फ्रैम जहाज का कप्तान कौन था? व्लादिमीर डर्गाचेव द्वारा सचित्र पत्रिका "जीवन के परिदृश्य"

विकिपीडिया

विकिपीडिया(नार्वेजियन फ्रैम, "फॉरवर्ड") वह प्रसिद्ध जहाज है जिस पर 1893 से 1912 तक उत्तरी और दक्षिणी ध्रुवों पर तीन नॉर्वेजियन अभियान चलाए गए थे। नॉर्वेजियन से अनुवादित जहाज के नाम का अर्थ है "आगे।" इसे विशेष रूप से एक अभियान जहाज के रूप में बनाया गया था, इसके निर्माण के बाद से यह राज्य की संपत्ति रही है।

डिज़ाइन

जहाज का डिजाइनर एक प्रसिद्ध जहाज निर्माता था। फ्रैम को अब तक निर्मित सबसे मजबूत लकड़ी का जहाज माना जाता है। आर्चर ने फ्रैम को विशेष रूप से फ्रिड्टजॉफ नानसेन के आर्कटिक अभियान के लिए बनाया था, जिसका इरादा आर्कटिक की बर्फ में जमने और उत्तरी ध्रुव तक पहुंचने के लिए बहाव का उपयोग करने का था। डिजाइनर ने परियोजना में बर्फ के दबाव को झेलने में सक्षम पतवार की ताकत के लिए एक आवश्यक शर्त शामिल की, इसके अलावा, नानसेन ने बर्फ पर विभिन्न सामग्रियों के घर्षण पर प्रयोग किए; इस वजह से, जहाज में एक महत्वपूर्ण मसौदा और रूपरेखा थी जो उस समय के लिए असामान्य थी। पतवार का क्रॉस-सेक्शन एक अंडे के आकार (एक पायलट नाव की तरह) के अनुरूप था, जहाज के किनारों को 80 सेंटीमीटर मोटा बनाया गया था, धनुष को मजबूत किया गया था - इसकी मोटाई 120 सेमी तक पहुंच गई थी। तना दो ओक से बना था स्टील से बंधे हुए, एक दूसरे पर आरोपित बीम। सेट ओक है, आवरण पाइन की चार परतों का है। जहाज के निर्माण के लिए, नौसेना ने इतालवी ओक प्रदान किया, जिसे 30 वर्षों तक छत के नीचे रखा गया था। प्लेटिंग की तीन परतों को जहाज के फ्रेम पर बोल्ट और कीलों से लगाया गया था; बाहरी "बर्फ" प्लेटिंग को डॉवेल के साथ बांधा गया था और इसे बर्फ से हटाया जा सकता था। फ़्रेमों के बीच की दूरी 3-4 सेमी से अधिक नहीं थी; पूर्ण जलरोधकता प्राप्त करने के लिए यह स्थान बिटुमेन और चूरा से भरा हुआ था। किनारों के अंदरूनी हिस्से को कॉर्क, फेल्ट, हिरण की खाल और सजावटी स्प्रूस पैनलों से सजाया गया है।

प्रारंभ में, नानसेन ने मान लिया था कि जहाज आकार में छोटा होगा - 170 रजिस्टर टन क्षमता से अधिक नहीं, लेकिन अभियान योजनाओं की अंतिम मंजूरी के बाद, उन्होंने आकार बढ़ाकर 402 रजिस्टर टन कर दिया। टी।
नौकायन रिग गैफ़ स्कूनर के समान था। चूंकि शक्तिशाली पतवार काफी भारी निकला (एक भाप इंजन और एक भरे हुए बॉयलर के साथ 420 टन), विश्वसनीयता के लिए जहाज की गति विशेषताओं का त्याग किया गया। जहाज उत्कृष्ट संचालन से प्रतिष्ठित था, फुर्तीला था, आसानी से लहरों पर सवार था, लेकिन गोलाकार रूपरेखा और कील की अनुपस्थिति के कारण रोलनेस की विशेषता थी। पाल के अलावा, जहाज एक भाप इंजन (एक स्लाइड के साथ एक ट्रिपल विस्तार मशीन जो इसे एक परिसर में बदलने की अनुमति देता है; रेटेड पावर 220 एचपी) से सुसज्जित था। बर्फ में टूटने से बचने के लिए, प्रोपेलर को चरखी का उपयोग करके जल्दी से पानी से बाहर निकाला जा सकता है। इसके अलावा, इतिहास में पहली बार, बिजली उत्पन्न करने के लिए फ्रैम पर एक डायनेमो स्थापित किया गया था, जिसे भाप इंजन या पवनचक्की द्वारा संचालित किया जा सकता था। जनरेटर के लिए मैनुअल ड्राइव भी लिया गया था, लेकिन इसका उपयोग नहीं किया गया।

डिज़ाइन में रहने की क्षमता और आंतरिक स्थान के लेआउट के लिए बढ़ी हुई आवश्यकताएं शामिल थीं, ताकि चालक दल पांच साल तक यात्राओं पर स्कूनर पर रह सके। 1893 में रहने वाले क्वार्टर पिछले आधे डेक के नीचे स्थित थे, और रोशनदानों के माध्यम से रोशन थे (एक ट्रिपल फ्रेम के साथ सील)। लिविंग ब्लॉक में एक गैली (जिसे बाथरूम के रूप में भी जाना जाता है), एक बड़ा वार्डरूम शामिल था, जो चारों तरफ से चार व्यक्तिगत केबिन और दो चार-बर्थ केबिन से घिरा हुआ था। हीटिंग स्टोव है, और केवल वार्डरूम और गैली को गर्म किया गया था। गैली स्टोव और बेकिंग ओवन नानसेन के मूल डिजाइन के तेल ड्रिप बर्नर से सुसज्जित थे। वेंटिलेशन केवल गैली और स्टोव चिमनी के माध्यम से प्रदान किया गया था। नानसेन के अनुसार, 1894 की सर्दियों में आंतरिक तापमान +22 C पर बनाए रखा गया था।

अभियानों

फ्रैम ने निम्नलिखित अभियानों में भाग लिया:

एक्सप्लोरर वर्ष अभियान का उद्देश्य
फ्रिड्टजॉफ़ नानसेन 1893-1896 सेंट्रल आर्कटिक
ओटो स्वेरड्रुप 1898-1902 कनाडाई आर्कटिक द्वीपसमूह
रोनाल्ड अमुंडसेन 1910-1912 अंटार्कटिका

आर्कटिक की बर्फ से होते हुए उत्तरी ध्रुव तक

नानसेन की योजना एक विशेष रूप से डिजाइन किए गए जहाज, जो कि फ्रैम था, को पूर्वोत्तर मार्ग के साथ न्यू साइबेरियन द्वीप समूह तक ले जाने की थी, जहां इसे बर्फ में जमा दिया जाएगा। जहाज पर रहते हुए चालक दल बर्फ के साथ उत्तरी ध्रुव की ओर बह जाएगा।

अभियान, जिसमें 13 लोग शामिल थे (13वां, नाविक बर्न्ट बेंटसन (1860-1899), प्रस्थान से आधे घंटे पहले टीम में शामिल हुए), जून 1893 में क्रिश्चियनिया से पांच साल के लिए प्रावधानों की आपूर्ति के साथ रवाना हुआ। 100 टन कोयला लिया गया, जो पूर्ण संचालन के छह महीने के लिए आपूर्ति के अनुरूप था, और, इसके अलावा, इंटीरियर को गर्म करने के लिए 20 टन मिट्टी का तेल और कच्चा तेल लिया गया। पेलोड (संरचनात्मक - 380 टन) 100 टन से अधिक हो गया था, ताकि नौकायन करते समय, फ्रैम के पास 50 सेमी से अधिक ऊंचा फ्रीबोर्ड न हो।

फ्रैम साइबेरिया के उत्तरी तट के साथ आगे बढ़ा। न्यू साइबेरियन द्वीप समूह से लगभग 100 मील दूर, नानसेन ने अपना मार्ग अधिक उत्तरी दिशा में बदल लिया। 20 सितंबर तक, 79º एन तक पहुंचने पर, फ्रैम पैक बर्फ में मजबूती से जम गया था। नानसेन और उनके दल ने पश्चिम की ओर ग्रीनलैंड की ओर जाने की तैयारी की: भाप इंजन को नष्ट कर दिया गया और इंजन कक्ष में एक कार्यशाला स्थापित की गई। इसके बाद, खगोलीय अवलोकनों के लिए कमरे, साथ ही एक फोर्ज, सीधे बर्फ पर सुसज्जित किए गए थे। सभी नावों को भी फ्रैम से हटा दिया गया था, और जहाज डूबने की स्थिति में 6 महीने के लिए 20 टन कोयला और भोजन बर्फ में स्थानांतरित कर दिया गया था। नावों को बाद में स्की और स्लेज बनाने के लिए लकड़ी के स्रोत के रूप में उपयोग किया जाने लगा।

फ्रैम का बहाव ध्रुव के उतना करीब नहीं था जितनी नानसेन को उम्मीद थी। नानसेन और हजलमार जोहानसन ने जहाज छोड़ दिया और पैदल ध्रुव तक पहुंचने की कोशिश की। वे 86º14'एन तक पहुंचने में सक्षम थे, और उन्होंने फ्रांज जोसेफ लैंड की ओर जाने का फैसला किया। अगस्त 1895 - मई 1896 में। उन्हें द्वीप पर विषम परिस्थितियों में सर्दियाँ बिताने के लिए मजबूर होना पड़ा। जैक्सन (2002 में इस स्थल पर पुरातत्व उत्खनन किया गया था)। 19 जून, 1896 को, नानसेन और जोहानसन केप फ्लोरा द्वीप पर फ्रेडरिक जैक्सन के अभियान के एल्मवुड बेस पर पहुंचे। नॉर्थब्रुक.

स्पिट्सबर्गेन में, 1041 दिनों के बहाव के बाद, फ्रैम खुद को बर्फ से मुक्त करने और दक्षिण की ओर जाने में सक्षम था। प्रकाश व्यवस्था के लिए बिजली पैदा करने के लिए पवन जनरेटर प्रणाली ने खुद को शानदार ढंग से साबित कर दिया है (अक्टूबर 1893 से अगस्त 1895 तक संचालित, तंत्र के खराब होने के कारण नष्ट हो गया)। हालाँकि जहाज को आइसब्रेकर के रूप में उपयोग करने का इरादा नहीं था, इसने जून-जुलाई 1896 में 28 दिनों में बर्फ के मैदानों में 100 मील की दूरी तय की। अगस्त 1896 में, नानसेन और जोहानसन ने वर्दे के नॉर्वेजियन बंदरगाह में अभियान जहाज से मुलाकात की।

स्वेरड्रुप का वैज्ञानिक अनुसंधान

1898 में, ओटो स्वेड्रुप, जिन्होंने नानसेन के अभियान के दौरान फ्रैम की कप्तानी की, कनाडाई आर्कटिक द्वीपसमूह के लिए चार साल के जहाज अभियान पर निकले। यात्रा के परिणामस्वरूप, एक्सल-हेइबर्ग, एलेफ़-रिंगनेस, अमुंड-रिंगनेस और अन्य द्वीपों की खोज की गई। द्वीपसमूह के लगभग सभी जलडमरूमध्य की जांच की गई और एलेस्मेरे द्वीप के पश्चिमी तट का मानचित्रण किया गया। सभी नई खोजी गई भूमि को नॉर्वे की संपत्ति घोषित कर दिया गया, जिसके पास 1930 तक औपचारिक रूप से इन क्षेत्रों का स्वामित्व था।

जहाज को 16 चालक दल के सदस्यों को समायोजित करने के लिए परिवर्तित किया गया था: ऊपरी डेक पर एक अधिरचना खड़ी की गई थी, जो जहाज की लंबाई के 2/3 हिस्से पर कब्जा कर रही थी, और नेविगेशन केबिन को हटा दिया गया था। अधिरचना के अंदर एक ढकी हुई कार्यशाला, साथ ही एक धनुष कक्ष और चालक दल क्वार्टर भी है। पुनर्गठन के बाद, फ्रैम की क्षमता 600 reg तक पहुंच गई। टी. समुद्री योग्यता में सुधार के लिए, एक उभरी हुई झूठी कील जोड़ी गई।

1902 में अभियान की वापसी के बाद, फ्रैम को हॉर्टन बंदरगाह में रखा गया और छोड़ दिया गया, कभी-कभी फायरिंग अभ्यास के दौरान तोपखाने की आग को सही करने के लिए इस्तेमाल किया जाता था। 1905 की आग के बाद, जहाज का नौकायन रिग पूरी तरह से नष्ट हो गया।

जहाज को बचाना

अमुंडसेन के अभियान के बाद, जहाज को खड़ा कर दिया गया। 1914 में, पनामा नहर के उद्घाटन समारोह के लिए जहाज का उपयोग करने के बारे में बातचीत हुई, लेकिन बातचीत टूट गई (साहित्य में आप एक मिथक पा सकते हैं कि फ्रैम पनामा के इस्तमुस से गुजरने वाला पहला जहाज था)।

