Mark Sofer - Ph.D. ("Intéressant sur les rivières, les lacs, les marécages"), "Intéressant sur le temps", etc. J'ai visité toutes les zones climatiques, sur les rives de centaines de rivières. Aux États-Unis depuis 2004. Vit à Brooklyn.

Nous ne parlons pas des années trente, quarante ou cinquante de tel ou tel siècle. Une fois, à l'adolescence, en lisant des romans sur les pirates et les voyageurs en mer, j'ai remarqué le nom de certaines vastes zones de l'océan : "Furious Fifties", "Roaring Forties", "Horse Thirties"...

Ils semblaient solennels et incompréhensibles. Plus tard, j'ai appris que ces latitudes océaniques portent des noms romantiques-tragiques dus aux anciennes traditions maritimes associées au destin inexplicable de nombreux voiliers.
Les météorologues ont expliqué les raisons de ces noms.
De tout temps, la vie d'une personne en mer, surtout loin de la côte, était complètement dépendante des vicissitudes du temps. Aujourd'hui encore, alors que les navires en acier sont équipés de moteurs puissants et d'aides à la navigation spatiale, elle joue un rôle important dans le succès de la navigation. Inutile de dire quel rôle jouait le temps dans la vie des marins il y a plusieurs siècles, à l'époque des voiliers en bois. Pour réussir, un bon navigateur était obligé de connaître le tempérament de certaines zones de l'océan. La connaissance passait par des expériences difficiles et des risques, les erreurs coûtaient cher.
Par exemple, les eaux situées entre 50° et 60° de latitude sud, non loin des côtes de l'Antarctique, ont reçu le nom officieux des "Frantic Fifties" pour leur malveillance. Souffle Antarctique glacé, vents froids d'ouragan, îles d'iceberg flottantes géantes - tout cela menaçait tout navire qui se trouvait sous ces latitudes.
La raison de ces noms durs deviendra claire si vous regardez la carte des hémisphères de la Terre. En vous déplaçant le long de ces latitudes, vous ne rencontrerez pas de grandes masses terrestres - des continents et même des îles. (Dans les écoles américaines, cette zone d'eau subpolaire est généralement appelée l'océan Austral). L'absence d'obstacles qui ralentissent et ralentissent la vitesse des vents leur permet d'errer jusqu'à la force des tempêtes, acquérant une force et un danger particuliers et menaçant les marins. Le long des rives du sixième continent - l'Antarctique - à 55 ° de latitude sud, la limite sud conditionnelle de ce courant passe et la limite nord longe le 40e parallèle. A la jonction des eaux côtières froides des glaces sud du continent et des marges océaniques australes chauffées, les vents les plus forts de l'hémisphère sud sont nés.
Non moins sinistrement appelés les marins bateau à voile et les espaces compris entre 40° et 50° de latitude sud - les « quarantièmes rugissants ».
En regardant la carte des courants océaniques, vous pouvez voir que cette zone est sous l'influence de deux courants eau-air opposés (courants) : vents d'ouest (froids) et sud subtropicaux (chauds). Leur "interaction" provoque la plus forte instabilité dans l'atmosphère et, par conséquent, des rafales de vent inattendues de force tempête et de direction imprévisible. Les latitudes le long desquelles circulent les plus grands courants froids ont reçu plusieurs noms extrêmes.
