Pregledavajući elektroničku biblioteku naišao sam na dosta zanimljiv materijal o tome kako su Nijemci i naši brojali svoje pobjede u zračnim borbama tijekom Drugog svjetskog rata, autor je naveo dosta zanimljivih činjenica koje govore da nije sve u redu s brojanjem oborenih zrakoplova i za jedne i za druge Lutwaffe asova i avijatičara Crvene armije, u nastavku vam predstavljam izvadak iz ovog materijala.

Kada su 1990. u malom članku u novinama "Argumenti i činjenice" prvi put u domaćem tisku objavljeni podaci o osobnim računima njemačkih pilota borbenih zrakoplova, za mnoge su te troznamenkaste brojke bile šok. Ispostavilo se da je plavokosi 23-godišnji bojnik Erich Hartmann preuzeo 352 oborena zrakoplova, uključujući 348 sovjetskih i četiri američka.
Njegovi kolege iz 52. lovačke eskadrile Luftwaffea, Gerhard Barkhorn i Günther Rall, tvrdili su da su poginuli 301, odnosno 275 ljudi.
Ove brojke bile su u oštrom kontrastu s rezultatima najboljih sovjetskih borbenih pilota, 62 pobjede I.N. Kozhedub i 59 - A.I. Pokriškina.


Erich Hartmann u kokpitu svog Bf.109G-6.

Odmah su se povele žestoke rasprave o načinu prebrojavanja oborenih, potvrđivanju uspjeha borbenih pilota od strane zemaljskih službi, mitraljezima itd. Glavna teza, koja je željela osloboditi tetanusa od troznamenkastih brojeva, bila je: “To su bili pogrešne pčele i napravile su pogrešan med.” Odnosno, asovi Luftwaffea lagali su o svojim uspjesima, a u stvarnosti nisu oborili više aviona nego Pokriškin i Kožedub.

No, malo tko je razmišljao o svrsishodnosti i valjanosti izravne usporedbe rezultata borbenih djelovanja pilota koji su se borili u različitim uvjetima, s različitim intenzitetom borbenog rada.

Nitko nije pokušao analizirati vrijednost takvog pokazatelja kao što je "najveći broj ubojstava" sa stajališta zračnih snaga određene zemlje u cjelini. Što su stotine oborenih, opseg bicepsa ili tjelesna temperatura pacijenta s groznicom?

Pokušaji da se razlika u broju oborenih ljudi objasni pogrešnom tehnikom brojanja ne podnose kritiku. Ozbiljni propusti u potvrđivanju rezultata borbenih pilota nalaze se na obje strane sukoba.

Oborenim se smatrao neprijateljski zrakoplov koji je, na primjer, prema izvješću pilota lovca koji je tvrdio da ga je uništio, "nasumično pao i nestao u oblacima".

Često se promjena parametara leta neprijateljskog zrakoplova koju su primijetili svjedoci bitke, nagli pad ili okretanje počeli smatrati znakom dovoljnim da se kvalificira za pobjedu. Nije teško pogoditi da je nakon “neurednog pada” avion mogao sravniti pilot i sigurno vratiti na uzletište.

U tom pogledu indikativni su fantastični prikazi zračnih topnika “Letećih tvrđava” koji su “messerschmitte” ispisivali svaki put kad bi krenuli iz napada, ostavljajući za sobom trag dima. Ovaj trag bio je posljedica osobitosti motora Me.109, koji je proizvodio zadimljeni ispuh u naknadnom izgaranju iu obrnutom položaju.

Naravno, kada su se na temelju općih riječi donosili zaključci o rezultatima napada, pojavili su se problemi čak i s bilježenjem rezultata zračnih borbi vođenih nad nečijim teritorijem. Uzmimo najtipičniji primjer, protuzračnu obranu Moskve, pilote dobro uvježbane 34. lovačke avijacijske pukovnije. Evo redaka iz izvješća koje je krajem srpnja 1941. podnio zapovjednik pukovnije bojnik L.G. Rybkin zapovjedniku zračnog korpusa:

"... Tijekom drugog leta 22. srpnja u 2.40 u području Alabino - Naro-Fominsk na visini od 2500 m, kapetan M.G. Trunov je sustigao Ju88 i napao ga sa stražnje hemisfere. Neprijatelj se spustio na nisku razinu. Kapetan Trunov je skočio naprijed i izgubio neprijatelja. Moguće je vjerovati da je avion oboren."

"...Tijekom drugog polijetanja 22. srpnja u 23.40 u području Vnukova, mlađi poručnik A.G. Lukyanov je napadnut od strane Ju88 ili Do215. U području Borovska (10-15 km sjeverno od aerodroma) ispaljena su tri duga rafala. na bombarder. S "Pogoci su bili jasno vidljivi na zemlji. Neprijatelj je uzvratio vatru, a zatim se oštro spustio. Možemo pretpostaviti da je zrakoplov oboren."

“...Mlađi poručnik N. G. Shcherbina je 22. srpnja u 2.30 sati u području Naro-Fominska ispalio dva rafala na dvomotorni bombarder -3, a neprijateljski avion je izgubljen, možemo pretpostaviti da je avion oboren."

Međutim, izvješća ove vrste bila su tipična za sovjetsko ratno zrakoplovstvo tijekom početnog razdoblja rata. I premda u svakom slučaju zapovjednik zračne divizije napominje da "nema potvrde" (nema informacija o padu neprijateljskih zrakoplova), u svim tim epizodama pobjede su pripisane pilotima i pukovniji.

Rezultat toga bila je vrlo značajna razlika između broja oborenih bombardera Luftwaffea koje su prijavili piloti moskovske protuzračne obrane i njihovih stvarnih gubitaka.

U srpnju 1941. moskovska protuzračna obrana izvela je 89 bitaka tijekom 9 napada njemačkih bombardera, u kolovozu - 81 bitku tijekom 16 napada. U srpnju je prijavljeno odstrijeljenje 59 supova, au kolovozu 30.

Neprijateljski dokumenti potvrđuju 20-22 zrakoplova u srpnju i 10-12 u kolovozu. Pokazalo se da je broj pobjeda pilota protuzračne obrane precijenjen za oko tri puta.

U istom su duhu govorili i protivnici naših pilota s druge strane bojišnice i saveznici. U prvom tjednu rata, 30. lipnja 1941., iznad Dvinska (Daugavpilsa) odigrala se grandiozna zračna bitka između bombardera DB-3, DB-3F, SB i Ar-2 triju zrakoplovnih pukovnija Zračnih snaga Baltičke flote. i dvije skupine 54. lovačke eskadrile 1. zračne flote Njemačke.

Ukupno je 99 sovjetskih bombardera sudjelovalo u napadu na mostove kod Daugavpilsa. Samo njemački borbeni piloti tvrdili su da su oborili 65 sovjetskih zrakoplova. Erich von Manstein piše u “Izgubljenim pobjedama”: “U jednom danu naši borci i flak Oborena su 64 aviona”.

Stvarni gubici Zračnih snaga Baltičke flote iznosili su 34 srušena zrakoplova, a još 18 ih je oštećeno, ali su sigurno sletjeli na svoj ili najbliži sovjetski aerodrom.

Čini se da pobjede koje su objavili piloti 54. borbene eskadrile najmanje dva puta premašuju stvarne gubitke sovjetske strane. Uobičajena je pojava da je pilot lovca snimao neprijateljski zrakoplov koji je sigurno stigao do njegovog uzletišta.

Borbe između “Letećih tvrđava”, “Mustanga”, “Gromova” SAD-a i lovaca protuzračne obrane Reicha dovele su do potpuno identične slike.

U prilično tipičnoj zračnoj bitci na Zapadnom frontu koja se odvijala tijekom napada na Berlin 6. ožujka 1944., piloti pratećih borbenih aviona izvijestili su o 82 uništena njemačka lovca, 8 za koje se pretpostavljalo da su uništena i 33 oštećena.

Bombarderi su izvijestili da je 97 njemačkih lovaca protuzračne obrane uništeno, 28 se pretpostavlja da je uništeno, a 60 oštećeno.

Zbroje li se ovi zahtjevi, ispada da su Amerikanci uništili ili oštetili 83% njemačkih lovaca koji su sudjelovali u odbijanju napada! Broj koji je proglašen uništenim (odnosno, Amerikanci su bili uvjereni u njihovo uništenje) - 179 zrakoplova - bio je više nego dvostruko veći od stvarnog broja oborenih, 66 lovaca Me.109, FV-190 i Me.110.

S druge strane, Nijemci su odmah nakon bitke izvijestili o uništenju 108 bombardera i 20 boraca za pratnju. Još 12 bombardera i lovaca bilo je među onima za koje se vjeruje da su oboreni.

U stvari, američke zračne snage izgubile su 69 bombardera i 11 lovaca tijekom ovog napada. Imajte na umu da su u proljeće 1944. obje strane imale foto mitraljeze.

Ponekad se visoki rezultati njemačkih asova pokušavaju objasniti nekakvim sustavom u kojem su se dvomotornom zrakoplovu računale dvije “pobjede”, četveromotornom čak četiri.

Ovo nije istina. Paralelno je postojao sustav brojanja pobjeda pilota borbenih zrakoplova i bodova za kvalitetu oborenih. Nakon obaranja Leteće tvrđave, pilot protuzračne obrane Reicha je na peraji nacrtao jednu, naglašavam, jednu traku.

No, istodobno su mu dodijeljeni bodovi, koji su naknadno uzeti u obzir prilikom nagrađivanja i dodjele naknadnih naslova.

Isto tako, u Ratnom zrakoplovstvu Crvene armije, paralelno sa sustavom bilježenja pobjeda asova, postojao je sustav novčanih bonusa za oborene neprijateljske zrakoplove, ovisno o njihovoj vrijednosti za zračni rat.

Ovi jadni pokušaji “objašnjenja” razlike između 352 i 62 samo ukazuju na jezičnu nepismenost. Izraz "pobjeda", koji nam je došao iz literature na engleskom jeziku o njemačkim asovima, proizvod je dvostrukog prijevoda.

Ako je Hartmann ostvario 352 “pobjede”, to ne znači da je polagao pravo na 150-180 jednomotornih i dvomotornih letjelica. Izvorni njemački izraz je abschuss, koji Njemačko-ruski vojni rječnik iz 1945. tumači kao "oboren".

Englezi i Amerikanci su to prevodili kao pobjeda, što je kasnije prešlo i u našu literaturu o ratu. Sukladno tome, oznake na kobilici zrakoplova u obliku okomitih pruga Nijemci su nazvali "abschussbalken".