1916 में, अमुंडसेन ने उत्तरी ध्रुव की यात्रा के लिए जहाज का उपयोग करने की संभावना पर विचार किया (पिछले कार्यक्रम के अनुसार), लेकिन अंत में उन्होंने एक नया जहाज बनाने का फैसला किया। 1914 तक, फ्रैम ब्यूनस आयर्स में ही रहा, चूहों और लकड़ी के कीड़ों द्वारा नष्ट कर दिया गया। 1918 में, मौड में अमुंडसेन के अभियान की तैयारी के लिए फ्रैम को पूरी तरह से नष्ट कर दिया गया था (सभी हेराफेरी, व्यावहारिक सामान, यहां तक कि रहने वाले क्वार्टर से फर्नीचर हटा दिए गए थे)।

1920 के दशक में, एक दशक से अधिक समय तक पड़े रहने के बाद, नॉर्वेजियन खोजकर्ता लार्स क्रिस्टेंसन, ओटो स्वेरड्रुप और ऑस्कर विस्टिंग ने जहाज को इतिहास और भावी पीढ़ी के लिए संरक्षित करने की पहल की। 1929 में, जहाज का एक बड़ा पुनर्निर्माण शुरू हुआ। 1935 में, स्कूनर को एक संग्रहालय में ले जाया गया जिसने जहाज का नाम लिया। जहाज को उसका मूल स्वरूप दिया गया।

फ्रैम वर्तमान में ओस्लो में फ्रैम संग्रहालय में एक सूखे हैंगर में है।

अमुंडसेन के मित्र और सहकर्मी ऑस्कर विस्टिंग की फ्रैम में मृत्यु हो गई। जैसा कि गेन्नेडी फिश लिखते हैं:

"और जब जहाज, नमकीन लहर को हमेशा के लिए अलविदा कहकर, प्रबलित कंक्रीट समर्थन पर खड़ा हुआ, तो पुराने ध्रुवीय खोजकर्ता का दिल इसे बर्दाश्त नहीं कर सका ... ऑस्कर विस्टिंग की अपने प्रिय जहाज के डेक पर टूटे हुए दिल से मृत्यु हो गई। ..”

नये नामधारी

मई 2007 में, नॉर्वेजियन कंपनी हर्टिग्रुटेन ने रिसर्च क्रूज़ लाइनर फ्रैम लॉन्च किया। जहाज अपेक्षाकृत छोटा है (केवल 300 यात्रियों के लिए), इसकी विशेषताएं:

* लंबाई 114 मीटर,
*चौड़ाई 20 मीटर से थोड़ी अधिक है,
* 8 डेक
* कार्गो क्षमता - 25 कारें।

जहाज का उपयोग जटिल अभियानों के लिए किया जाता है - अपने आकार के कारण, यह उन स्थानों पर जा सकता है जहां बड़े क्रूज जहाज पर नहीं पहुंचा जा सकता है, और खुले समुद्र के बजाय तट के किनारे भी यात्रा कर सकता है।

19वीं सदी में, उत्तरी ध्रुव ने कई लोगों को परेशान किया नाविकऔर समुद्री यात्री। उस समय ध्रुवीय द्वीपसमूह का बहुत कम अध्ययन किया गया था। ऐसा माना जाता था कि इस क्षेत्र में एक विशाल भूभाग था, इसलिए कई बहादुर आत्माएं वहां आती रहती थीं। उनमें से एक नॉर्वेजियन युवा वैज्ञानिक फ्रिड्टजॉफ़ थे नानसें(फ्रिड्टजॉफ़ नानसेन)। आर्कटिक का पता लगाने और सबसे दूर के नाविकों तक पहुँचने की इच्छा से ग्रस्त नानसें 13 लोगों के एक अभियान का नेतृत्व किया।

नाविकों 24 जून, 1893 को एक असामान्य पतवार वाले तीन मस्तूल वाले नौकायन जहाज पर उत्तरी ध्रुव पर गए। दो मस्तूलों का जहाज़अधिकारी " विकिपीडिया”, जिसका नार्वेजियन में अर्थ है "आगे", लकड़ी के निर्माण के अद्वितीय जहाजों में से एक माना जाता है और इसलिए कुछ ध्यान देने योग्य है। तथ्य यह है कि ऐसी यात्राओं के लिए बर्फ के हमले को रोकने में सक्षम जहाज की आवश्यकता होती है। इस तथ्य को जानने के बाद, एफ. नानसेन ने तत्कालीन अल्पज्ञात जहाज निर्माता कॉलिन आर्चर की ओर रुख किया, जो नॉर्वेजियन शहर लारविक में रहते थे और काम करते थे। इंजीनियर ने समस्या को समझा और एक क्रांतिकारी विचार प्रस्तावित किया जिससे जहाज निर्माता और उसकी रचना को प्रसिद्धि मिली।

दो मस्तूलों का जहाज़ « विकिपीडिया"1893 में लॉन्च किया गया था। जहाज की अनूठी विशेषताओं में शामिल हैं: पतवार का आकार अंडे जैसा था - इससे बर्फ के संपीड़न की स्थिति में इसे सतह पर धकेलना संभव हो गया। इसके अलावा, इसमें दो पतवार शामिल थे - बाहरी एक लकड़ी से बना था और विशेष पेंट की एक परत से ढका हुआ था जो ठंड का विरोध कर सकता था और कील से पतवार तक पतवार की पूरी सतह पर लगाया गया था। नानसेन एक जहाज पर भरोसा नहीं कर सकता था, इसलिए यह सुनिश्चित करने के लिए, एक अतिरिक्त भाप बिजली संयंत्र स्थापित किया गया था, जो 220 हॉर्स पावर तक की शक्ति विकसित कर रहा था। बदले में, पतवार और प्रोपेलर बनाए गए ताकि उन्हें अंदर हटाया जा सके। इसके अलावा, नानसेन के जहाज पर पहली बार विद्युत ऊर्जा उत्पादन के लिए एक आदिम जनरेटर स्थापित किया गया था। चालक दल के आरामदायक रहने के लिए जहाज के केबिनों को सावधानी से गर्म किया गया और ठंड से बचाया गया।

स्कूनर "फ्रैम" फोटो

इसलिए, दो मस्तूलों का जहाज़ « विकिपीडिया" और उसके दल ने 24 जून, 1893 को ओस्लो छोड़ दिया। उत्तरी सागर में प्रवेश करने के तुरंत बाद, नौकायन दल को एक छोटे तूफान का सामना करना पड़ा। स्कूनर ने भयानक व्यवहार किया, लेकिन 12 जुलाई को वह सुरक्षित रूप से ट्रोम्सो के नॉर्वेजियन बंदरगाह पर पहुंच गया। अपनी आपूर्ति की भरपाई करने और अपने साथ कुछ और आवश्यक गर्म कपड़े ले जाने के बाद, नाविकों ने 20 जुलाई, 1893 को नॉर्वे छोड़ दिया।

कुछ दिनों के बाद " विकिपीडिया"सुरक्षित रूप से न्यू साइबेरियन द्वीप समूह तक पहुंच गया। कोटेलनी द्वीप के उत्तर में बर्फ के किनारे के साथ चलते हुए, खोजकर्ता बर्फ पर तैरने लगे और सर्दियों के लिए बस गए। वे अच्छी तरह से समझते थे कि वे इस तरह के बहाव में कई महीने बिता सकते हैं। नाविकों ने बर्फ पर एक छोटी पवनचक्की बनाई, जिससे उन्हें बिजली मिलती थी, जिसके लिए उन्हें जहाज के भाप बिजली संयंत्र को नष्ट करने की आवश्यकता होती थी।

नानसेन बर्फ पर तैर रहा है

फ्रैम अब एक जहाज़ नहीं, बल्कि एक आर्कटिक स्टेशन था। जहाज पर सवार सभी लोग रिसर्च में व्यस्त थे. समुद्र के तापमान, गहराई, लवणता आदि को मापने के लिए बर्फ पर मौसम संबंधी सेंसर लगाए गए थे।

धीरे-धीरे समय बीतता गया। मील दर मील बहाव गुज़रता गया। धारणाएं एफ. नानसेंपुष्टि की गई - स्कूनर उत्तर-पश्चिम की ओर बह रहा था। ऐसी यात्रा के दौरान, अभियान ने पाया कि आर्कटिक महासागर की गहराई 3 किलोमीटर तक पहुँच गई।

एक साल बीत गया. दो मस्तूलों का जहाज़ « विकिपीडिया"189 मील बहकर 81 डिग्री उत्तरी अक्षांश पर पहुंच गया। एफ. नानसेन ने कश्ती से उत्तरी ध्रुव की अपनी यात्रा जारी रखने का निर्णय लिया। लोगों के एक समूह को इकट्ठा करके, अग्रणी अपने साथ कई हफ्तों का सामान लेकर चला गया। बड़े परिश्रम से, कूबड़ के ढेर और निरंतर हवा पर काबू पाते हुए, शोधकर्ता धीरे-धीरे पृथ्वी के शीर्ष की ओर बढ़े। तीन सप्ताह की यात्रा के तुरंत बाद, थक गया नानसेंनिष्कर्ष निकाला कि ध्रुवीय खोजकर्ता अपने निर्धारित लक्ष्य तक नहीं पहुंच सके, और अगर उन्होंने कोशिश भी की, तो वे ठंड से मर सकते थे, और इसके अलावा, उनमें से कुछ पहले ही साइनसाइटिस से पीड़ित हो चुके थे। हालाँकि, नानसेन को भी सांत्वना मिली - यात्री किसी अन्य की तुलना में उत्तरी ध्रुव के बहुत करीब पहुंचा और 86°14" उत्तरी अक्षांश पर पहुंच गया।

दक्षिण की राह भी कम कठिन नहीं थी। तीन दर्दनाक महीनों के बाद, ध्रुवीय खोजकर्ता फ्रांज जोसेफ लैंड तक पहुंचने में कामयाब रहे। 1896 की गर्मियों तक सर्दियाँ बिताने के बाद, नाविक अप्रत्याशित रूप से जैक्सन के अंग्रेजी अभियान से मिले और अपने जहाज पर नॉर्वे लौट आए।

एफ। नानसेंस्कूनर के भाग्य के बारे में चिंतित। डेढ़ साल से जहाज के चालक दल की ओर से कोई खबर नहीं आई है। लेकिन जल्द ही यह ज्ञात हो गया कि उसने स्पिट्सबर्गेन द्वीप के क्षेत्र में अपना बहाव सफलतापूर्वक पूरा कर लिया है, और वहां से उसने अपनी यात्रा जारी रखी और नॉर्वेजियन शहर ट्रोम्सो पहुंच गया।

घर लौट रहे फ्रिटजॉफ़ नानसेंदुनिया भर में पहचान मिली. खोजकर्ता को कई भौगोलिक समाजों में सम्मानित किया गया था और आज तक उसे सबसे महान ध्रुवीय खोजकर्ताओं में से एक माना जाता है। नानसेन एक उत्कृष्ट नाविक बन गए और उन्होंने ध्रुवीय बर्फ को सहयोगियों में बदल दिया और इसमें उन्हें मदद मिली दो मस्तूलों का जहाज़ « विकिपीडिया».

