Mark Sofer - dr. (“Zanimljivo o rijekama, jezerima, močvarama”), “Zabavno o vremenu” itd. Obišao sam sve klimatske zone, na obalama stotina rijeka. U SAD-u od 2004. Živi u Brooklynu.

Ne govorimo o tridesetim, četrdesetim ili pedesetim godinama ovog ili onog stoljeća. Jednom, u adolescenciji, čitajući romane o gusarima i morskim putnicima, primijetio sam nazive nekih golemih područja oceana: "Bjesne pedesete", "Rujeće četrdesete", "Tridesete konje"...

Zvučale su svečano i nerazumljivo. Kasnije sam saznao da ove oceanske širine nose romantično-tragična imena zbog drevnih pomorskih tradicija povezanih s neobjašnjivom sudbinom mnogih jedrenjaka.
Meteorolozi su dali objašnjenje razloga za ova imena.
U svakom je trenutku život čovjeka na moru, osobito daleko od obale, bio potpuno ovisan o vremenskim promjenama. Čak i danas, kada su čelični brodovi opremljeni snažnim motorima i pomagalima za svemirsku navigaciju, ona igra važnu ulogu u uspjehu plovidbe. Nepotrebno je reći kakvu je ulogu vrijeme imalo u životu pomoraca prije nekoliko stoljeća, u eri drvenih jedrenjaka. Za uspjeh, dobar je navigator bio dužan znati kakvu narav imaju određena područja oceana. Znanje je prolazilo kroz teška iskustva i rizike, greške su bile skupe.
Na primjer, vode koje se nalaze između 50 ° i 60 ° južne zemljopisne širine, nedaleko od obale Antarktika, dobile su neslužbeno ime "Besne pedesete" zbog svoje zlonamjernosti. Dah ledeni Antarktik, hladni orkanski vjetrovi, divovski plutajući otoci leda - sve je to prijetilo svakom brodu koji se nalazio unutar ovih geografskih širina.
Razlog za ova oštra imena postat će jasan ako pogledate kartu Zemljinih hemisfera. Krećući se po ovim geografskim širinama, nećete susresti velike kopnene mase - kontinente, pa čak i otoke. (U američkim školama ovo subpolarno vodeno područje obično se naziva Južni ocean). Odsutnost prepreka koje usporavaju i usporavaju brzinu vjetra omogućuje im lutanje do jačine oluje, stječući posebnu snagu i opasnost i prijeteći mornarima. Uz obale šestog kontinenta - Antarktika - na 55 ° južne zemljopisne širine, prolazi uvjetna južna granica ovog potoka, a sjeverna ide duž 40. paralele. Na spoju hladnih obalnih voda iz ledom prekrivenih južno kopno i zagrijanih rubova južnih oceana, rađaju se najjači vjetrovi južne hemisfere.
Ništa manje zlokobno nazivaju mornarima jedrenjaci i prostori zatvoreni između 40° i 50° južne geografske širine - "rive četrdesete".
Gledajući kartu oceanskih struja, možete vidjeti da je ova zona pod utjecajem dviju suprotstavljenih vodeno-zračnih struja (struja): zapadnih vjetrova (hladnih) i južnih suptropskih (toplo). Njihova "interakcija" uzrokuje najjaču nestabilnost u atmosferi i kao posljedicu neočekivane udare vjetra olujne jačine i nepredvidivog smjera. Geografskim širinama duž kojih teče najveća hladna struja dodijeljeno je nekoliko ekstremnih naziva.
“Rujeće četrdesete” okružuju “zavijajuće” i “razjarene” pedesete i “prodorne” šezdesete. Prosječna brzina vjetra na ovom području je 7-13 m/s. Na Beaufortovoj ljestvici takav se vjetar naziva svježim i jakim, a oluja i jaka oluja (25 m / s) uobičajena su stvar. Snažna subpolarna hladna struja, jaki i stalni zapadni vjetrovi učinili su ove geografske širine najkraćim putem za jedrilice. Ovdje je ležala "ruta klipera", nazvana po vrsti brodova cijenjenih za najbržu isporuku kolonijalne robe iz Indije i Kine u Europu. Poznate škare za "čaj" postavljale su brzinske rekorde u 18.-19. stoljeću. Naravno, ako su uspjeli uspješno obići južni vrh Afrike i Južne Amerike, jer za sve tadašnje brodove to je bio težak ispit.
Te opasnosti stoljećima se ne zaboravljaju i odražavaju se u umjetnosti. Krajem 1967. god Američki rock bend The Doors su objavili album Strange Days. Jedna od kompozicija, koja govori o tome kako su mornari na "konjskim" širinama bili prisiljeni bacati konje preko palube, zvala se Horse Latitudes ("Konjske širine"). Što je to uzrokovalo i zašto je nastalo takvo ime?
Činjenica je da u oceanskim vodama koje se nalaze između 30 ° i 40 ° sjeverne geografske širine vlada druga krajnost - mirna, mirna. Nepostojanje jedne pokretačke snage za jedrenjake koji su krenuli iz Europe u Južnu Ameriku natjerao ih je da dugo miruju čekajući vjetar. Ponekad je zrak bio toliko miran da se brod nije mogao pomaknuti. Dugo zatišje u atmosferi ponekad je odgađalo mornare na putu i po nekoliko tjedana. U međuvremenu su zalihe svježe vode ponestajale, a mornari su bili prisiljeni bacati preko palube umiruće konje koje su prevožene preko Atlantika iz Starog u Novi svijet. A mornari su mogli samo čekati i nadati se da će se bog vjetra smilovati i konačno ispraviti jedra! Praznovjerni mornari tvrdili su da se duhovi konja pojavljuju noću na tim geografskim širinama. Odavde je, očigledno, došlo ime - "konjske širine", ili "konjske tridesete".
Što objašnjava ovo klimatsko obilježje?
Poznato je da se mirne zone nalaze na obje hemisfere između 30° i 35° geografske širine. To su područja visokog tlaka - goleme suptropske anticiklone, koje imaju nevjerojatnu stabilnost i okružuju cijeli globus. Zahvaljujući toj postojanosti, suptropske anticiklone su čak dobile i svoja imena. Na sjevernoj hemisferi ovo je Azorska anticiklona nad Atlantskim oceanom i Havajska anticiklona nad Tihim oceanom. Na južnoj hemisferi, maskarenska anticiklona se nalazi iznad Indijskog oceana, a južni Pacifik nad Pacifikom. A nad južnim Atlantskim oceanom leži anticiklona Svete Helene, na kojoj je, inače, proveo posljednjih godinaživot Napoleona Bonapartea.
Zašto nastaje ovaj visokotlačni pojas? Stvar je u tome da ekvatorijalna i tropska područja primaju najviše sunčevog zračenja, pa je zrak tamo vrlo topao. Postaje lakši kada se zagrijava, topli zrak juri prema gore, a u gornjoj troposferi širi se prema suptropima. Kako se zrak koji se diže hladi i postaje težak, tone u suptrope. U tom slučaju se stvara dodatni pritisak na zemljinu površinu, t.j. nastaje područje visokog tlaka.
U anticiklonama se tlak malo mijenja od središta prema periferiji, pa su i ovdje vjetrovi slabi. U središnjim dijelovima anticiklone uglavnom je mirno vrijeme. Upravo je ta atmosferska pasivnost odgađala jedrenjake na mnogo tjedana, osuđujući tako živa bića na smrt u " zemljopisne širine konja Oh"…

Iskustvo neznanstvenih promatranja.