Ozbiljne pogreške u identifikaciji vlastitih oborenih žrtava doživjeli su i sami piloti, koji su neprijateljske zrakoplove vidjeli ako ne s desetina, a ono stotinama metara. Što onda možemo reći o vojnicima Crvene armije VNOS, gdje su regrutirali vojnike nepodobne za borbenu službu. Često su jednostavno priželjkivali stvarnost i identificirali nepoznati tip letjelice koja pada u šumu kao neprijateljsku.

Istraživač zračnog rata na sjeveru, Yuri Rybin, daje ovaj primjer. Nakon bitke koja se dogodila kod Murmanska 19. travnja 1943., promatrači na postajama VNOS-a izvijestili su o padu četiriju neprijateljskih zrakoplova. Četiri pobjede pilotima su potvrdile zloglasne “zemaljske službe”. Osim toga, svi sudionici bitke izjavili su da je gardijski satnik Sorokin oborio peti Messerschmitt. Iako ga VNOS nije potvrdio, također je zabilježen na borbenom računu sovjetskog pilota lovca.

Grupe koje su nešto kasnije krenule u potragu za oborenim lovcima pronašle su umjesto četiri oborena neprijateljska lovca... jedan Messerschmitt, jednu Airacobra i dva Hurricanea. Odnosno, objave VNOS-a flegmatično su potvrdile pad četiriju zrakoplova, uključujući i one koje su obje strane oborile.

Sve navedeno vrijedi za obje sukobljene strane. Unatoč teoretski naprednijem sustavu evidentiranja oborenih žrtava, asovi Luftwaffea često su javljali nešto nezamislivo.

Uzmimo za primjer dva dana, 13. i 14. svibnja 1942., vrhunac bitke za Harkov. Dana 13. svibnja, Luftwaffe je objavio 65 oborenih sovjetskih zrakoplova, od kojih su 42 pripisana III grupi 52. borbene eskadrile.

Sljedećeg dana piloti III grupe 52. borbene eskadrile javljaju da je tijekom dana oboreno 47 sovjetskih zrakoplova. Zapovjednik 9. eskadrile grupe, Hermann Graf, proglasio je šest pobjeda, njegov pratilac Alfred Grislavski upisao je dva MiG-a 3, poručnik Adolf Dickfeld proglasio je devet (!) pobjeda za taj dan.

Stvarni gubici Zračnih snaga Crvene armije 14. svibnja iznosili su tri puta manje, 14 zrakoplova (5 Jak-1, 4 LaGG-3, 3 Il-2, 1 Su-2 i 1 R-5). MiG-3 jednostavno nije na ovom popisu.

Ni “Staljinovi sokoli” nisu ostali dužni. Dana 19. svibnja 1942. dvanaest lovaca Jak-1 429. lovačke avijacijske pukovnije, koji su tek stigli na bojište, uključili su se u bitku s velikom skupinom Messerschmitta i nakon polusatne zračne borbe proglasili uništenje. od pet He-115 i jednog Me 109". "Xe-115" treba shvatiti kao modifikaciju "Bf.109F", koji je bio vrlo različit u svom elegantnom trupu s glatkim prijelazom između vrtnje propelera i poklopca motora od kutnog "Bf.109E", koji poznatija je našim pilotima.

Međutim, neprijateljski podaci potvrđuju gubitak samo jednog Xe-115, odnosno Bf.109F-4/R1 iz 7. eskadrile 77. borbene eskadrile. Pilot ovog lovca Karl Stefanik je nestao.

Vlastiti gubici 429. pukovnije iznosili su četiri Jak-1, tri su pilota uspješno sletjela padobranom, jedan je poginuo.

Sve je kao i uvijek, navodi se da su gubici neprijatelja nešto veći od vlastitih. Često je to bio jedan od načina da pred zapovjedništvom opravdaju visoke gubitke svojih zrakoplova.

Za neopravdane gubitke moglo im se suditi, ali ako su ti gubici opravdani jednako velikim gubicima neprijatelja, takoreći ekvivalentnom razmjenom, tada bi se represivne mjere sigurno mogle izbjeći.

Zračne snage igraju jednu od ključnih uloga tijekom svakog rata. Ponekad pravovremeni nalet zrakoplova može promijeniti ishod bitke. Međutim, sami zračni "strojevi" neće učiniti ništa bez kompetentnih pilota. Među tim pilotima ima i onih koji zaslužuju titulu „pilotski as“, zbog velikog broja uništenih neprijateljskih zrakoplova. Takvi piloti bili su u Luftwaffeu Trećeg Reicha.

1. Erich Hartmann

Najuspješniji borbeni pilot nacističke Njemačke bio je Erich Hartmann. Priznat je i kao najuspješniji pilot u cjelokupnoj svjetskoj povijesti zrakoplovstva. Sudjelujući u borbama na strani Njemačke, izvršio je 1404 borbene misije, zbog čega je ostvario 352 pobjede nad neprijateljem, od kojih su većinu - 347 - oborili zrakoplovi SSSR-a. Eric je izvojevao ove pobjede sudjelujući u 802 bitke s neprijateljem. Hartman je posljednji neprijateljski zrakoplov oborio 8. svibnja 1945. godine.

Eric je došao iz obitelji srednje klase s dva sina. Mlađi brat također je bio pilot Luftwaffea. Ericovu majku također je zanimalo zrakoplovstvo, te je bila među prvim ženama koje su upravljale zrakoplovom. Obitelj je čak imala i laki avion, ali su ga morali prodati zbog besparice u obitelji. Ubrzo je njegova majka otvorila školu leta u kojoj je Eric trenirao. Ubrzo postaje instruktor Hitlerove mladeži.

Godine 1939. upisao je gimnaziju u Korntalu, gdje su se otkrile njegove snajperske sposobnosti, a na kraju školovanja bio je izvrstan borbeni pilot. U jesen 1942., nakon mature, poslan je na Sjeverni Kavkaz. Zbog mladolikog izgleda među pilotima je dobio nadimak Beba. Eric je u studenom 1942. oborio prvi neprijateljski zrakoplov, ali bitka kod Kurska bila mu je najučinkovitija u rujnu 1943., imao je oko devedeset oborenih zrakoplova.

Njegove pobjede Luftwaffe je često dovodio u pitanje i provjeravao tri ili četiri puta, a tijekom leta pratio ga je i promatrački avion. Za svoje brojne pobjede Hartmann je odlikovan najvišim ordenima i medaljama u Njemačkoj. Odlikovan je Viteškim križem željeznog križa s hrastovim lišćem, mačevima i dijamantima. Nakon rata završio je u sovjetskom logoru, gdje je morao ostati deset godina, nakon povratka je služio u njemačkoj avijaciji, a umro je 1993. godine.

2. Gerhard Barkhorn

Drugo mjesto po broju oborenih neprijateljskih zrakoplova pripada Gerhardu Barkhornu. Tijekom svoje borbene karijere, letio je u više od 1100 borbenih misija i uništio 301 neprijateljski zrakoplov, sve njegove učinkovite misije tijekom bitaka sa Sovjetskim Savezom. Gerhardova letačka karijera započela je nakon što se pridružio Luftwaffeu 1937.

Svoj prvi let kao borbeni pilot izveo je u svibnju 1940. boreći se u Francuskoj. Barkhorn je izveo svoj prvi uspješan let u istočnom smjeru u srpnju 1941. Od tog trenutka postao je pravi “gospodar neba.” A krajem 1942. imao je već 100 oborenih aviona. Nakon obaranja 250. aviona, Gerhard je odlikovan Viteškim križem, kasnije su ovom odlikovanju dodani hrastovi listovi i mačevi. No, najveću nagradu za obaranje tristotinjak zrakoplova - dijamante do Viteškog križa - nikada nije dobio, budući da je u zimu 1945. godine prebačen na Zapadnu bojišnicu, što se dogodilo nekoliko dana nakon obaranja tristotinjak aviona.

Na zapadnoj bojišnici vodio je JG 6, ali nije izvršio niti jednu učinkovitu misiju. U travnju je Barkhorn prebačen u mlazni avion; savezničke snage su ga ubrzo ranile i zarobile, ali je pušten 1946. godine. Ubrzo je stupio u vojnu službu u Njemačkoj, gdje je ostao do 1976. godine. Gerhard Berkhorn preminuo je 1983. od posljedica prometne nesreće.

3. Gunther Rall

U 52. borbenoj eskadrili, gdje su služili Hartmann i Barkhorn, također je služio kao trećerangirani pilot as Günter Rall. Letio je na Misserschmittu, s osobnim brojem 13. Izvršivši 621 borbenu misiju, Gunther je uspio uništiti 275 neprijateljskih zrakoplova, većinu u sovjetskom smjeru i samo tri na zapadnom frontu. Njegov avion oboren je osam puta, a sam pilot je tri puta ranjen.

Rall je stupio u vojnu službu 1936. i isprva se pridružio pješačkoj pukovniji, ali je ubrzo prešao u Luftwaffe. Sudjelovao je u ratu od početka francuske kampanje, a već u svibnju 1940. oborio je prvi lovac Curtis -36, a nekoliko dana kasnije već je imao dva zrakoplova. Početkom ljeta 1941. dobio je premještaj na Istočnu frontu, au studenom 1941., nakon što je već imao 35 učinkovitih naleta, bio je teško ranjen. Trebalo je devet mjeseci da se oporavi od rane; nakon izlaska iz bolnice, Rall je dobio viteški križ za 65 oborenih zrakoplova, a dva mjeseca kasnije pridodano mu je hrastovo lišće iz Fuhrerovih ruku za 100 pobjeda.

Godinu dana kasnije, u ljeto 1943., Gunther postaje zapovjednik treće grupe, a krajem ljeta dobiva Mačeve svom Viteškom križu za 200 uništenih zrakoplova. U proljeće je Gunther već oborio 273 zrakoplova. U travnju je imenovan zapovjednikom druge skupine u protuzračnoj obrani Trećeg Reicha, dok je na tom položaju Günther oborio još dva zrakoplova, a sredinom svibnja 1944., odbijajući prvi masovni napad američkih lovaca na Reich naftnog industrijskog kompleksa, Rall je oborio svoj posljednji zrakoplov. Tijekom ove bitke pilot as je teško ozlijeđen, zbog čega mu je zabranjeno letenje, pa je prešao na dužnost voditelja škole borbenih pilota.

Nakon kapitulacije Njemačke, Gunther je neko vrijeme morao raditi u industriji, a kasnije je stupio u službu njemačkog zrakoplovstva. Dok je služio u ratnom zrakoplovstvu, sudjelovao je u razvoju borbenog zrakoplova F-104. Vojna karijera Güntera Ralla završila je 1975. godine kao član vojnog odbora NATO-a. Rall je bio jedini njemački pilotski as koji je preživio 20. stoljeće, a umro je 2009. godine.