Les « quarantièmes rugissants » entourent les années 50 « hurlantes » et « rageuses » et les années 60 « perçantes ». La vitesse moyenne du vent dans cette zone est de 7 à 13 m/s. Sur l'échelle de Beaufort, un tel vent est dit frais et fort, et une tempête et une forte tempête (25 m/s) sont chose courante. Un puissant courant froid subpolaire, des vents d'ouest forts et constants faisaient de ces latitudes la voie la plus courte pour les voiliers. C'est ici que se trouvait la "route du clipper", du nom du type de navires apprécié pour la livraison la plus rapide de marchandises coloniales de l'Inde et de la Chine vers l'Europe. Les célèbres clippers "à thé" ont établi des records de vitesse aux 18e-19e siècles. Bien sûr, s'ils réussissaient à contourner la pointe sud de l'Afrique et de l'Amérique du Sud, car pour tous les navires de l'époque, c'était une épreuve difficile.
Ces dangers n'ont pas été oubliés depuis des siècles et se reflètent dans l'art. Fin 1967 groupe de rock américain Les Doors ont sorti l'album Strange Days. L'une des compositions, qui raconte comment les marins des latitudes "à cheval" ont été forcés de jeter des chevaux par-dessus bord, s'appelait Horse Latitudes ("Horse latitudes"). Qu'est-ce qui a causé cela et pourquoi un tel nom est-il apparu?
Le fait est que dans les eaux océaniques situées entre 30 ° et 40 ° de latitude nord, l'autre extrême règne - calme, calme. L'absence d'une force motrice unique pour les voiliers allant de l'Europe vers l'Amérique du Sud les obligeait à rester longtemps inactifs en attendant le vent. Parfois, l'air était si calme que le navire ne pouvait pas bouger. Une longue accalmie retarde parfois la route des marins pendant plusieurs semaines. Pendant ce temps, les réserves d'eau douce s'épuisaient et les marins étaient obligés de jeter par-dessus bord des chevaux mourants qui étaient transportés à travers l'Atlantique de l'Ancien au Nouveau Monde. Et les marins ne pouvaient qu'attendre et espérer que le dieu du vent aurait pitié et redresserait enfin les voiles ! Des marins superstitieux ont affirmé que les fantômes des chevaux apparaissent la nuit sous ces latitudes. De là, apparemment, le nom est venu - "latitudes de cheval" ou "cheval trentenaire".
Qu'est-ce qui explique cette particularité climatique ?
On sait que les zones calmes se situent dans les deux hémisphères entre 30° et 35° de latitude. Ce sont des zones de haute pression - d'énormes anticyclones subtropicaux, qui ont une stabilité étonnante et encerclent le globe entier. Grâce à cette constance, les anticyclones subtropicaux ont même reçu leur propre nom. Dans l'hémisphère nord, il s'agit de l'anticyclone des Açores sur l'océan Atlantique et de l'anticyclone hawaïen sur l'océan Pacifique. Dans l'hémisphère sud, l'anticyclone des Mascareignes est situé au-dessus de l'océan Indien et le Pacifique Sud est situé au-dessus du Pacifique. Et au-dessus de l'océan Atlantique Sud se trouve l'anticyclone de Sainte-Hélène, sur lequel, soit dit en passant, il a passé son dernières années vie de Napoléon Bonaparte.
Pourquoi cette ceinture haute pression est-elle formée ? Le fait est que les régions équatoriales et tropicales reçoivent le plus de rayonnement solaire, donc l'air y est très chaud. Devenant plus léger lorsqu'il est chauffé, l'air chaud se précipite vers le haut et, dans la haute troposphère, se propage vers les régions subtropicales. Au fur et à mesure que l'air ascendant se refroidit et devient lourd, il s'enfonce dans les régions subtropicales. Dans ce cas, une pression supplémentaire est créée à la surface de la terre, c'est-à-dire une zone de haute pression se produit.
Dans les anticyclones, la pression change peu du centre vers la périphérie, donc les vents ici aussi sont faibles. Dans les parties centrales de l'anticyclone, le temps est généralement calme. C'est cette passivité atmosphérique qui a retardé les voiliers pendant de nombreuses semaines, condamnant ainsi les êtres vivants à la mort dans " latitudes cheval Oh"…