Na južnoj hemisferi četrdesete godine obilježavaju oceanska prostranstva sa stalnim vjetrovima koji izazivaju morske oluje takve jačine da su ih od prvih klipera koji su pokušavali obavljati redovite letove nazivali Roaring Forties - urlajuće četrdesete. Olupine brodova, misteriozne zgode i tragične priče u literaturi su opisane u velikom broju.

Na sjevernoj hemisferi, četrdesete geografske širine okružuju globus uglavnom kopnom, ali ...

Gotovo sve, u različitom stupnju, očuvane planine, pa čak i najviši planinski lanci svojim grebenima obilježavaju upravo te geografske širine. I posvuda na ovim geografskim širinama sjeverne hemisfere, čak iu najnepristupačnijim planinskim područjima, ljudi žive.
Ljudi koji se smatraju narodima, govore svojim jezicima, ali nemaju državnost, imaju status nacionalnosti koje nastanjuju određeno područje određene države, što ni na koji način ne umanjuje njihovu ulogu i značaj u povijesti i ne umanjuje njihovu ljubav prema sloboda.

Navest ću nekoliko činjenica koje se mogu smatrati referentnim točkama određenog geografskog trenda.

Buntovna plemena koja su nekada naseljavala planinske krajeve današnje kineske pokrajine Henan, sačuvana u sjećanju zahvaljujući borilačkim vještinama šaolinskih redovnika - 40 stupnjeva sjeverne geografske širine.

Ujguri, koji sada nastanjuju ujgursku autonomnu regiju Kine, ali koji su nekada iznjedrili Hordu, sa svim poznatim posljedicama njezinih preobrazbi i osvajanja - 42 stupnja sjeverne širine.

Kavkaski narodi, jedini koji su dobili državnost, premda sasvim nedavno po standardima povijesti, među svim tim slobodoljubivim gorštacima. Grad Grozni - 43 stupnja sjeverne geografske širine.

Kurdi koji žive izvan vremena, ali uglavnom na turskom prostoru, sa svim svojim nacionalnim idejama. Moderni Kurdistan je od 34 do 40 stupnjeva sjeverne geografske širine.

Baski, koji ne ostavljaju nadu u neovisnost od Španjolske i samoopredjeljenje svoje Baskije - 42 stupnja sjeverne geografske širine.

Gaskonci su praktički isti Baski, iako puno više integrirani u svoju francusku stvarnost, ali ništa manje ponosni i slobodoljubivi, poput njihovog pretka D'Artagnana. Gaskonja - 43 stupnja sjeverne geografske širine.

A ako okrenemo globus, onda je na četrdesetim geografskim širinama počelo osvajanje Amerike i tužna priča o ponosnim Indijancima s Apalača i Kordiljera, kojih danas ima samo milijun i pol za cijeli njihov bivša država. Obnovljeno stado nedavno gotovo potpuno istrijebljenih bizona možda je brojnije, ali Indijanci se i dalje bore za svoje rezervate!
Bermudski trokut, opet, s jednim vrhom probija se u iste četrdesete zemljopisne širine...

To su, nije jasno koje, četrdesete - kobne u cjelini.
Ali na sjevernoj hemisferi - trend, međutim ...

Naziv zemljopisne širine 40 x (i 50 x) južne hemisfere, gdje jaki stalni zapadni vjetrovi pušu iznad oceana, uzrokujući česte oluje ... Moderna enciklopedija

Velika enciklopedijski rječnik

ROARING FORTIETS, naziv dat u doba jedriličarske flote i još uvijek očuvan, za područje između 40° i 50° južne geografske širine na južnoj hemisferi, koje karakterizira prisutnost jakih vjetrova koji stalno pušu. Zovu se konstantne ... ... Znanstveno-tehnički enciklopedijski rječnik

- "ROARING FORTY", tradicionalni naziv za oceanske prostore na 40 geografskih širina južne hemisfere, gdje pušu jaki i postojani zapadni vjetrovi, uzrokujući česte oluje (vidi OLUJA (oluja)) ... enciklopedijski rječnik

urlajućih četrdesetih- Pojas s prevlastom zapadnih olujnih vjetrova na geografskim širinama 40 50° južne hemisfere, gdje na putu oceanskih vodenih masa nastaje barijera koja uzrokuje olujno vrijeme, naoblačenje i morske valove, tako da se te geografske širine ispostavljaju teškim i ... ... Geografski rječnik

urlajućih četrdesetih- naziv geografske širine 40 x (i 50 x) južne hemisfere, gdje jaki i stabilni zapadni vjetrovi pušu iznad oceana, uzrokujući česte oluje ... Pomorski biografski rječnik

"Rujeće četrdesete"- “ROARING FORTY”, naziv za 40 x (i 50 x) širine južne hemisfere, gdje jaki stalni zapadni vjetrovi pušu iznad oceana, uzrokujući česte oluje. … Ilustrirani enciklopedijski rječnik

- (“Roaring Forties”) tradicionalni je naziv za oceanske prostore na 40. zemljopisnoj širini južne hemisfere, gdje su česti jaki i stabilni zapadni vjetrovi i česte oluje. Slične klimatske značajke zabilježene su nad oceanima i 50-ih ... ... Velika sovjetska enciklopedija

Tradicionalni naziv za oceanske prostore na 40 zemljopisnih širina na južnoj hemisferi, gdje pušu jaki i postojani zapadni vjetrovi, uzrokujući česte oluje... enciklopedijski rječnik

Tradicionalni naziv oceana. prostori u 40 x širina jug. hemisfere, gdje je jak i postojan app. vjetrovi koji uzrokuju česte oluje... Prirodna znanost. enciklopedijski rječnik

knjige

• Parfem. Povijest mirisa 20. stoljeća, Lizzy Ostrom. Svako doba ima svoj okus. Tako kaže autorica ove knjige, poznata stručnjakinja za parfeme Lizzy Ostrom, i priča o povijesti dvadesetog stoljeća kroz povijest parfema. Bljesnut će pred tobom...
• Parfem Povijest aroma XX stoljeća, Ostrom L.. Svako doba ima svoj miris. Tako kaže autorica ove knjige, poznata stručnjakinja za parfeme Lizzy Ostrom, i priča o povijesti dvadesetog stoljeća kroz povijest parfema. Bljesnut će pred tobom...

Beskrajna vodena prostranstva prekrivaju našu zemlju duž četrdesetih paralela južne hemisfere.Engleski pomorci su ove zemljopisne širine nazvali Roaring Forties - "ričuće četrdesete". To su najburnije i najnemirnije regije Atlantskog, Indijskog i Tihog oceana. Tijekom cijele godine, od 30 dana svakog mjeseca, 20-27 dana tamo puše olujni zapadni vjetar, a valovi pobješnjelog oceana viši su i duži nego bilo gdje drugdje. Prvi koji se odvažio sam prijeći ove vode na malom jedrenjaku bio je Argentinac Vito Dumas o čijoj izvanrednoj plovidbi vam želimo ispričati.