4. Otto Kittel

Njemački borbeni pilot Otto Kittel četvrti je na ljestvici asova Luftwaffea. Imao je pet stotina osamdeset tri borbene misije s ukupno 267 pobjeda. Ušao je u povijest Luftwaffea kao lovac koji je uništio najveći broj Il-2, ukupno devedeset i četiri letjelice. Kittel je rođen u gradu Kronsdorfu, a 1939. je stupio u Luftwaffe, gdje je ubrzo dobio dočasnički čin. Prvi put za komandama borbenog zrakoplova sudjelovao je u bitci u travnju 1941. u Jugoslaviji, no Otto je bio mučen s neuspjesima, nije mogao rušiti neprijateljske zrakoplove, a krajem svibnja otkazao je motor tijekom bijeg i Otto se katapultirao.

Od prvih dana otvaranja Istočnog fronta tamo ga je premjestilo vodstvo. A samo dva dana kasnije oborio je svoja prva dva zrakoplova SB-2. Nekoliko dana kasnije oborena su još dva Il-2. Za svoje uspjehe, obaranje 12 zrakoplova, krajem 1941. godine nominiran je za Željezni križ 1. i 2. klase. Godine 1942. već leti kao kormilar, a krajem godine imao je više od dvadeset uspješnih napada. U veljači 1943. dobio je Zlatni njemački križ za četrdeset oborenih zrakoplova. U ožujku 1943., tijekom zračne bitke, otkazao mu je motor aviona, pa ga je spustio na teritorij SSSR-a u blizini jezera Iljmen. Kako bi izbjegao zarobljavanje, Kittel je hodao više od šezdeset kilometara po hladnoći i prešao rijeku, ali je ipak stigao do svojih trupa.

U jesen 1943. poslan je kao instruktor u Francusku, imao je već 130 oborenih zrakoplova, ali je 1944. vraćen na sovjetski smjer. Nakon što je njegov broj pobjeda dostigao 200 u jesen, poslan je na dopust dok je već imao čin poručnika. Tijekom cijele službe neprijatelj je dva puta oborio njegov zrakoplov. Početkom, 1945., u baltičkim državama, oboren je po treći put, avion je pao u močvaru, Kittel se nije stigao katapultirati, jer je umro u zraku. Za svoje pobjede odlikovan je njemačkim zlatnim križem i viteškim križem s mačevima i hrastovim lišćem.

5. Walter Nowotny

Prvih pet njemačkih pilota su asovi Walter Nowotny. Njegov osobni rekord je 258 oborenih zrakoplova; za to su mu bila potrebna 442 naleta; 255 oborenih zrakoplova na istočnoj fronti. Njegova letačka karijera započela je na dvomotornom bombarderu, kasnije je dobio kontrolu nad četveromotornim bombarderom, a svoja posljednja tri zrakoplova oborio je u mlaznom lovcu Me.262. Prvi je pilot u povijesti zrakoplovstva koji je oborio 250 neprijateljskih zrakoplova. U njegovoj osobnoj zbirci nalazi se Viteški križ s mačevima, hrastovim lišćem i dijamantima.

Walter je bio iz obitelji namještenika; 1939. godine dobrovoljno se pridružio Luftwaffeu. U početku je želio biti običan pilot, ali su mu preporučili obuku za pilota lovca. Između 1939. i 1941. dospio je do čina bojnika i služio kao zapovjednik jedne od jedinica borbenog zrakoplovstva. Walterovi prvi letovi bili su neuspješni, zbog čega je čak dobio razigrani nadimak "Quax", ali otvorio je svoj osobni račun s tri aviona odjednom, ali je i sam oboren, to se dogodilo u srpnju 1941.

No, godinu dana kasnije dao je srušiti pedeset aviona, a sredinom 1943. njihov je broj premašio stotinu. Novotnyju je trebalo zadnjih sto ubojstava u nešto više od sedamdeset dana, a do listopada 1944. postavio je rekord od 250 ubojstava. Nowatnyjev posljednji let dogodio se u studenom 1944. Na današnji je dan dobio zapovijed da presretne dva američka bombardera. Nije sasvim jasno što se dogodilo na nebu, pa je oborio dva neprijateljska zrakoplova i javio da i njegov avion gori, veza je izgubljena, a avion se srušio kod mjesta Bramsche.

Ogroman protok informacija koji se doslovno obrušio na sve nas nedavno ponekad igra izrazito negativnu ulogu u razvoju razmišljanja ljudi koji nas zamjenjuju. I ne može se reći da su te informacije namjerno lažne. Ali u svom "golom" obliku, bez razumnog objašnjenja, ponekad nosi monstruozan i inherentno jednostavno destruktivan karakter.

Kako to može biti?

Dat ću vam jedan primjer. Više od jedne generacije dječaka u našoj zemlji odraslo je s čvrstim uvjerenjem da su naši slavni piloti Ivan Kozhedub i Alexander Pokryshkin najbolji asovi prošlog rata. I nitko se s ovim nikada nije raspravljao. Ni kod nas ni u inozemstvu.

Ali jednog sam dana u trgovini kupio dječju knjigu "Zrakoplovstvo i aeronautika" iz enciklopedijske serije "Istraživam svijet" jedne vrlo poznate izdavačke kuće. Knjiga, objavljena u nakladi od tridesetak tisuća primjeraka, pokazala se doista vrlo “poučnom”...

Na primjer, u odjeljku "Sumorna aritmetika" postoje prilično rječiti podaci o zračnim bitkama tijekom Velikog domovinskog rata. Citiram doslovce: “Tri puta Heroji Sovjetskog Saveza, borbeni piloti A.I. Pokryshkin i I.N. Kozhedub je oborio 59, odnosno 62 neprijateljska zrakoplova. No, njemački as E. Hartmann je tijekom ratnih godina oborio 352 letjelice! I nije bio sam. Osim njega, Luftwaffe je imao takve majstore zračne borbe kao što su G. Barkhorn (301 oboren zrakoplov), G. Rall (275), O. Kittel (267)... Ukupno su 104 pilota njemačkog ratnog zrakoplovstva imala po više od sto oborenih letjelica, a prvih deset uništilo je ukupno 2588 neprijateljskih letjelica!”

Sovjetski as, borbeni pilot, Heroj Sovjetskog Saveza Mihail Baranov. Staljingrad, 1942. Mihail Baranov - jedan od najboljih borbenih pilota Drugog svjetskog rata, najproduktivniji sovjetski as, borbeni pilot, Heroj Sovjetskog Saveza Mihail Baranov. Staljingrad, 1942. Mihail Baranov jedan je od najboljih borbenih pilota Drugog svjetskog rata, najefikasniji u trenutku pogibije, a mnoge pobjede izvojevao je u početnom, najtežem razdoblju rata. Da nije njegove slučajne smrti, bio bi poznat kao pilot kao Pokryshkin ili Kozhedub - asovi Drugog svjetskog rata.

Jasno je da će svakom djetetu koje vidi toliki broj zračnih pobjeda odmah pasti na pamet da nisu naši, nego njemački piloti bili najbolji asovi na svijetu, a naši Ivani su bili oh daleko od njih (usput , autori Iz nekog razloga u navedenim publikacijama nisu navedeni podaci o postignućima najboljih pilotskih asova drugih zemalja: Amerikanca Richarda Bonga, Britanca Jamesa Johnsona i Francuza Pierrea Klostermanna s njihovih 40, 38 i 33 zračne pobjede, odnosno). Sljedeća misao koja momcima prođe kroz glavu, naravno, bit će da su Nijemci letjeli mnogo naprednijim letjelicama. (Mora se reći da su tijekom ankete na iznesene brojke zračnih pobjeda na sličan način odgovorili čak i ne školarci, već studenti jednog od moskovskih sveučilišta).

No, kako općenito reagirati na takve, na prvi pogled, bogohulne brojke?

Jasno je da će svaki školarac, ako ga zanima ova tema, otići na Internet. Što će tamo pronaći? Lako je provjeriti... Utipkajmo u tražilicu frazu “Najbolji as Drugog svjetskog rata”.

Rezultat se čini sasvim očekivanim: portret plavokosog Ericha Hartmanna, obješen željeznim križevima, prikazan je na ekranu monitora, a cijela stranica vrvi frazama poput: “Njemački piloti smatraju se najboljim pilotima asovima Drugog svjetskog rata, posebno oni koji su se borili na Istočnom frontu...”

Izvoli! Ne samo da su Nijemci ispali najbolji asovi na svijetu, nego su ponajviše pobijedili ne bilo kakve Britance, Amerikance ili Francuze i Poljake, nego naše dečke.

Dakle, je li moguće da su pravu istinu u poučne knjige i na korice bilježnica izložili stričevi i tete koji djeci donose znanje? Što su time mislili? Zašto smo imali tako neoprezne pilote? Vjerojatno ne. Ali zašto se autori mnogih tiskanih publikacija i informacija koje vise na internetskim stranicama, navodeći mnoštvo naizgled zanimljivih činjenica, nikada ne trude objasniti čitateljima (osobito mladima): odakle su došli takvi brojevi i što oni znače ?

Možda će nekom od čitatelja daljnja priča biti nezanimljiva. Uostalom, o ovoj se temi više puta raspravljalo na stranicama ozbiljnih zrakoplovnih publikacija. I ovo je sve jasno. Vrijedi li ponavljati? Samo što ova informacija nikada nije došla do običnih dječaka u našoj zemlji (s obzirom na tiraže specijaliziranih tehničkih časopisa). I neće doći. Što je s dečkima? Pokažite gornje brojke svom profesoru povijesti u školi i pitajte ga što on misli o tome i što će o tome reći djeci? Ali dečki će ga vjerojatno o tome pitati, nakon što su vidjeli rezultate zračnih pobjeda Hartmana i Pokriškina na poleđini svojih bilježnica. Bojim se da će vas rezultat šokirati do srži... Zato materijal predstavljen u nastavku nije čak ni članak, već zahtjev vama, dragi čitatelji, da pomognete svojoj djeci (a možda čak i njihovim učiteljima) razumjeti neke "zapanjujuće" brojke. Štoviše, uoči 9. svibnja svi ćemo se ponovno prisjetiti tog dalekog rata.

Odakle ti brojevi?

Ali zapravo, odakle, na primjer, takva brojka kao što su Hartmanove 352 pobjede u zračnim bitkama? Tko to može potvrditi?

