postigla potpuna vodonepropusnost. Unutarnje stranice su tapecirane plutom, filcom, jelenjom kožom i ukrasnim pločama od smreke.

U početku je Nansen pretpostavio da će brod biti male veličine - ne više od 170 registarskih tona nosivosti, ali nakon konačnog odobrenja planova ekspedicije, povećao je veličinu na 402 registarske tone. T.
Oprema za jedrenje bila je slična onoj na gaf škuni. Budući da se snažni trup pokazao prilično teškim (420 tona s parnim strojem i napunjenim kotlom), brzinske karakteristike broda žrtvovane su radi pouzdanosti. Plovilo se odlikovalo izvrsnim rukovanjem, bilo je okretno, lako je nosilo valove, ali ga je karakterizirala valovitost zbog zaobljenih kontura i odsutnosti kobilice. Osim jedara, brod je bio opremljen parnim strojem (trostruki ekspanzijski stroj s klizačem koji omogućuje pretvaranje u spoj; nazivna snaga 220 KS). Kako bi se izbjegao lom u ledu, propeler se mogao brzo podići iz vode pomoću vitla. Također, prvi put u povijesti na Framu je postavljen dinamo za proizvodnju električne energije, koji je mogao pokretati ili parni stroj ili vjetrenjača. Uzet je i ručni pogon za generator, ali nije korišten.

Dizajn je uključivao povećane zahtjeve za stanovanje i raspored unutarnjeg prostora, tako da je posada mogla ostati na škuni na putovanjima do pet godina. Stambeni dio 1893. bio je smješten ispod krmene polupalube, a osvijetljen je kroz svjetlarnike (zatvorene trostrukim okvirom). Stambeni blok uključivao je kuhinju (poznatu i kao kupaonica), veliku garderobu, koju su sa svih strana okruživale četiri pojedinačne kabine i dvije četverokrevetne kabine. Grijanje je na peć, a grijali su se samo garderoba i kuhinja. Kuhinjski štednjak i pećnica za pečenje bili su opremljeni uljnim plamenicima Nansenovog originalnog dizajna. Ventilacija je bila omogućena samo kroz dimnjake kuhinje i peći. Prema Nansenu, zimi 1894. temperatura u unutrašnjosti održavala se na +22 C.

Ekspedicije

Fram je sudjelovao u sljedećim ekspedicijama:

Istraživač Godine Svrha ekspedicije
Fridtjof Nansen 1893-1896 Središnji Arktik
Otto Sverdrup 1898-1902 Kanadski arktički arhipelag
Roald Amundsen 1910-1912 Antarktik

Kroz arktički led do Sjevernog pola

Nansenov plan bio je ploviti posebno dizajniranim brodom, koji je bio Fram, duž sjeveroistočnog prolaza do Novosibirskih otoka, gdje bi bio zaleđen u led. Posada bi, dok bi bila na brodu, plutala zajedno s ledom prema Sjevernom polu.

Ekspedicija od 13 ljudi (13., mornar Bernt Bentsen (1860.-1899.), pridružio se timu pola sata prije polaska), krenula je iz Christianije u lipnju 1893., s zalihama namirnica za pet godina. Preuzeto je 100 tona ugljena, što je odgovaralo zalihama za šest mjeseci punog rada, a uz to po 20 tona kerozina i mazuta za grijanje unutrašnjosti. Nosivost (konstruktivna - 380 tona) premašena je za više od 100 tona, tako da je Fram u plovidbi imao nadvodni bok ne veći od 50 cm.

Fram je nastavio duž sjeverne obale Sibira. Oko 100 milja manje od Novosibirskih otoka, Nansen je promijenio kurs na sjeverniji. Do 20. rujna, nakon što je dosegao 79º N, Fram je bio čvrsto zaleđen u pakirani led. Nansen i njegova posada pripremili su se za plovidbu na zapad do Grenlanda: parni stroj je rastavljen i radionica je postavljena u strojarnici. Nakon toga, sobe za astronomska promatranja, kao i kovačnica, opremljene su izravno na ledu. Iz Frama su uklonjeni i svi čamci, a na led je prebačeno 20 tona ugljena i hrana za 6 mjeseci u slučaju da brod potone. Čamci su kasnije korišteni kao izvor drva za izradu skija i saonica.

Framov zanos nije bio tako blizu pola kako se Nansen nadao. Nansen i Hjalmar Johansen napustili su brod i pokušali pješice doći do Pola. Uspjeli su dosegnuti 86º14'N i odlučili su se vratiti, idući prema Zemlji Franza Josefa. U kolovozu 1895. - svibnju 1896. god. bili su prisiljeni provesti zimu u ekstremnim uvjetima na otoku. Jackson (arheološka istraživanja na ovom lokalitetu obavljena su 2002. godine). 19. lipnja 1896. Nansen i Johansen stigli su do baze Elmwood ekspedicije Fredericka Jacksona na otoku Cape Flora. Northbrook.

Kod Spitsbergena, Fram se uspio osloboditi leda i krenuo prema jugu, nakon 1041 dana plovidbe. Sjajno se pokazao sustav vjetrogeneratora za proizvodnju električne energije za rasvjetu (radio od listopada 1893. do kolovoza 1895., demontiran zbog istrošenosti mehanizama). Iako brod nije bio namijenjen za korištenje kao ledolomac, prešao je 100 milja u ledenim poljima u lipnju-srpnju 1896. u 28 dana. U kolovozu 1896. Nansen i Johansen susreli su se s ekspedicijskim brodom u norveškoj luci Varde.

Sverdrupova znanstvena istraživanja

Godine 1898. Otto Svedrup, koji je bio kapetan Frama tijekom Nansenove ekspedicije, krenuo je na četverogodišnju brodsku ekspediciju kanadskom arktičkom arhipelagu. Kao rezultat putovanja otkriveni su otoci Axel-Heiberg, Ellef-Ringnes, Amund-Ringnes i drugi. Ispitani su gotovo svi tjesnaci arhipelaga i kartografirana je zapadna obala otoka Ellesmere. Sve novootkrivene zemlje proglašene su vlasništvom Norveške, koja je formalno posjedovala te teritorije do 1930. godine.

Brod je preuređen za smještaj 16 članova posade: na gornjoj palubi podignuto je nadgrađe koje je zauzimalo 2/3 duljine broda, a navigacijska kabina je eliminirana. Unutar nadgrađa nalazi se natkrivena radionica, kao i pramčana garderoba i prostor za posadu. Nakon restrukturiranja kapacitet Frama dosegao je 600 reg. t. Da bi se poboljšala sposobnost plovidbe, dodana je izbočena lažna kobilica.

Nakon što se ekspedicija vratila 1902. godine, Fram je pristao u luci Horten i napušten, a povremeno je korišten za korekciju topničke vatre tijekom vježbi gađanja. Nakon požara 1905. brodska jedriličarska oprema potpuno je uništena.

Spašavanje broda

Nakon Amundsenove ekspedicije brod je bio parkiran. Godine 1914. vođeni su pregovori o korištenju broda za ceremoniju otvaranja Panamskog kanala, ali su pregovori propali (u literaturi se može naći mit da je Fram bio prvi brod koji je prošao Panamskom prevlakom).

Još 1916. Amundsen je razmatrao mogućnost korištenja broda za putovanje do Sjevernog pola (prema prethodnom programu), ali je na kraju odlučio izgraditi novi. Sve do 1914. Frama je ostala u Buenos Airesu, uništili su je štakori i crvi. Godine 1918. Fram je potpuno rastavljen kako bi se pripremio za Amundsenovu ekspediciju na Maud (sva oprema, praktični predmeti, čak i namještaj iz stambenih prostorija su uklonjeni).

U 1920-ima, nakon što je bio zaustavljen više od desetljeća, norveški istraživači Lars Christensen, Otto Sverdrup i Oscar Wisting poduzeli su inicijativu da sačuvaju brod za povijest i potomke. Godine 1929. započeo je veliki remont broda. Godine 1935. škuna je premještena u muzej koji je uzeo ime broda. Brod je dobio svoj izvorni izgled.

Frama se trenutno nalazi u suhom hangaru u Oslu u Muzeju Frame.

Oskar Wisting, Amundsenov prijatelj i kolega, umro je na brodu Fram. Kao što Gennady Fish piše:

“A kad je brod, oprostivši se zauvijek od slanog vala, stajao na armirano-betonskim nosačima, srce starog polarnog istraživača nije izdržalo... Oscar Wisting preminuo je od slomljenog srca na palubi svog voljenog broda. ..”

Novi nositelj imena

U svibnju 2007. norveška tvrtka Hurtigruten porinula je istraživački brod za krstarenje Fram. Plovilo je relativno malo (namijenjeno samo 300 putnika), njegove karakteristike:

* Duljina 114 m,
* Širina je nešto veća od 20 m,
* 8 paluba
* Kapacitet tereta - 25 automobila.