यूरोपीय सभ्यता के आरंभ में विकसित हुई परंपरा के अनुसार, नॉर्वेजियन ही वे बहादुर यात्री थे जो शांत नहीं बैठ सकते थे। यह एरिक द रेड और उनके बेटे लीफ एरिकसन को याद करने लायक है, जिन्होंने गौरवशाली कोलंबस से 400 साल पहले अमेरिका की खोज की थी। नई भूमि की खोज की परंपराएँ आज तक जीवित हैं। थोर हेअरडाहल को कौन नहीं जानता, जिनके बेचैन स्वभाव के कारण कई खोजें और प्रभावशाली अभियान हुए।

फ्रैम संग्रहालयएक एकल जहाज को समर्पित जिस पर तीन अद्भुत यात्राएँ की गईं - दो पृथ्वी के ध्रुवों तक और एक दो महासागरों के पार।

जहाज़ के अलावा, संग्रहालय की प्रदर्शनी में शामिल हैं:

ध्रुवीय अभियानों के लिए वैज्ञानिक उपकरणों की प्रदर्शनी;
जहाज के डॉक्टर के चिकित्सा उपकरण;
अभियान प्रतिभागियों के व्यक्तिगत सामान;
कुत्ते की स्लेज वस्तुएँ;
दस्तावेज़, तस्वीरें, मानचित्र, जहाज़ के लॉग।

संग्रहालय अपने आगंतुकों को एक सिनेमा हॉल प्रदान करता है जहां वे उत्तरी और दक्षिणी ध्रुव के प्रसिद्ध विजेताओं के बारे में फिल्में देख सकते हैं।

एक अलग प्रदर्शनी कठोर आर्कटिक के पशु जगत को समर्पित है। भरवां पेंगुइन, ध्रुवीय भालू, फर सील, सील, लून - यूरोप में सबसे अच्छे टैक्सिडर्मिस्ट का काम।

संग्रहालय लगातार ध्रुवीय खोजकर्ताओं की सक्रिय सामाजिक गतिविधियों को समर्पित प्रदर्शनियों का आयोजन करता है। नानसेन ने रूसी गृहयुद्ध के दौरान वोल्गा क्षेत्र के भूखे लोगों के लाभ के लिए एक धन संचय का आयोजन किया, स्वेरड्रुप रेड क्रॉस के लिए सबसे उदार दानकर्ता था।

प्रत्येक स्टैंड में रूसी सहित आठ यूरोपीय भाषाओं में स्पष्टीकरण हैं। लेकिन मुख्य प्रदर्शनी एक छोटी नाव है जो इतने गंभीर परीक्षणों का सामना कर चुकी है। आगंतुक न केवल जहाज का निरीक्षण कर सकते हैं, बल्कि उसे जहाज पर भी देख सकते हैं, गैली या कैप्टन के केबिन में जा सकते हैं, और व्हीलहाउस में तस्वीरें भी ले सकते हैं।

विशेष उपकरण आगंतुकों को जहाज के डेक से नॉर्दर्न लाइट्स की प्रशंसा करने की अनुमति देते हैं।

संग्रहालय की दुकान में आप 200 से अधिक लेखकों से वैज्ञानिक साहित्य खरीद सकते हैं, और स्मृति चिन्हों का चयन बहुत बड़ा है।

संग्रहालय खुला रहता है: गर्मियों में सुबह 9 बजे से शाम 6 बजे तक, मई और सितंबर में सुबह 10 बजे से शाम 5 बजे तक, अन्य समय में सुबह 10 बजे से शाम 4 बजे तक।

गाइड का ऑर्डर देना संभव है, लेकिन यह पहले से किया जाना चाहिए।

संग्रहालय ढूँढना बहुत आसान है: बस संख्या 30 आपको फ्रैम संग्रहालय के लगभग दरवाजे तक ले जाएगी।

राजधानी के फ़्योर्ड के तट पर एक कांच का तम्बू खड़ा है जिसमें नॉर्वे का ध्रुवीय गौरव है। संग्रहालय के अस्तित्व के दौरान, दस मिलियन से अधिक आगंतुकों ने इसे देखा। इतने छोटे संग्रहालय के लिए यह आंकड़ा काफी प्रभावशाली है।

फ्रैम (नार्वेजियन फ्रैम, "फॉरवर्ड") वह प्रसिद्ध जहाज है जिस पर 1893 से 1912 तक उत्तरी और दक्षिणी ध्रुवों पर तीन नॉर्वेजियन अभियान चलाए गए थे। नॉर्वेजियन भाषा में जहाज के नाम का मतलब फॉरवर्ड होता है।

इसे विशेष रूप से एक अभियान जहाज के रूप में बनाया गया था। निर्माण से ही यह राज्य की संपत्ति है।

डिजाइन: जहाज के डिजाइनर प्रसिद्ध जहाज निर्माता कॉलिन आर्चर थे।

फ्रैम को अब तक निर्मित सबसे मजबूत लकड़ी का जहाज माना जाता है। आर्चर ने फ्रैम को विशेष रूप से फ्रिड्टजॉफ नानसेन के आर्कटिक अभियान के लिए बनाया था, जिसका इरादा आर्कटिक की बर्फ में जमने और उत्तरी ध्रुव तक पहुंचने के लिए बहाव का उपयोग करने का था।
डिजाइनर ने परियोजना में बर्फ के दबाव को झेलने में सक्षम पतवार की ताकत के लिए एक आवश्यक शर्त शामिल की, इसके अलावा, नानसेन ने बर्फ पर विभिन्न सामग्रियों के घर्षण पर प्रयोग किए;
इस वजह से, जहाज में एक महत्वपूर्ण मसौदा और रूपरेखा थी जो उस समय के लिए असामान्य थी। पतवार का क्रॉस-सेक्शन एक अंडे के आकार (एक पायलट नाव की तरह) के अनुरूप था, जहाज के किनारों को 80 सेंटीमीटर मोटा बनाया गया था, धनुष को मजबूत किया गया था - इसकी मोटाई 120 सेमी तक पहुंच गई थी। तना दो ओक से बना था स्टील से बंधे हुए, एक दूसरे पर आरोपित बीम। सेट ओक है, आवरण पाइन की चार परतों का है।

जहाज के निर्माण के लिए, नौसेना ने इतालवी ओक प्रदान किया, जिसे 30 वर्षों तक छत के नीचे रखा गया था। प्लेटिंग की तीन परतों को जहाज के फ्रेम पर बोल्ट और कीलों से लगाया गया था; बाहरी "बर्फ" प्लेटिंग को डॉवेल के साथ बांधा गया था और इसे बर्फ से हटाया जा सकता था। फ़्रेमों के बीच की दूरी 3-4 सेमी से अधिक नहीं थी; पूर्ण जलरोधकता प्राप्त करने के लिए यह स्थान बिटुमेन और चूरा से भरा हुआ था। किनारों के अंदरूनी हिस्से को कॉर्क, फेल्ट, हिरण की खाल और सजावटी स्प्रूस पैनलों से सजाया गया है।

नौकायन रिग गैफ़ स्कूनर के समान था। चूंकि शक्तिशाली पतवार काफी भारी निकला (एक भाप इंजन और एक भरे हुए बॉयलर के साथ 420 टन), विश्वसनीयता के लिए जहाज की गति विशेषताओं का त्याग किया गया। जहाज उत्कृष्ट संचालन से प्रतिष्ठित था, फुर्तीला था, आसानी से लहरों पर सवार था, लेकिन गोलाकार आकृति और कील की अनुपस्थिति के कारण रोलनेस की विशेषता थी। पाल के अलावा, जहाज एक भाप इंजन (एक स्लाइड के साथ एक ट्रिपल विस्तार मशीन जो इसे एक परिसर में बदलने की अनुमति देता है; रेटेड पावर 220 एचपी) से सुसज्जित था।
बर्फ में टूटने से बचने के लिए, प्रोपेलर को चरखी का उपयोग करके जल्दी से पानी से बाहर निकाला जा सकता है। इसके अलावा, इतिहास में पहली बार, बिजली उत्पन्न करने के लिए फ्रैम पर एक डायनेमो स्थापित किया गया था, जिसे भाप इंजन या पवनचक्की द्वारा संचालित किया जा सकता था। जनरेटर के लिए मैनुअल ड्राइव भी लिया गया था, लेकिन इसका उपयोग नहीं किया गया।

डिज़ाइन में रहने की क्षमता और आंतरिक स्थान के लेआउट के लिए बढ़ी हुई आवश्यकताएं शामिल थीं, ताकि चालक दल पांच साल तक यात्राओं पर स्कूनर पर रह सके।
1893 में रहने वाले क्वार्टर पिछले आधे डेक के नीचे स्थित थे, और रोशनदानों के माध्यम से रोशन थे (एक ट्रिपल फ्रेम के साथ सील)। लिविंग ब्लॉक में एक गैली (जिसे बाथरूम के रूप में भी जाना जाता है), एक बड़ा वार्डरूम शामिल था, जो चारों तरफ से चार व्यक्तिगत केबिन और दो चार-बर्थ केबिन से घिरा हुआ था।
हीटिंग स्टोव है, और केवल वार्डरूम और गैली को गर्म किया गया था। गैली स्टोव और बेकिंग ओवन नानसेन के मूल डिजाइन के तेल ड्रिप बर्नर से सुसज्जित थे। वेंटिलेशन केवल गैली और स्टोव चिमनी के माध्यम से प्रदान किया गया था। नानसेन के अनुसार, 1894 की सर्दियों में आंतरिक तापमान +22 C पर बनाए रखा गया था।

अभियानों

फ्रैम ने निम्नलिखित अभियानों में भाग लिया:

फ्रिड्टजॉफ़ नानसेन 1893 - 1896 सेंट्रल आर्कटिक।

ओटो स्वेरड्रुप 1898 - 1902 कनाडाई आर्कटिक द्वीपसमूह।

रोनाल्ड अमुंडसेन 1910 - 1912 अंटार्कटिका।

1894 के वसंत में आर्कटिक की बर्फ में "फ्रैम"। विद्युत जनरेटर की पवन टरबाइन स्पष्ट रूप से दिखाई दे रही है।

आर्कटिक की बर्फ से होते हुए उत्तरी ध्रुव तक।

अभियान, जिसमें 13 लोग शामिल थे (13वां, नाविक बर्न्ट बेंटसन (1860 - 1899), प्रस्थान से आधे घंटे पहले टीम में शामिल हुए), जून 1893 में क्रिश्चियनिया से पांच साल के लिए प्रावधानों की आपूर्ति के साथ रवाना हुए। 100 टन कोयला लिया गया, जो पूर्ण संचालन के छह महीने के लिए आपूर्ति के अनुरूप था, और, इसके अलावा, इंटीरियर को गर्म करने के लिए 20 टन मिट्टी का तेल और कच्चा तेल लिया गया।
पेलोड (संरचनात्मक - 380 टन) 100 टन से अधिक हो गया था, ताकि नौकायन करते समय, फ्रैम के पास 50 सेमी से अधिक ऊंचा फ्रीबोर्ड न हो।

फ्रैम साइबेरिया के उत्तरी तट के साथ आगे बढ़ा। न्यू साइबेरियन द्वीप समूह से लगभग 100 मील दूर, नानसेन ने अपना मार्ग अधिक उत्तरी दिशा में बदल लिया। 20 सितंबर तक, 79º एन तक पहुंचने पर, फ्रैम पैक बर्फ में मजबूती से जम गया था।
नानसेन और उनके दल ने पश्चिम की ओर ग्रीनलैंड की ओर जाने की तैयारी की: भाप इंजन को नष्ट कर दिया गया और इंजन कक्ष में एक कार्यशाला स्थापित की गई।
इसके बाद, खगोलीय अवलोकनों के लिए कमरे, साथ ही एक फोर्ज, सीधे बर्फ पर सुसज्जित किए गए थे। सभी नावों को भी फ्रैम से हटा दिया गया था, और जहाज डूबने की स्थिति में 6 महीने के लिए 20 टन कोयला और भोजन बर्फ में स्थानांतरित कर दिया गया था। नावों को बाद में स्की और स्लेज बनाने के लिए लकड़ी के स्रोत के रूप में उपयोग किया जाने लगा।

फ्रैम का बहाव ध्रुव के उतना करीब नहीं था जितनी नानसेन को उम्मीद थी। नानसेन और हजलमार जोहानसन ने जहाज छोड़ दिया और पैदल ध्रुव तक पहुंचने की कोशिश की।
वे 86º14'एन तक पहुंचने में सक्षम थे, और उन्होंने फ्रांज जोसेफ लैंड की ओर जाने का फैसला किया। अगस्त 1895 - मई 1896 में। उन्हें द्वीप पर विषम परिस्थितियों में सर्दियाँ बिताने के लिए मजबूर होना पड़ा। जैक्सन (2002 में इस स्थल पर पुरातत्व उत्खनन किया गया था)। 19 जून, 1896 को, नानसेन और जोहानसन केप फ्लोरा द्वीप पर फ्रेडरिक जैक्सन के अभियान के एल्मवुड बेस पर पहुंचे। नॉर्थब्रुक.