Expérience d'observations non scientifiques.

Dans l'hémisphère sud, les années quarante marquent les étendues océaniques avec des vents réguliers qui donnent lieu à des tempêtes marines d'une telle force que depuis les premiers clippers tentant d'effectuer des vols réguliers, on les appelle Roaring Forties - quarantièmes rugissants. Les naufrages, les incidents mystérieux et les histoires tragiques de la littérature sont décrits en abondance.

Dans l'hémisphère nord, les quarantièmes latitudes encerclent le globe principalement par voie terrestre, mais...

Presque toutes, à des degrés divers, les montagnes préservées et même les plus hautes chaînes montagneuses marquent précisément ces latitudes de leurs crêtes. Et partout dans ces latitudes de l'hémisphère nord, même dans les zones montagneuses les plus inaccessibles, vivent des gens.
Les personnes qui se considèrent comme des peuples, parlent leurs propres langues, mais n'ont pas de statut d'État, ont le statut de nationalités habitant une région particulière d'un État particulier, ce qui n'enlève rien à leur rôle et à leur importance dans l'histoire et ne réduit pas leur amour de liberté.

Je donnerai quelques faits qui peuvent être considérés comme des points de référence d'une certaine tendance géographique.

Les tribus rebelles qui habitaient autrefois les régions montagneuses de l'actuelle province chinoise du Henan, conservées en mémoire grâce aux arts martiaux des moines Shaolin - 40 degrés de latitude nord.

Les Ouïghours, habitant aujourd'hui la Région autonome ouïghoure de Chine, mais qui ont autrefois donné naissance à la Horde, avec toutes les conséquences connues de ses transformations et conquêtes - 42 degrés de latitude nord.

Les peuples du Caucase, les seuls à avoir reçu le statut d'État, quoique assez récemment selon les normes de l'histoire, parmi tous ces montagnards épris de liberté. La ville de Grozny - 43 degrés de latitude nord.

Des Kurdes vivant hors du temps, mais surtout dans l'espace turc, avec toutes leurs idées nationales. Le Kurdistan moderne se situe entre 34 et 40 degrés de latitude nord.

Basques, qui ne laissent pas espérer l'indépendance de l'Espagne et l'autodétermination de leur Pays basque - 42 degrés de latitude nord.

Les Gascons sont pratiquement les mêmes Basques, bien que beaucoup plus intégrés à leur réalité française, mais non moins fiers et épris de liberté, comme leur ancêtre D'Artagnan. Gascogne - 43 degrés de latitude nord.

Et si l'on tourne le globe, c'est alors aux quarantièmes latitudes que commença la conquête de l'Amérique et la triste histoire des fiers Indiens des Appalaches et de la Cordillère, dont il ne reste aujourd'hui qu'un million et demi pour l'ensemble de leur ancien pays. Le troupeau restauré de bisons récemment presque complètement exterminés est peut-être plus nombreux, mais les Indiens se battent toujours pour leurs réserves !
Le triangle des Bermudes, encore une fois, avec un sommet perce dans les mêmes quarantièmes latitudes ...

Ce sont, on ne sait trop quoi, des quadragénaires mortels dans leur ensemble.
Mais dans l'hémisphère nord - une tendance, cependant ...

Le nom des latitudes 40 x (et 50 x) de l'hémisphère sud, où des vents d'ouest forts et réguliers soufflent sur l'océan, provoquant de fréquentes tempêtes... Encyclopédie moderne

Gros Dictionnaire encyclopédique

ROARING FORTIETS, un nom donné dans les temps de navigation et toujours existant, pour la zone entre 40° et 50° de latitude sud dans l'hémisphère sud, qui se caractérise par des vents forts constants. Ils sont appelés constants ... ... Dictionnaire encyclopédique scientifique et technique

- "ROARING FORTY", nom traditionnel des espaces océaniques à 40 latitudes de l'hémisphère sud, où soufflent des vents d'ouest forts et réguliers, provoquant de fréquentes tempêtes (voir STORM (tempête))... Dictionnaire encyclopédique

la quarantaine rugissante- Une ceinture à prédominance de vents de tempête d'ouest aux latitudes 40 50° de l'hémisphère sud, où une barrière se dresse sur le chemin des masses d'eau océaniques, provoquant un temps orageux, de la nébulosité et des vagues marines, de sorte que ces latitudes s'avèrent difficiles et ... ... Dictionnaire de géographie

la quarantaine rugissante- le nom des latitudes 40 x (et 50 x) de l'hémisphère sud, où des vents d'ouest forts et stables soufflent sur l'océan, provoquant de fréquentes tempêtes... Dictionnaire biographique marin

"Quarantaines folles"- "ROARING FORTY", le nom des latitudes 40 x (et 50 x) de l'hémisphère sud, où des vents d'ouest forts et réguliers soufflent sur l'océan, provoquant de fréquentes tempêtes. … Dictionnaire encyclopédique illustré

- ("Roaring Forties") est le nom traditionnel des espaces océaniques à la 40e latitude de l'hémisphère sud, où les vents d'ouest forts et stables et les tempêtes fréquentes sont courants. Des caractéristiques climatiques similaires sont notées sur les océans et dans les années 50 ... ... Grande Encyclopédie soviétique

Le nom traditionnel des espaces océaniques à 40 latitudes dans l'hémisphère sud, où soufflent des vents d'ouest forts et réguliers, provoquant de fréquentes tempêtes ... Dictionnaire encyclopédique