Brod se koristi za složene ekspedicije - zbog svoje veličine može ići na mjesta do kojih se ne može stići na velikom kruzeru, a također i putovati duž obale, a ne otvorenim morem.

U 19. stoljeću Sjeverni je pol proganjao mnoge pomorci i pomorski putnici. Polarni arhipelag u to je vrijeme bio malo proučavan. Vjerovalo se da je ovo područje ogromno kopno, pa su se mnogi hrabri ljudi tamo slijevali. Jedan od njih bio je mladi norveški znanstvenik Fridtjof Nansen(Fridtjof Nansen). Opsjednut željom da istraži Arktik i stigne do najudaljenijih moreplovaca Nansen vodio ekspediciju od 13 ljudi.

Mornari otišao je na Sjeverni pol 24. lipnja 1893. na trojarbolnom jedrenjaku netipičnog trupa. Škuna pod nazivom " Fram“, što na norveškom znači “naprijed”, smatra se jednim od jedinstvenih brodova drvene konstrukcije i stoga zaslužuje posebnu pozornost. Činjenica je da je za takva putovanja bio potreban brod sposoban zadržati nalet leda. Znajući za tu činjenicu, F. Nansen se obratio tada malo poznatom brodograditelju Colinu Archeru, koji je živio i radio u norveškom gradu Larviku. Inženjer je shvatio problem i predložio revolucionarnu ideju koja je donijela slavu brodograditelju i njegovoj kreaciji.

Škuna « Fram"porinuta je 1893. Jedinstvene karakteristike plovila uključuju: trup je imao oblik jajeta - to je omogućilo da se gurne na površinu u slučaju kompresije leda. Osim toga, sastojao se od dva trupa - vanjski je bio izrađen od drveta i prekriven slojem posebne boje otporne na smrzavanje, a nanesena je po cijeloj površini trupa od kobilice do kormila. Nansen se nije mogao osloniti na jedno plovilo, pa je za sigurnost ugrađena dodatna parna elektrana koja razvija snagu do 220 konjskih snaga. S druge strane, kormilo i propeler su napravljeni tako da se mogu ukloniti unutra. Također, na Nansenov brod prvi put je ugrađen primitivni generator za proizvodnju električne energije. Brodske kabine bile su pažljivo izolirane i izolirane od hladnoće za ugodan boravak posade.

škuna "Fram" foto

Tako, škuna « Fram" i njezina posada napustili su Oslo 24. lipnja 1893. Odmah nakon uplovljavanja u Sjeverno more, jedriličarski tim naišao je na malu oluju. Škuna se ponašala užasno, ali je 12. srpnja sigurno stigla do norveške luke Tromso. Obnovivši svoje zalihe i ponijevši sa sobom još nekoliko potrebnih tople odjeće, mornari su 20. srpnja 1893. napustili Norvešku.

Nakon nekoliko dana " Fram"Sigurno smo stigli do Novosibirskih otoka. Slijedeći rub leda sjeverno od otoka Kotelny, otkrivači su se privezali za santu leda i smjestili se na zimu. Dobro su razumjeli da bi u takvom zanosu mogli provesti nekoliko mjeseci. Pomorci su na santi leda izgradili malu vjetrenjaču, čime su se opskrbili električnom energijom, za što su trebali demontirati brodsku parnu elektranu.

Nansen na santi leda

Fram više nije bio brod, već arktička postaja. Svi ljudi na brodu bili su zauzeti istraživanjem. Na santi leda postavljeni su meteorološki senzori za mjerenje temperature mora, dubine, saliniteta itd.

Vrijeme je sporo prolazilo. Kilometar za miljom nanos je prolazio. Pretpostavke F. Nansen potvrđeno - škuna je plutala prema sjeverozapadu. Tijekom takvog putovanja, ekspedicija je otkrila da dubina Arktičkog oceana doseže 3 kilometra.

Prošla je jedna godina. Škuna « Fram" plutao 189 milja i dosegao 81 stupanj sjeverne geografske širine. F. Nansen odlučio je svoj put do Sjevernog pola nastaviti kajakom. Okupivši grupu ljudi, pionir je sa sobom ponio namirnice za nekoliko tjedana i krenuo. S velikom marljivošću, svladavajući gomile humova i stalni vjetar, istraživači su se polako kretali prema vrhu Zemlje. Ubrzo nakon tri tjedna putovanja, iscrpljen Nansen zaključio da polarni istraživači ne mogu doći do zadanog cilja, a čak i da pokušaju, mogli bi umrijeti od hladnoće, a osim toga, neke od njih već je pogodila upala sinusa. No, Nansen je imao i utjehu - putnik je prišao Sjevernom polu puno bliže od svih ostalih i stigao do 86°14" sjeverne geografske širine.

Ništa manje težak nije bio ni put prema jugu. Nakon tri bolna mjeseca, polarni istraživači su uspjeli doći do Zemlje Franza Josefa. Prezimivši do ljeta 1896., mornari su neočekivano susreli Jacksonovu englesku ekspediciju i vratili se u Norvešku na svom brodu.

F. Nansen zabrinuti za sudbinu škune. Već godinu i pol dana nema vijesti od posade broda. Ali ubrzo se doznalo da je uspješno završio svoj drift u području otoka Spitsbergen, a odatle je nastavio svoje putovanje, stigavši ​​u norveški grad Tromso.

Vraćajući se kući Fritjof Nansen dobio svjetsko priznanje. Otkrivač je dobio počast u mnogim geografskim društvima i do danas se smatra jednim od najvećih polarnih istraživača. Nansen je postao izvrstan navigator, te je polarni led pretvorio u saveznike, au tome mu je pomogao škuna « Fram».

Prema tradiciji koja se razvila u zoru europske civilizacije, Norvežani su bili ti hrabri putnici koji nisu mogli mirno sjediti. Vrijedi se prisjetiti Erika Crvenog i njegovog sina Leifa Erikssona koji su Ameriku otkrili 400 godina prije slavnog Kolumba. Tradicije otkrivanja novih zemalja preživjele su do danas. Tko ne poznaje Thora Heyerdahla, čija je nemirna priroda dovela do brojnih otkrića i impresivnih ekspedicija.

Muzej Frama posvećen jednom jedinom brodu na kojem su obavljena tri nevjerojatna putovanja - dva do Zemljinih polova i jedno preko dva oceana.

Muzejski postav, osim samog broda, uključuje:

• izložba znanstvene opreme za polarne ekspedicije;
• medicinska oprema brodskog liječnika;
• osobne stvari sudionika ekspedicije;
• predmeti za pseće saonice;
• dokumenti, fotografije, karte, brodski dnevnici.

Muzej svojim posjetiteljima nudi i kino dvoranu u kojoj mogu pogledati filmove o slavnim osvajačima Sjevernog i Južnog pola.

Zasebna izložba posvećena je životinjskom svijetu surovog Arktika. Preparirani pingvini, polarni medvjedi, krzneni tuljani, tuljani, loons - djelo najboljih taksidermista u Europi.

U muzeju se stalno održavaju izložbe posvećene aktivnom društvenom djelovanju polarnih istraživača. Nansen je organizirao prikupljanje sredstava u korist izgladnjelih ljudi regije Volga tijekom ruskog građanskog rata, Sverdrup je bio najdarežljiviji donator Crvenog križa.

Svaki štand ima objašnjenja na osam europskih jezika, uključujući ruski. Ali glavni eksponat ostaje mali brod koji je izdržao tako ozbiljne testove. Posjetitelji mogu ne samo pregledati brod, već ga i posjetiti na brodu, ući u kuhinju ili kapetanovu kabinu te fotografirati u kormilarnici.

Posebna oprema omogućuje posjetiteljima da se dive sjevernom svjetlu s palube broda.

U muzejskoj trgovini možete kupiti znanstvenu literaturu više od 200 autora, a izbor suvenira je jednostavno ogroman.

Muzej je otvoren: ljeti od 9 do 18 sati, u svibnju i rujnu od 10 do 17 sati, u ostalim terminima od 10 do 16 sati.

Moguće je naručiti vodiča, ali to je potrebno učiniti unaprijed.

Pronalaženje muzeja vrlo je jednostavno: autobus broj 30 dovest će vas gotovo do samih vrata Muzeja Frama.

Na obali glavnog fjorda stoji stakleni šator u kojem se nalazi polarni ponos Norveške. Tijekom postojanja muzeja posjetilo ga je više od deset milijuna posjetitelja. Za tako mali muzej ova brojka je prilično impresivna.

Fram (norveški Fram, “Naprijed”) slavni je brod na kojem su od 1893. do 1912. izvedene tri norveške ekspedicije na Sjeverni i Južni pol. Ime broda na norveškom znači Naprijed.

Posebno je izgrađen kao ekspedicijski brod. Od same izgradnje je državno vlasništvo.