Ispada, nitko. Štoviše, cijela zrakoplovna zajednica već dugo zna da su povjesničari ovu brojku preuzeli iz pisama Ericha Hartmanna njegovoj nevjesti. Pa je prvo pitanje koje se nameće: je li mladić uljepšao svoja vojna postignuća? Poznate su izjave nekih njemačkih pilota da su u završnoj fazi rata zračne pobjede jednostavno pripisivane Hartmanu u propagandne svrhe, jer je Hitlerov režim u raspadu, uz mitsko čudotvorno oružje, trebao i superheroja. Zanimljivo je da mnoge pobjede koje je ostvario Hartman nisu potvrđene porazima tog dana s naše strane.

Proučavanje arhivskih dokumenata iz razdoblja Drugog svjetskog rata uvjerljivo je dokazalo da su postskriptumima griješile apsolutno sve vrste trupa u svim zemljama svijeta. Nije slučajno da je u našoj vojsci ubrzo nakon početka rata uvedeno načelo strogog evidentiranja oborenih neprijateljskih zrakoplova. Zrakoplov je smatran oborenim tek nakon što su kopnene trupe otkrile njegovu olupinu i time potvrdile zračnu pobjedu.

Nijemci, kao ni Amerikanci, nisu zahtijevali potvrdu kopnenih trupa. Pilot je mogao doletjeti i prijaviti: "Oborio sam avion." Glavno je da filmska strojnica barem bilježi udare metaka i granata na metu. Ponekad nam je to omogućilo da osvojimo puno "bodova". Poznato je da su tijekom “Bitke za Britaniju” Nijemci tvrdili da su oborili 3.050 britanskih zrakoplova, dok su Britanci zapravo izgubili samo 910.

Odavde treba izvesti prvi zaključak: naši su piloti zaslužni za zrakoplove koje su stvarno oborili. Za Nijemce - zračne pobjede, ponekad čak i ne dovodeći do uništenja neprijateljskog zrakoplova. A često su te pobjede bile mitske.

Zašto naši asovi nisu imali 300 ili više zračnih pobjeda?

Sve što smo maloprije spomenuli ni na koji se način ne odnosi na vještinu samih pilota asova. Pogledajmo ovo pitanje: jesu li njemački piloti uopće mogli oboriti navedeni broj aviona? A ako su mogli, zašto?

A.I. Pokryshkin, G.K. Žukov i I.N. Kozhedub

Čudno je da su Hartman, Barkhorn i drugi njemački piloti, u principu, mogli imati preko 300 zračnih pobjeda. I mora se reći da su mnogi od njih bili osuđeni da postanu asovi, jer su bili pravi taoci nacističke komande koja ih je bacila u rat. A borili su se, u pravilu, od prvog do posljednjeg dana.

Zapovjedništvo se brinulo i cijenilo pilote asove Engleske, SAD-a i Sovjetskog Saveza. Vodstvo navedenih zračnih snaga smatralo je ovo: budući da je pilot oborio 40-50 neprijateljskih zrakoplova, to znači da je vrlo iskusan pilot koji može podučiti letačkim vještinama desetak talentiranih mladih momaka. I neka svaki od njih obori barem deset neprijateljskih zrakoplova. Tada će ukupan broj uništenih aviona biti puno veći nego da ih je oborio profesionalac koji je ostao na fronti.

Podsjetimo, već 1944. godine našem najboljem pilotu lovcu Aleksandru Pokriškinu zapovjedništvo Ratnog zrakoplovstva potpuno je zabranilo sudjelovanje u zračnim bitkama, povjerivši mu zapovjedništvo nad zrakoplovnom divizijom. I pokazalo se točnim. Mnogi piloti iz njegove formacije do kraja rata imali su na svom borbenom računu više od 50 potvrđenih zračnih pobjeda. Tako je Nikolaj Gulajev oborio 57 njemačkih aviona. Grigorij Rečkalov - 56. Dmitrij Glinka ispisao je pedeset neprijateljskih zrakoplova.

Isto je učinilo i zapovjedništvo američkog ratnog zrakoplovstva koje je s fronta opozvalo svog najboljeg asa Richarda Bonga.

Mora se reći da mnogi sovjetski piloti nisu mogli postati asovi samo iz razloga što često ispred njih jednostavno nije bilo neprijatelja. Svaki je pilot bio raspoređen u svoju postrojbu, dakle na određeni dio bojišnice.

Za Nijemce je sve bilo drugačije. Iskusni piloti stalno su prebacivani s jednog sektora fronte na drugi. Svaki put su se našli na najtoplijoj točki, u zbivanju. Primjerice, tijekom cijelog rata Ivan Kozhedub digao se u zrak samo 330 puta i vodio 120 zračnih bitaka, dok je Hartman izvršio 1425 naleta i sudjelovao u 825 zračnih bitaka. Da, naš pilot, i da je htio, ne bi mogao ni vidjeti toliko njemačkih aviona na nebu koliko mu je Hartman uhvatio na nišanu!

Usput, nakon što su postali poznati asovi, piloti Luftwaffea nisu dobili oprost od smrti. Doslovno svaki dan morali su sudjelovati u zračnim bitkama. Tako je ispalo da su se borili do smrti. A od smrti ih je moglo spasiti samo zarobljeništvo ili kraj rata. Samo je nekoliko asova Luftwaffea preživjelo. Hartman i Barkhorn jednostavno su imali sreće. Postali su poznati samo zato što su nekim čudom preživjeli. Ali četvrti najuspješniji njemački as, Otto Kittel, poginuo je tijekom zračne bitke sa sovjetskim lovcima u veljači 1945.

Nešto ranije umro je najpoznatiji njemački as Walter Nowotny (1944. bio je prvi pilot Luftwaffea koji je ostvario 250 zračnih pobjeda). Hitlerovo zapovjedništvo, nagradivši pilota svim najvišim ordenima Trećeg Reicha, naložilo mu je da predvodi formaciju prvih (još “sirovih” i nedovršenih) mlaznih borbenih aviona Me-262 i bacilo slavnog asa u najopasniji dio zračni rat – za odbijanje napada američkih teških bombardera na Njemačku. Sudbina pilota bila je zapečaćena.

Inače, Hitler je također htio staviti Ericha Hartmanna na borbeni avion, ali pametnjaković se izvukao iz ove opasne situacije, uspjevši dokazati svojim nadređenima da bi bio korisniji ako ga opet stave na stari pouzdani Bf 109 Ova odluka omogućila je Hartmannu da spasi svoj život od neizbježne smrti i na kraju postane najbolji as u Njemačkoj.

Najvažniji dokaz da naši piloti ni u čemu nisu zaostajali za njemačkim asovima u vještinama zračne borbe rječito govore neke brojke kojih se u inozemstvu baš i nerado sjećaju, te neki naši novinari “slobodnog” tiska koji poduzeti da pišu o zrakoplovstvu, jednostavno ne znaju.

Primjerice, povjesničari zrakoplovstva znaju da je najučinkovitija borbena eskadrila Luftwaffea koja se borila na Istočnom frontu bila elitna 54. zrakoplovna grupa "Zeleno srce", koja je okupljala najbolje asove Njemačke uoči rata. Dakle, od 112 pilota 54. eskadrile koji su 22. lipnja 1941. upali u zračni prostor naše domovine, samo su četvorica preživjela kraj rata! Ukupno 2135 boraca iz ove eskadrile ostalo je ležati u obliku starog željeza na ogromnom području od Ladoge do Lvova. Ali upravo se 54. eskadrila isticala među ostalim borbenim eskadrilama Luftwaffea po tome što je imala najmanji gubitak u zračnim bitkama tijekom ratnih godina.

Zanimljivo je uočiti još jednu malo poznatu činjenicu, na koju malo tko obraća pozornost, ali koja itekako karakterizira i naše i njemačke pilote: već krajem ožujka 1943., kada je prevlast u zraku još uvijek pripadala Nijemcima, svijetla „zelena srca ”, ponosno sijajući na bokovima Messerschmitta i Focke-Wulfova 54. eskadrile, Nijemci su ih obojili mat sivo-zelenom bojom, kako ne bi doveli u iskušenje sovjetske pilote, koji su smatrali pitanjem časti “skinuti” ” neki hvaljeni as.

Koji avion je bolji?

Svatko tko se koliko-toliko zanimao za povijest zrakoplovstva vjerojatno je čuo ili pročitao izjave “stručnjaka” da su njemački asovi imali više pobjeda ne samo zbog svoje vještine, već i zato što su letjeli boljim letjelicama.

Nitko ne spori da će pilot koji upravlja naprednijim zrakoplovom imati određenu prednost u borbi.

Hauptmann Erich Hartmann (19.4.1922. - 20.9.1993.) sa svojim zapovjednikom bojnikom Gerhardom Barkhornom (20.5.1919. - 8.1.1983.) proučava kartu. II./JG52 (2. grupa 52. borbene eskadrile). E. Hartmann i G. Barkhorn najuspješniji su piloti Drugog svjetskog rata s 352, odnosno 301 zračnom pobjedom. U donjem lijevom kutu fotografije nalazi se autogram E. Hartmanna.

U svakom slučaju, pilot bržeg zrakoplova uvijek će moći sustići neprijatelja, a po potrebi i napustiti bitku...

No, evo što je zanimljivo: cjelokupno svjetsko iskustvo zračnih ratova govori da u zračnoj borbi obično ne pobjeđuje bolji avion, nego onaj s najboljim pilotom. Naravno, sve ovo vrijedi za zrakoplove iste generacije.

Iako su njemački Messerschmitti (osobito na početku rata) po nizu tehničkih pokazatelja bili superiorniji od naših MiG-ova, Jakova i LaGG-ova, pokazalo se da su u stvarnim uvjetima totalnog rata koji se vodio na Istočnom bojištu njihovi tehnička nadmoć nije bila tako očita.

Njemački asovi ostvarili su glavne pobjede na početku rata na Istočnom frontu zahvaljujući iskustvu stečenom tijekom prethodnih vojnih kampanja na nebu iznad Poljske, Francuske i Engleske. U isto vrijeme, većina sovjetskih pilota (s malom iznimkom onih koji su se uspjeli boriti u Španjolskoj i Khalkhin Golu) nije imala nikakvog borbenog iskustva.

Ali dobro uvježban pilot, koji je poznavao prednosti i svog aviona i neprijateljskog aviona, uvijek je mogao nametnuti neprijatelju svoju taktiku zračne borbe.