Još kao dijete, Vito je s roditeljima više puta odlazio na more i išao na mala putovanja La Platom. Ljubav prema moru natjerala je dječaka na duge šetnje do Vose, lučkog dijela starog Buenos Airesa, gdje je ugledao visoke jarbole velikih jedrilica kako ponosno jure u nebo i tajanstvenu mrežu opreme. Vito je pohlepno gutao pomorsku literaturu. Pustolovine gusara i putnika raspalile su njegovu maštu.

Sa četrnaest godina dječak je otišao na posao. Promijenio je nekoliko zanimanja, ali san o dugim putovanjima nije ga napustio.

Godine 1931. Dumas je u Francuskoj kupio jahtu Leg-1 na kojoj je krajem godine krenuo na svoje prvo solo putovanje. Uzimajući opći smjer do Južnog križa, u 76 dana prešao je 6270 nautičkih milja od Arcachona (Francuska) do Buenos Airesa.

Godine 1934. Dumas je naručio jahtu Leg-2. na kojem je sam napravio nekoliko dugih putovanja. Godine 1938. financijske poteškoće prisilile su Dumasa da proda jahtu.

Dobivenim novcem kupio je traktor, krave i započeo život seljaka. Prođe nekoliko godina... Ali onda jednog dana Dumas spakira morski kofer i krene u potragu za svojim starim suborcem - Nogom-2.

Nije bilo tako lako vratiti prodani brod, opremiti ga i opremiti. Samo uz pomoć svojih suboraca Dumas je uspio kupiti Leg-2. Pomorski inženjer Manuel M. Campos, koji je izgradio brod, sada je osobno nadgledao popravak jahte. Većinu posla obavili su Dumasovi bivši školski kolege.

Ništa nije zaboravljeno: hermetički zatvorene metalne limenke za hranu, dobro opskrbljena kutija prve pomoći, zaliha vitamina A, B, C, D, K, glukoze, kojih je tada bilo malo, 400 boca steriliziranog mlijeka, velika opskrba koncentratima, raznim konzervama, 10 kg južnoameričkog čaja i baterijama boca s alkoholnim pićima. U spremnicima - 400 litara slatke vode i 100 litara kerozina za rasvjetu i kuhanje.

Trup Leg-2 izgrađen je od cedrovine. Najveća dužina jahte je 9,55 m; širina 3,30 m; gaz 1,70 m. Krma je oštra, tipa kitobran. Balastna olovna kobilica teška 3,5 tone dala je jahti dovoljnu stabilnost.

"Leg-2" je bio naoružan bermudskim kečem s pramcem ukupne površine jedra od 42 m 2. Rezervni komplet glavnih jedara, olujnih trijedara i balunskog stabla od laganog platna upotpunili su ekonomičnost plovidbe jahte. Sva jedra su ručno šivana od najfinijih platna.

Ispostavilo se da je brod prilično brz, dobro držan na kursu. Uspješan raspored prostorija omogućio je pravilno postavljanje zaliha hrane, jedara, odjeće, potrepština, opreme i raznih materijala. Kako bi se kabina zaštitila od valova, ušiven je poseban čvrsti pokrov, tako da voda gotovo nije prodirala u kabinu.

Najstariji dio broda bio je glavni jarbol. Mirno je stajala na jahti Leg-1 izgrađenoj 1918. godine, na kojoj je Dumas svojedobno solo prešao iz Europe u Argentinu.

U subotu, 27. lipnja 1942., nakon oproštajne večere u argentinskom Yacht Clubu, Dumasova pratnja okupila se na nasipu u luci kluba, gdje je Leg-2 stajao na bačvi, spreman za polazak. Majka sa suzama u očima, brat, prijatelji... Posljednji oproštajni zagrljaji. Dumas bježi niz kamene stepenice i skače u čamac koji ga čeka. Trenutak i on je već na palubi Leg-2. Brzo dani pramčani vez. Svježi ponoćni vjetar puni jedra. Jahta se udaljava, lagano se usmjeravajući prema desnoj strani. Brodovi koji prate Dumasa postupno zaostaju i vraćaju se natrag.

Prešavši 110 milja, 20 sati nakon početka putovanja, Leg-2 je ušao u Montevideo. Glavni grad Urugvaja srdačno dočekuje hrabrog pomorca. Urugvajski nautičari pozivaju Vita u posjet, darivaju darove, natječu se jedni s drugima kako bi ih pozvali na noćenje.

Sutradan se na jarbolu urugvajskog jaht kluba zavijorila crvena olujna zastava – s obale je, s pampasa, puhao jak pampero. Lučki kapetan zabranio je brodovima ići na more. Ali Dumas nema ni sat vremena za gubljenje. U proljeće bi trebao doći na obale Afrike. Samo u tom slučaju može izbjeći neugodan susret s plutajućim ledom.

Sjeveroistočni vjetar 1. srpnja dosegao je 7 stupnjeva. More je nemirno i strašno, ali Dumas uspijeva dobiti dopuštenje za odlazak. U podne je stao na bovu i podigao sva jedra, koja su jako klatila na vjetru. Jahta je plesala na kratkom valu u luci. Ovdje se daje pramčani kraj i "Noga-2", povećavajući brzinu, prolazi kroz vrata luke i ulazi u prostranstvo otvorenog mora. Dumas kreće na jug.

Jedrenje na stražnjem kursu u jakom valu zahtijeva punu pažnju kormilara. Prvih 40 sati Dumas nije puštao volan ni minute. Tek 3. srpnja ujutro s mukom je skinuo glavno jedro, legao u nanos i spustio se u kabinu. Pokupivši vodu iz skladišta, Vito se srušio na krevet i spavao teškim snom do podneva. U međuvremenu se vrijeme pogoršavalo. Probudivši se, Dumas je odlučio nastaviti istim kursom, ali samo ispod stajnog jedra i bizena. Tek pred večer mogao se vratiti u svoju kabinu; jahta je plovila bez kormilara.

Ogromni valovi napadaju brod sa svih strana i s vremena na vrijeme snažno se obrušavaju na palubu. Trup jahte drhti i stenje. Vjetar se pojačava: njegova brzina doseže 100 km / h (11-12 bodova), Dumas je zabrinut da se voda ponovno pojavila u skladištu. Jedva stoji na nogama, ali nema što učiniti: pomiče škrinje, kutije, limenke, Dumas pažljivo ispituje svaki centimetar kože. Snažan nagib otežava traženje mjesta curenja. Konačno, u razini vodene linije, pronađen je popucani pojas oplata. Pri slabom treperavom svjetlu viseće petrolejke počinje težak posao, tijekom kojeg Dumas više puta udari po prstima teškim čekićem. Na kraju se praznina zabrtvi i prekriva komadom daske.

Nakon tjedan dana plovidbe, Dumas je bio 500 milja jugoistočno od Montevidea, približavajući se izravno strašnim četrdesetim paralelama. Osakaćena ruka je bila natečena, svaki pokret je bio vrijedan velikog truda. Temperatura je porasla. Dumas je teškom mukom, boreći se s najjačim bacanjem, napravio tri injekcije lijevom rukom.