Dizajn: Projektant broda bio je poznati brodograditelj Colin Archer.

Fram se smatra najjačim drvenim brodom ikada izgrađenim. Archer je stvorio Fram posebno za arktičku ekspediciju Fridtjofa Nansena, koji se namjeravao zamrznuti u arktički led i koristiti drift kako bi stigao do Sjevernog pola.
Dizajner je u projekt uključio nužan uvjet za čvrstoću trupa, sposobnog da izdrži pritisak leda; osim toga, Nansen je provodio eksperimente na trenju različitih materijala o led.
Zbog toga je brod imao značajan gaz i obrise netipične za to vrijeme. Poprečni presjek trupa odgovarao je obliku jajeta (poput pilotskog čamca), bokovi broda bili su debljine 80 centimetara, pramac je bio ojačan - njegova debljina je dosezala 120 cm grede postavljene jedna na drugu, vezane čelikom. Garnitura je hrast, obloga četiri sloja borovine.

Za gradnju broda Mornarica je osigurala talijanski hrast koji je pod krovom držan 30 godina. Tri sloja oplate bila su pričvršćena vijcima i prikovana za okvir broda; vanjska "ledena" oplata bila je pričvršćena klinovima i mogla se skinuti ledom. Razmak između okvira nije prelazio 3-4 cm; ovaj prostor je ispunjen bitumenom i piljevinom kako bi se postigla potpuna vodonepropusnost. Unutarnje stranice su tapecirane plutom, filcom, jelenjom kožom i ukrasnim pločama od smreke.

U početku je Nansen pretpostavio da će brod biti male veličine - ne više od 170 registarskih tona nosivosti, ali nakon konačnog odobrenja planova ekspedicije, povećao je veličinu na 402 registarske tone. T.

Oprema za jedrenje bila je slična onoj na gaf škuni. Budući da se snažni trup pokazao prilično teškim (420 tona s parnim strojem i napunjenim kotlom), brzinske karakteristike broda žrtvovane su radi pouzdanosti. Plovilo se odlikovalo izvrsnim rukovanjem, bilo je okretno, lako je nosilo valove, ali ga je karakterizirala valovitost zbog zaobljenih kontura i odsutnosti kobilice. Osim jedara, brod je bio opremljen parnim strojem (trostruki ekspanzijski stroj s klizačem koji omogućuje pretvaranje u spoj; nazivna snaga 220 KS).
Kako bi se izbjegao lom u ledu, propeler se mogao brzo podići iz vode pomoću vitla. Također, prvi put u povijesti na Framu je postavljen dinamo za proizvodnju električne energije, koji je mogao pokretati ili parni stroj ili vjetrenjača. Uzet je i ručni pogon za generator, ali nije korišten.

Dizajn je uključivao povećane zahtjeve za stanovanje i raspored unutarnjeg prostora, tako da je posada mogla ostati na škuni na putovanjima do pet godina.
Stambeni dio 1893. bio je smješten ispod krmene polupalube, a osvijetljen je kroz svjetlarnike (zatvorene trostrukim okvirom). Stambeni blok uključivao je kuhinju (poznatu i kao kupaonica), veliku garderobu, koju su sa svih strana okruživale četiri pojedinačne kabine i dvije četverokrevetne kabine.
Grijanje je na peć, a grijali su se samo garderoba i kuhinja. Kuhinjski štednjak i pećnica za pečenje bili su opremljeni uljnim plamenicima Nansenovog originalnog dizajna. Ventilacija je bila omogućena samo kroz dimnjake kuhinje i peći. Prema Nansenu, zimi 1894. temperatura u unutrašnjosti održavala se na +22 C.

Ekspedicije

Fram je sudjelovao u sljedećim ekspedicijama:

Fridtjof Nansen 1893. - 1896. Središnji Arktik.

Otto Sverdrup 1898. - 1902. Kanadski arktički arhipelag.

Roald Amundsen 1910. - 1912. Antarktik.

"Fram" u arktičkom ledu u proljeće 1894. Vjetroturbina električnog generatora je jasno vidljiva.

Kroz arktički led do Sjevernog pola.

Nansenov plan bio je ploviti posebno dizajniranim brodom, koji je bio Fram, duž sjeveroistočnog prolaza do Novosibirskih otoka, gdje bi bio zaleđen u led. Posada bi, dok bi bila na brodu, plutala zajedno s ledom prema Sjevernom polu.

Ekspedicija od 13 ljudi (13., mornar Bernt Bentsen (1860. - 1899.), pridružio se timu pola sata prije polaska), krenula je iz Christianije u lipnju 1893. godine, imajući zalihe namirnica za pet godina. Preuzeto je 100 tona ugljena, što je odgovaralo zalihama za šest mjeseci punog rada, a uz to po 20 tona kerozina i mazuta za grijanje unutrašnjosti.
Nosivost (konstruktivna - 380 tona) premašena je za više od 100 tona, tako da je Fram u plovidbi imao nadvodni bok ne veći od 50 cm.

Fram je nastavio duž sjeverne obale Sibira. Oko 100 milja manje od Novosibirskih otoka, Nansen je promijenio kurs na sjeverniji. Do 20. rujna, nakon što je dosegao 79º N, Fram je bio čvrsto zaleđen u pakirani led.
Nansen i njegova posada pripremili su se za plovidbu na zapad do Grenlanda: parni stroj je rastavljen i radionica je postavljena u strojarnici.
Nakon toga, sobe za astronomska promatranja, kao i kovačnica, opremljene su izravno na ledu. Iz Frama su uklonjeni i svi čamci, a na led je prebačeno 20 tona ugljena i hrana za 6 mjeseci u slučaju da brod potone. Čamci su kasnije korišteni kao izvor drva za izradu skija i saonica.

Framov zanos nije bio tako blizu pola kako se Nansen nadao. Nansen i Hjalmar Johansen napustili su brod i pokušali pješice doći do Pola.
Uspjeli su dosegnuti 86º14'N i odlučili su se vratiti, idući prema Zemlji Franza Josefa. U kolovozu 1895. - svibnju 1896. god. bili su prisiljeni provesti zimu u ekstremnim uvjetima na otoku. Jackson (arheološka istraživanja na ovom lokalitetu obavljena su 2002. godine). 19. lipnja 1896. Nansen i Johansen stigli su do baze Elmwood ekspedicije Fredericka Jacksona na otoku Cape Flora. Northbrook.

Kod Spitsbergena, Fram se uspio osloboditi leda i krenuo prema jugu, nakon 1041 dana plovidbe. Sjajno se pokazao sustav vjetrogeneratora za proizvodnju električne energije za rasvjetu (radio od listopada 1893. do kolovoza 1895., demontiran zbog istrošenosti mehanizama).
Iako brod nije bio namijenjen za korištenje kao ledolomac, prešao je 100 milja u ledenim poljima u lipnju-srpnju 1896. u 28 dana plovidbe.
U kolovozu 1896. Nansen i Johansen susreli su se s ekspedicijskim brodom u norveškoj luci Varde.

Sverdrupova znanstvena istraživanja

Godine 1898. Otto Svedrup, koji je bio kapetan Frama tijekom Nansenove ekspedicije, krenuo je na četverogodišnju brodsku ekspediciju kanadskom arktičkom arhipelagu.
Kao rezultat putovanja otkriveni su otoci Axel-Heiberg, Ellef-Ringnes, Amund-Ringnes i drugi. Ispitani su gotovo svi tjesnaci arhipelaga i kartografirana je zapadna obala otoka Ellesmere. Sve novootkrivene zemlje proglašene su vlasništvom Norveške, koja je formalno posjedovala te teritorije do 1930. godine.

Brod je preuređen za smještaj 16 članova posade: na gornjoj palubi podignuto je nadgrađe koje je zauzimalo 2/3 duljine broda, a navigacijska kabina je eliminirana.
Unutar nadgrađa nalazi se natkrivena radionica, kao i pramčana garderoba i prostor za posadu. Nakon restrukturiranja kapacitet Frama dosegao je 600 reg. t. Da bi se poboljšala sposobnost plovidbe, dodana je izbočena lažna kobilica.

Nakon što se ekspedicija vratila 1902. godine, Fram je pristao u luci Horten i napušten, a povremeno je korišten za korekciju topničke vatre tijekom vježbi gađanja. Nakon požara 1905. brodska jedriličarska oprema potpuno je uništena.