Le nom traditionnel de l'océan. espaces à 40 x latitudes sud. hémisphère, où app forte et stable. des vents provoquant de fréquentes tempêtes… Sciences naturelles. Dictionnaire encyclopédique

Livres

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Des étendues d'eau infinies recouvrent nos terres le long des quarantièmes parallèles de l'hémisphère sud.Les marins anglais appelaient ces latitudes Roaring Forties - «roaring forties». Ce sont les régions les plus orageuses et les plus agitées des océans Atlantique, Indien et Pacifique. Tout au long de l'année, sur 30 jours de chaque mois, 20 à 27 jours, un vent d'ouest orageux y souffle, et les vagues de l'océan déchaîné sont plus hautes et plus longues que partout ailleurs. Le premier qui s'est aventuré à traverser ces eaux en solitaire sur un petit voilier a été l'Argentin Vito Dumas, dont nous voulons vous raconter l'extraordinaire voyage.

Même enfant, Vito est allé plus d'une fois en mer avec ses parents et a fait de petits voyages le long de La Plata. L'amour de la mer a poussé le garçon à faire de longues promenades jusqu'à Vosa, la partie portuaire du vieux Buenos Aires, où il a vu les hauts mâts des grands voiliers se précipiter fièrement dans le ciel et le mystérieux réseau de gréement. Vito avalait avidement la littérature maritime. Les aventures des pirates et des voyageurs ont enflammé son imagination.

À quatorze ans, le garçon est allé travailler. Il changea plusieurs occupations, mais le rêve de longs voyages ne le quitta pas.

En 1931, Dumas achète le yacht Leg-1 en France, sur lequel il embarque pour son premier voyage en solitaire à la fin de l'année. Prenant la direction générale de la Croix du Sud, il parcourt en 76 jours 6270 milles nautiques d'Arcachon (France) à Buenos Aires.

En 1934, Dumas commande le yacht Leg-2. sur lequel il a fait plusieurs longs voyages seul. En 1938, des difficultés financières obligent Dumas à vendre le yacht.

Avec l'argent qu'il a reçu, il a acheté un tracteur, des vaches et a commencé la vie d'agriculteur. Plusieurs années passent... Mais un jour, Dumas prépare une valise marine et part à la recherche de son ancien camarade - Leg-2.

Ce n'était pas si facile de rendre le navire vendu, de l'équiper et de l'équiper. Ce n'est qu'avec l'aide de ses camarades que Dumas a réussi à acheter Leg-2. L'ingénieur naval Manuel M. Campos, qui a construit le navire, a maintenant personnellement supervisé la réparation du yacht. La plupart des travaux ont été effectués par d'anciens camarades de classe de Dumas.

Rien n'a été oublié : des boîtes métalliques hermétiques pour la nourriture, une trousse de premiers soins bien garnie, une réserve de vitamines A, B, C, D, K, du glucose, alors rares, 400 bouteilles de lait stérilisé, un grand fourniture de concentrés, diverses conserves alimentaires, 10 kg de thé sud-américain et batterie de bouteilles avec boissons alcoolisées. Dans des réservoirs - 400 litres d'eau douce et 100 litres de kérosène pour l'éclairage et la cuisson.

La coque Leg-2 a été construite avec un revêtement en cèdre. La plus grande longueur du yacht est de 9,55 m ; largeur 3,30 m ; tirant d'eau 1,70 M. La poupe est pointue, type baleinière. Une quille en plomb lesté pesant 3,5 tonnes donnait au yacht une stabilité suffisante.

"Leg-2" était armé d'un ketch des Bermudes avec un beaupré d'une surface de voilure totale de 42 m 2. Un jeu de rechange de voiles principales, de trivoiles de tempête et d'une trinquette balun en toile légère complétait l'économie de navigation du yacht. Toutes les voiles ont été cousues à la main à partir des meilleures toiles.

Le navire s'est avéré être assez rapide, bien maintenu sur sa route. L'aménagement réussi des locaux a permis de placer correctement les ravitaillements, voiles, vêtements, ravitaillements, équipements et matériels divers. Pour protéger la cabine des vagues, une couverture solide spéciale a été cousue, de sorte que l'eau ne pénètre presque pas dans la cabine.