Zavijanje vjetra u bučnim četrdesetima bio je poput stenjanja pile koja siječe drvo. Sam se brod borio s valovima - Dumas je ležao u kabini. Bolna ruka bespomoćno je visjela dolje. Imao je čak i ideju da nožem ili sjekirom amputira ruku. Međutim, 12. srpnja došla je kriza.

Sutradan je sunce nakratko izašlo. Nakon prisilne dvodnevne pauze, Dumas je otišao na palubu i sjeo za volan, držeći rudo u lijevoj ruci. Nekoliko sati kasnije vjetar je zaurlao novom snagom. Visina vala dostigla je 16 metara.

U ponoć, iskoristivši kratko zatišje, Dumas je pustio brod na more, spustio se u kabinu i legao na daske, mokar i bolestan. Dumasova usamljenost bila je potpuna.

Leg-2 nije imao ni radio prijemnik ni odašiljač: radijska oprema na brodu u ratnim uvjetima mogla je stvoriti nepotrebnu komplikaciju.

Dana 13. srpnja Dumas je prešao Greenwich meridijan. Dio Atlantika, cijeli Indijski ocean, Tasmansko more i znatna prostranstva Tihog oceana sada su ga odvajali od 180. meridijana. Ima li nešto pred njim?

Nakon burne noći sa 17. na 18. srpnja, iscrpljeni Dumas zaspao je kao klada. Odjednom ga je probudila glasna sirena. Stotinjak metara po krmi ugledao je visoki pramac brzog parnog broda. Zavijanje brodske sirene ponovilo se. Časnici i mornari nagurali su se na mostu i palubama, gestikulirajući. Bio je to brazilski brod "Payretini", koji se oprezno približavao "Leg-2". Dumas je megafonom zamolio kapetana da da svoje koordinate i dobio je odgovor da je, zbog neprijateljstava, kapetanima brodova zabranjeno davanje takvih informacija. Tada je sam Dumas dao koordinate svog predloženog mjesta i jednostavno zatražio da potvrdi je li u pravu.

Vaš tečaj je ispravan! Nastavite istim putem! - odgovorili su s broda. Dumas je zamolio kapetana, po dolasku u odredišnu luku, da pošalje sljedeći telegram ministru pomorstva Argentine: "Leg-2" nastavlja ploviti. Za poruku nema ništa važno."

Uzajamni pozdravi, želje za dobar put i "Pairetini" brzo su nestali na horizontu. Ujutro 24. kolovoza Leg-2 je zaustavio engleski ratni brod. Uvjereni u točnost Dum-saovih odgovora, Britanci su otišli, poželjevši mu sretan put.

Cape Town je bio udaljen samo 50 milja. Sunce, koje je prije bilo nisko na sjeveru, sada je nagnuto prema zapadu. Tamni obris nadvio se nad sjeveroistočnim horizontom. Zemlja! Nakon 55 dana plovidbe, Dumas je prvi put vidi. On uzima smjer Mount Dining Rooma i planira kurs prema vratima u luku.

"Leg-2" privezan uz visoku stranu velikog teretnog broda. Ljudi su se spustili na palubu jahte kako bi pomogli složiti jedra. Spušta se stablo, koje je neprekidno stajalo 55 dana.

Popravak jahte, dopuna zaliha, odmor... Dana 17. rujna Dumas napušta Cape Town, na putu prema Novom Zelandu. Piloti, karte i drugi priručnici, koji prikupljaju stoljetna iskustva plovidbe četrdesetim širinama Indijskog oceana, upućuju na to da u razdoblju od rujna do prosinca pada 27 oluja s vjetrovima preko 8 bodova na 30 dana u mjesecu. Između 100 i 175 istočnih meridijana često prolaze ciklone čija je brzina često oko 160 milja na sat. Osim toga, plovidbu na tim mjestima otežavaju jake magnetske oluje i oštre fluktuacije magnetske deklinacije. Na putu kojim je Dumas prešao na Novi Zeland nije bilo točaka po kojima bi se moglo odrediti svoje mjesto, niti luka za zaklon od oluja.

Prva dva dana puhao je jak vjetar, a Leg-2 je otišao iznad svjetionika Slang Cap. Ispred, daleko na moru, bio je Rt dobre nade. Dumas je skrenuo nešto južnije kako bi zaobišao prijeteće litice na sigurnu udaljenost. Ubrzo je linija surfanja bila jasno označena na gredi jahte. "Noga-2" krenula je na istok. Dumas je bacio pogled na sat: 10 sati, 16. rujna. Sada možete ići bliže kopnu. Dumas nije htio skrenuti previše na jug, jer bi u ovom slučaju morao ići protiv struje, koja je u ovom području dosezala 4 milje na sat. Dumas je cijelo vrijeme morao biti na volanu.

Vatra svjetionika na rtu Agulhas poslala mu je posljednji oproštajni pozdrav s afričkog kontinenta: Atlantik je ostao iza krme, Indijski ocean je bio naprijed. Ništa ne stoji na putu vjetrovima koji pušu nad južnim Atlantikom i južnim Indijskim oceanom. Nigdje drugdje nema tako ogromnih valova kao ovdje. Njihova visina doseže do 1V m, a duljina do 300-400 m. Iz uputa za plovidbu, zemljovida i drugih priručnika Dumas je znao kakvi su uvjeti za plovidbu na ovom području, ali je stvarnost nadmašila sva očekivanja.

Dumas ovako opisuje svoju borbu s Indijskim oceanom:

“Izlazim na palubu, sjednem na volan i vidim da vjetar jenjava. Naoblaka je niska. S tjeskobom gledam u horizont, prema sjeveru, odakle se približavaju tri tornada. Oblaci se kovitlaju kao u kotlu. Prema mojim izračunima, visina svakog tornada je oko 100 metara. Vrhovi divovskih vodenih stupova spojili su se s niskim oblacima. Prizor je bio užasan, ali veličanstven. Tornada su se brzo približavala. Pokušao sam promijeniti kurs kako bih ih izbjegao, ali vjetar je bio toliko slab da manevar nije uspio. Imao sam sreće - sva tri tornada prošla su otprilike 500 metara od mene. Sretan rasplet. Smrt je bila vrlo blizu."

Nakon mnogo sati borbe s olujom, Dumas je konačno sišao u svoju kabinu i pronašao skladište ispunjeno vodom. Dok ga je vadio kantom, primijetio je da ne izgleda kao morski. Doista, voda je bila svježa. Od udara valova o trup i od jakog pitchanja došlo je do curenja u pramčanom spremniku, te se u spremište izlilo 200 litara pitke vode. Nakon toga u spremniku je ostalo samo 160 litara.

10. studenog. Barometar je stalno padao. Noć je prošla vrlo nemirno. Konačno, kroz prozor je pogledao dan. Dumas je nakratko zadrijemao. Kad je ponovno izašao na palubu, na moru je nastala jaka mrtva vala. Nebo je bilo sivo. Na zapadu su bili oblaci; činilo se da se spremaju za napad. Ubrzo je "Noga-2" bila u središtu najjače ciklone.