Amundsenova ekspedicija na Južni pol

Godine 1907. Fram je aktom parlamenta prebačen u Amundsenovu ekspediciju, tijekom koje je planirano započeti petogodišnje plovidbu Arktikom u području Beringovog tjesnaca, za što je bilo potrebno najprije prijeći Atlantik i Pacifik. oceanima.
Brod je prošao opću inspekciju, tijekom koje se pokazalo da drvena konstrukcija, koja je izdržala dvije arktičke ekspedicije, nije oštećena, ali su unutarnja toplinska izolacija i jame za ugljen zahvaćene gljivicama.
Tijekom velikog remonta 1908.-1909. Fram je preuređen za prijelaz preko Tihog oceana. Parni stroj zamijenjen je dvocilindričnim dizelskim motorom (180 KS). Zaliha kerozina (90 tona) omogućila je 95 dana neprekidnog rada motora.
Budući da su motori tvrtke Diesel 1909. bili prilično eksperimentalni modeli, dizajner njezina motora Knut Sundbeck postao je letački mehaničar Frama. Prostorije za posadu su proširene za smještaj 20 ljudi i zalihe hrane za 2 godine unaprijed, 100 pasa za sanjke, kućicu za zimovanje na Antarktici, zalihe ugljena i drva za ogrjev itd.

Nakon svih restrukturiranja, istisnina Frama dosegla je 1100 tona. Godine 1910. Roald Amundsen je otišao na Antarktiku, a od svibnja 1910. do siječnja 1911. prevaljeno je 16 tisuća nautičkih milja bez pristajanja u luke.

13. siječnja 1911. Amundsen je doplovio do ledene barijere Ross na Antarktici. Iskrcao se u Whale Bayu na antarktičkom kopnu, krenuvši psećim zapregama 19. listopada 1911., a do Južnog pola stigao je 14. prosinca 1911., mjesec dana prije engleske ekspedicije Roberta Scotta. Fram, pod zapovjedništvom kapetana Nielsena, bio je smješten u Buenos Airesu, djelujući kao pomoćno plovilo i transport za članove ekspedicije.

Spašavanje broda

Nakon Amundsenove ekspedicije brod je bio parkiran. Godine 1914. vođeni su pregovori o korištenju broda za ceremoniju otvaranja Panamskog kanala, ali su pregovori propali (u literaturi se može naći mit da je Fram bio prvi brod koji je prošao Panamskom prevlakom).

Još 1916. Amundsen je razmatrao mogućnost korištenja broda za putovanje do Sjevernog pola (prema prethodnom programu), ali je na kraju odlučio izgraditi novi.
Sve do 1914. Frama je ostala u Buenos Airesu, uništili su je štakori i crvi. Godine 1918. Fram je potpuno rastavljen kako bi se pripremio za Amundsenovu ekspediciju na Maud (sva oprema, praktični predmeti, čak i namještaj iz stambenih prostorija su uklonjeni).

U 1920-ima, nakon što je bio zaustavljen više od desetljeća, norveški istraživači Lars Christensen, Otto Sverdrup i Oscar Wisting poduzeli su inicijativu da sačuvaju brod za povijest i potomke.

Godine 1929. započeo je veliki remont broda. Godine 1935. škuna je premještena u muzej koji je uzeo ime broda. Brod je dobio svoj izvorni izgled.

Frama se trenutno nalazi u suhom hangaru u Oslu u Muzeju Frame.

Oskar Wisting, Amundsenov prijatelj i kolega, umro je na brodu Fram. Kao što Gennady Fish piše:

“A kad je brod, oprostivši se zauvijek od slanog vala, stajao na armirano-betonskim nosačima, srce starog polarnog istraživača nije izdržalo... Oscar Wisting preminuo je od slomljenog srca na palubi svog voljenog broda. ..”

Novi nositelj imena

U svibnju 2007. norveška tvrtka Hurtigruten porinula je istraživački brod za krstarenje Fram. Plovilo je relativno malo (namijenjeno samo 300 putnika), njegove karakteristike:

Duljina 114 m,

Širina je nešto veća od 20 m,

Kapacitet tereta - 25 automobila

Brod se koristi za složene ekspedicije - zbog svoje veličine može ići na mjesta do kojih se ne može stići na velikom kruzeru, a također i putovati duž obale, a ne otvorenim morem.

Brod "Fram"

Poluotok Bygdøy, slikovito mjesto za odmor stanovnika norveške prijestolnice Oslo, mjesto je gdje gradski stanovnici sa zadovoljstvom dolaze biti sami s prirodom i pecati u sjeni obalnih borova. Ovdje postoje muzeji u kojima su slavni brod Gokstadt , nevjerojatno Splavi Thora Heyerdahla I brod Fram , čije je ime povezano biografije dvojice velikih norveških otkrivača: Fridtjofa Nansena i Roalda Amundsena.

Fridtjof Nansen rođen 10. listopada 1861. na malom imanju u blizini Christianije (danas Oslo) u obitelji skromnog dvorskog tajnika Baldura Nansena.

Nansen je bio talentirani sportaš od djetinjstva; bio je 12 puta norveški prvak u skijanju i svjetski rekorder u brzom klizanju.

Godine 1880.-1882. Fridtjof je studirao na Sveučilištu Christiania, smjer zoologija. Godine 1882. mladić je napravio svoje prvo polarno putovanje na lovačkoj škuni Viking .

Nakon povratka s putovanja Fridtjof Nansen radi u Muzeju prirodnih znanosti u Bergenu, gdje je započeo znanstvena istraživanja. Za jedno od djela objavljenih 1885. Fridtjof Nansen nagrađen je Velikom zlatnom medaljom . Nakon nekog vremena Fridtjof Nansen obranio je doktorsku disertaciju.

Fridtjof Nansen osmislio je projekt zanimljive i odvažne ekspedicije: odlučio je na skijama prijeći golemi otok Grenland.

U pripremi i provedbi ove ekspedicije već su se pokazale glavne crte ličnosti Fridtjofa Nansena: temeljitost znanstvenikovih odluka i hrabrost izvanrednog putnika.

S jedne strane, plan za kampanju i pripremu opreme razvijen je vrlo pažljivo i detaljno, a sve faze ekspedicije su promišljene.

S druge strane, Nansen je otkrio hrabrost i snagu karaktera, izuzetnu volju za postizanjem ciljeva.

Postojala su dva načina da se prijeđe Grenland: ili sa zapada na istok ili s istoka na zapad. Prva je opcija bila sigurnija: gotovo je sve pošlo po zlu - Nansen se mogao vratiti natrag na naseljenu obalu zapadnog Grenlanda. Ali Nansen je izabrao drugi put: s nenaseljene obale na naseljenu. Ako se nešto dogodi na putu, jedina šansa za preživljavanje bila je postizanje cilja! Nansen mu je presjekao put za povlačenje.

Nakon toga, već kao počasni lord rektor na jednom od sveučilišta u Škotskoj, Fridtjof Nansen formulirao je svoje životno načelo pred studentskom publikom:

“...Uvijek sam bio mišljenja da je toliko hvaljena “linija uzmaka” samo zamka za ljude koji pokušavaju postići svoj cilj. Učini kako sam se usudio: spali brodove iza sebe, uništi mostove iza sebe. Samo u ovom slučaju vama i vašim suputnicima neće preostati drugog izbora nego ići naprijed. Morat ćeš se izboriti, inače ćeš umrijeti.”

Riječ "Naprijed" (Fram na norveškom) postala je Nansenov moto , i to nije slučajnost Fram kasnije je nazvana slavni brod.

Putovanje po Grenlandu nije bilo samo skijanje radi sportskih rezultata. Nansen je s ekspedicije donio znanstvene materijale o neistraženom otoku; proučavao je život grenlandskih Eskima (znanstvenik je kasnije napisao knjigu u kojoj je strastveno apelirao da se stanovnici Grenlanda zaštite od eksploatacije europskih kolonijalista).

Hrabro putovanje 22-godišnjeg znanstvenika privuklo je pozornost njegovih sunarodnjaka, a zapaženo je iu drugim zemljama. Londonsko znanstveno geografsko društvo nagradilo je Fridtjofa Nansena Victoria medalja , Švedsko znanstveno društvo za antropologiju i geografiju odalo je priznanje Nansenu Vega medalje, koji je bio prije njega

Nagrađeno je samo pet izvrsnih putnika.

Fridtjof Nansen nastavio je svoj znanstveni rad i počeo se razvijati projekt za novu, težu ekspediciju – na Sjeverni pol.

Godine 1878. jedan je švedski putnik pokušao ploviti Sjevernim morskim putem Niels Adolf Erik Nordenskiöld (1832.-1901.) koji je na škuni Vega u dvije je plovidbe zaobišao Euroaziju sa sjevera i sigurno ušao u Beringovo more.

Godine 1879.-1881. Američki istraživač George Washington DeLong (1844.-1881.) isprobao na parnoj škuni Jeanette proći kroz led što je moguće bliže polu, a zatim psećim saonicama stići do najsjevernije točke Zemlje. Ova ekspedicija je završila tragično. Škuna Jeanette smrskao ga je led na ušću Lene, a De-Long i većina njegovih suputnika umrli su u surovoj tundri. Tri godine kasnije, eskimski lovac otkrio je predmete smrznute u ledu blizu Julianehoba (južni Grenland) koji su nedvojbeno pripadali De Longu i njegovim drugovima. Istraživači su morali priznati da je te objekte, zajedno s ledom, donijela nepoznata struja, te su zajedno s ledom putovali od područja pola do obala Grenlanda.