स्पिट्सबर्गेन में, 1041 दिनों के बहाव के बाद, फ्रैम खुद को बर्फ से मुक्त करने और दक्षिण की ओर जाने में सक्षम था। प्रकाश व्यवस्था के लिए बिजली पैदा करने के लिए पवन जनरेटर प्रणाली ने खुद को शानदार ढंग से साबित कर दिया है (अक्टूबर 1893 से अगस्त 1895 तक संचालित, तंत्र के खराब होने के कारण नष्ट हो गया)।
हालाँकि जहाज को आइसब्रेकर के रूप में उपयोग करने का इरादा नहीं था, इसने जून-जुलाई 1896 में 28 नौकायन दिनों में बर्फ के मैदानों में 100 मील की दूरी तय की।
अगस्त 1896 में, नानसेन और जोहानसन नॉर्वेजियन बंदरगाह वर्दे में अभियान जहाज से मिले।

स्वेरड्रुप का वैज्ञानिक अनुसंधान

1898 में, ओटो स्वेड्रुप, जिन्होंने नानसेन के अभियान के दौरान फ्रैम की कप्तानी की, कनाडाई आर्कटिक द्वीपसमूह के लिए चार साल के जहाज अभियान पर निकले।
यात्रा के परिणामस्वरूप, एक्सल-हेइबर्ग, एलेफ़-रिंगनेस, अमुंड-रिंगनेस और अन्य द्वीपों की खोज की गई। द्वीपसमूह के लगभग सभी जलडमरूमध्य की जांच की गई और एलेस्मेरे द्वीप के पश्चिमी तट का मानचित्रण किया गया। सभी नई खोजी गई भूमि को नॉर्वे की संपत्ति घोषित कर दिया गया, जिसके पास 1930 तक औपचारिक रूप से इन क्षेत्रों का स्वामित्व था।

जहाज को 16 चालक दल के सदस्यों को समायोजित करने के लिए परिवर्तित किया गया था: ऊपरी डेक पर एक अधिरचना खड़ी की गई थी, जो जहाज की लंबाई के 2/3 हिस्से पर कब्जा कर रही थी, और नेविगेशन केबिन को हटा दिया गया था।
अधिरचना के अंदर एक ढकी हुई कार्यशाला, साथ ही एक धनुष कक्ष और चालक दल क्वार्टर भी है। पुनर्गठन के बाद, फ्रैम की क्षमता 600 reg तक पहुंच गई। टी. समुद्री योग्यता में सुधार के लिए, एक उभरी हुई झूठी कील जोड़ी गई।

अमुंडसेन का दक्षिणी ध्रुव पर अभियान

1907 में, फ्रैम को संसद के एक अधिनियम द्वारा अमुंडसेन अभियान में स्थानांतरित कर दिया गया था, जिसके दौरान बेरिंग जलडमरूमध्य क्षेत्र में आर्कटिक के माध्यम से पांच साल का बहाव शुरू करने की योजना बनाई गई थी, जिसके लिए पहले अटलांटिक और प्रशांत को पार करना आवश्यक था। महासागर के।
जहाज का एक सामान्य निरीक्षण किया गया, जिसके दौरान यह पता चला कि लकड़ी की संरचना, जो दो आर्कटिक अभियानों का सामना कर चुकी थी, क्षतिग्रस्त नहीं हुई थी, लेकिन आंतरिक थर्मल इन्सुलेशन और कोयले के गड्ढे कवक से प्रभावित थे।
1908-1909 में एक बड़े बदलाव के दौरान। फ्रैम को प्रशांत महासागर के पार जाने के लिए परिष्कृत किया गया था। भाप इंजन को दो-सिलेंडर डीजल इंजन (180 एचपी) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। केरोसीन आपूर्ति (90 टन) ने 95 दिनों तक लगातार इंजन संचालन प्रदान किया।
चूंकि 1909 में डीज़ल कंपनी के इंजन प्रायोगिक मॉडल थे, इसलिए इसके इंजन के डिजाइनर, नट सुंडबेक, फ्रैम के फ्लाइट मैकेनिक बन गए। चालक दल के क्वार्टरों का विस्तार 20 लोगों को समायोजित करने और 2 साल के लिए भोजन की आपूर्ति, 100 स्लेज कुत्तों, अंटार्कटिका में एक शीतकालीन घर, कोयले और जलाऊ लकड़ी की आपूर्ति आदि के लिए किया गया था।

सभी पुनर्गठन के बाद, फ्रैम का विस्थापन 1,100 टन तक पहुंच गया, 1910 में, रोनाल्ड अमुंडसेन अंटार्कटिका गए, और मई 1910 से जनवरी 1911 तक, बंदरगाहों पर कॉल किए बिना 16 हजार समुद्री मील की दूरी तय की गई।

13 जनवरी, 1911 को, अमुंडसेन अंटार्कटिका में रॉस आइस बैरियर के लिए रवाना हुए। वह 19 अक्टूबर, 1911 को कुत्ते के स्लेज से रवाना होकर अंटार्कटिक मुख्य भूमि पर व्हेल खाड़ी में उतरे और रॉबर्ट स्कॉट के अंग्रेजी अभियान से एक महीने पहले 14 दिसंबर, 1911 तक दक्षिणी ध्रुव पर पहुंच गए। कैप्टन नील्सन की कमान के तहत फ्रैम, ब्यूनस आयर्स में स्थित था, जो अभियान के सदस्यों के लिए एक सहायता पोत और परिवहन के रूप में कार्य कर रहा था।

जहाज को बचाना

1916 में, अमुंडसेन ने उत्तरी ध्रुव की यात्रा के लिए जहाज का उपयोग करने की संभावना पर विचार किया (पिछले कार्यक्रम के अनुसार), लेकिन अंत में उन्होंने एक नया जहाज बनाने का फैसला किया।
1914 तक, फ्रैम ब्यूनस आयर्स में ही रहा, चूहों और लकड़ी के कीड़ों द्वारा नष्ट कर दिया गया। 1918 में, मौड में अमुंडसेन के अभियान की तैयारी के लिए फ्रैम को पूरी तरह से नष्ट कर दिया गया था (सभी हेराफेरी, व्यावहारिक सामान, यहां तक कि रहने वाले क्वार्टर से फर्नीचर हटा दिए गए थे)।

1929 में, जहाज का एक बड़ा पुनर्निर्माण शुरू हुआ। 1935 में, स्कूनर को एक संग्रहालय में ले जाया गया जिसने जहाज का नाम लिया। जहाज को उसका मूल स्वरूप दिया गया।

फ्रैम वर्तमान में ओस्लो में फ्रैम संग्रहालय में एक सूखे हैंगर में है।

नये नामधारी

लंबाई 114 मीटर,

चौड़ाई 20 मीटर से थोड़ी अधिक है,

कार्गो क्षमता - 25 कारें

जहाज "फ्रैम"

बायगडोय प्रायद्वीप, नॉर्वेजियन राजधानी ओस्लो के निवासियों के लिए एक सुरम्य अवकाश स्थल है, एक ऐसा स्थान है जहां शहरवासी प्रकृति के साथ अकेले रहने और तटीय देवदार के पेड़ों की छाया में मछली पकड़ने का आनंद लेते हैं। यहां संग्रहालय हैं जहां प्रसिद्ध हैं गोकस्टेड जहाज , अद्भुत थोर हेअरडाहल की बेड़ियाँ और जहाज विकिपीडिया , जिसका नाम जुड़ा है दो महान नॉर्वेजियन खोजकर्ताओं की जीवनियाँ: फ्रिड्टजॉफ़ नानसेन और रोनाल्ड अमुंडसेन।

फ्रिड्टजॉफ़ नानसेन 10 अक्टूबर, 1861 को क्रिश्चियनिया (अब ओस्लो) के पास एक छोटी सी संपत्ति में एक मामूली अदालत सचिव, बाल्डुर नानसेन के परिवार में पैदा हुए।

नानसेन बचपन से ही एक प्रतिभाशाली एथलीट थे; वह स्कीइंग में 12 बार नॉर्वेजियन चैंपियन और स्पीड स्केटिंग में विश्व रिकॉर्ड धारक थे।

1880-1882 में. फ्रिड्टजॉफ़ ने क्रिश्चियनिया विश्वविद्यालय में अध्ययन किया, जूलॉजी में पढ़ाई की। 1882 में, युवक ने एक शिकार स्कूनर पर अपनी पहली ध्रुवीय यात्रा की वाइकिंग .

यात्रा से लौटने के बाद, फ्रिड्टजॉफ़ नानसेन बर्गेन प्राकृतिक विज्ञान संग्रहालय में काम करते हैं, जहाँ उन्होंने वैज्ञानिक अनुसंधान शुरू किया। 1885 में प्रकाशित कार्यों में से एक के लिए, फ्रिड्टजॉफ़ नानसेन को ग्रैंड गोल्ड मेडल से सम्मानित किया गया . कुछ समय बाद, फ्रिड्टजॉफ नानसेन ने अपने डॉक्टरेट शोध प्रबंध का बचाव किया।

फ्रिड्टजॉफ़ नानसेन एक दिलचस्प और साहसी अभियान के लिए एक परियोजना लेकर आए: उन्होंने स्की पर ग्रीनलैंड के विशाल द्वीप को पार करने का फैसला किया।

इस अभियान की तैयारी और संचालन में, फ्रिड्टजॉफ नानसेन के मुख्य व्यक्तित्व लक्षण पहले ही सामने आ चुके हैं: वैज्ञानिक के निर्णयों की संपूर्णता और एक उत्कृष्ट यात्री का साहस।

एक ओर, अभियान और उपकरणों की तैयारी की योजना बहुत सावधानी से और विस्तार से विकसित की गई, और अभियान के सभी चरणों के बारे में सोचा गया।

दूसरी ओर, नानसेन ने साहस और चरित्र की ताकत, लक्ष्यों को प्राप्त करने की असाधारण इच्छाशक्ति की खोज की।

ग्रीनलैंड को पार करने के दो रास्ते थे: या तो पश्चिम से पूर्व की ओर, या पूर्व से पश्चिम की ओर। पहला विकल्प अधिक सुरक्षित था: लगभग सब कुछ गलत हो गया - नानसेन पश्चिमी ग्रीनलैंड के आबादी वाले तट पर वापस लौट सकता था। लेकिन नानसेन ने दूसरा रास्ता चुना: निर्जन तट से आबाद तट तक। यदि रास्ते में कुछ घटित हो जाए, तो जीवित रहने का एकमात्र मौका अपने लक्ष्य तक पहुंचना था! नानसेन ने पीछे हटने का अपना रास्ता तोड़ दिया।

इसके बाद, पहले से ही स्कॉटलैंड के एक विश्वविद्यालय में मानद लॉर्ड रेक्टर होने के नाते, फ्रिड्टजॉफ नानसेन ने छात्र दर्शकों के सामने अपना जीवन सिद्धांत तैयार किया:

"...मेरी हमेशा से यह राय रही है कि अत्यधिक प्रशंसित "पीछे हटने की रेखा" अपने लक्ष्य को प्राप्त करने की कोशिश कर रहे लोगों के लिए केवल एक जाल है। जैसा मैंने साहस किया वैसा करो: अपने पीछे के जहाजों को जला दो, अपने पीछे के पुलों को नष्ट कर दो। केवल इस स्थिति में आपके और आपके साथियों के लिए आगे बढ़ने के अलावा कोई अन्य विकल्प नहीं बचेगा। तुम्हें अपने तरीके से संघर्ष करना होगा, अन्यथा तुम मर जाओगे।"

शब्द "फॉरवर्ड" (नार्वेजियन में फ्रैम) नानसेन का आदर्श वाक्य बन गया , और यह कोई संयोग नहीं है विकिपीडिया बाद में इसका नाम रखा गया प्रसिद्ध जहाज.

ग्रीनलैंड के चारों ओर यात्रा करना केवल खेल परिणामों के लिए स्की दौड़ नहीं थी। नानसेन अभियान से अज्ञात द्वीप के बारे में वैज्ञानिक सामग्री लाए; उन्होंने ग्रीनलैंडिक एस्किमोस के जीवन का अध्ययन किया (वैज्ञानिक ने बाद में एक पुस्तक लिखी जिसमें उन्होंने ग्रीनलैंड के लोगों को यूरोपीय उपनिवेशवादियों द्वारा शोषण से बचाने के लिए एक भावुक अपील की)।

22 वर्षीय वैज्ञानिक की साहसिक यात्रा ने उनके हमवतन लोगों का ध्यान आकर्षित किया और अन्य देशों में भी इस पर ध्यान दिया गया। लंदन की साइंटिफिक ज्योग्राफिकल सोसायटी ने फ्रिड्टजॉफ नानसेन को सम्मानित किया विक्टोरिया पदक स्वीडिश साइंटिफिक सोसाइटी ऑफ एंथ्रोपोलॉजी एंड ज्योग्राफी ने नानसेन को सम्मानित किया वेगा पदक, जो उससे पहले था

केवल पाँच उत्कृष्ट यात्रियों को पुरस्कृत किया गया।

फ्रिड्टजॉफ़ नानसेन ने अपना वैज्ञानिक कार्य जारी रखा और विकास करना शुरू किया उत्तरी ध्रुव के लिए एक नए, अधिक कठिन अभियान की परियोजना।

1878 में, एक स्वीडिश यात्री ने उत्तरी समुद्री मार्ग से यात्रा करने का प्रयास किया नील्स एडॉल्फ एरिक नॉर्डेंसकील्ड (1832-1901) स्कूनर पर कौन है वेगा दो नौवहन में उसने उत्तर से यूरेशिया को पार किया और सुरक्षित रूप से बेरिंग सागर में प्रवेश कर गया।

1879-1881 में। अमेरिकी खोजकर्ता जॉर्ज वॉशिंगटन डीलॉन्ग (1844-1881) स्टीम स्कूनर पर आज़माया गया जेनेट जितना संभव हो ध्रुव के करीब बर्फ से गुजरें, और फिर कुत्ते के स्लेज से पृथ्वी के सबसे उत्तरी बिंदु पर पहुंचें। यह अभियान दुखद रूप से समाप्त हुआ। दो मस्तूलों का जहाज़ जेनेट लीना के मुहाने पर बर्फ से कुचल दिया गया, और डी-लॉन्ग और उसके अधिकांश साथी कठोर टुंड्रा में मर गए। तीन साल बाद, एक एस्किमो शिकारी ने जूलियनहोब (दक्षिण ग्रीनलैंड) के पास बर्फ में जमी हुई वस्तुओं की खोज की जो निस्संदेह डी लॉन्ग और उसके साथियों की थीं। शोधकर्ताओं को यह स्वीकार करना पड़ा कि ये वस्तुएँ, बर्फ के साथ, एक अज्ञात धारा द्वारा लाई गई थीं, और वे बर्फ के साथ ध्रुव के क्षेत्र से ग्रीनलैंड के तटों तक चली गईं।