Uoči rata naši su piloti tek počeli svladavati najnovije lovce kao što su Yak-1, MiG-3 i LaGG-3. U nedostatku potrebnog taktičkog iskustva, solidnih vještina upravljanja zrakoplovom i neznajući kako pravilno pucati, ipak su krenuli u bitku. I zato su pretrpjeli velike gubitke. Ni njihova hrabrost ni junaštvo nisu mogli pomoći. Samo sam trebao steći iskustvo. A za ovo je trebalo vremena. Ali za to nije bilo vremena 1941.

Ali oni piloti koji su preživjeli brutalne zračne bitke u početnom razdoblju rata kasnije su postali slavni asovi. Ne samo da su sami tukli naciste, već su i učili mlade pilote kako se boriti. Danas se često mogu čuti izjave da su tijekom ratnih godina u borbene pukovnije iz škola leta dolazili slabo obučeni mladi ljudi koji su postali lak plijen njemačkih asova.

Ali u isto vrijeme, takvi autori iz nekog razloga zaboravljaju spomenuti da su već u borbenim pukovnijama stariji drugovi nastavili obučavati mlade pilote, ne štedeći ni truda ni vremena. Pokušali su od njih napraviti iskusne zračne lovce. Evo tipičnog primjera: samo od sredine jeseni 1943. do kraja zime 1944. 2. gardijska zrakoplovna pukovnija je samo za obuku mladih pilota izvršila oko 600 letova!

Za Nijemce se na kraju rata situacija pokazala gorom nego ikad. Borbene eskadrile, koje su bile naoružane najmodernijim lovcima, poslane su neispaljenim, na brzinu pripremljenim momcima, koji su odmah poslani u smrt. Piloti bez konja iz poraženih bombarderskih zrakoplovnih grupa također su završili u eskadrilama lovaca. Potonji je imao veliko iskustvo u zračnoj navigaciji i znao je letjeti noću. Ali nisu mogli voditi manevarske zračne bitke ravnopravno s našim borbenim pilotima. Ono malo iskusnih “lovaca” koji su još bili u redovima nikako nisu mogli promijeniti situaciju. Nikakva tehnologija, čak ni najnaprednija tehnologija, nije mogla spasiti Nijemce.

Tko je oboren i kako?

Ljudi daleko od zrakoplovstva nemaju pojma da su sovjetski i njemački piloti bili smješteni u potpuno različite uvjete. Njemački borbeni piloti, a među njima i Hartmann, vrlo su se često bavili takozvanim “slobodnim lovom”. Njihov glavni zadatak bio je uništavanje neprijateljskih zrakoplova. Mogli su letjeti kada su smatrali prikladnim i gdje su smatrali prikladnim.

Kad bi vidjeli i jedan avion, jurišali bi na njega kao vukovi na bespomoćnu ovcu. A ako bi naišli na jakog neprijatelja, odmah su napuštali bojno polje. Ne, nije to bio kukavičluk, nego precizna računica. Zašto upadati u nevolje ako za pola sata opet možete pronaći i mirno "ubiti" još jedno bespomoćno "janje". Ovako su njemački asovi zaslužili svoje nagrade.

Zanimljivo je spomenuti da je nakon rata Hartman spominjao da je više puta žurno odlazio na svoj teritorij nakon što su ga preko radija obavijestili da se grupa Aleksandra Pokriškina pojavila u zraku. Očito se nije želio natjecati sa slavnim sovjetskim asom i upasti u nevolje.

Što nam se dogodilo? Za zapovjedništvo Crvene armije glavni cilj bio je izvesti snažne bombardiranje neprijatelja i osigurati zračnu zaštitu kopnenim snagama. Bombaški napadi na Nijemce izvodili su se jurišnim zrakoplovima i bombarderima - letjelicama koje su bile relativno spore i predstavljale slastan zalogaj njemačkim lovcima. Sovjetski lovci stalno su morali pratiti bombardere i jurišne zrakoplove na njihovom letu do i od svojih ciljeva. A to je značilo da su u takvoj situaciji morali voditi ne ofenzivnu, već obrambenu zračnu bitku. Naravno, sve prednosti u takvoj borbi bile su na strani neprijatelja.

Zaštićujući kopnenu vojsku od njemačkih zračnih napada, naši su se piloti također nalazili u vrlo teškim uvjetima. Pješaštvo je stalno željelo iznad svojih glava vidjeti borce Crvene zvijezde. Tako su naši piloti bili prisiljeni "zujati" iznad prve linije, leteći naprijed-nazad malom brzinom i na maloj visini. A u to vrijeme njemački “lovci” s velike visine samo su birali svoju sljedeću “žrtvu” i, razvivši ogromnu brzinu u poniranju, brzinom munje oborili naše avione, čiji su piloti, čak i ugledavši napadača, jednostavno nisam imao vremena okrenuti se ili ubrzati.

U usporedbi s Nijemcima, naši borbeni piloti nisu smjeli toliko često letjeti u slobodnim lovovima. Stoga su i rezultati bili skromniji. Nažalost, besplatan lov za naše borbene zrakoplove bio je nedostižan luksuz...

Da je besplatni lov omogućio stjecanje značajnog broja “bodova” svjedoči primjer francuskih pilota iz pukovnije Normandie-Niemen. Naše zapovjedništvo vodilo je brigu o "saveznicima" i nastojalo ih ne slati u postrojbe ili u smrtonosne napade kao pratnju jurišnih zrakoplova i bombardera. Francuzi su dobili priliku baviti se besplatnim lovom.

A rezultati govore sami za sebe. Dakle, u samo deset dana listopada 1944. francuski su piloti oborili 119 neprijateljskih zrakoplova.

Sovjetsko zrakoplovstvo ne samo na početku rata, već iu njegovoj završnoj fazi, imalo je mnogo bombardera i jurišnih zrakoplova. No, kako je rat napredovao, dogodile su se ozbiljne promjene u sastavu Luftwaffea. Da bi odbili napade neprijateljskih bombardera, stalno su trebali sve više i više boraca. I došao je trenutak da njemačka zrakoplovna industrija jednostavno nije bila u stanju proizvoditi i nosače bombi i lovce u isto vrijeme. Stoga je već krajem 1944. proizvodnja bombardera u Njemačkoj gotovo potpuno prestala, a iz radionica tvornica zrakoplova počeli su izlaziti samo lovci.

To znači da se sovjetski asovi, za razliku od njemačkih, više nisu tako često susretali s velikim, sporo pokretnim ciljevima u zraku. Morali su se boriti isključivo s brzim lovcima Messerschmitt Bf 109 i najnovijim lovcima-bombarderima Focke-Wulf Fw 190, koje je u zračnoj borbi bilo puno teže oboriti nego nezgrapni nosač bombi.

Iz ovog prevrnutog Messerschmitta, oštećenog u bitci, upravo je izvučen Walter Nowotny, koji je svojedobno bio as broj 1 u Njemačkoj. Ali njegova letačka karijera (kao, uostalom, i sam život) mogla je završiti ovom epizodom…

Štoviše, na kraju rata nebo nad Njemačkom doslovno je vrvjelo od Spitfirea, Tempestova, Thunderboltova, Mustanga, Siltova, Piona, Jakova i Lavočkina. I ako je svaki let njemačkog asa (ako je uopće uspio poletjeti) završavao zbrajanjem bodova (koje tada nitko nije baš brojao), tada su piloti savezničkog zrakoplovstva još uvijek morali tražiti zračni cilj. Mnogi sovjetski piloti prisjetili su se da je od kraja 1944. njihov osobni broj zračnih pobjeda prestao rasti. Njemački zrakoplovi više se nisu tako često viđali na nebu, a borbene zadaće lovačkih zrakoplovnih pukovnija uglavnom su izvršavane u svrhu izviđanja i napada neprijateljskih kopnenih snaga.

Čemu služi borbeni avion?

Na prvi pogled ovo pitanje izgleda vrlo jednostavno. Svaka osoba, čak i ona koja nije upoznata sa zrakoplovstvom, bez oklijevanja će odgovoriti: za obaranje neprijateljskih zrakoplova potreban je lovac. No, je li stvarno tako jednostavno? Kao što znate, borbeni zrakoplovi dio su zračnih snaga. Zračne snage sastavni su dio kopnene vojske.

Zadatak svake vojske je poraziti neprijatelja. Jasno je da sve snage i sredstva vojske moraju biti ujedinjeni i usmjereni na poraz neprijatelja. Vojsku vodi njezino zapovjedništvo. A rezultat vojnih operacija ovisi o tome kako zapovjedništvo uspije organizirati upravljanje vojskom.

Sovjetsko i njemačko zapovjedništvo imale su različite pristupe. Zapovjedništvo Wehrmachta uputilo je svoje borbene zrakoplove da osvoje prevlast u zraku. Drugim riječima, njemački borbeni zrakoplovi morali su glupo oboriti sve neprijateljske zrakoplove viđene u zraku. Herojem se smatrao onaj koji je oborio najviše neprijateljskih aviona.

Mora se reći da se takav pristup jako dopao njemačkim pilotima. Oni su rado sudjelovali u ovom “natjecanju”, smatrajući se pravim lovcima.

I sve bi bilo u redu, ali njemački piloti nikada nisu izvršili zadatak. Puno je aviona oboreno, ali koja je svrha toga? Svaki mjesec u zraku je bilo sve više sovjetskih i savezničkih zrakoplova. Nijemci još uvijek nisu mogli pokrivati ​​svoje kopnene snage iz zraka. A gubitak bombarderske avijacije samo im je još više otežao život. Samo to govori da su Nijemci u strateškom smislu potpuno izgubili zračni rat.

Zapovjedništvo Crvene armije sasvim je drugačije vidjelo zadaće lovačke avijacije. Prije svega, sovjetski borbeni piloti morali su štititi kopnene snage od napada njemačkih bombardera. Također su morali štititi jurišne i bombarderske zrakoplove tijekom njihovih napada na položaje njemačke vojske. Drugim riječima, borbena avijacija nije djelovala samostalno, kao njemačka, već isključivo u interesu kopnenih snaga.

Bio je to težak, nezahvalan posao, tijekom kojeg su naši piloti obično dobivali ne slavu, već smrt.

Nije iznenađujuće da su gubici sovjetskih lovaca bili ogromni. No, to uopće ne znači da su naši avioni bili mnogo lošiji, a piloti slabiji od njemačkih. U ovom slučaju, ishod bitke nije bio određen kvalitetom opreme i vještinom pilota, već taktičkom nužnošću i strogom naredbom zapovjedništva.

Ovdje će se vjerojatno svako dijete zapitati: "A kakve su to glupe borbene taktike, kakve su to idiotske naredbe, zbog kojih su i avioni i piloti uzalud ginuli?"