Pomicanje sante leda s ostacima ekspedicije dovelo je znanstvenike do važnog zaključka: u Arktičkom oceanu nema kontinenta, kao što su mnogi vjerovali, ali postoje ogromni

neprestano pokretna ledena polja.

Mladi znanstvenik Fridtjof Nansen došao na pomisao da ključ za osvajanje Arktika treba tražiti korištenjem sila prirode. Ako se dobar, jak brod smrzne u ledu gdje je i umro Jeanette , tada će ga struja odnijeti zajedno s ledenim poljima do područja Sjevernog pola! Fridtjof Nansen 1890. govorio je Norveškom znanstveno-geografskom društvu s projektom ekspedicije na Sjeverni pol. Pritom je Nansen naglasio da u njegovoj ekspediciji dolazak do Sjevernog pola nije bio cilj sam po sebi, već dio opsežnog programa proučavanja Arktičkog oceana i Arktičkog bazena. Projekt je odobren.

Nansen je shvatio da je nemoguće stvoriti trup broda koji bi mogao izdržati nalet leda. Ali postoji još jedan izlaz: trupu broda možete dati takav oblik da će ga, kada se stisne, led istisnuti, i, prema slikovitom izrazu samog istraživača, brod će poput jegulje iskočiti iz ledenog stiska .

Nansen je želio da njegov brod bude što manji i što izdržljiviji, kako bi se mogao napuniti rezervama goriva, kao i zalihama za 12 ljudi za pet godina.

Norveška vlada preuzela je r/3 troškova povezanih s pripremom ekspedicije. Fridtjof Nansen počeo je graditi brod zajedno s talentiranim brodograditeljem Collinom Archerom. Tako je nastao Fram (sl. 15).

Glavne dimenzije, m. . 39,0 x 11,0 x 4,75

Istisnina, t......................... 800

Snaga glavnih motora, l. s...... 220

Brzina, čvorovi.................................. 6-7

Posada, ljudi.................................. 13

Brod Fridtjofa Nansena "Fram"

“...Riječ je o plovilu kapaciteta 402 per. t,” piše putnikova kći Liv Nansen-Heyer, “bio je nizak i širok, poput odrezanog oraha, ali zašiljen sprijeda i straga. Dno je bilo zaobljeno, jajoliko, pa bi ga, kada se stisne, led trebao samo podići, ali ga nije mogao zgnječiti. Kroz razne pokuse Nansen je izračunao trenje leda o drvo. Zatim je izračunao snagu broda, uzimajući u obzir kut pod kojim bi njegova strana dodirivala površinu vode.”

Za trup broda korištene su najbolje vrste drva - talijanski hrast, koji je Collin Archer pronašao u skladištima norveške mornarice.

Prostor između okvira, međusobno udaljenih 300-400 mm, ispunjen je vodonepropusnom smolastom masom pomiješanom s piljevinom. Obloga se sastojala od tri sloja dasaka, a ukupna debljina stranica zajedno s oblogom dosezala je 800 mm! Ali i ovo kreatorima Fram nije se činilo dovoljno. Zgrada je bila

dodatno ojačana sustavom greda i nosača tako da je cijeli sklop podsjećao na složene šare paukove mreže. Da je ova posuda bila izrezana iz debla, malo je vjerojatno da bi bila jača.

Colleen Archer i Fridtjof Nansen posebnu su pozornost posvetili dizajnu pramca broda. Građena je od tri hrastove grede ukupne debljine metar i kusur. Iz greda su se protezali okviri okovani željezom od talijanskog hrasta. S vanjske strane, pramac je bio ojačan debelom čeličnom trakom, na koju su bile pričvršćene poprečne čelične trake, koje su se protezale daleko prema krmi, duž bokova.

Dvije debele grede bile su razvučene od kobilice do same palube. Između njih, Nansen je naredio izgradnju dva bunara: jedan za pristup propeleru, drugi za upravljač. "Želim", rekao je istraživač, "da nam pristup ovim najkritičnijim i najranjivijim elementima broda bude što jednostavniji."

Volan je bio duboko uronjen u vodu i nije izlazio na površinu. U slučaju opasnosti od leda, može se podići u nekoliko minuta pomoću ručnog vitla.

Izvana Fram izgledao je neugledno, proporcije trupa bile su neobične za brodove s kraja 19. stoljeća: duljina je bila samo tri puta veća od širine. Zbog velike širine brod je imao pretjeranu stabilnost, au slobodnoj vodi bočno gibanje je bilo vrlo snažno. Ali za Nansena je najvažnije bilo to što je Fram mogao izdržati napad teškog arktičkog leda, a s te točke gledišta brod se pokazao besprijekornim: trup je imao tako okrugle konture da sante leda koje su ga stisnule nisu mogle pronaći stanicu.

Osim parnog stroja koji omogućuje Fram razviti brzinu do 7 čvorova u čistoj vodi,

Na brodu je instaliran dinamo, koji se tijekom plovidbe pokretao glavnim motorom, a tijekom driftanja - vjetrenjačom, pa čak i korištenjem mišićne energije. Ne računajući baš na nesmetanu opskrbu električnom energijom, Nansen se temeljito opskrbio kerozinom za grijanje i rasvjetu.

Stambeni prostor nalazio se na krmi, a salon u kojem su polarni istraživači trebali jesti i provoditi slobodno vrijeme bio je smješten u središnjem dijelu trupa, sa svih strana zaštićen od hladnoće. Strop i zidovi zaštićeni su izvrsnom toplinskom izolacijom.

Iz iskustva prošlih ekspedicija, Nansen je znao što je užasna neprijateljska vlaga u polarnim uvjetima, a kako bi se zaštitio od nje, naredio je da se zidovi prostorija prekriju višeslojnom izolacijom - "pita" koja se sastojala od katranskih vlakana, sloj pluta, podstava od dasaka, filc i linoleum. Podovi i stropovi također su bili pouzdano zaštićeni višeslojnim oblogama od jednog i pol metra koje su se sastojale od filca, zračnog sloja, smrekovih dasaka, linoleuma, sobove dlake, zatim još dasaka, linoleuma, zračnog sloja i obloge od ploča. Prozor okrenut prema palubi imao je tri debela stakla u gustim metalnim okvirima.

Brod je nosio osam čamaca za spašavanje , uključujući dva duga 10 m i široka 2 m, kako bi se u slučaju nesreće cijela posada mogla ukrcati na čamce,

opreme i namirnica za nekoliko mjeseci.

Nansen je vrlo pažljivo razmislio o svim pitanjima vezanim uz organizaciju ekspedicije: prehrana, oprema i oprema (istraživač je sam dizajnirao neke instrumente), izbor zaliha.Naravno, Nansen je bio vrlo strog u odabiru posade, što se pokazalo nimalo lakim zadatkom. Stotine ljudi iz raznih zemalja tražilo je da budu uključeni u posadu Okvir.

Nansen odabrao 12 ljudi i imenovao kapetanom Fram tvoj prijatelj Otto Sverdrup , s kojim je napravio nevjerojatan skijaški prijelaz

Grenland.

Nemoguće je ne primijetiti moralnu i materijalnu podršku koju je Nansen dobio u Rusiji. Norveški istraživač dobio je sve karte Arktičkog oceana, opskrbljen psima za sanjke i nastanio se na otocima duž rute. Fram , skladišta hrane.

U srpnju 1893 Fram izašao na more. Krećući se duž sjevernih obala Euroazije, Fram se zaustavio u malom ruskom selu na aveniji Yugorsky Shar, gdje su putnici primali pse za sanjke. Ovo je bila posljednja postaja, posljednja nit koja povezuje brod s kopnom.

nekoliko mjeseci kasnije Fram već je bio u Laptevskom moru i, ne stigavši ​​do Novosibirskih otoka, krenuo je prema sjeveru. Otprilike tjedan dana brod je plovio ravno do Sjevernog pola, ali došao je dan kada Fram zabio nos u neprohodno ledeno polje. Sunce na nebu i živa na termometru padali su sve niže, a onda je nastupila polarna noć. Kao što je Nansen izračunao, brod se izvrsno ponašao u teškom ledu: pod pritiskom leda trup se podigao uvis bez oštećenja. Ovo je već bila pobjeda, ključ uspjeha.

“Brod zadrhti, trza se i diže uvis, bilo trzavo ili tiho i glatko. Lijepo je sjediti u udobnim kabinama i slušati ena ovu graju i pucketanje, i da shvatimo da će naš brod izdržati - drugi bi brodovi bili davno smrskani. Led pritišće zidove broda, sante pucaju, gomilaju se, pritišću pod teškim neranjivim trupom, a on leži kao u krevetu.”