अभियान के अवशेषों के साथ तैरती बर्फ के बहाव ने वैज्ञानिकों को एक महत्वपूर्ण निष्कर्ष पर पहुँचाया: आर्कटिक महासागर में कोई महाद्वीप नहीं है, जैसा कि कई लोग मानते हैं, लेकिन वहाँ विशाल महाद्वीप हैं

लगातार हिलते बर्फ के मैदान।

युवा वैज्ञानिक फ्रिड्टजॉफ़ नानसेन यह विचार आया कि आर्कटिक पर विजय पाने की कुंजी प्रकृति की शक्तियों का उपयोग करके ढूंढी जानी चाहिए। यदि एक अच्छा, मजबूत जहाज बर्फ में जम जाता है जहां वह मर गया जेनेट , तो धारा इसे बर्फ के मैदानों के साथ उत्तरी ध्रुव क्षेत्र तक ले जाएगी! 1890 में फ्रिड्टजॉफ़ नानसेन ने उत्तरी ध्रुव पर एक अभियान के लिए एक परियोजना के साथ नॉर्वेजियन साइंटिफिक ज्योग्राफिकल सोसाइटी से बात की। साथ ही, नानसेन ने इस बात पर जोर दिया कि उनके अभियान में, उत्तरी ध्रुव तक पहुंचना अपने आप में एक अंत नहीं था, बल्कि आर्कटिक महासागर और आर्कटिक बेसिन के अध्ययन के लिए एक व्यापक कार्यक्रम का हिस्सा था। परियोजना को मंजूरी दे दी गई।

नानसेन समझ गए कि जहाज का ऐसा पतवार बनाना असंभव है जो बर्फ के हमले का सामना कर सके। लेकिन एक और रास्ता है: आप जहाज के पतवार को ऐसा आकार दे सकते हैं कि संपीड़ित होने पर, बर्फ उसे बाहर धकेल देगी, और, स्वयं शोधकर्ता की आलंकारिक अभिव्यक्ति में, जहाज एक मछली की तरह बर्फ की पकड़ से बाहर निकल जाएगा। .

नानसेंवह चाहते थे कि उनका जहाज जितना संभव हो उतना छोटा और जितना संभव हो उतना टिकाऊ हो, ताकि उसमें ईंधन भंडार के साथ-साथ पांच साल तक 12 लोगों के लिए आपूर्ति भी भरी जा सके।

नॉर्वेजियन सरकार ने अभियान की तैयारी से जुड़े खर्चों का r/3 वहन किया। फ्रिड्टजॉफ नानसेन ने प्रतिभाशाली जहाज निर्माता कॉलिन आर्चर के साथ मिलकर जहाज का निर्माण शुरू किया। इस प्रकार फ्रैम का निर्माण हुआ (चित्र 15)।

मुख्य आयाम, मी. . 39.0 x 11.0 x 4.75

विस्थापन, टी......................... 800

मुख्य इंजनों की शक्ति, एल. स...... 220

गति, गांठें................................... 6-7

क्रू, लोग................................... 13

फ्रिड्टजॉफ नानसेन का जहाज "फ्रैम"

“...यह 402 प्रति की क्षमता वाला एक जहाज है। टी,” यात्री की बेटी लिव नानसेन-हेयर लिखती है, “कटे हुए अखरोट की तरह छोटा और चौड़ा था, लेकिन आगे और पीछे की ओर नुकीला था। तली गोल, अंडाकार थी, इसलिए, संपीड़ित होने पर, बर्फ को केवल इसे उठाना चाहिए, लेकिन इसे कुचल नहीं सका। नानसेन ने विभिन्न प्रयोगों के माध्यम से लकड़ी पर बर्फ के घर्षण की गणना की। फिर उन्होंने जहाज की ताकत की गणना की, उस कोण को ध्यान में रखते हुए जिस पर इसका किनारा पानी की सतह से संपर्क करेगा।

जहाज के पतवार के लिए सर्वोत्तम प्रकार की लकड़ी का उपयोग किया गया था - इतालवी ओक, जिसे कोलिन आर्चर ने नॉर्वेजियन नौसेना के गोदामों में पाया था।

फ़्रेमों के बीच की जगह, एक दूसरे से 300-400 मिमी की दूरी पर, चूरा के साथ मिश्रित जलरोधी राल द्रव्यमान से भरी हुई थी। शीथिंग में बोर्डों की तीन परतें शामिल थीं, और शीथिंग के साथ पक्षों की कुल मोटाई 800 मिमी तक पहुंच गई! लेकिन यह भी रचनाकारों के लिए विकिपीडिया यह पर्याप्त नहीं लग रहा था. इमारत थी

इसके अतिरिक्त बीम और सपोर्ट की एक प्रणाली द्वारा इसे मजबूत किया गया ताकि इसका पूरा सेट मकड़ी के जाल के जटिल पैटर्न जैसा दिखे। यदि यह जहाज किसी पेड़ के तने से काटा गया होता, तो यह संभावना नहीं है कि यह अधिक मजबूत होता।

कोलीन आर्चर और फ्रिड्टजॉफ नानसेन ने जहाज के धनुष के डिजाइन पर विशेष ध्यान दिया। इसे तीन ओक बीमों से बनाया गया था, जिनकी कुल मोटाई सवा मीटर थी। बीम से इटालियन ओक से बने लोहे से बंधे फ्रेम फैलाए गए। बाहर से, धनुष को एक मोटी स्टील की पट्टी से मजबूत किया गया था, जिसके किनारों पर दूर तक फैली हुई अनुप्रस्थ स्टील की पट्टियाँ जुड़ी हुई थीं।

दो मोटे बीम उलटे से डेक तक खींचे गए थे। उनके बीच, नानसेन ने दो कुएं बनाने का आदेश दिया: एक प्रोपेलर तक पहुंच के लिए, दूसरा स्टीयरिंग व्हील तक। "मैं चाहता हूं," शोधकर्ता ने कहा, "जहाज के इन सबसे महत्वपूर्ण और सबसे कमजोर तत्वों तक पहुंच हमारे लिए यथासंभव सरल हो।"

स्टीयरिंग व्हील गहरे पानी में डूबा हुआ था और सतह पर नहीं आया। बर्फ़ के ख़तरे की स्थिति में, हाथ की चरखी का उपयोग करके इसे कुछ ही मिनटों में ऊपर उठाया जा सकता है।

बाह्य विकिपीडिया यह भद्दा दिखता था, इसके पतवार का अनुपात 19वीं सदी के उत्तरार्ध के जहाजों के लिए असामान्य था: लंबाई चौड़ाई से केवल तीन गुना थी। इसकी बड़ी चौड़ाई के कारण, जहाज में अत्यधिक स्थिरता थी, और मुक्त पानी में पार्श्व गति बहुत मजबूत थी। लेकिन नानसेन के लिए, मुख्य बात यह थी कि फ्रैम भारी आर्कटिक बर्फ के हमले का सामना करने में सक्षम था, और इस दृष्टिकोण से, जहाज त्रुटिहीन निकला: पतवार में ऐसे गोल आकार थे कि बर्फ इसे संपीड़ित नहीं कर सकती थी एक पड़ाव खोजें.

भाप इंजन के अलावा, जो अनुमति देता है विकिपीडिया साफ पानी में 7 समुद्री मील तक की गति विकसित करें,

जहाज पर एक डायनेमो स्थापित किया गया था, जो नौकायन के दौरान मुख्य इंजन द्वारा संचालित होता था, और बहाव के दौरान - एक पवनचक्की द्वारा और यहां तक कि मांसपेशियों की ऊर्जा का उपयोग करके। वास्तव में बिजली की निर्बाध आपूर्ति पर भरोसा न करते हुए, नानसेन ने हीटिंग और प्रकाश व्यवस्था के लिए मिट्टी के तेल का पूरी तरह से स्टॉक कर लिया।

रहने के क्वार्टर स्टर्न में स्थित थे, और सैलून, जहां ध्रुवीय खोजकर्ताओं को खाना खाना था और अपना खाली समय बिताना था, पतवार के मध्य भाग में स्थित था, जो सभी तरफ से ठंड से सुरक्षित था। छत और दीवारों को उत्कृष्ट थर्मल इन्सुलेशन से संरक्षित किया गया था।

पिछले अभियानों के अनुभव से, नानसेन को पता था कि ध्रुवीय परिस्थितियों में दुश्मन की नमी कितनी भयानक होती है, और इससे बचाने के लिए उन्होंने परिसर की दीवारों को बहु-परत इन्सुलेशन के साथ कवर करने का आदेश दिया - एक "पाई" जिसमें तारकोल फाइबर शामिल था, एक कॉर्क, बोर्ड लाइनिंग, फेल्ट और लिनोलियम की परत। फर्श और छत को मल्टी-लेयर डेढ़ मीटर कवरिंग के साथ विश्वसनीय रूप से संरक्षित किया गया था जिसमें फेल्ट, एक वायु परत, स्प्रूस बोर्ड, लिनोलियम, रेनडियर बाल, फिर अधिक बोर्ड, लिनोलियम, एक वायु परत और बोर्ड अस्तर शामिल थे। डेक के सामने वाले बरामदे में घने धातु के फ्रेम में तीन मोटे शीशे थे।

जहाज में आठ जीवनरक्षक नौकाएँ थीं जिसमें दो 10 मीटर लंबे और 2 मीटर चौड़े शामिल हैं, ताकि दुर्घटना की स्थिति में पूरे दल को नावों पर लादा जा सके।

कई महीनों के लिए उपकरण और प्रावधान।

नानसेन ने अभियान के संगठन से संबंधित सभी मुद्दों पर बहुत सावधानी से विचार किया: आहार, उपकरण और उपकरण (शोधकर्ता ने कुछ उपकरणों को स्वयं डिजाइन किया), आपूर्ति की पसंद।बेशक, नानसेन चालक दल के चयन में बहुत सख्त थे और यह कोई आसान काम नहीं था। विभिन्न देशों के सैकड़ों लोगों ने दल में शामिल होने के लिए कहा चौखटा।

नानसें 12 लोगों को चुना और कैप्टन नियुक्त किया विकिपीडिया आपके दोस्त ओटो स्वेरड्रुप , जिसके साथ उन्होंने एक अद्भुत स्की क्रॉसिंग की

ग्रीनलैंड.

नानसेन को रूस में जो नैतिक और भौतिक समर्थन प्राप्त हुआ, उसे नोट करना असंभव नहीं है। नॉर्वेजियन खोजकर्ता को आर्कटिक महासागर के सभी मानचित्र प्रदान किए गए, स्लेज कुत्ते प्रदान किए गए और मार्ग के द्वीपों पर बसाया गया। विकिपीडिया , खाद्य गोदाम.

जुलाई 1893 में विकिपीडिया समुद्र में चला गया. यूरेशिया के उत्तरी तटों के साथ चलते हुए, फ्रैम यूगोरस्की शार एवेन्यू पर एक छोटे से रूसी गांव में रुके, जहां यात्रियों ने स्लेज कुत्तों को स्वीकार किया। यह आखिरी पड़ाव था, जहाज को ज़मीन से जोड़ने वाला आखिरी धागा।

कुछ ही महीने बाद विकिपीडिया पहले से ही लापतेव सागर में था और, न्यू साइबेरियाई द्वीप समूह तक नहीं पहुँचकर, उत्तर की ओर चला गया। लगभग एक सप्ताह तक जहाज सीधे उत्तरी ध्रुव की ओर चलता रहा, लेकिन वह दिन भी आ गया जब विकिपीडिया उसने अपनी नाक एक अगम्य बर्फ के मैदान में फँसा दी। आकाश में सूरज और थर्मामीटर में पारा लगातार नीचे गिरता गया, और फिर ध्रुवीय रात आ गई। जैसा कि नानसेन ने गणना की थी, जहाज ने भारी बर्फ में शानदार व्यवहार किया: बर्फ के दबाव में, पतवार बिना किसी क्षति के ऊपर उठ गई। यह पहले से ही एक जीत थी, सफलता की कुंजी।

“जहाज कांपता है, हिलता है और ऊपर की ओर उठता है, या तो झटके से या चुपचाप और आसानी से। आरामदायक केबिन में बैठकर सुनना अच्छा लगता है इइस गर्जना और कर्कशता के लिए, और यह महसूस करने के लिए कि हमारा जहाज सामना करेगा - अन्य जहाज बहुत पहले ही कुचल दिए गए होंगे। बर्फ जहाज की दीवारों पर दब जाती है, बर्फ की परतें टूट जाती हैं, ढेर हो जाती हैं, भारी अजेय पतवार के नीचे दब जाती हैं, और वह ऐसे लेट जाता है मानो बिस्तर पर हो।

अभियान के सदस्य अपने जहाज से प्यार करते थे, उसके साथ एक जीवित प्राणी की तरह व्यवहार करते थे और उसका जन्मदिन भी मनाते थे।

ये मुट्ठी भर साहसी लोग बर्फ और अंधेरे के कठोर साम्राज्य में कैसे रहते और काम करते थे? लोग वैज्ञानिक अनुसंधान में लगे हुए थे: हर चार घंटे में वे अनुसंधान करते थे

मौसम संबंधी अवलोकन , हर दो घंटे - खगोलीय , गहराई नापी, ली समुद्री जल के नमूने.