Tu počinje ono najvažnije. I morate shvatiti da zapravo ova taktika nije glupa. Uostalom, glavna udarna snaga svake vojske su kopnene snage. Bombaški napad na tenkove i pješaštvo, na skladišta oružja i goriva, na mostove i prijelaze može uvelike oslabiti borbene sposobnosti kopnenih snaga. Jedan uspješan zračni napad može radikalno promijeniti tijek ofenzivne ili obrambene operacije.

Ako je desetak lovaca izgubljeno u zračnoj borbi dok su štitili kopnene ciljeve, ali niti jedna neprijateljska bomba nije pogodila, na primjer, skladište streljiva, to znači da su piloti borbenih zrakoplova izvršili svoju borbenu misiju. Čak i po cijenu života. U suprotnom, cijela divizija, ostavljena bez granata, može biti razbijena od strane neprijateljskih snaga koje napreduju.

Isto se može reći i za letove pratnje jurišnih zrakoplova. Ako su uništili skladište streljiva, bombardirali željezničku stanicu punu vlakova pune vojne opreme i uništili obrambenu bazu, to znači da su dali značajan doprinos pobjedi. A ako su piloti lovaca u isto vrijeme omogućili bombarderima i jurišnim zrakoplovima da se probiju do cilja kroz neprijateljske zračne barijere, čak i ako su izgubili svoje suborce, onda su i pobijedili.

A ovo je doista prava zračna pobjeda. Glavno je da je zadatak postavljen naredbom izvršen. Zadaća koja bi mogla radikalno promijeniti cjelokupni tijek neprijateljstava na određenom sektoru fronte. Iz svega se nameće zaključak: njemački lovci su lovci, lovci zrakoplovstva Crvene armije su branitelji.

S mišlju o smrti...

Što god tko govorio, ne postoje neustrašivi piloti (kao ni tenkovske posade, pješaci ili mornari) koji se ne boje smrti. U ratu ima dosta kukavica i izdajica. Ali uglavnom su se naši piloti iu najtežim trenucima zračne borbe pridržavali nepisanog pravila: „Umri sam, ali pomozi suborcu“. Ponekad, bez municije, nastavili su se boriti, pokrivajući svoje suborce, išli u napad, želeći nanijeti maksimalnu štetu neprijatelju. A sve zato što su branili svoju zemlju, svoj dom, svoju obitelj i prijatelje. Branili su svoju domovinu.

Fašisti koji su napali našu zemlju 1941. tješili su se mišlju o svjetskoj dominaciji. Njemački piloti u to vrijeme nisu mogli ni pomisliti da će zbog nekoga ili nečega morati žrtvovati svoje živote. Samo su u svojim patriotskim govorima bili spremni dati život za Fuhrera. Svaki od njih, kao i svaki drugi osvajač, sanjao je o dobroj nagradi nakon uspješnog završetka rata. A da bi se dobio slasni zalogaj, trebalo je doživjeti kraj rata. U ovakvom stanju stvari nije dolazilo do izražaja junaštvo i samoprijegor radi ostvarenja velikog cilja, nego hladna proračunatost.

Ne treba zaboraviti da su dječaci sovjetske zemlje, od kojih su mnogi kasnije postali vojni piloti, odgajani nešto drugačije od svojih vršnjaka u Njemačkoj. Ugledali su se na takve nesebične branitelje svog naroda kao što su, na primjer, epski junak Ilja Muromec i knez Aleksandar Nevski. U to vrijeme vojni podvizi legendarnih junaka Domovinskog rata 1812. i heroja građanskog rata još su bili svježi u sjećanju naroda. I općenito, sovjetski školarci odgajani su uglavnom na knjigama čiji su junaci bili istinski domoljubi domovine.

Kraj rata. Mladi njemački piloti dobivaju borbenu misiju. U njihovim očima je propast. Erich Hartmann je o njima rekao: “Ti mladići dolaze k nama i gotovo odmah budu oboreni. Dolaze i odlaze poput surf valova. Ovo je zločin... Mislim da je ovdje kriva naša propaganda.”

I njihovi vršnjaci iz Njemačke znali su što su prijateljstvo, ljubav, domoljublje i domovina. Ali ne treba zaboraviti da je u Njemačkoj, sa svojom višestoljetnom poviješću viteštva, potonji koncept bio posebno blizak svim dječacima. U prvi plan stavljani su viteški zakoni, viteška čast, viteška slava, neustrašivost. Nije slučajno da je čak i glavna nagrada Reicha bila viteški križ.

Jasno je da je svaki dječak u duši sanjao da postane slavni vitez.

Međutim, ne treba zaboraviti da cijela povijest srednjeg vijeka ukazuje na to da je glavni zadatak viteza bio služiti svome gospodaru. Ne domovini, ne narodu, nego kralju, vojvodi, barunu. Čak su i nezavisni vitezovi lutalice slavljeni u legendama bili u biti najobičniji plaćenici koji su zarađivali sposobnošću ubijanja. A svi ti križarski ratovi koje veličaju kroničari? Čista pljačka.

Nisu slučajno riječi vitez, dobit i bogatstvo neodvojive jedna od druge. Svi također dobro znaju da su vitezovi rijetko ginuli na bojnom polju. U bezizlaznoj situaciji oni su se, u pravilu, predavali. Naknadna otkupnina iz zarobljeništva za njih je bila sasvim obična stvar. Obična trgovina.

I zar je čudo što je viteški duh, uključujući i svoje negativne manifestacije, najizravnije utjecao na moralne kvalitete budućih pilota Luftwaffea.

Zapovjedništvo je to vrlo dobro znalo, jer se smatralo modernim viteštvom. Koliko god željela, nije mogla natjerati svoje pilote da se bore onako kako su se borili sovjetski borbeni piloti - ne štedeći ni snagu ni život. Ovo nam se može činiti čudnim, ali ispada da je čak iu povelji njemačkog borbenog zrakoplovstva zapisano da pilot sam određuje svoje postupke u zračnoj borbi i nitko mu ne može zabraniti da napusti bitku ako smatra da je to potrebno.

Po licima ovih pilota jasno je da je riječ o pobjedničkim ratnicima. Na fotografiji su najuspješniji borbeni piloti 1. gardijske lovačke zrakoplovne divizije Baltičke flote: stariji poručnik Seljutin (19 pobjeda), satnik Kostiljev (41 pobjeda), satnik Tatarenko (29 pobjeda), potpukovnik Golubev (39 pobjeda) i Bojnik Baturin (10 pobjeda)

Zato njemački asovi nikada nisu štitili svoje trupe nad bojnim poljem, zato nisu tako požrtvovno štitili svoje bombardere kao što su to činili naši lovci. Njemački lovci u pravilu su samo čistili put svojim nosačima bombi i pokušavali ometati djelovanje naših presretača.

Povijest posljednjeg svjetskog rata prepuna je činjenica o tome kako su njemački asovi, poslani u pratnju bombardera, napustili svoje napade kada im zračna situacija nije bila naklonjena. Lovačka razboritost i požrtvovnost za njih su se pokazali nespojivim pojmovima.

Zbog toga je lov iz zraka postao jedino prihvatljivo rješenje koje je svima odgovaralo. Rukovodstvo Luftwaffea ponosno je izvješćivalo o svojim uspjesima u borbi protiv neprijateljskih zrakoplova, Goebbelsova propaganda oduševljeno je govorila njemačkom narodu o vojnim zaslugama nepobjedivih asova, a oni su, radeći na danoj im šansi da ostanu živi, ​​osvajali bodove svim svojim snagama. moć.

Možda se nešto promijenilo u glavama njemačkih pilota tek kada je rat došao na teritorij same Njemačke, kada su anglo-američki bombarderi počeli doslovno brisati cijele gradove s lica zemlje. Žene i djeca ginuli su u desecima tisuća pod savezničkim bombama. Užas je paralizirao civilno stanovništvo. Tek tada, obuzeti strahom za živote svoje djece, žena i majki, njemački piloti iz sastava PZO-a požrtvovno su krenuli u smrtonosne zračne borbe s brojčano nadmoćnijim neprijateljem, a ponekad i u napad na „leteće tvrđave“. .”

Ali već je bilo prekasno. U to vrijeme u Njemačkoj gotovo da više nije bilo iskusnih pilota niti dovoljnog broja zrakoplova. Pojedini piloti asovi i na brzinu obučeni momci nisu više mogli spasiti situaciju ni svojim očajničkim akcijama.

Piloti koji su se u to vrijeme borili na Istočnom frontu imali su, reklo bi se, sreće. Praktički lišeni goriva, gotovo da i nisu poletjeli, te su stoga barem preživjeli do kraja rata i ostali živi. Što se tiče slavne borbene eskadrile “Zeleno srce” spomenute na početku članka, njeni posljednji asovi ponašali su se sasvim viteški: na preostalim zrakoplovima letjeli su predati se svojim “viteškim prijateljima” koji su ih razumjeli - Britancima i Amerikancima.

Čini se da ćete nakon svega navedenog vjerojatno svojoj djeci moći odgovoriti na pitanje jesu li njemački piloti bili najbolji na svijetu? Jesu li po svojoj vještini doista bili za red veličine bolji od naših pilota?

Tužna napomena

Nedavno sam u jednoj knjižari vidio novo izdanje iste dječje knjige o zrakoplovstvu kojom sam započeo članak. U nadi da će se drugo izdanje od prvog razlikovati ne samo novom naslovnicom, već i dečkima dati kakvo-takvo razumljivo objašnjenje tako fantastične izvedbe njemačkih asova, otvorio sam knjigu na stranici koja me zanimala. Nažalost, sve je ostalo nepromijenjeno: 62 zrakoplova koje je oborio Kozhedub izgledala su kao smiješne brojke na pozadini Hartmanove 352 zračne pobjede. Tako tužna aritmetika...

Ivan Kozhedub smatra se rekorderom po broju oborenih njemačkih zrakoplova. Na svom računu ima 62 neprijateljska vozila. Alexander Pokryshkin bio je 3 zrakoplova iza njega - službeno se vjeruje da as broj 2 može naslikati 59 zvijezda na svom trupu. Zapravo, podaci o Kozhedubovom prvenstvu su pogrešni.

Njih je osam - nas je dvoje. Raspored prije borbe
Ne naše, ali ćemo igrati!
Serjoža, drži se! Nema svjetla za nas s tobom.
No, aduti se moraju poravnati.
Neću napustiti ovaj nebeski trg -
Brojevi mi trenutno nisu bitni:
Danas mi leđa čuva prijatelj
To znači da su šanse jednake.