Članovi ekspedicije bili su zaljubljeni u svoj brod, odnosili su se prema njemu kao prema živom biću i čak su slavili njegov rođendan.

Kako je ova šačica smjelih ljudi živjela i radila u surovom kraljevstvu leda i tame? Ljudi su se bavili znanstvenim istraživanjima: provodili su svaka četiri sata

meteorološka promatranja , svaka dva sata - astronomski , mjerio dubine, uzeo uzorci morske vode.

Na brodu je bilo izvrsne hrane, bilo je dovoljno vitamina, pa je skorbut - strašan pratilac polarnih ekspedicija - posadi Fram nije prijetio. Dr. H. G. Blessing iznenađeno je priznao da su tijekom prve zime ljudi postali osjetno zdraviji.

Navečer su članovi posade sjedili u udobnoj garderobi, čitali knjige, vodili zanimljive razgovore i igrali šah.

Redovito su se bavili sportom - natjecali su se u skijaškom trčanju, streljaštvu, lovili medvjede. U ovoj maloj skupini prijatelja i istomišljenika nije bilo šefa ni podređenih. Tijekom cijelog razdoblja ekspedicije Nansen je objavio samo jednu nalog - o poštivanju protupožarnih propisa na brodu.

Zima je prošla, a sunce je ponovno izašlo iznad leda Arktika. Počeli smo češće mjeriti dubinu. Vrlo brzo se došlo do zaključka: ocean nije tako plitak kao ovaj

činilo se tadašnjim znanstvenicima. Došlo je do još jednog jednako važnog otkrića: ispod hladne površine nalazio se debeli sloj tople vode. S radošću

članovi ekspedicije primijetili su da ocean uopće nije bio beživotan: u rano proljeće ovdje su doletjele tisuće ptica, pojavile su se horde tuljana i morževa, a istraživači su iz dubina oceana podigli razne predstavnike morske faune.

Prošao kroz naporan rad polarnog ljeta.

Jednog je dana vođa ekspedicije okupio svoje suputnike kako bi prenijeli važnu poruku: budući da zanošenje broda prolazi dalje od pola, Nansen je odlučio napustiti brod s jednim od članova posade i zajedno se okušati u psećoj zaprezi doći do Sjevernog pola. Hrabra odluka temeljila se na vrlo trezvenom i točnom proračunu. Udaljenost do pola - 780 km - može se prijeći psećim zapregama za 50 dana. Nansen je dokazao da dvoje fizički sposobnih ljudi može krenuti na put psećim zapregama i vratiti se natrag. Nansenovi suputnici slušali su suspregnuta daha, zadivljeni koliko je temeljito Nansen promislio o svim pitanjima: dizajnu saonica i opremi za znanstveno istraživanje tijekom putovanja.

Nansen je naglasio da putovati na Sjeverni pol - nije cilj sam po sebi, već prilika za široko znanstveno istraživanjemjesta u području koja nećete moći posjetiti Fram .

Naravno, bilo tko od članova posade bio je spreman odmah slijediti Fridtjofa Nansena. Šef ekspedicije izabrao je Frederik Hjalmar Johansen (u drugom pravopisu Johansen) - nevjerojatna osoba, odličan skijaš, Europska prvakinja u gimnastici . Napustio je vojsku (s činom poručnika) kako bi nastavio školovanje na sveučilištu. Johansen je bio vrlo jak fizički, vrlo izdržljiv.

Stigao je i dan oproštaja. Dan ranije svi članovi posade dugo nisu mogli spavati: tko zna kako će završiti hrabra kampanja i kada će ekipa Fram opet će se okupiti.

Nansenu nije bilo lako ostaviti svoje Fram , ali je bio uvjeren da je brod u dobrim rukama. Otto Sverdrup bio iskusan i kvalificiran kapetan, on i Nansen sudjelovali su na skijaškom izletu preko Grenlanda i pokazao se kao uporna, hrabra osoba. (Gledajući unaprijed, recimo da je nakon završetka putovanja s Nansenom preko Arktičkog oceana, Otto Sverdrup poveo novu ekspediciju na Okvir V Kanadski arktički arhipelag , gdje je proveo zanimljiva znanstvena istraživanja i otkrio nekoliko otoka.) Ostavivši Otta Sverdrupa kao vođu ekspedicije na Okvir , Nansen nije pogriješio u svom izboru

Dana 14. ožujka 1895., nakon dva lažna starta (ili su se sanjke pokvarile ili su bile preopterećene), Nansen i Johansen su otišli Fram i krenuo na sjever.

Vrlo su teška iskušenja zadesila neustrašive putnike. Termometar je postojano pokazivao minus 40° uz oštar sjeveroistočni vjetar.

“Naša se odjeća”, prisjećao se Nansen, “postupno pretvarala u ledenu školjku tijekom dana, a noću u vlažnu oblogu... Odjeća bi, kad bismo je mogli skinuti, stajala sama bez ikakvog oslonca.”

Teško natovarene saonice morale su se ručno nositi preko ledenih humova. Iscrpljeni putnici su zaspali gdje su pali. Postupno stanje leda

toliko pogoršala da je kretanje naprijed postalo nezamislivo. Nakon 23 dana ovog putovanja, stigavši ​​do 86°14" N - samo 170 milja od sjevernog pola - Nansen je shvatio da neće stići do pola,

Koliko god teško bilo odustati od cilja koji mu je bio blizu ostvarenja (uostalom, nitko se na svijetu nije popeo na 86° 14" N), Nansen je u zamršenoj situaciji donio jedinu ispravnu odluku - okrenuti se leđa.

Sada su krenuli prema jugu. Hodali smo cijeli travanj i svibanj, ali kopna nije bilo na vidiku.

“Činilo se da našim kušnjama nema kraja. Što sada ne bih dao da osjetim čvrsto tlo pod nogama, da imam siguran put ispred sebe... Toliko sam umoran da teturam na skijanju; kad bi pao, čini se da bi ostao ležati, ne pokušavajući ustati...”

Snage je bilo sve manje, pasa u zaprezi sve manje, a hrane sve manje. Tek na kraju trećeg mjeseca putovanja uspjeli su ustrijeliti tuljana i, po prvi put u više tjedana kampanje, sami dovoljno pojesti i nahraniti gladne pse. Pojavili su se veliki otvori, skijanje je postalo jako teško i opasno, a onda su se vezali bok uz bok dva kajaka, u njih i na ovu primitivku ukrcali svoje proste stvari i dva (!) preživjela psa katamaran Nastavili smo put preko vode.

Napokon se na horizontu pojavila surova, beživotna obala: bio je to jedan od otoka Zemlje Franza Josefa, koji je sada izgledao iscrpljen

putnici najbolji kutak na kugli zemaljskoj. Bili su zadovoljni svime: pticama, oskudnim znakovima vegetacije i tragovima životinja - sve je to tako nedostajalo u ledenoj pustinji.

Bližila se nova polarna noć i putnici su se počeli pripremati za zimu. Napravili su primitivnu kolibu i uspjeli preživjeti nakon dugih devet mjeseci provedenih u njoj.

Ali došao je kraj ove beskrajno duge polarne noći. Trebalo se pripremiti za novi skijaški prijelaz. Odjeća im se preko zime pretvorila u krpe. Od starih deka kroje jakne i hlače, od medvjeđe kože čarape, rukavice, vreću za spavanje; niti su se dobivale razmotavanjem užadi.

Konačno su putnici krenuli. Ispostavilo se da su tijekom duge, teške zime potpuno zaboravili hodati i u početku su mogli ići samo na vrlo kratka putovanja. Ponekad su na putu bile velike praznine. Zatim su vozili kajak dok nisu naišli na neprohodan led.

Ponestalo im je hrane, a sada ih je samo jedno moglo spasiti: morali su brzo doći do obale, gdje su mogli ubiti tuljana ili drugu životinju. Spas je stigao neočekivano: pred iscrpljenim ljudima otvorilo se more bez leda.

Još jednom su putnici krenuli u svojim kajacima blizancima. Jednog dana, kad su se popeli na humku u lov, dogodila se strašna stvar: vjetar je podignuo njihove kajake i odnio ih. Nansen se bacio u ledenu vodu i zaplivao. U tim trenucima dobro je shvaćao da utapanje ili ostanak bez kajaka znači isto. Nansen je pobijedio: polumrtav od hladnoće, sustigao je jedrenjake. Smrt se opet povukla.

A nekoliko dana kasnije dogodio se susret koji je izgledao kao čudo. Usred mrtve tišine, putnici su čuli... lavež pasa i ugledali čovjeka - obrijanog, uredno odjevenog Europljanina koji je s njima razgovarao na besprijekornom engleskom. Bilo je poznati polarni istraživač F. Jackson, koji već dvije godine putuje po otocima Arktičkog oceana.