Ovdje je divovski valni vrh koji podiže jahtu, a zatim je baca u ponor. Iz kabine dopire nevjerojatan urlik. Dumas juri tamo i vidi da je čvrsto učvršćena knjižnica bačena sa svog mjesta. Krhotine stakla, razbacane knjige, stvari, ali nema vremena za dovođenje u red. Tek u ponoć Dumas ima priliku ukloniti olujnu pećinu i otići u kabinu na zasluženi odmor. Još jedna dobivena bitka!

Geografske širine konja - "konjske širine" nazivaju područje Indijskog oceana između južne granice jugoistočnog pasata i područja zapadnih vjetrova u "ričućim četrdesetima". Jedrenjaci koji su dolazili u ovo područje nailazili su samo na povremene slabe, nestabilne vjetrove i mirni su tjednima, pa čak i mjesecima. Konji prevoženi na tim brodovima prvi nisu izdržali nedostatak vode tijekom dugog putovanja i uginuli su. Njihova su tijela odmah bačena u more. Otuda i naziv. Južnu granicu ovih geografskih širina prilično je lako prepoznati po visokim oblacima koje tjera zapadni vjetar.

Snažan čeoni vjetar s jugoistoka natjerao je Dumasa u područje "konjskih širina". Nakon mnogo dana neprekidnog bacanja, Leg-2 je sletio na mirnu vodu. Albatrosi su nestali. S vremena na vrijeme pojavile su se skupine dupina. U noći s 15. na 16. studenoga u blizini jahte pojavio se roneći 15-metarski kit sperma. Dvaput je brzo prišao brodu, kao da ga namjerava napasti, ali se oba puta na vrijeme okrenuo.

Prošlo je 65 dana od odlaska iz Cape Towna. Ostalo je malo pitke vode i postalo je mračno, kao iz močvare. Dumas je osjetio bolove u desnima - prvi znak skorbuta - unatoč činjenici da je redovito uzimao vitamine. Sunce je počelo grijati, a Dumas je mogao osušiti svoju mokru odjeću na palubi. Brzina čamca je pala. Morao sam ukloniti balvan, koji je beskorisno visio iza krme. Nije pomogao ni balun od 60 metara. Uslijedilo je potpuno zatišje.

Do kraja drugog tjedna zatišja krumpiri u sanducima su poprimili dugačko bijelo korijenje. Ostatak konzerviranog mesa se pokvario. 22. studenog Dumas je prešao 120. meridijan istočno - suprotno od meridijana Buenos Airesa. Od tog trenutka dalje će se smanjivati ​​udaljenost koja ga dijeli od domovine.

Napokon je stigao vjetar. I to ne bilo koji, već orkanski australski "willie-willie", koji puše sa sjeverozapada. 2. dio brzo se približavao Tasmaniji. Prošlo je 85 dana otkako je Dumas posljednji put vidio zemlju.

U ranim jutarnjim satima 3. studenoga u mraku se pojavila zemlja s lijeve strane duž pramca jahte. Dumas provjerava izračune i točno iscrtava svoje koordinate na karti. Cijeli dan provodi obilazeći rt otoka Tasmanije. Samo 60 milja dijeli ga od glavnog grada otoka. Prije cilja - Novi Zeland - ima još ... 1200 milja.

Ne možete se zadržavati ni minute. Razdoblje ciklona u Tasmanskom moru počinje u siječnju. Pod svaku cijenu morate doći u Wellington prije kraja godine.

13. prosinca barometar je ponovno počeo padati, a ubrzo je zavladala ciklona. Nakon toga, Dumas se prisjetio da više nema želje ni snage čistiti špilju; ostavio je sva jedra. O tome što se dalje dogodilo, on u svom dnevniku priča:

“Prvi udar uragana odbacio je jahtu tako da je došlo do straha za sigurnost jarbola. Zabrinuto sam pogledao jedra. Hoće li preživjeti? Vrh ogromnog vala udario je o palubu, ispunivši cijeli kokpit vodom. Brod je plutao polako. Voda je šištala dok je izlazila kroz užad. Unatoč umoru i posječenim rukama, bilo je potrebno ispumpati vodu iz skladišta.”

Kako je padala noć, Dumas se borio da prevlada san. Nije se usudio leći. Pred očima su mi iskrsle fantastične slike, neke zgrade su se srušile. Ponekad se činilo da pada sa skele.

Vihor mu je strgnuo jugozapadni kaput i ogrtač.

"Beskrajni dani plivanja uticali su na moje stanje", kaže Dumas. - Spavanje je bilo neophodno. Odlučujem ukloniti špilju. Bolesna, krvavih ruku; teškom mukom uspijevam. Na nagnutoj jahti, koju udari val, visim kao lutka, svaki put kad udarim u nešto. Teško je zamisliti kako sam uspio raskrvariti glavno jedro, namotati ga i pričvrstiti za bum. Zatim sam se spustio u kabinu i tamo se doslovno srušio u kut.

"Noga-2" ide bez svjetala. Samo slaba svjetlost žarulje koja osvjetljava kompas daje naslutiti da na ovim jadnim daskama još ima života, koji se neprestano njišu na valovima.

Nakon toga, dnevni prolaz u Tasmanskom moru iznosio je 150, 160, pa čak i 180 milja. "Noga-2" je brzo otišla na jug.

Na Badnjak se obala pojavila u izmaglici. Ovo je Cape Farewell - najsjeverniji vrh južnog otoka Novog Zelanda. Obala se činila tmurnom i praznom. Bližila se božićna noć. Dumas se odmaknuo od obale, uklonio glavno jedro i legao da pluta. Zatim se otišao odmoriti. Trebalo je smoći snage za nadolazeću tešku plovidbu u njemu nepoznatom Cookovom tjesnacu.

U noći s 25. na 26. prosinca postao je vidljiv svjetionik na otoku Stephens - prvi požar na zemlji nakon Rta dobre nade.

Puše jak sjeverac. Luka je udaljena oko dvije milje. Udaljenost nije velika, ali morate manevrirati u kanalu. Uz jahtu prolazi brod. Časnici na mostu ravnodušno gledaju kormilaru dajući neke znakove; neki lokalni jedriličar pobjegao je drugog dana Božića na moru i sada plovi kući! Brod ide dalje; mali ulov napravi zaokret i legne na sljedeću tacku.

Dumas nastoji što prije završiti zavoj i ući u luku, ali ga pri svakom zavoju struja nosi prema jugu. Dumas je očajnički uvjeren da nakon 103 dana same plovidbe mora odustati od ideje o ulasku u luku i prisiljen je čekati još mnogo sati dok se vjetar ne promijeni. Noć dolazi. Dumas stalno provjerava svoju lokaciju. Konačno, ujutro 27. prosinca, vjetar je krenuo na jugo.

"Noga-2" u stražnjem dijelu ulazi u kanal. Abeam Worcez Dumas prišao je patrolnom čamcu i predočio svoje papire. Oduševljeni mornari ga pozivaju na svoju palubu, časte ga toplim čajem, cigaretama, postavljaju beskrajna pitanja. Po prvi put u povijesti plovidbe, jedan čovjek je preplovio 7400 milja koje razdvajaju Južnu Afriku od Novog Zelanda.