Vladimir Vysotsky

Prije nekoliko godina, u arhivi trostrukog heroja Sovjetskog Saveza Aleksandra Pokriškina, otkriveni su zapisi koji nam omogućuju drugačiji pogled na zasluge legendarnog pilota. Ispostavilo se da je desetljećima pravi broj fašističkih zrakoplova koje je oborio bio jako podcijenjen. Za to je bilo više razloga.
Prvo, sama činjenica pada svakog oborenog neprijateljskog zrakoplova morala je biti potvrđena izvješćima zemaljskih promatrača. Dakle, po definiciji, sva vozila uništena iza crte bojišnice nisu bila uključena u statistiku sovjetskih borbenih pilota. Konkretno, Pokriškin je zbog toga izgubio 9 "trofeja".
Drugo, mnogi njegovi suborci prisjetili su se da je velikodušno dijelio sa svojim pratiteljima kako bi mogli brzo dobiti zapovijedi i nove titule. Konačno, 1941., tijekom povlačenja, Pokriškinova letačka jedinica bila je prisiljena uništiti sve dokumente, a više od desetak pobjeda sibirskog heroja ostalo je samo u njegovom sjećanju i osobnim bilješkama. Nakon rata slavni pilot nije dokazao svoju nadmoć i zadovoljio se s 59 neprijateljskih zrakoplova koji su mu evidentirani na računu. Kožedub ih je, kao što znamo, imao 62. Danas možemo reći da je Pokriškin uništio 94 zrakoplova, 19 ih je nokautirao (neki od njih, bez sumnje, nisu mogli doći do uzletišta ili su ih dotukli drugi piloti), a uništio je 3. tlo. Pokryshkin se prvenstveno bavio neprijateljskim lovcima - najtežim i najopasnijim ciljevima. Dogodilo se da su se on i dvojica njegovih drugova potukli s osamnaest protivnika. Sibirski as oborio je 3 Fokkera, 36 Messera, nokautirao još 7, a 2 spalio na aerodromima. Uništio je 33 laka bombardera, 18 teških Rijetko su ga ometali manji ciljevi, oborivši 1 laki izviđački zrakoplov i 4 transportna zrakoplova. Istini za volju, treba reći da je svoj borbeni račun započeo 22. lipnja 1941. godine obaranjem našeg lakog dvosjeda bombardera Su-2, koji je zbog gluposti zapovijedi bio tako klasificiran da niti jedan Sovjetski lovac poznavao je svoju siluetu. A slogan svakog borbenog pilota nije originalan: "Ako vidite nepoznati avion, uzmite ga za neprijatelja."

Američki predsjednik Franklin Roosevelt nazvao je Pokriškina najistaknutijim asom Drugog svjetskog rata. Teško je ne složiti se s ovim, iako Kozhedubove vojne zasluge nisu ništa manje značajne. Sigurno su na njegovom računu i neregistrirani avioni.

Još je manje sreće u tom pogledu imao sovjetski pilot po imenu Ivan Fedorov. Oborio je 134 neprijateljska zrakoplova, izveo 6 napada i "zarobio" 2 zrakoplova - prisilivši ih da slete na njegovo uzletište. U isto vrijeme, nikada nije oboren i nije izgubio nijednog pratioca. No, ovaj je pilot ostao potpuno nepoznat. Po njemu se nisu zvali pionirski odredi, niti su mu podignuti spomenici. Problemi su se pojavili čak i kod dodjele titule Heroja Sovjetskog Saveza.

Ivan Fedorov prvi put je nominiran za ovo visoko priznanje davne 1938. godine - za 11 oborenih zrakoplova u Španjolskoj. S velikom skupinom časnika iz Španjolske, Fedorov je došao u Moskvu na ceremoniju predstavljanja. Među nagrađenima, osim pilota, bili su mornari i posade tenkova. Na jednom od "banketa" predstavnici prijateljskih ogranaka vojske počeli su otkrivati ​​koja je vrsta oružanih snaga bolja. Svađa je prerasla u tučnjavu, a potom i u obračun. Kao rezultat toga, 11 vozila hitne pomoći prevezlo je žrtve u moskovske bolnice i mrtvačnice. Ivan Fedorov nije previše sudjelovao u tučnjavi, ali je, pobjesnivši, udario službenika NKVD-a koji mu je dodijeljen. Pilot je bio boksač prve klase, specijalac je umro ne dolazeći svijesti. Kao rezultat toga, Fedorov je proglašen jednim od pokretača skandala. Vodstvo Narodnog komesarijata obrane zašutjelo je ovaj incident, ali nikome nisu dodijeljene nagrade. Svi su bili razbacani po vojnim postrojbama s osobinama potpuno nepodobnim za buduću karijeru.

Što se Fedorova tiče, njega i nekoliko drugih pilota nazvao je načelnik Glavnog stožera zrakoplovstva, general-pukovnik Smushkevich, i rekao: "Herojski smo se borili - i sve je propalo!" I ostavljen nasamo s Fedorovom, povjerljivo i prijateljski je upozorio da je NKVD otvorio poseban dosje o njemu po osobnom nalogu Lavrentija Berije. Tada je Fedorova od uhićenja i smrti spasio sam Staljin, koji je naredio Beriji da ne dira pilota, kako ne bi zakomplicirao odnose sa Španjolcima, za koje je Ivan bio nacionalni heroj. Međutim, Fedorov je otpušten iz zračnih snaga i prebačen kao probni pilot u Dizajnerski biro S.A. Lavočkina.

Lišen titule Heroja Sovjetskog Saveza, Fedorov je doslovno nekoliko mjeseci prije invazije nacističke Njemačke na SSSR uspio dobiti najvišu vojnu nagradu Trećeg Reicha. Ispalo je ovako.

U proljeće 1941. SSSR i Njemačka, koji su tada bili u vrlo prijateljskim odnosima, razmijenili su delegacije probnih pilota. Fedorov je otišao u Njemačku kao dio sovjetskih pilota. Želeći pokazati potencijalnom neprijatelju (a Ivan ni na trenutak nije sumnjao da je rat s Njemačkom neizbježan) moć sovjetskog vojnog zrakoplovstva, pilot je demonstrirao najsloženije akrobatske manevre u zraku. Hitler je bio zapanjen i zadivljen, a Reichsmarschall Goering neveselo je potvrdio da ni najbolji njemački asovi ne bi mogli ponoviti “zračne akrobatske trikove” sovjetskog pilota.

17. lipnja 1941. u rezidenciji kancelara Reicha održan je oproštajni banket na kojem je Hitler uručio nagrade sovjetskim pilotima. Fedorov je iz njegovih ruku primio jedno od najviših ordena Reicha - Željezni križ s hrastovim lišćem 1. klase. Sam Fedorov se nerado prisjetio ove nagrade: "Dali su mi nekakav križ, ne razumijem ga, ne treba mi, ležao je u mojoj kutiji, nisam ga nosio i nikada ga ne bih nosio." Štoviše, nekoliko dana nakon povratka sovjetskih pilota počeo je Veliki domovinski rat...

Rat je Fedorova zatekao u Gorkom, gdje je radio u tvornici kao ispitivač. Pilot je cijelu godinu bezuspješno bombardirao više vlasti izvještajima tražeći da ga pošalju na front. Tada je Fedorov odlučio prevariti. U lipnju 1942. na eksperimentalnom lovcu LaGT-3 napravio je 3 "mrtve petlje" ispod mosta preko Volge. Nadali su se da će zračni huligan zbog ovoga biti poslan na front. Međutim, kada je Fedorov napravio svoj četvrti prilaz, protuavionski topnici sa straže mosta otvorili su vatru na avion, očito misleći da bi mogao uništiti most. Tada je pilot odlučio da se više neće ni vraćati na svoje uzletište, te je odletio ravno naprijed...

Linija bojišnice bila je udaljena gotovo 500 km, a Fedorov nije bio samo gađan iz protuzračnih topova, već su ga napala i dva MIG-3a moskovskih snaga protuzračne obrane. Nakon što je sretno izbjegao opasnost, Ivan Evgrafovič je sletio na aerodrom Klin kraj Moskve, u sjedište 3. zračne armije.

Zapovjednik vojske Mihail Gromov, poznati polarni pilot, nakon što je saslušao detaljno izvješće "dobrovoljca", odlučio ga je zadržati. U međuvremenu, uprava Zrakoplovne tvornice Gorky proglasila je Fedorova dezerterom i zahtijevala da se vrati s fronta. Poslao im je telegram: “Nisam pobjegao da vam se vratim. Ako je kriv, izvedite ga pred sud.” Navodno se i sam Gromov zauzeo za “dezertera”: “Da si pobjegao s fronte, onda bi ti se sudilo, ali ti ideš na front.” Doista, slučaj je ubrzo zatvoren.

U prvih mjesec i pol Fedorov je oborio 18 njemačkih zrakoplova i već u listopadu 1942. imenovan je zapovjednikom 157. lovačke avijacijske pukovnije. Proljeće 1943. godine dočekao je kao zapovjednik 273. zrakoplovne divizije. A od ljeta 1942. do proljeća 1943. Fedorov je zapovijedao jedinstvenom grupom od 64 kaznena pilota, stvorenom osobnom Staljinovom naredbom. Smatrao je nerazumnim čak i ozbiljno krive pilote slati u zemaljske kaznene bojne, gdje nisu mogli donijeti nikakvu korist, a situacija na fronti tada je bila takva da je svaki školovani i iskusni pilot doslovno zlata vrijedan. Ali nitko od asova nije htio zapovijedati tim "zračnim huliganima". A onda se sam Fedorov dobrovoljno javio da ih vodi. Unatoč činjenici da mu je Gromov dao pravo da puca u bilo koga na licu mjesta pri najmanjem pokušaju neposluha, Fedorov to nikada nije iskoristio.

Kazneni lovci su se sjajno pokazali, srušivši oko 400 neprijateljskih zrakoplova, iako im se pobjede nisu računale, kao ni samom Fedorovu, već su raspoređene među drugim zrakoplovnim pukovnijama. Zatim, nakon službenog "oprosta", nekoliko Fedorovljevih štićenika postali su Heroji Sovjetskog Saveza. Najpoznatiji od njih bio je Aleksej Rešetov.

U svibnju 1944. Fedorov je, nakon što je dobrovoljno dao ostavku na mjesto zapovjednika 213. zračne divizije, ne želeći raditi "papirnati" posao, po njegovom mišljenju, postao zamjenik zapovjednika 269. zračne divizije, imajući priliku više letjeti. Ubrzo je uspio okupiti posebnu skupinu od devet pilota, s kojima je iza prve crte bojišnice izašao u takozvani "slobodni lov".