जहाज पर उत्कृष्ट भोजन था, पर्याप्त विटामिन थे, इसलिए स्कर्वी - ध्रुवीय अभियानों का एक भयानक साथी - चालक दल के लिए विकिपीडिया धमकी नहीं दी. डॉ. एच. जी. ब्लेसिंग को यह स्वीकार करते हुए आश्चर्य हुआ कि पहली सर्दियों के दौरान लोग काफ़ी स्वस्थ हो गए थे।

शाम को, चालक दल के सदस्य आरामदायक वार्डरूम में बैठते थे, किताबें पढ़ते थे, दिलचस्प बातचीत करते थे और शतरंज खेलते थे।

वे नियमित रूप से खेलों के लिए जाते थे - क्रॉस-कंट्री स्कीइंग, शूटिंग में प्रतिस्पर्धा करते थे और भालू का शिकार करते थे। दोस्तों और समान विचारधारा वाले लोगों के इस छोटे समूह में कोई बॉस या अधीनस्थ नहीं था। अभियान की पूरी अवधि के दौरान, नानसेन ने केवल एक ही प्रकाशित किया आदेश - जहाज पर अग्नि नियमों के अनुपालन पर।

सर्दियाँ बीत गईं, और सूरज आर्कटिक की बर्फ पर फिर से उग आया। हमने अधिक बार गहराई मापना शुरू कर दिया। जल्द ही निष्कर्ष निकाला गया: समुद्र इतना उथला नहीं है

उस समय के वैज्ञानिकों को लगता था. एक और समान रूप से महत्वपूर्ण खोज की गई: ठंडी सतह के नीचे गर्म पानी की एक मोटी परत थी। आनन्द के साथ

अभियान के सदस्यों ने नोट किया कि समुद्र बिल्कुल भी बेजान नहीं था: शुरुआती वसंत में, हजारों पक्षी यहां उड़ते थे, सील और वालरस की भीड़ दिखाई देती थी, और शोधकर्ताओं ने समुद्र की गहराई से समुद्री जीवों के विभिन्न प्रतिनिधियों को उठाया था।

कड़ी मेहनत से पास हुए ध्रुवीय ग्रीष्म.

एक दिन अभियान के मुखिया ने एक महत्वपूर्ण संदेश देने के लिए अपने साथियों को इकट्ठा किया: चूँकि जहाज का बहावपोल से दूर जाने के बाद, नानसेन ने चालक दल के सदस्यों में से एक के साथ जहाज छोड़ने और कुत्ते के स्लेज पर एक साथ प्रयास करने का फैसला किया उत्तरी ध्रुव तक पहुंचें. यह साहसिक निर्णय बहुत ही संयमित और सटीक गणना पर आधारित था। पोल की दूरी - 780 किमी - कुत्ते की स्लेज द्वारा 50 दिनों में तय की जा सकती है। नानसेन ने साबित कर दिया कि दो शारीरिक रूप से स्वस्थ लोग कुत्ते की स्लेज पर यात्रा कर सकते हैं और वापस लौट सकते हैं। नानसेन के साथी सांस रोककर उनकी बातें सुन रहे थे और आश्चर्यचकित थे कि नानसेन ने सभी मुद्दों पर कितनी गहराई से सोचा था: यात्रा के दौरान स्लेज का डिज़ाइन, और वैज्ञानिक अनुसंधान के लिए उपकरण।

नानसेन ने इस पर जोर दिया उत्तरी ध्रुव की यात्रा - अपने आप में कोई अंत नहीं, बल्कि व्यापक वैज्ञानिक अनुसंधान के लिए एक अवसरउस क्षेत्र के स्थान जहां आप नहीं जा सकेंगे विकिपीडिया .

बेशक, चालक दल का कोई भी सदस्य तुरंत फ्रिड्टजॉफ नानसेन का अनुसरण करने के लिए तैयार था। अभियान का मुखिया चुना गया फ्रेडरिक हजलमार जोहानसन (एक अन्य वर्तनी में जोहानसन) - एक अद्भुत व्यक्ति, एक महान स्कीयर, जिम्नास्टिक में यूरोपीय चैंपियन . विश्वविद्यालय में अपनी शिक्षा जारी रखने के लिए उन्होंने सेना (लेफ्टिनेंट के पद के साथ) छोड़ दी। जोहान्सन शारीरिक रूप से बहुत मजबूत, बहुत लचीला था।

विदाई का दिन आ गया. एक दिन पहले, चालक दल के सभी सदस्य बहुत देर तक सो नहीं सके: कौन जानता है कि बहादुर अभियान कैसे समाप्त होगा और टीम कब होगी विकिपीडिया फिर साथ आएंगे.

नानसेन के लिए उसे छोड़ना आसान नहीं था विकिपीडिया , लेकिन उन्हें विश्वास था कि जहाज़ अच्छे हाथों में है। ओटो स्वेरड्रुप एक अनुभवी और योग्य कप्तान थे, उन्होंने और नानसेन ने ग्रीनलैंड में एक स्की यात्रा में भाग लिया और खुद को एक दृढ़, साहसी व्यक्ति के रूप में दिखाया। (आगे देखते हुए, मान लीजिए कि आर्कटिक महासागर के पार नानसेन के साथ यात्रा पूरी करने के बाद, ओटो सेवरड्रुप ने एक नए अभियान का नेतृत्व किया चौखटा वी कनाडाई आर्कटिक द्वीपसमूह , जहां उन्होंने दिलचस्प वैज्ञानिक अनुसंधान किया और कई द्वीपों की खोज की।) अभियान के नेता के रूप में ओटो सेवरड्रुप को छोड़ दिया गया चौखटा , नानसेन अपनी पसंद में ग़लत नहीं थे

14 मार्च, 1895 को, दो झूठी शुरुआतों के बाद (या तो स्लेज टूट गईं या वे अत्यधिक भरी हुई थीं), नानसेन और जोहानसन चले गए विकिपीडिया और उत्तर की ओर चला गया।

निडर यात्रियों पर बहुत गंभीर परीक्षण पड़े। तेज़ उत्तर-पूर्वी हवा के साथ थर्मामीटर लगातार शून्य से 40° नीचे दिखा रहा था।

"हमारे कपड़े," नानसेन ने याद करते हुए कहा, "दिन के दौरान धीरे-धीरे बर्फ के गोले में बदल जाते थे, और रात में गीले सेक में... कपड़े, अगर हम उन्हें उतार सकें, तो बिना किसी सहारे के अपने आप खड़े हो जाएंगे।"

भारी भरी हुई स्लेज को बर्फ के ढेर पर हाथ से ले जाना पड़ता था। थके हुए यात्री जहां गिरे वहीं सो गए। धीरे-धीरे बर्फ की स्थिति

इतना बिगड़ गया कि आगे बढ़ना अकल्पनीय हो गया। 23 दिन की इस यात्रा के बाद पहुँचे 86°14" उत्तर - उत्तरी ध्रुव से केवल 170 मील - नानसेन को एहसास हुआ कि वे ध्रुव तक नहीं पहुंच पाएंगे,

इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि उस लक्ष्य को छोड़ना कितना कठिन था जो उसे प्राप्त करने के करीब था (आखिरकार, दुनिया में एक भी व्यक्ति 86° 14" उत्तर तक नहीं पहुंचा था), नानसेन ने जटिल स्थिति में एकमात्र सही निर्णय लिया - मुड़ना पीछे।

अब वे दक्षिण की ओर जा रहे थे। हम पूरे अप्रैल और मई तक पैदल चलते रहे, लेकिन कोई ज़मीन नज़र नहीं आई।

“ऐसा लग रहा था कि हमारी परीक्षाओं का कोई अंत नहीं है। मैं अब अपने पैरों के नीचे ठोस ज़मीन महसूस करने, अपने सामने एक विश्वसनीय रास्ता रखने की अनुमति नहीं दूँगा... मैं इतना थक गया हूँ कि स्कीइंग करते समय लड़खड़ाता हूँ; गिरने के बाद ऐसा लगेगा कि वह वहीं पड़ा रहेगा, उठने की कोशिश नहीं करेगा..."

ताकत कम हो रही थी, स्लेज में कुत्तों की संख्या कम हो रही थी, और भोजन कम हो रहा था। यात्रा के तीसरे महीने के अंत में ही वे एक सील को गोली मारने में कामयाब रहे और अभियान के कई हफ्तों में पहली बार, खुद पर्याप्त भोजन किया और भूखे कुत्तों को खाना खिलाया। बड़े खुले स्थान दिखाई दिए, स्कीइंग बहुत कठिन और खतरनाक हो गई, और फिर वे अगल-बगल बंध गए दो कयाक, उनके साधारण सामान और दो (!) जीवित कुत्तों को उनमें और इस आदिम पर लाद दिया कटमरैनहमने पानी के पार अपनी यात्रा जारी रखी।

अंत में, क्षितिज पर एक कठोर, बेजान किनारा दिखाई दिया: यह फ्रांज जोसेफ लैंड के द्वीपों में से एक था, जो अब थका हुआ लग रहा था

यात्रियों को दुनिया का सबसे अच्छा कोना। वे हर चीज़ से प्रसन्न थे: पक्षी, वनस्पति के अल्प चिह्न, और जानवरों के निशान - बर्फीले रेगिस्तान में इन सबका बहुत अभाव था।

एक नई ध्रुवीय रात आ रही थी, और यात्री सर्दियों की तैयारी करने लगे। उन्होंने एक आदिम झोपड़ी बनाई और उसमें नौ लंबे महीने बिताने के बाद जीवित रहने में कामयाब रहे।

लेकिन इस अंतहीन लंबी ध्रुवीय रात का अंत आ गया है। एक नई स्की क्रॉसिंग की तैयारी करना आवश्यक था। सर्दियों में उनके कपड़े चिथड़ों में बदल गये। उन्होंने पुराने कंबलों से जैकेट और पतलून, मोज़े, दस्ताने और भालू की खाल से एक स्लीपिंग बैग काट दिया; रस्सियों को खोलकर धागे प्राप्त किये गये।

अंत में, यात्री रवाना हो गए। यह पता चला कि लंबी, कठिन सर्दियों के दौरान वे पूरी तरह से भूल गए थे कि कैसे चलना है, और पहले तो वे केवल बहुत छोटी यात्राएँ ही कर सकते थे। कभी-कभी रास्ते में बड़े-बड़े अंतराल आ जाते थे। फिर वे तब तक नौकायन करते रहे जब तक कि वे अगम्य बर्फ से नहीं टकरा गए।

उनके पास भोजन ख़त्म हो गया था, और अब केवल एक ही चीज़ उन्हें बचा सकती थी: उन्हें जल्दी से समुद्र के किनारे जाना था, जहाँ वे सील या अन्य जानवर को मार सकते थे। बचाव अप्रत्याशित रूप से हुआ: थके हुए लोगों के सामने बर्फ से मुक्त समुद्र खुल गया।

एक बार फिर यात्री अपनी जुड़वां कश्ती में सवार होकर निकल पड़े। एक दिन, जब वे शिकार करने के लिए एक झोपड़ी पर चढ़े, तो एक भयानक घटना घटी: हवा ने उनकी कश्ती उठा ली और उन्हें दूर ले गई। नानसेन ने खुद को बर्फीले पानी में फेंक दिया और तैरने लगा। इन क्षणों में वह अच्छी तरह समझ गया कि डूबना या कश्ती के बिना रह जाने का मतलब एक ही है। नानसेन जीत गया: ठंड से आधा मरकर, उसने नौकायन कयाक को पकड़ लिया। मौत फिर पीछे हट गई.

और कुछ दिनों बाद एक मुलाकात हुई जो किसी चमत्कार जैसी लग रही थी। सन्नाटे के बीच, यात्रियों ने कुत्तों के भौंकने की आवाज़ सुनी और एक आदमी को देखा - एक साफ़-सुथरा, साफ-सुथरे कपड़े पहने हुए यूरोपीय जो उनसे त्रुटिहीन अंग्रेजी में बात कर रहा था। वह था प्रसिद्ध ध्रुवीय खोजकर्ता एफ. जैक्सन, जो पिछले दो वर्षों से आर्कटिक महासागर के द्वीपों की यात्रा कर रहा है।

अंततः, कई महीनों की यात्रा के बाद, नानसेन और जोहानसन ने खुद को एक असली लकड़ी के घर में पाया, वे खुद को गर्म पानी से धो सकते थे, अपनी लंबी दाढ़ी काट सकते थे,

साफ कपड़े बदलो...