Sanitarni inspektori, novinari, novinski dopisnici stalno posjećuju Dumas. Od lokalnih lučkih uprava traži da jahtu stave na mjesto nedostupno za neovlaštene osobe. Nakon nekog vremena odtegljen je u luku za čamce, gdje je privezan uz ratni brod.

Pet tjedana zaustavljanja u glavnom gradu Novog Zelanda prošlo je nezapaženo. Gostoljubivi domaćini pomogli su Dumasu napraviti manje popravke na jahti i pripremiti je za daljnju plovidbu. Nestali su tragovi skorbuta, popravilo se raspoloženje, ojačala vjera u vlastite snage.

U subotu 30. siječnja 1943. puhao je jak vjetar do 10 bodova. Oko podneva, Dumas je uzeo tegljač s američkog patrolnog broda Vagabundo i uzastopno postavio bizan, glavno jedro i stalak. Vagabundo se pretvorio u vjetar. Dumas podiže ruku i predaje tegljač.

"Noga-2" trči kao ustajali konj. Strmi kratki val postupno postaje sve duži i viši; vjetar pjeva u brzini. Ratni i trgovački brodovi usidreni na putu pozdravljaju Dumasa: žele mu sretnu plovidbu.

U otvorenoj uvali vjetar već puše punom snagom. Vrhovi valova, ne, ne, i oni će pasti na palubu. U 17 sati Leg-2 je, leteći kroz valove, prošao preko rta Palliser - najjužnijeg vrha sjevernog otoka Novog Zelanda.

Jutarnje sunce je nisko na horizontu. Ogroman morski pas od tri metra pliva uz desnu stranu jahte. Upravo tu, u blizini svoje leđne peraje, u blizini se drži mala prugasta pilotska riba. Ovdje moćni vladar oceana zaroni ispod kobilice, a za minutu se s lijeve strane već pokazuje prekrasno tijelo morskog psa. Sve je to tako blizu da Dumas ne može odoljeti i puca na grabežljivca. Vidi se da je metak pogodio leđa, morski pas je munjom otišao u dubinu.

1. veljače Dumas je prešao 180. meridijan. To je značilo da je ponovno ušao na zapadnu hemisferu od koje se oprostio u južnom Atlantiku sredinom kolovoza prošle godine.

Jednog dana Dumas je napisao u svom dnevniku:

“Odsiječem komad crnog novozelandskog kruha i vraćam se iz kabine do volana. Izašavši na palubu, skamenio se od iznenađenja: “Noga-2” je na stijenama!? No1 Jahta se pokušava probiti između dva ogromna kita! Ona trči, pokušava se popeti na greben jednog od kitova, klizi natrag. Sekunde su beskrajne! Hoće li kitovi oprostiti takvu drskost? Možda onaj tko osjeti jahtu na sebi misli da mu je to prijatelj? Čini se da drijemaju. Bojim se maknuti. Konačno, ova izvanredna prepreka ostaje iza krme. Odahnula sam s olakšanjem."

Dumas je 28. ožujka započeo posljednju dionicu svog putovanja. Prije puni krug- 360 - ostaje zaobići Zemlju za 30 °. Samo 15° dijeli ga od Valparaisa. I tu se daju do znanja "Ruming Forties". Jaki zapadni vjetrovi tjeraju Dumasa da tri dana zaredom juriša ispod trijedara.

Prvih dana travnja "Leg-2" je napustio četrdesete geografske širine, krenuvši prema sjeveroistoku. Ovdje, bliže kopnu, Humboldtova struja nosi jahtu na sjever.

U nedjelju navečer, 11. travnja, Dumas je, napuštajući kabinu, ugledao svjetla svjetionika Guraumillas, na ulazu u luku Valparaiso, lijevo od pramca.

Obale širokog zaljeva sjale su tisućama svjetala. Stotinjak metara savršeno glatke vode razdvajao je jahtu od kopna. Jedra su tužno visjela. Potpuna smirenost. U tišini noći čuje se buka osvijetljenih automobila koji idu autocestom. Netko zviždi. poduprijeti. Dumas satima viče u megafon, nadajući se da će ga čuti. Bez uspjeha.

Sat radi. Odjednom Dumas začuje pljusak vesala. Doista, čamac se približava.

Ahoy! Lutaš li ovdje jutros?

Da da! Ja sam!

Svjetioničar nam je pričao o vama, pa smo tu!

Minutu kasnije, čileanski pomorski čamac prilazi dasci. Njezina posada - mladi podoficiri - saznaju s kim imaju posla. Zatim ulaze u jahtu i rukuju se s Doo-masom. Jahta se vuče. Dumas u ovom trenutku uklanja jedra. U 22 sata "Leg-2" privezan uz bok kitolovca.

Mornari pomažu očistiti jahtu. Svatko želi staviti svoje ruke kako bi pomogao hrabroj osobi. Konačno, jahta je u punom redu. Mornaričari i kitolovci pozivaju Dumasa na obalu. To je tako – u balonu, vodootpornim hlačama i gumenim čizmama! Naravno, samo nakon prijelaza od 72 dana vrlo je teško odbiti takvu ponudu. I tako idu uskim ulicama od krčme do krčme.

Parkiranje u Čileu bilo je prilično dugo. Dumas je namjeravao zaobići rt Horn kada je sunce bilo nisko na horizontu, tijekom južne zime.

Prema argentinskim uputama nautičarima, na području Cape Horna od početka travnja do sredine srpnja pušu manje jaki vjetrovi bez oluje. U to je vrijeme Dumas planirao svoj prijelaz iz Valparaisa u Buenos Aires.

Tijekom parkiranja "Leg-2" je podignut na obalu. Trup broda je temeljito pregledan. Oštećena oprema zamijenjena je novom. Popravljeni navigacijski uređaji i instrumenti.

Jaht klubovi, druge organizacije, ali i pojedinci poput vrućih kolača pozvali su hrabrog putnika. Dumasova namjera da zimi oplovi rt Horn izazvala je krajnje iznenađenje i mnogi Čileanci su je smatrali iznimno rizičnim pothvatom. Do sada je samo Norvežanin El Hansen sam oplovio rt Horn, ali samo od istoka prema zapadu. Čileanski prijatelji delikatno su nagovijestili Dumasu da bi trebao ostaviti svoje dnevnike i bilješke na čuvanje. Ali on je, kao i uvijek, bio siguran u uspjeh.

Što znači zaokružiti rt Horn od zapada prema istoku? To znači da navigator mora putovati 3200 milja od 50° južne zemljopisne širine u Tihom oceanu do iste geografske širine u Atlantiku, zaobilazeći zloglasni rt s juga. Mnogi brodovi, veliki i mali, nastradali su na putu.