Nakon temeljitog izviđanja, skupina Fedorovljevih "lovaca", koji su dobro poznavali položaj neprijateljskih aerodroma, obično je navečer nadlijetala jedan od njih i ispuštala zastavicu, koja je bila limenka američkog paprikaša s teretom i porukom unutra. U njemu se na njemačkom jeziku od pilota Luftwaffea traži da se bore, strogo prema broju onih koji stižu sa sovjetske strane. U slučaju kršenja numeričkog pariteta, "ekstra" su jednostavno oboreni pri polijetanju. Nijemci su, naravno, prihvatili izazov.

U ovim "dvobojima" Fedorov je osvojio 21 pobjedu. No, možda je Ivan Evgrafovič svoju najuspješniju bitku proveo na nebu iznad Istočne Pruske krajem 1944. godine, oborivši odjednom 9 Messerschmitta. Zahvaljujući svim tim upečatljivim uspjesima, as je dobio prvi nadimak Anarhist.

Svi piloti grupe Fedorov dobili su titulu Heroja Sovjetskog Saveza, a Vasilij Zajcev i Andrej Borovykh dobili su je dva puta. Jedina iznimka bio je sam zapovjednik. Sve Fedorovljeve težnje za ovom titulom i dalje su bile "okrenute".

Nakon Velike pobjede, Fedorov se vratio u dizajnerski biro Lavočkin, gdje je testirao mlazne zrakoplove. Prvi je u svijetu probio zvučni zid na avionu La-176. Općenito, ovaj pilot drži 29 svjetskih zrakoplovnih rekorda. Upravo za te uspjehe Staljin je 5. ožujka 1948. Ivanu Fedorovu dodijelio titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Što se tiče opskurnosti najuspješnijeg asa sovjetskog ratnog zrakoplovstva, Ivan Evgrafovič nikada nije pokušao razotkriti tu zabludu: “Uvijek sam bio u stanju zauzeti se za sebe i moći ću, ali nikada se neću truditi i pisati višim nadležnim tijelima radi povrata neuručenih nagrada. I ne trebaju mi ​​više - moja duša živi od drugih stvari."

Dakle, najbolji sovjetski asovi Drugog svjetskog rata - takva zabluda! — Pokriškin i Kožedub još uvijek se smatraju.

Kozhedub Ivan Nikitich: 62 njemačka zrakoplova koje je službeno oborio I.N. U travnju 1945. Kozhedub je rafalnom paljbom otjerao par njemačkih lovaca s američkog B-17, ali su ga napali lovci za pokrivanje koji su otvorili vatru s velike udaljenosti. Preokretom preko krila, Kozhedub je brzo napao vanjski aut. Počeo se dimiti i spustio se prema našim vojnicima (pilot ovog automobila je ubrzo iskočio s padobranom i sigurno sletio). - La-7 I.N.Kozhedub, 176. GvIAP, proljeće 1945.)


2. Pokriškin Aleksandar Ivanovič: 24. svibnja Pokriškin je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Do tog vremena već je oborio 25 neprijateljskih zrakoplova. Tri mjeseca kasnije nagrađen je drugom zlatnom zvijezdom. Dok se borio protiv Luftwaffea u južnoj Ukrajini, Pokryshkin je zabilježio još 18 Junkersa, uključujući dva izviđačka zrakoplova na velikim visinama. U studenom 1943., koristeći tenkove, lovio je Ju.52 koji su djelovali na zračnim komunikacijama iznad Crnog mora. Tijekom četiri leta u promjenjivim vremenskim uvjetima na moru, sovjetski je pilot poslao pet tromotornih transportnih zrakoplova na dno.

U svibnju 1944. Pokriškin je imenovan zapovjednikom 9. gardijske zrakoplovne divizije, no unatoč visokom položaju nije prestao s borbenim zadaćama, postigavši ​​do kraja godine još sedam pobjeda. Borbene aktivnosti najpoznatijeg asa SSSR-a završile su u Berlinu. Ukupno je tijekom ratnih godina izvršio 650 letova, vodio 156 zračnih bitaka, oborio 59 neprijateljskih zrakoplova osobno i 6 u grupi. (na slici ispod je njegov avion)


3.
Gulaev Nikolaj Dmitrijevič: Ukupno je tijekom rata bojnik Gulaev izveo 240 borbenih misija, u 69 zračnih bitaka osobno je oborio 57 i 3 neprijateljska zrakoplova u grupi. Njegova "produktivnost", 4 leta po oborenom, postala je jedna od najvećih u sovjetskom borbenom zrakoplovstvu.


4.
Evstigneev Kirill Alekseevich: Ukupno je tijekom ratnih godina izvršio oko 300 borbenih misija, vodio više od 120 zračnih bitaka, srušio 52 osobno i 3 neprijateljska zrakoplova kao dio grupe. "Pilot je kremen", - ovako je o njemu govorio Ivan Kozhedub, koji je neko vrijeme služio s Evstigneevom u istoj pukovniji.


5.
Glinka Dmitry Borisovich: Nakon gotovo šest mjeseci odmora, učenja i popune, piloti 100. GIAP-a sudjelovali su u operaciji Iasi. Početkom svibnja, u borbi u kojoj je 12 Kobri napalo pedesetak Yu-87, Glinka je oborio tri bombardera, au samo tjedan dana borbi ovdje uništio je 6 neprijateljskih zrakoplova.
Dok je letio na Li-2, doživio je nesreću: avion je udario u vrh planine. Njega i njegove suborce spasilo je to što su bili smješteni u stražnjem dijelu automobila – spavali su na avionskim pokrivačima. Svi ostali putnici i članovi posade su poginuli. Uslijed nesreće teško je ozlijeđen: nekoliko je dana bio bez svijesti. Otpušten je iz bolnice dva mjeseca kasnije, a tijekom operacije Lvov-Sandomierz uspio je uništiti 9 njemačkih vozila. U borbama za Berlin u jednom danu oborio je 3 aviona, a posljednju pobjedu izvojevao je 18. travnja 1945. iz neposredne blizine, s 30 metara, gađajući FV-190.
Ukupno je tijekom rata izveo oko 300 letova, 100 zračnih bitaka i osobno oborio 50 neprijateljskih zrakoplova, od kojih 9 u Yak-1, a ostatak u Airacobra.

SAVEZNICI

1.
Bong Richard Ira "Dick" (SAD). Krajem 1944. američki se as ponovno pojavio na fronti i u samo 30 borbenih misija doveo svoj zbroj do 40 pobjeda. U prosincu se vratio u Sjedinjene Države i postao probni pilot. Nažalost, njegova karijera nije dugo trajala, au kolovozu 1945. poginuo je tijekom testiranja novog mlažnjaka F-80 Shooting Star. Ubrzo nakon polijetanja, ovom automobilu je otkazao motor, a Bong ga nije uspio napustiti s padobranom.


2.
Johnson James "Johnny" (Engleska): U ožujku 1943. promaknut je u zapovjednika kanadskog krila, naoružanog istim Spitfireima, ali modificiranim Mk.IX. U ovom trenutku već je imao 14 osobnih pobjeda i 5 u skupini. Aktivno je sudjelovao u iskrcavanju u Normandiji, zapovijedajući 144. krilom.
Završio rat s 34 osobne i 7 grupnih zračnih pobjeda


3.
Bojnik Thomas McGuire (SAD): McGuire je umro 7. siječnja 1945. iznad otoka Los Negros u dobi od 24 godine, imajući 17 visokih odlikovanja i Kongresnu medalju časti. U 17 mjeseci ostvario je 38 zračnih pobjeda. U čast njegovih postignuća, baza američkih zračnih snaga u Fort Dickeyju u Ricetownu, New Jersey, nazvana je zračnom bazom McGuire.



4. Pierre Klosterman (Francuska): Rat je završio kao pukovnik avijacije, sa samo 24 godine. Ukupno je ostvario 33 zračne pobjede, od čega 19 FW 190 i 7 Bf 109, uz to je na zemlji uništio 30 zrakoplova, 72 lokomotive i 225 kamiona. Tijekom tri godine odletio je u 432 borbene misije i ostvario 2000 sati leta.


5.
Ukratko, opet sam napravio klizanje, ali onda je on otvorio vatru pod kutom od 90°." Malo je reći da sam dva puta imao sreće, ali sada je ipak pogodio pravo mjesto, mislim, pogodio je! Čuo sam eksploziju i odmah sam osjetio da mi se noga puni olovom. Sjećam se da sam rekao: "Oh, dovraga!" vidio krv ili nešto slično, jednostavno bih izgubio svijest, općenito, nisam gledao tamo.” Tada je Gabreški nestao u oblaku i izbjegao smrt, a potom je ipak uspio doći do svog uzletišta s praktički suhim tenkovima. Ukupno je tijekom ratnih godina oborio 28 zrakoplova, uključujući 21 jednomotorni lovac. Istina, 20. srpnja 1944. njegov je zrakoplov pogođen protuavionskom granatom na području Koblenza, no Gabreški je ostao neozlijeđen, iako je zarobljen.
Nakon rata, Gabreski je ostao u američkom ratnom zrakoplovstvu i bio je odgovoran za još šest MiG-ova 15 tijekom borbi u Koreji. Preminuo je 31. siječnja 2002. u 83. godini života.


njemački piloti


1.
Ukupno je Hartman ostvario 352 zračne pobjede, od kojih 260 nad lovcima. Letio je isključivo na Bf 109G i ovako je govorio o njemu: “Bio je to vrlo upravljiv zrakoplov i vrlo je brzo dobio brzinu, pogotovo ako ste prije toga malo zaronili na 109 ući u rotaciju, a zatim se lako izvući iz nje, avion je imao vrlo snažan stajni trap neuspješnih polijetanja, izgubili smo puno dobrih pilota."
U svibnju 1945. Erich Hartmann, zajedno s ostacima svoje skupine, predao se američkoj tenkovskoj jedinici, koja ga je, pak, predala sovjetskom zapovjedništvu. Nakon 10 godina provedenih u ruskim zatvorima i logorima, Hartman se vratio u domovinu, u zagrljaj voljene supruge Ursule, čija su mu ljubav i nježnost grijale dušu u teškim kušnjama i pomogle mu da prebrodi mnoge prepreke.
Rekord Ericha Hartmanna nikada neće biti oboren. Malo je u povijesti zrakoplovstva postrojbi koje su izgubile 352 zrakoplova iz svog sastava, pa još od topova i mitraljeza jednog pilota lovca!


2.
Marseille Hans-Joachim: Konačni rezultat Marseillea bio je 158 pobjeda, od kojih je 151 izvojevana tijekom borbenih operacija u afričkim pustinjama (101 Curtiss P-40, 30 Hurricanea, 16 Spitfirea i četiri dvomotorna bombardera).