और जल्द ही एफ जैक्सन के लिए एक जहाज आया, और नानसेन और उसके दोस्त को सबसे सम्मानित यात्रियों के रूप में नॉर्वे ले जाया गया। और जिस दिन वे अपनी जन्मभूमि पर कदम रखेंगे, विकिपीडिया , सफलतापूर्वक बहाव पूरा करने के बाद, वह खुले पानी में चला गया।

इस प्रकार यह अद्भुत अभियान समाप्त हुआ, जिसका वैज्ञानिक महत्व बहुत महान था। नानसेन और उनके साथियों ने महत्वपूर्ण वैज्ञानिक अनुसंधान किये:

साबित किया कि उत्तरी ध्रुव के क्षेत्र में कोई भूमि नहीं है, आर्कटिक महासागर के उथलेपन के बारे में सिद्धांत का खंडन किया, मूल्यवान समुद्र विज्ञान और मौसम संबंधी अनुसंधान किया, समुद्र के पानी के द्रव्यमान की संरचना पर डेटा प्राप्त किया और प्रभाव स्थापित किया। बर्फ की गति पर पृथ्वी का दैनिक घूर्णन। यह मानवीय तर्क और साहस की जीत थी।

देश ख़ुश हुआ. नानसेन का नाम दुनिया के सभी अखबारों के पहले पन्ने पर था उन्हें दुनिया भर के कई देशों की विज्ञान अकादमी के मानद सदस्य के रूप में चुना गया था।

प्रसिद्ध यात्री और खोजकर्ता स्वयं की मांग और मेहनती बना हुआ है। वह वैज्ञानिक कार्यों में व्यस्त हैं, एक किताब लिखता है" विकिपीडियाध्रुवीय समुद्र में"जो भौगोलिक साहित्य का एक उत्कृष्ट कार्य बन गया है।

नानसेन विश्वविख्यात वैज्ञानिक बने। उन्होंने कई प्रमुख अभियानों का आयोजन किया, सेंट्रल ओशनोग्राफिक प्रयोगशाला बनाई और इसका हिस्सा बने

समुद्र की खोज के लिए अंतर्राष्ट्रीय परिषद।

लंदन में स्वीडिश राजदूत ने अपनी सरकार से शिकायत की, "इंग्लैंड में नानसेन का नाम पूरे स्वीडन से अधिक मजबूत है।" लेकिन राजनीतिक गतिविधियों में वह समय लग गया जो नानसेन वैज्ञानिक अनुसंधान में लगाना चाहते थे, और जब अवसर सामने आया, तो नानसेन ने दूत के रूप में इस्तीफा दे दिया।

नानसेन वैज्ञानिक कार्य लिखते हैं, ध्रुवीय अभियानों में भाग लेते हैं, विशेष रूप से, 1913 में वह एक स्टीमशिप पर रवाना हुए थे सुधार नॉर्वे के तट से नदी तक। रूस के उत्तरी तटों पर येनिसी। अभियान का उद्देश्य अत्यंत महत्वपूर्ण था - उत्तरी समुद्री मार्ग की परिवहन क्षमताओं का अध्ययन करना।

नानसेन ने साइबेरिया और सुदूर पूर्व की यात्रा की। वैज्ञानिक ने साइबेरिया में अपार संपत्ति देखी, और "अक्रॉस साइबेरिया" पुस्तक में 1914 में प्रकाशित, इस भूमि के लिए एक महान भविष्य की भविष्यवाणी की गई।

प्रथम विश्वयुद्ध प्रारम्भ हुआ। नॉर्वे में, विदेशों से रोटी की आपूर्ति में व्यवधान के कारण अकाल उत्पन्न हुआ, और नानसेन, एक पूर्ण प्रतिनिधि के रूप में, अमेरिका गए और

नॉर्वे के लिए सबसे अनुकूल व्यापार समझौता चाहता है।

प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, नानसेन लीग ऑफ नेशंस सहायता संगठन के अध्यक्ष, युद्धबंदियों के लिए उच्चायुक्त बने और "नानसेन पासपोर्ट" से लैस 26 राष्ट्रीयताओं के लगभग पांच लाख युद्धबंदी वापस लौटने में सक्षम हुए। घर।

1921 में नानसेन 60 वर्ष के हो गये। युवा सोवियत गणराज्य से अकाल की भयानक ख़बरें आती हैंवोल्गा क्षेत्र में. भूख से मर रहे लोगों को बचाने के लिए 4 मिलियन टन रोटी की आवश्यकता थी, जिसमें से आधा गणतंत्र स्वयं प्रदान कर सकता था। हम रूस को भेजने के लिए और 2 मिलियन टन अनाज कहां से प्राप्त कर सकते हैं? नानसेन ने राष्ट्र संघ से अनाज की खरीद के लिए 250 मिलियन फ़्रैंक आवंटित करने की अपील की, लेकिन राष्ट्र संघ के भीतर दुनिया के श्रमिकों और किसानों के पहले राज्य के कई दुश्मन थे, और उन्होंने इनकार कर दिया।

फिर नानसेन तथाकथित की स्थापना करते हुए निजी दान के संग्रह का आयोजन करता है नानसेन फाउंडेशन . दुनिया भर के आम लोगों ने नानसेन को मना नहीं किया: एक बड़ी राशि एकत्र की गई, और वोल्गा क्षेत्र के भूखे लोग रोटी मिली.

अपने जीवन के अंत तक नानसेन सोवियत रूस के मित्र बने रहे। 1922 में नानसेन को नोबेल पुरस्कार से सम्मानित किया गया , और उन्होंने इसका एक महत्वपूर्ण हिस्सा सोवियत को हस्तांतरित कर दिया

वोल्गा और यूक्रेन पर प्रदर्शन कृषि स्टेशनों की स्थापना के लिए सरकार।

फ्रिड्टजॉफ़ नानसेन ने उत्तरी ध्रुव पर उड़ान भरने का सपना देखा था और एक नौका पर दुनिया भर की यात्रा की तैयारी कर रहे थे। वह अब इन योजनाओं को क्रियान्वित करने में सक्षम नहीं था। 13 मई, 1930 को महान नानसेन का निधन हो गया।

किस्मत कैसी निकली विकिपीडिया ? हम पहले से ही जानते हैं कि 1898-1902 में। विकिपीडिया ओटो स्वेर्ड्रुप के नेतृत्व में एक नए ध्रुवीय अभियान में भाग लिया। इस समय, नानसेन एक नए अभियान - दक्षिणी ध्रुव की योजना विकसित कर रहे थे। यह विचार फ्रैम पर नौकायन करते समय यात्री के मन में उत्पन्न हुआ और फिर भी, लंबी सर्दियों की शामों में, नानसेन ने ओटो स्वेरड्रुप के साथ इस पर चर्चा की।

बाद के वर्षों में, नानसेन ने दक्षिणी ध्रुव के लिए एक नए अभियान की तैयारी शुरू कर दी, जो उनकी गतिविधियों का शिखर बन जाएगा।

हालाँकि, समय बीतता गया और दक्षिणी ध्रुव पर अभियान स्थगित कर दिया गया: वैज्ञानिक और विशेष रूप से सरकारी मामलों के लिए यूरोप में नानसेन की उपस्थिति की आवश्यकता थी।

जब आप महान नॉर्वेजियन यात्री रोनाल्ड अमुंडसेन (1872-1928) की जीवन कहानी से परिचित होंगे, आप इस बात से आश्चर्यचकित हैं कि आप कितना सक्षम थे

एक व्यक्ति द्वारा किया गया. 1903-1906 में। रोनाल्ड अमुंडसेन अटलांटिक से प्रशांत महासागर तक उत्तर पश्चिमी समुद्री मार्ग से यात्रा करने वाले पहले व्यक्ति थे, और 1911 में वह दक्षिणी ध्रुव तक पहुंचने वाले पहले व्यक्ति थे; अमेरिका, यूरोप और एशिया के तटों के साथ आर्कटिक महासागर से गुजरते हुए आर्कटिक की परिक्रमा करने वाले पहले व्यक्ति थे (1903-1906 और 1918-1920), हवाई जहाज में उत्तरी ध्रुव के ऊपर से उड़ान भरने वाले पहले व्यक्ति (1906), और नौ आर्कटिक और अंटार्कटिक शीतकालीन यात्राएँ कीं।

रोनाल्ड अमुंडसेन उत्तरी ध्रुव पर नानसेन के अभियान को दोहराने का सपना देखा, लेकिन ध्रुव की ओर बहाव न्यू साइबेरियन द्वीप समूह से नहीं, बल्कि बेरिंग जलडमरूमध्य से शुरू करना चाहते थे। फिर, जैसा कि रोनाल्ड अमुंडसेन को उम्मीद थी, बहती बर्फ अभियान को उत्तरी ध्रुव क्षेत्र तक ले जाएगी।

अमुंडसेन ने इन विचारों को नानसेन के साथ साझा किया और गर्मजोशी से समर्थन प्राप्त किया। नानसेन ने एक नए अभियान के लिए अपना फ्रैम युवा खोजकर्ता को सौंप दिया

उत्तरी ध्रुव।

लेकिन 1908-1909 में. दो घटनाएँ घटीं जिन्होंने रोनाल्ड अमुंडसेन की योजनाएँ बदल दीं। सर्वप्रथम फ्रेडरिक कू को और फिर रॉबर्ट पियरीउत्तरी ध्रुव तक पहुंच गया, और यद्यपि कुक के ध्रुव तक पहुंचने के तथ्य पर कई वैज्ञानिकों ने विवाद किया था, रोनाल्ड अमुंडसेन निर्णय लिया गया कि उत्तरी ध्रुव पर दूसरे या तीसरे स्थान पर रहने के लिए इतना प्रयास और समय खर्च करना उचित नहीं था (यह माना गया था कि बेरिंग सागर से बहाव लगभग 7 साल तक चलेगा)।

रोनाल्ड अमुंडसेन ने दक्षिणी ध्रुव के लिए एक अभियान की तैयारी शुरू कर दी, लेकिन उन्होंने नानसेन को अपनी योजनाओं में बदलाव के बारे में सूचित करने की हिम्मत नहीं की। इसकी घोषणा की गई थी विकिपीडिया अटलांटिक को पार करेगा, केप हॉर्न के चारों ओर अमेरिका का चक्कर लगाएगा (तब पनामा नहर अस्तित्व में नहीं थी) और, प्रशांत महासागर के पश्चिमी तट के साथ चलते हुए, बेरिंग जलडमरूमध्य तक पहुंच जाएगा, जहां कई वर्षों का बहाव शुरू हो जाएगा। रोनाल्ड अमुंडसेन के असली इरादों के बारे में केवल चार लोग जानते थे: कप्तान विकिपीडियानीलसन, नाविक प्रेस्ट्रुड और एर्टसेन और अमुंडसेन के भाई लियोन,सबसे अप्रिय मिशन का सामना किसने किया: बाद में विकिपीडिया अंटार्कटिका की ओर प्रस्थान करेंगे, के अभियान के बारे में पूरी दुनिया को सूचित करें

दक्षिणी ध्रुव।

यह एक सनसनी थी. अंग्रेज यात्री रॉबर्ट स्कॉट का अभियान लगभग एक साथ ही दक्षिणी ध्रुव पर पहुंचा। अधिकांश सक्षम लोगों का मानना था कि वह दक्षिणी ध्रुव पर पहुँचने वाले पहले व्यक्ति होंगे रॉबर्ट स्कॉट , जो पहले ही 1902-1903 में दक्षिणी ध्रुव पर पहुँचने का एक प्रयास कर चुके थे। और, निस्संदेह, वह छठे महाद्वीप की विशिष्टताओं से अतुलनीय रूप से बेहतर परिचित था।

इस दौरान विकिपीडिया पूरी गति से दक्षिण की ओर जा रहा था। उत्तरी यूरोप से अंटार्कटिका के तटों तक की संपूर्ण विशाल दूरी पर विकिपीडिया द्वीप पर फंचल बंदरगाह पर केवल एक कॉल की गई। मदीरा: रोनाल्ड अमुंडसेन रॉबर्ट स्कॉट से आगे निकलना चाहते थे और शीर्ष गति से चलना चाहते थे। रोनाल्ड अमुंडसेन ने बाद में फ्रैम की विश्वसनीयता के बारे में प्रसन्नता से बात की।

“...उन्होंने चौबीस महीनों में से बीस महीने खुले समुद्र में बिताए, इसके अलावा, ऐसे पानी में जहां जहाज की ताकत को बहुत गंभीर परीक्षण से गुजरना पड़ता है। ए विकिपीडियाबिल्कुल उतना ही मजबूत, बिना किसी मरम्मत के पूरी यात्रा फिर से कर सकता है... पतवार में विकिपीडिया कोई खामी नहीं थी।"

14 जनवरी, 1911 विकिपीडिया आइस बैरियर तक पहुंच गया - बर्फ की एक विशाल पट्टी जो खुले महासागर को अंटार्कटिक मुख्य भूमि से अलग करती है। यहाँ एक लकड़ी का घर बनाया गया था, जो तंबू से घिरा हुआ था - अंटार्कटिक खोजकर्ताओं की बस्ती, जिसका नाम पौराणिक जहाज के नाम पर रखा गया है फ्रैमहीम (फ्रैम का घर)।