Napokon, nakon mnogo mjeseci putovanja, Nansen i Johansen našli su se u pravoj drvenoj kući, mogli su se oprati vrućom vodom, ošišati svoje duge brade,

presvući se u čistu odjeću...

Ubrzo je došao brod po F. Jacksona, a Nansen i njegov prijatelj odvedeni su u Norvešku kao najčasniji putnici. I onog dana kad kroče na rodnu zemlju, Fram , Nakon uspješno završenog drifta izašao je na otvorenu vodu.

Tako je završila ova nevjerojatna ekspedicija čije je znanstveno značenje bilo vrlo veliko. Nansen i njegovi drugovi proveli su važna znanstvena istraživanja:

dokazao da u području Sjevernog pola nema kopna, opovrgao teoriju o plitkosti Arktičkog oceana, proveo vrijedna oceanografska i meteorološka istraživanja, dobio podatke o strukturi oceanskih vodenih masa, te utvrdio utjecaj dnevna rotacija zemlje na kretanje leda. Bila je to pobjeda ljudskog razuma i hrabrosti.

Zemlja se radovala. Nansenovo ime bilo je na naslovnicama svih svjetskih novina , biran je za počasnog člana Akademija znanosti mnogih zemalja svijeta.

Slavni putnik i istraživač ostaje zahtjevan prema sebi i vrijedan. Bavi se znanstvenim radom, piše knjigu" Framu polarnom moru" koja je postala klasično djelo geografske literature.

Nansen je postao svjetski poznati znanstvenik. Organizirao je niz velikih ekspedicija, stvorio Središnji oceanografski laboratorij i postao dio njega

Međunarodno vijeće za istraživanje mora.

“Ime Nansena u Engleskoj jače je od cijele Švedske”, požalio se švedski veleposlanik u Londonu svojoj vladi. Ali političke su aktivnosti oduzimale vrijeme koje je Nansen želio posvetiti znanstvenom istraživanju, a kada mu se ukazala prilika, Nansen je dao ostavku na mjesto izaslanika.

Nansen piše znanstvena djela, sudjeluje u polarnim ekspedicijama, posebno je 1913. godine plovio na parobrodu Ispravak od obale Norveške do rijeke. Jenisej uz sjeverne obale Rusije. Svrha ekspedicije bila je iznimno važna - proučiti transportne mogućnosti Sjevernog morskog puta.

Nansen je putovao Sibirom i Dalekim istokom. Znanstvenik je vidio ogromno bogatstvo u Sibiru, i u knjizi “Po Sibiru” , objavljen 1914., predvidio je veliku budućnost ove zemlje.

Počeo je Prvi svjetski rat. U Norveškoj je nastala glad zbog poremećaja opskrbe kruhom iz prekomorskih zemalja, te Nansen kao opunomoćeni predstavnik odlazi u Ameriku i

traži najpovoljniji trgovinski sporazum za Norvešku.

Nakon završetka Prvog svjetskog rata, Nansen je postao predsjednik Organizacije za pomoć Lige naroda, visoki povjerenik za ratne zarobljenike, a gotovo pola milijuna ratnih zarobljenika 26 nacionalnosti, opremljenih "Nansenovim putovnicama", moglo se vratiti Dom.

Godine 1921. Nansen je napunio 60 godina. Strašne vijesti o gladi dolaze iz mlade Sovjetske Republikeu Povolžju. Za spas izgladnjelog naroda bilo je potrebno 4 milijuna tona kruha, od čega je polovicu mogla osigurati sama republika. Gdje možemo nabaviti još 2 milijuna tona žita za slanje u Rusiju? Nansen apelira na Ligu naroda da izdvoji 250 milijuna franaka za otkup žita, ali unutar Lige naroda bilo je mnogo neprijatelja prve države radnika i seljaka na svijetu, a oni su to odbili.

Tada Nansen organizira prikupljanje privatnih donacija, uspostavljajući tzv Zaklada Nansen . Obični ljudi iz cijelog svijeta nisu odbili Nansena: prikupljena je ogromna količina i izgladnjelo stanovništvo regije Volga dobio kruh.

Do kraja života Nansen je ostao prijatelj sovjetske Rusije. Godine 1922. Nansen je dobio Nobelovu nagradu , a značajan dio prenio je na Sovjet

vlade za osnivanje pokaznih poljoprivrednih stanica na Volgi i Ukrajini.

Fridtjof Nansen sanjao je o letu do Sjevernog pola i pripremao se za putovanje oko svijeta na jahti. Te planove više nije mogao ostvariti. 13. svibnja 1930. preminuo je veliki Nansen.

Kako se sudbina okrenula Fram ? Već znamo da je 1898.-1902. Fram sudjelovao u novoj polarnoj ekspediciji koju je vodio Otto Sverdrup. U to je vrijeme Nansen razvijao plan za novu ekspediciju - na Južni pol. Ta se ideja javila putniku dok je plovio Framom, a već tada, u dugim zimskim večerima, Nansen je o njoj razgovarao s Ottom Sverdrupom.

Sljedećih godina Nansen je počeo pripremati novu ekspediciju na Južni pol, koja će postati kruna njegovih aktivnosti.

Međutim, vrijeme je prolazilo, a ekspedicija na Južni pol je odgođena: znanstveni, a posebno državni poslovi zahtijevali su Nansenovu prisutnost u Europi.

Kada se upoznate sa životnom pričom velikog norveškog putnika Roalda Amundsena (1872.-1928.), iznenađeni ste koliko ste bili sposobni

obavila jedna osoba. Godine 1903.-1906. Roald Amundsen prvi je plovio sjeverozapadnim morskim prolazom od Atlantika do Tihog oceana, a 1911. prvi je stigao do Južnog pola; prvi je oplovio Arktik, prolazeći Arktičkim oceanom uz obale Amerike, Europe i Azije (1903.-1906. i 1918.-1920.), prvi je zračnim brodom preletio Sjeverni pol (1906.), i izvršio devet arktičkih i antarktičkih zimovanja.

Roald Amundsen sanjao je o ponavljanju Nansenove ekspedicije na Sjeverni pol, ali je želio započeti plovidbu prema Polu ne s Novosibirskih otoka, već iz Beringova prolaza. Tada će, kako se nadao Roald Amundsen, lebdeći led odvesti ekspediciju do područja Sjevernog pola.

Amundsen je podijelio te misli s Nansenom i dobio toplu podršku. Nansen je ustupio svoj Fram mladom istraživaču za novu ekspediciju

Sjeverni pol.

Ali 1908.-1909. Dogodila su se dva događaja koja su promijenila planove Roalda Amundsena. Isprva Frederick Koo do i tada Robert Peary stigao do Sjevernog pola, a iako su mnogi znanstvenici osporili činjenicu da je Cook stigao do pola, Roald Amundsen odlučio da se ne isplati trošiti toliko truda i vremena (pretpostavljalo se da će odnošenje iz Beringovog mora trajati oko 7 godina) da bude drugi ili treći na Sjevernom polu.

Roald Amundsen počeo je pripremati ekspediciju na Južni pol, ali se nije usudio obavijestiti Nansena o promjeni svojih planova. Objavljeno je da Fram će prijeći Atlantik, obići Ameriku oko rta Horn (Panamski kanal tada nije postojao) i, slijedeći zapadnu obalu Tihog oceana, doći do Beringovog tjesnaca, gdje će započeti dugogodišnji drift. Samo četiri osobe znale su za prave namjere Roalda Amundsena: kapetan FramNielsen, navigatori Prestrud i Ertsen i Amundsenov brat Leon, koji se suočio s najneugodnijom misijom: nakon Fram krenut će na Antarktik, obavijestiti cijeli svijet o ekspediciji na

Južni pol.

Bila je to senzacija. Ekspedicija engleskog putnika Roberta Scotta gotovo istodobno stigla je do Južnog pola. Većina kompetentnih ljudi vjerovala je da će on prvi stići do Južnog pola Robert Scott , koji je već jednom pokušao doći do Južnog pola 1902.-1903. i naravno, bio je neusporedivo bolje upoznat s osobitostima šestog kontinenta.

U međuvremenu Fram išao punom brzinom prema jugu. Na cijeloj ogromnoj udaljenosti od sjeverne Europe do obala Antarktika Fram obavio samo jedan posjet luci Funchal na otoku. Madeira: Roald Amundsen želio je prestići Roberta Scotta i hodao je najvećom brzinom. Roald Amundsen kasnije je s oduševljenjem govorio o Framovoj pouzdanosti.

“... Dvadeset od dvadeset i četiri mjeseca proveo je na otvorenom moru, štoviše, u takvim vodama gdje je čvrstoća broda podvrgnuta vrlo ozbiljnoj kušnji. A Framjednako jak, mogao je cijelo putovanje ispočetka bez ikakvih popravaka... U trupu Fram nije bilo nedostataka."