Nakon odmora u Valparaisu i iskustva stečenog prelaskom tri oceana, Dumas se dobro pripremio za rizično putovanje. Napuštajući Valparaiso, 2. dio je slijedio put kojim su išli stari kliperi. Dumas je dobro znao da između 37. i 50. paralele južne hemisfere, u blizini čileanske obale, postoji zapadna struja, koja se u ovoj regiji dijeli na dva kraka: jedan ide na sjever, drugi na jug, oba duž obale. Nautičar koji je blizu kopna i zapao u višednevnu jaku oluju koja se događa za vrijeme zapadnih vjetrova ima sve šanse da bude izbačen na obalu.

Clippersi su otišli daleko od izdajničkih obala Čilea. Ovako je išao Dumas. Prolazeći blizu otoka Juan Fernandez, krenuo je prema sjeverozapadu i, odmaknuvši se na sigurnu udaljenost od kopna, uputio se prema strašnim južnim širinama. Vjetrovi su ovdje bili gotovo isti kao u Roaring Forties, ali su valovi bili nestalniji. Gusta magla obavila je jahtu, na palubu je udarila velika tuča. Dumas je 14. srpnja prešao 47. paralelu i odlučio krenuti južnije.

Ubrzo, hladan čeoni vjetar prisiljava Dumasa da ukloni grog i oluju na dva dana ispod trisela u smjeru jugozapada. Cape Horn je još 600 milja daleko. Dumas je natopio svoj ogrtač i rukavice u sušenom ulju. U slučaju da okolnosti nisu dopuštale dugi odlazak s kormila, pripremio sam i u kokpit stavio čokoladu, šećer i konzerviranu hranu. Osušio je svoje visoke čizme stavljajući u njih petrolejke. Temperatura zraka je pala. U kabini je jedva dosegao + 5 ° Celzija. Promjenjivi vjetar puhao je brzinom od 80 km/h (9 bodova).

Dana 18. lipnja, 2. dionica prešla je rt Pilar, ostavljajući ga 100 milja na istok. Ovaj rt otvara ulaz u Magellanov tjesnac. Odatle je Joshua Spokham otišao na Tihi ocean, prvi put da je obišao svijet sam na jedrilici.

22. lipnja je najkraći dan na južnoj hemisferi. Na današnji dan, Dumas je vidio Tierra del Fuego na sjeverozapadu. Noću su se na južnom dijelu neba mogli vidjeti odbljesci leda Antarktike. Bijesni vjetar tjera Leg-2 na istok po ludim valovima.

Ovdje je konačno prošla granica dvaju oceana.

Ponoć, 24. srpnja. Vjetar jak, more uzburkano. Rt Horn bi trebao biti na lijevoj gredi. Uz svjetlost male kerozinske lampe, Dumas pokušava popraviti pokvareni magnetski kompas. Brzi trzaj baci ga naprijed prema prozoru. Zapanjen, pada u kut kabine. Lice mu je smrskano u krv, ruke posječene - Dumas odlučuje da je to prilično skromna naknada za prolaz oko rta Horn.

Ujutro 25. lipnja vjetar je oslabio i otišao na jugozapadni. Južni Atlantik je mirno dočekao Dumasa i omogućio ispumpavanje vode u skladištu. Ali ubrzo sa zapada ponovno stižu oluje. Snijeg i tuča smanjuju vidljivost na minimum. Pod takvim uvjetima, Dumas se ne može odlučiti, ne može "uhvatiti" sunce, koje se u ovom trenutku diže samo 12 ° iznad horizonta. To prisiljava Dumasa da bude vrlo oprezan i pažljiv. Kreće smjerom prema sjeveru, s očekivanjem da će pobjeći s opasnog otoka Estadosa. Posljednjeg dana lipnja Dumas konačno uspijeva pronaći svoje mjesto. U podne je prešao geografsku širinu 49°55". Rt Horn zaobišao!

Kad je Dumas 7. srpnja stigao u Mar del Platu, u tu su argentinsku luku sa svih strana stizali telegrami s čestitkama. Tijekom mjesec i pol dana boravka u Mar del Plati bio je u središtu pozornosti diljem Južne Amerike.

Prije Buenos Airesa odlučuje otići u Montevideo: glavni grad Urugvaja udaljen je oko 200 milja.

Po izlasku iz luke, čeoni vjetar natjerao je Dumasa da ode u La Virose. Dva sata kasnije, prvi zavoj. Nova ljepljivost. Noć i sljedeći dan prošli su u neprekidnom manevriranju. "Noga-2" s čvrsto odabranim plahtama i fiksnim kormilom ide dobro, oštro na vjetar. Mirno more omogućuje opuštanje.

Dolazi sljedeća noć – 23. kolovoza. U 22:00 Dumas izlazi na palubu kako bi napravio još jedan zalet, nakon čega se vraća u svoju kabinu i liježe. Sat i pol kasnije, čudan zvuk valova natjerao je Dumasa da iskoči na palubu. Vjetar je potpuno prestao.

Otprilike 100 metara od jahte bila je vidljiva linija za surfanje u kojoj su tutnjali valovi.

Dumas je pojurio do kormila, ali je trebalo neko vrijeme da se oslobodi fiksna kormila. Ovdje je kormilo slobodno i postavljeno na brod, ali ... jahta na to ne reagira. Nema vjetra. Neumoljiva struja nosi brod do obale. Jak val onemogućuje okretanje ili bilo kakav drugi manevar. Visoka brda su sve bliže i bliže. Mjehurići pjene ispod stabljike. Ovdje veliki val podiže trup, a zatim ga spušta. Dno broda škripi o pješčanu obalu. Sljedeći val udari u palubu i poplavi kokpit. Dumas jedini način da spasi trup jahte od razornog djelovanja razbijajućeg vala vidi u činjenici da se jahta odnese na obalu što je više moguće. U tu svrhu počeo ga je iskrcavati. Do struka u vodi, on jedva nosi imovinu na obalu. Postupno i sasvim mirno, Leg-2 se dopuzao na obalu plaže i konačno legao na pijesak iza linije za surfanje.

U nedjelju ujutro Dumas je sreo jahača koji je krenuo u Mar del Platu i predao mu poruku svojim prijateljima u kojoj je tražio pomoć. U ponedjeljak poslijepodne u blizini mjesta nesreće usidrili su se minolovac i čamac argentinske mornarice, a sutradan je iz Mar del Plate stigao tegljač. Posada čamca minolovca nekoliko je sati dovozila vučnu liniju s jahte na brod. Duljina ovog kraja iznosila je oko 1000 m. Za bragu je bila pričvršćena vučna sajla koja je oko trupa bila ojačana na posebnim remenima. Minolovac je počeo vući jahtu. “Mali naprijed” je pažljivo dat - sajla je povučena, a zatim su automobili prebačeni na “stop”. Ovaj manevar je ponovljen nekoliko puta. "Noga-2" glatko puzi po pijesku sve bliže i bliže vodi, zatim se uspravi, stoji na ravnoj kobilici i, konačno, lako pluta ...

Jahta se vraća u Mar del Plata, gdje Dumas zabrinuto pregledava svoje plovilo. Ne vjeruje svojim očima: jahta nije poprimila ni kap vode, trup i oprema su u savršenom redu. Još jedna opasna avantura završila je sretno.

U četvrtak, 28. kolovoza, Dumas se po drugi put oprostio od Mar del Plate. Svježe jako jugo brzo je odnijelo jahtu na sjever. Do večeri je Leg-2 prošao nesretno mjesto.