रोनाल्ड अमुंडसेन ने दिखाया कि वह नानसेन के लिए एक योग्य उत्तराधिकारी थे: उन्होंने इतनी गहराई से और इतनी अच्छी तरह से सोचा कि उन्होंने दक्षिणी ध्रुव के लिए अभियान की यात्रा का आयोजन किया।

रॉबर्ट स्कॉट का इरादा टट्टुओं और मोटर स्लेजों पर सामान ढोने का था। "मेरे जिद्दी हमवतन स्की के प्रति इतने पूर्वाग्रही हैं कि उन्होंने उनका स्टॉक नहीं रखा है।" , स्कॉट ने अपनी डायरी में शिकायत की (ए.एफ. ट्रेशनिकोव। "रोआल्ड अमुंडसेन।" लेनिनग्राद, गिड्रोमेटियोइज़डैट, 1976, पृष्ठ 28)। यह एक बड़ी गलती थी: यात्रा की शुरुआत में ही मोटर स्लेज टूट गई, और टट्टू आर्कटिक परिस्थितियों के लिए पूरी तरह से अनुपयुक्त निकले, और उन्हें गोली मारनी पड़ी। रॉबर्ट स्कॉट के अभियान में लोगों को स्लेज खींचनी पड़ी। और नॉर्वेजियन यात्री कुत्ते की स्लेज और स्की पर निर्भर थे। अमुंडसेन के अभियान पर, कुत्तों द्वारा भार खींचा गया था, और नॉर्वेजियन की शारीरिक फिटनेस, जो बचपन से उत्तरी क्षेत्र की कठोर परिस्थितियों के आदी थे, अतुलनीय रूप से अधिक थी।

कई महीनों तक, रोनाल्ड अमुंडसेन ने अभियान की तैयारी की और फ्रैमहेम से दक्षिणी ध्रुव की ओर एक के बाद एक समूह भेजे: हर डिग्री दक्षिण में यात्री। श।, अस्सी के दशक से शुरू करके, उन्होंने खाद्य गोदामों का निर्माण किया ताकि रास्ते में भोजन को भोजन के लिए ध्रुव तक न खींचा जाए। कुछ कुत्तों को वहीं गोदामों में मार दिया गया, जिससे उनके लौटने पर ध्रुव पर पहुंचने के बाद कुत्तों के लिए भोजन की आपूर्ति हो गई।

इस तरह, अमुंडसेन ने निर्णायक अभियान पर उठाए जाने वाले भार में भारी कमी हासिल की। अमुंडसेन ने गोदामों के बीच की सड़क को चिह्नित किया गुरियास- बर्फ के खंभों पर काले झंडे लगे हुए थे, जो काफी दूर से साफ दिखाई दे रहे थे। गोदामों के निर्माण और गुरियास की स्थापना पर भारी मात्रा में काम खर्च किया गया: बर्फ के लगभग 10 हजार ब्लॉक तैयार करने पड़े।

हालाँकि, निर्णायक थ्रो के लिए ऐसी श्रमसाध्य तैयारी पूरी तरह से उचित थी। रोनाल्ड अमुंडसेन और उनके चार साथी असहनीय बोझ से खुद को तनाव में न रखते हुए, अच्छी तरह से खिलाए गए, वे गर्म सोते थे, और लगातार गर्म भोजन करते थे, ध्रुव तक चले गए।

19 अक्टूबर, 1911 को एक धूप वाले वसंत के दिन, रोनाल्ड अमुंडसेन और उनके साथियों ऑस्कर विस्टिंग, स्वेरे हैसेल, हेल्मर हेन्सन और ओलाव बजेलैंड की एक पार्टी एक निर्णायक अभियान पर निकली।अपेक्षाकृत आसानी से, एक गोदाम से दूसरे गोदाम की ओर बढ़ते हुए, नवंबर के मध्य तक यात्री मुख्य भूमि तक पहुँच गए। पहाड़ों, ग्लेशियरों और दरारों के माध्यम से ध्रुव तक 550 किमी का सबसे कठिन रास्ता बचा हुआ था।

एक अभूतपूर्व चढ़ाई शुरू हुई. उपकरणों ने समुद्र तल से 1000, 2000, 3000 मीटर ऊपर दिखाया।

रोनाल्ड अमुंडसेन लिखते हैं, ''दरारों और खाईयों में टटोलना कुछ अवास्तविक लग रहा था। कई जगहों पर कमर तक बर्फ़ में गिरने के कारण, हम कुत्तों की मदद करते हुए, स्लेज को बाहर निकालने और उसे ऊपर धकेलने के लिए संघर्ष करते रहे। खड़ी ढलानों पर, जब उन रस्सियों से भी मदद नहीं मिली जिनसे हमने धावकों को लपेटा था, तो हमें स्लेज को केबल से पकड़ना पड़ा और उसकी प्रगति को धीमा करना पड़ा, घंटों तक स्की के साथ बर्फ को झेलना पड़ा। (एक। त्सेंतकेविच, च.वह मनुष्य जिसे समुद्र के द्वारा बुलाया गया था। एल., गिड्रोमेटियोइज़डैट, 1971, पृ. 170).

अपनी डायरी में अन्यत्र अमुंडसेन लिखते हैं:

“आखिरी चढ़ाई हमारे लिए आसान नहीं थी... कुत्ते... सचमुच बर्फ पर सपाट पड़े थे, अपने पंजों से चिपक रहे थे और स्लेज को आगे की ओर खींच रहे थे... हाँ, इस चढ़ाई पर लोगों और कुत्तों दोनों को कष्ट सहना पड़ा! लेकिन टुकड़ी हठपूर्वक इंच दर इंच आगे बढ़ती गई...''

कभी-कभी उन्हें उन लोगों की भावना का अनुभव करते हुए, जो संतुलन बनाते हुए, दो राक्षसी विफलताओं के बीच, संकीर्ण रास्तों पर अपना रास्ता बनाना पड़ता था

रस्सी कसकर, पार होकर चलो नायग्रा फॉल्स . "थोड़ी सी गलती," अमुंडसेन ने लिखा, "और स्लीघ और कुत्ते तुरंत अगली दुनिया में चले जाएंगे।" . यह किस प्रकार का मार्ग था इसका प्रमाण है दक्षिणी ध्रुव पर हमले में भाग लेने वालों ने कुछ चोटियों और घाटियों को जो नाम दिए: "डेविल्स ग्लेशियर", "गेट्स ऑफ हेल", "डेविल्स डांस फ्लोर", आदि।

"इस जंगली परिदृश्य, निरंतर दरारें, अंतराल, विशाल बर्फ खंडों के अव्यवस्थित संचय का वर्णन करने के लिए कोई शब्द नहीं हैं।"

और लोग आगे बढ़ गये. इसके अलावा, उन्होंने अपनी स्कीइंग तेज़ कर दी, आराम करना कम कर दिया और सोने का समय कम कर दिया, क्योंकि वे रॉबर्ट स्कॉट से आगे निकलना चाहते थे।

अमुंडसेन और उनके साथी 88° 23" उत्तर तक पहुँचे। यह चरम बिंदु था जहाँ केवल प्रसिद्ध अंटार्कटिक खोजकर्ता ई. शेकलटन। अब वे सर्कंपोलर अंतरिक्ष में प्रवेश कर चुके हैं, जहां कभी किसी इंसान ने कदम नहीं रखा है।

ऐतिहासिक दिन आ गया, 15 दिसंबर, 1911। सुबह शानदार निकली। यात्री तेजी से समतल सर्कंपोलर पठार पर स्कीइंग करने लगे। इस अंतिम हमले के लिए उत्कृष्ट तैयारी के लिए धन्यवाद, यात्रा के निर्णायक चरण में लोग प्रसन्न दिखे और बड़ी संख्या में ताकत बरकरार रखी। दोपहर 15:00 बजे, स्लेज पर लगे काउंटरों ने गणना बिंदु - पृथ्वी का दक्षिणी ध्रुव दिखाया। यह एक जीत थी.

“मैंने पहले ही तय कर लिया था कि पूरी टुकड़ी झंडा फहराएगी। इस तरह की ऐतिहासिक घटना में उन सभी को शामिल होना चाहिए जिन्होंने तत्वों के खिलाफ लड़ाई में अपनी जान जोखिम में डाली और दुख और खुशी दोनों को एक साथ साझा किया। इस सुदूर और निर्जन स्थान पर अपने साथियों के प्रति आभार व्यक्त करने का मेरे पास कोई अन्य तरीका नहीं था। इस प्रकार इसे उन्होंने समझा और स्वीकार किया। मौसम की मार झेल रहे पांच कठोर हाथों ने खंभे को पकड़ लिया, लहराता हुआ झंडा उठाया और भौगोलिक दक्षिणी ध्रुव पर इसे फहराने वाले पहले व्यक्ति थे।''

गणना में संभावित त्रुटि के मामले में, अमुंडसेन और उनके साथियों ने ध्रुव के गणना बिंदु के चारों ओर एक बड़ा घेरा बनाया, और फिर ध्रुव पर एक तम्बू और स्लेज छोड़कर उत्तर की ओर मुड़ गए।

वे उसी रास्ते से लौटे, एक गोदाम से दूसरे गोदाम की ओर बढ़ते रहे, और इसलिए उन्हें भूख की पीड़ा का अनुभव नहीं हुआ और वे थके हुए नहीं थे। 12 जनवरी, 1912 को, फटे-पुराने, धूप से झुलसे, लेकिन हष्ट-पुष्ट, प्रसन्न यात्री फ्रैमहेम स्थित अपने बेस पर लौट आए, जहां जहाज उनका इंतजार कर रहा था। विकिपीडिया .

रॉबर्ट स्कॉट रोनाल्ड अमुंडसेन की तुलना में 10 दिन बाद पोल पर हमला करने गया। जैसा कि हम पहले ही कह चुके हैं, टट्टू यात्रा की कठिनाइयों का सामना नहीं कर सके और मोटर स्लेज ख़राब हो गईं। यात्रियों को भूख और ठंड से, अत्यधिक परिश्रम से गंभीर रूप से पीड़ित होना पड़ा और उन्हें सारा भार अपने ऊपर उठाने के लिए मजबूर होना पड़ा। और जब थके-हारे लोग दक्षिणी ध्रुव पर पहुंचे और वहां उन्हें नॉर्वेजियन झंडे वाला एक तंबू मिला, तो इससे उनका हौसला पूरी तरह से टूट गया। वापस आते समय रास्ते में रॉबर्ट स्कॉट और उनके साथियों की मृत्यु हो गई।

1918-1920 में जहाज पर मॉड(बेहतर प्रति विकिपीडिया ) रोनाल्ड अमुंडसेन नॉर्वे से बेरिंग जलडमरूमध्य तक पैदल चले। शोधकर्ता ने उत्तरी ध्रुव के लिए उड़ानें तैयार करना शुरू कर दिया। रोनाल्ड अमुंडसेन नॉर्वे में नागरिक पायलट का डिप्लोमा प्राप्त करने वाले पहले व्यक्ति थे, और 1926 में उन्होंने नेतृत्व किया स्पिट्सबर्गेन-उत्तरी ध्रुव-अलास्का मार्ग पर हवाई पोत "नॉर्वे" पर उड़ान।

1928 में, उत्तरी ध्रुव पर इतालवी अभियान के रास्ते में, अम्बर्टो नोबेल की कमान के तहत हवाई जहाज "इटली" दुर्घटनाग्रस्त हो गया। उसे ढूंढने के लिए

विभिन्न देशों से बचावकर्मी दौड़ पड़े। रोनाल्ड अमुंडसेन ने लैथम विमान पर इतालवी अभियान की सहायता के लिए उड़ान भरी और बैरेंट्स सागर में उनकी मृत्यु हो गई।

पूरे नॉर्वे ने दो मिनट का मौन रखकर रोनाल्ड अमुंडसेन की स्मृति में सम्मान व्यक्त किया। फ्रिड्टजॉफ़ नानसेन ने अंतिम संस्कार सभा में बात की और अद्भुत शब्द कहे:

“उसमें किसी प्रकार की विस्फोटक शक्ति थी। नॉर्वेजियन लोगों के धूमिल क्षितिज पर वह एक चमकते सितारे के रूप में उभरे। यह कितनी बार तेज चमक से जगमगाया! और अचानक वह तुरंत बुझ गया, और हम अभी भी आकाश में खाली जगह से अपनी आँखें नहीं हटा पा रहे हैं। ...लोग साहस में उनके बराबर हैं और उन्हें लोगों और उनके भविष्य में विश्वास दिलाएंगे। अगर दुनिया ऐसे बेटों को जन्म देती है तो वह अभी भी जवान है।”

इन शब्दों का श्रेय सबसे पहले स्वयं फ्रिड्टजॉफ नानसेन को दिया जाना चाहिए।

किंवदंती जहाज विकिपीडिया दो महान नॉर्वेजियन ध्रुवीय खोजकर्ताओं के स्मारक के रूप में एक शाश्वत घाट पर खड़ा है।

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