14. siječnja 1911 Fram stigao do Ledene barijere - ogromne trake leda koja odvaja otvoreni ocean od kopna Antarktika. Ovdje je podignuta drvena kuća, okružena šatorima - naselje istraživača Antarktika, nazvano po legendarnom brodu Framheim (Kuća Fram).

Roald Amundsen pokazao je da je dostojan nasljednik Nansena: tako je duboko i dobro promišljao da je organizirao putovanje ekspedicije na Južni pol.

Robert Scott namjeravao je prevoziti teret na ponijima i motornim saonicama. “Moji tvrdoglavi sunarodnjaci imaju tolike predrasude prema skijama da ih nisu opskrbili.” , požalio se Scott u svom dnevniku (A.F. Treshnikov. “Roald Amundsen.” Leningrad, Gidrometeoizdat, 1976., str. 28). To je bila velika pogreška: motorne saonice su se pokvarile na samom početku putovanja, a poniji su se pokazali potpuno neprilagođenim arktičkim uvjetima i morali su ih ustrijeliti. Na ekspediciji Roberta Scotta ljudi su morali vući saonice. I norveški se putnik oslanjao na pseće saonice i skije. Na Amundsenovu pohodu terete su vukli psi, a fizička spremnost Norvežana, od djetinjstva naviknutih na surove uvjete sjevernih krajeva, pokazala se neusporedivo većom.

Roald Amundsen se nekoliko mjeseci pripremao za kampanju i slao jednu grupu za drugom iz Framheima prema Južnom polu: putnike na svakom stupnju južno. š., počevši od osamdesetih, izgradili su skladišta hrane kako ne bi vukli hranu do Poljaka namijenjenu za hranu u povratku. Neki od pasa ubijeni su upravo tamo u skladištima, čime su stvorene zalihe hrane za pse nakon što stignu do Pola po povratku.

Na taj je način Amundsen postigao oštro smanjenje opterećenja koje je trebalo preuzeti u odlučujućoj kampanji. Amundsen je označio put između skladišta Gurije- snježni stupovi na vrhu s crnim zastavama, koji su bili jasno vidljivi iz velike udaljenosti. Ogroman je posao utrošen na izgradnju skladišta i postavljanje Guriasa: trebalo je pripremiti oko 10 tisuća blokova snijega.

No, ovako naporna priprema za odlučujuće bacanje u potpunosti je opravdala sebe. Roald Amundsen i njegova četiri suputnika pješačili su do Pola, ne naprežući se od nepodnošljivog tereta, dobro uhranjeni, spavali su na toplom i stalno imali toplu hranu.

Jednog sunčanog proljetnog dana, 19. listopada 1911., grupa koju su činili Roald Amundsen i njegovi drugovi Oscar Wisting, Sverre Hassel, Helmer Hansen i Olav Bjelland krenula je u odlučujući pohod. Relativno lako, krećući se od skladišta do skladišta, do sredine studenog putnici su se približili kopnu. Do pola je ostalo 550 km najtežeg puta kroz planine, ledenjake i pukotine.

Počeo je neviđeni uspon. Instrumenti su pokazivali 1000, 2000, 3000 m nadmorske visine.

“pipanje kroz pukotine i ponore”, piše Roald Amundsen, “činilo se nečim nestvarnim. Upadajući do struka u mjestimice pahuljasti snijeg, mučili smo se da izvučemo saonice i guramo ih, pomažući psima. Na strmim padinama, kada ni konopi kojima smo omotali trkače nisu pomagali, morali smo sanjke pridržavati sajlom i usporavati njihovo napredovanje, drljajući snijeg satima skijama.” (A. Tsentkevich, Ch.Čovjek kojeg je zvalo more. L., Gidrometeoizdat, 1971, str. 170).

Na drugom mjestu u svom dnevniku Amundsen piše:

“Posljednji uspon nam nije bio lak... Psi... su doslovno ležali na snijegu, hvatali se pandžama i vukli saonice naprijed... Da, na ovom usponu stradali su i ljudi i psi! Ali odred se tvrdoglavo probijao naprijed centimetar po centimetar...”

Ponekad su se morali probijati uskim stazama, između dva monstruozna neuspjeha, pritom doživljavajući osjećaj ljudi koji, balansirajući na

zategnuto uže, prošetati Slapovi Niagare . "Najmanja pogreška", napisao je Amundsen, "i saonice i psi će odmah otići na onaj svijet." . Kakav je to put bio svjedoči imena koja su sudionici juriša na Južni pol dali nekim vrhovima i dolinama: “Đavolji ledenjak”, “Vrata pakla”, “Đavolji plesni podij” itd.

"Nema riječi kojima bi se opisao ovaj divlji krajolik, neprekidne pukotine, praznine, neuredno gomilanje ogromnih blokova leda."

I ljudi su krenuli naprijed. Štoviše, ubrzali su skijanje, skratili odmore i skratili vrijeme spavanja, jer su htjeli prestići Roberta Scotta.

Amundsen i njegovi drugovi dosegnuli su 88° 23" J. To je bila krajnja točka gdje je samo poznati istraživač Antarktika E. Shackleton. Sada su ušli u cirkumpolarni prostor, gdje ljudska noga nikada nije kročila.

Došao je i povijesni dan, 15. prosinca 1911. Jutro je bilo veličanstveno. Putnici su brzo skijali duž ravne cirkumpolarne visoravni. Zahvaljujući izvrsnoj pripremi za ovaj posljednji juriš, ljudi su u odlučujućoj fazi putovanja izgledali vedri i zadržali su veliku rezervu snage. U 15:00 popodne, brojači montirani na saonicama pokazivali su izračunatu točku - Južni pol Zemlje. Bila je to pobjeda.

“Unaprijed sam odlučio da će cijeli odred istaknuti zastavu. Ovakav povijesni događaj trebao bi uključiti sve one koji su riskirali svoje živote u borbi protiv stihije i zajedno dijelili i tugu i radost. Nisam imao drugog načina da izrazim svoju zahvalnost svojim drugovima u ovom zabačenom i napuštenom mjestu. Tako su to kod njih shvatili i prihvatili. Pet žuljevitih, vremenski izlizanih ruku uhvatilo se za stup, podiglo zastavu koja se vijorila i prvi je postavili na geografski Južni pol.”

U slučaju moguće pogreške u proračunima, Amundsen i njegovi drugovi napravili su veliki krug oko izračunate točke pola, a zatim su se okrenuli prema sjeveru, ostavljajući šator i saonice na polu.

Vraćali su se istim putem, seleći od skladišta do skladišta, pa stoga nisu osjetili muke gladi i nisu bili iscrpljeni. 12. siječnja 1912. odrpani, osunčani, ali snažni, veseli putnici vratili su se u svoju bazu u Framheimu, gdje ih je čekao brod Fram .

Robert Scott otišao u juriš na pol 10 dana kasnije od Roalda Amundsena. Kao što smo već rekli, poniji nisu mogli izdržati teškoće putovanja, a motorne saonice nisu bile u funkciji. Putnici su teško patili od gladi i hladnoće, od prenaprezanja i bili su prisiljeni sve terete nositi na sebi. A kada su iscrpljeni, iscrpljeni ljudi stigli do Južnog pola i tamo pronašli šator s norveškom zastavom, to im je potpuno slomilo duh. Robert Scott i njegovi suputnici umrli su na povratku.

Godine 1918.-1920 na brodu Vunena tkanina(poboljšana kopija Fram ) Roald Amundsen hodao je od Norveške do Beringovog prolaza. Istraživač je počeo pripremati letove na Sjeverni pol. Roald Amundsen prvi je u Norveškoj dobio diplomu civilnog pilota, a 1926. je na čelu let na zračnom brodu "Norveška" duž rute Spitsbergen-Sjeverni pol-Aljaska.

Godine 1928., na putu talijanske ekspedicije na Sjeverni pol, srušio se cepelin "Italija" pod zapovjedništvom Umberta Nobilea. Da ga pronađem

Dojurili su spasioci iz raznih zemalja. Roald Amundsen doletio je u pomoć talijanskoj ekspediciji avionom Latham i poginuo u Barentsovom moru.

Cijela Norveška odala je počast Roaldu Amundsenu dvominutnom šutnjom. Fridtjof Nansen govorio je na pogrebnom skupu i rekao divne riječi:

“Bilo je neke vrste eksplozivne sile u njemu. Na maglovitom horizontu norveškog naroda uzdigao se kao sjajna zvijezda. Koliko je puta zasvijetlio jarkim bljeskovima! I odjednom se odmah ugasio, a mi još uvijek ne možemo skinuti pogled s praznog mjesta na nebu. ...Njemu ravan po hrabrosti i učinit će da vjeruje u narod i u njegovu budućnost. Svijet je još mlad ako rađa takve sinove.”

Ove riječi prije svega treba pripisati samom Fridtjofu Nansenu.

Legendarni brod Fram stoji na vječnom stupu kao spomenik dvojici velikih norveških polarnih istraživača.