U Montevideu je Dumasu priređen svečani doček. Tjedan boravak ovdje za njega je bio neprekinuti trijumf.

Napuštajući Montevideo, "Leg-2" u vuči je napravio tranziciju kroz ušće La Plate, koja razdvaja glavne gradove Argentine i Urugvaja. Prije ulaska u rodnu luku, Dumas isplovljava i pušta tegljač. Na obali i na vodi čuju se tisuće klicanja. Jedrenje oko svijeta je gotovo!

Prošlo je 14 godina. U lipnju 1957. Vito Dumas je s uzbuđenjem pročitao pismo iz Sjedinjenih Država. pisalo je:

“S dubokim zadovoljstvom vas obavještavam da vam je Društvo Slocum dodijelilo svoje najviše priznanje. Prema propisima, ova nagrada može se dodijeliti jedriličaru koji je u prethodnoj godini sam obavio najizvrsnije oceansko putovanje. Ove godine Društvo je odlučilo napraviti iznimku od ovog pravila u čast pomorca koji je obavio najtežu solo plovidbu oko svijeta. Primite naše iskrene čestitke ovom prilikom.”

Dumas je s pravom dobio titulu najbolje solo jedrilice.

“U zoru, na istoku, zemlja se pojavljuje u prazninama u magli. Tasmanija?!
Hobart je udaljen samo šezdeset milja. Dan kupanja. Luka, slatka voda, svježa hrana, voće.

Ali čovjek čeličnog karaktera se sabere: “Ne, neću stati. Još jedan napor."

Još jedan napor je tisuću i dvjesto nautičkih milja, više od dvije tisuće dvjesto kilometara na moru, jaka hladnoća, oluje, "rive četrdesete", ljubičasto-crno večernje nebo, ciklone i opasno škripa jarbol...

Georges Blon, Indijski ocean

Područje Svjetskog oceana na južnoj hemisferi u području između 40° i 50° južne geografske širine pomorci su dugo nazivali burnim četrdesetima.
Oni (hrabri mornari) radije zaobilaze ove zemljopisne širine, iako neke još hrabrije mornarice-djevojke hrle ravno u žestoke oluje (detalji -). I za albatrose najbolje mjesto na planetu, svojevrsni "roller coaster", gdje možete neumorno letjeti, grabeći ribu s valova.

Ovdje nije prevruće, vlaga je velika i uvijek je vjetrovito.
Zapadni vjetrovi su postojani i jaki, pušu prosječnom brzinom od 7-13 metara u sekundi - ovdje gotovo da nema kopna koje bi moglo ometati njihovo kretanje.

I još uvijek leži ovdje Tasmanija, Tassi, izdržavši najžešće oluje i vjetrove na planeti. Mali otok, koji se može proputovati automobilom za nekoliko dana, mijenja se četiri puta dnevno: ili je jak pljusak ili je jako sunce.

Ima i valove.

Kako doći do Tasmanije:
na dnevnom trajekti Spirit of Tasmania I i II Od Melbournea do Devonporta (10 sati putovanja, od 120 USD, http://www.spiritoftasmania.com.au/)
ili od Sydneya, Melbournea, Canberre, Pertha, Brisbanea do Hobarta avioni avioprijevoznici Qantas, Virgin Blue, Jetstar, Regional Express i Tiger Airways.
Tasmanija je blizu Antarktika najbolje vrijeme za putovanje- lokalno ljeto (prosinac-veljača).
prenoćiti limenka u hostelima(na cijelom otoku, od 20 do 50 dolara po noći)
Više zabave - u parkovima za kamp prikolice(od $18)
I još zabavnije - idite zajedno na putovanje u Tasmaniju uz surf turu jedna od mnogih tasmanijskih škola (od $210)

Na najekstremnijoj JUGOZAPADNOJ točki Tasmanijski smješten Jugozapadni Cape, i tu se neki od najvećih valova Roaring Forties razbijaju o obale.
Iz Hobarta, udaljenog 140 km odavde, možete doći samo vodom ili zrakom. Okolo je prilično napušteno područje i surferi su malo toga proučavali.
A ukupno u Tasmaniji, okruženoj valovima "različitih stupnjeva ozbiljnosti", postoji više od 60 službenih posuda za surfanje, a još više neslužbenih za hrabre entuzijaste.

Na JUŽNA OBALA na mjesto koje se zove Đavolja točka u Nacionalni park Tasman ležeći između Rt Raoul i Tunelski zaljev slomljeni val dolazi s Antarktika Brod Sterns Bluff, što je bolje da ne padne u cijev - skriveni mjehurići i stepenice dolaze s valovima, plus, s vremena na vrijeme plivaju veliki bijeli morski psi, a u blizini nema mjesta prve pomoći)

Još uvijek na južnoj obali, na obali velikog zaljeva nalazi se glavni grad Tasmanija - Hobart, plaže oko kojih su vrlo cijenjene od strane surfera, iako ovdje ponekad zahvate oluje.
U okolici se mogu naći valovi za surfere Port Arthur, - grad-antički zatvor - 100 km od Hobarta, na plažama park plaža(Park plaža) i clifton beach(Clifton Beach) i dalje, na prevlaci Eaglehawk(Eaglehawk Vrat) tasmanski poluotok(Poluotok Tasman).

malo proučena ZAPADNA OBALA, okupiran neprohodnim šumama i slikovitim rijekama, cijenjen od strane surfera u gradu Marrawah na plažama Ann Bay, Mawson Bay i Green Point(najbliži relativno veliki grad je Smithton, udaljen 40 minuta)

SJEVERNA OBALA slabo zaklonjen od nevremena, a javljaju se i duga razdoblja ravne vode, osobito ljeti.

A evo i vode Basov tjesnac(Bass Strait) su vrlo aktivni, a olujni procesi ovdje stvaraju valove dovoljno visoke za surfanje.
Plaže su pogodne za skijanje i divljenje Tam o'Shanter(Tam O'Shanter) na sjeveroistoku Launceston i plaže na ušću rijeka Mersey blizu Devonporta + plaža Britanska plaža Admiral i plažama Zaljev Fitzmaurice otoci King Island(King Island) na zapadnom rubu Bassovog tjesnaca (do otoka možete doći avionom a/k Tasair iz Hobarta)

Većina mogućnosti za surfanje na bilo kojoj razini ISTOČNA OBALA gdje dolaze valovi koji nastaju u Tasmanskom moru.
U St. Helensu a u okrugu ima 15-ak službenih mjesta, a južnije uz obalu prema Hobartu - još više neslužbenih.

Od mjesta koja morate imati na istočnoj obali:
otkrio je davne 1773. kapetan Tobias Furneaux Vatreni zaljev - Vatreni zaljev 30 minuta sjeverno od grada St. Helens (kapetan je odlučio da su svjetla na obali grad, ali se pokazalo da crvene mahovine koje žive na kamenju uz obalu tako svijetle) + najbliža surferska točka s pogledom svjetla - Plaža Binalong
i zaljev zaljev za vinske čaše u nacionalnom parku Nacionalni park Freycinet(kako do tamo - pogledajte)