La partie la plus ancienne du navire était le mât principal. Elle s'est immobilisée sur le yacht Leg-1 construit en 1918, sur lequel Dumas a autrefois effectué une transition en solo de l'Europe vers l'Argentine.

Le samedi 27 juin 1942, après un dîner d'adieu au Yacht Club argentin, les escortes de Dumas se rassemblent sur le quai du port du club, où le Leg-2 se dresse sur un tonneau, prêt à partir. Maman les larmes aux yeux, frère, amis... Derniers câlins d'adieu. Dumas s'échappe par les escaliers de pierre et saute dans le bateau qui l'attend. Un instant, et il est déjà sur le pont de Leg-2. Amarres avant rapidement données. Le vent frais de minuit gonfle les voiles. Le yacht s'éloigne en gîte légèrement sur tribord. Les navires escortant Dumas prennent peu à peu du retard et reviennent.

Après avoir parcouru 110 miles, 20 heures après le début du voyage, Leg-2 est entré à Montevideo. La capitale de l'Uruguay accueille cordialement le brave marin. Les plaisanciers uruguayens invitent Vito à visiter, présentent des cadeaux, rivalisent pour les inviter chez eux pour la nuit.

Le lendemain, un drapeau de tempête rouge a flotté sur le mât du Yacht Club uruguayen - un puissant pampero a soufflé du rivage, de la pampa. Le capitaine du port interdit aux navires de prendre la mer. Mais Dumas n'a pas une heure à perdre. Il devrait venir sur les rivages de l'Afrique au printemps. Ce n'est que dans ce cas qu'il peut éviter une rencontre désagréable avec de la glace flottante.

Le 1er juillet, le vent du nord-est a atteint 7 points. La mer est agitée et redoutable, mais Dumas parvient à obtenir l'autorisation de partir. A midi, il s'est tenu sur une bouée et a mis toutes les voiles, qui battaient beaucoup au vent. Le yacht dansait sur une vague courte dans le port. Ici la proue est donnée et "Leg-2", prenant de la vitesse, franchit les portes du port et entre dans l'étendue du large. Dumas se dirige vers le sud.

Naviguer en pataras dans une forte vague demande toute l'attention du barreur. Pendant les 40 premières heures, Dumas n'a pas lâché le volant une minute. Ce n'est que le matin du 3 juillet qu'il enleva difficilement la grand-voile, se coucha dans une dérive et descendit à la cabine. Après avoir récupéré l'eau de la cale, Vito s'est effondré sur sa couchette et a dormi d'un sommeil lourd jusqu'à midi. Pendant ce temps, le temps ne cessait de se détériorer. Au réveil, Dumas décide de continuer sur la même route, mais uniquement sous la trinquette et l'artimon. Ce n'est que vers le soir qu'il put regagner sa cabine ; le yacht a navigué sans barreur.

D'énormes vagues attaquent le navire de tous côtés et de temps en temps s'écrasent lourdement sur le pont. La coque du yacht tremble et gémit. Le vent s'intensifie : sa vitesse atteint 100 km/h (11-12 points), Dumas s'inquiète que l'eau ait réapparu dans la cale. Il tient à peine debout, mais il n'y a rien à faire : déplacer des coffres, des cartons, des bidons, Dumas examine minutieusement chaque centimètre de peau. Un fort tangage rend très difficile la recherche d'une fuite. Enfin, au niveau de la ligne de flottaison, une ceinture de bordé fissurée le long a été retrouvée. À la faible lumière vacillante d'une lampe à pétrole pendante, le dur labeur commence, au cours duquel Dumas frappe à plusieurs reprises ses doigts avec un lourd marteau. Enfin, l'espace est calfeutré et recouvert d'un morceau de planche.

Après une semaine de navigation, Dumas se trouve à 500 milles au sud-est de Montevideo, s'approchant directement des redoutables quarantièmes parallèles. La main infirme était enflée, chaque mouvement valait beaucoup d'efforts. La température a augmenté. A grand-peine, Dumas, aux prises avec les lancers les plus forts, se fait trois injections de la main gauche.

Le hurlement du vent dans les quarantièmes rugissants ressemblait au gémissement d'une scie coupant un arbre. Le navire seul luttait contre les vagues - Dumas était allongé dans la cabine. La main douloureuse pendait, impuissante. Il a même eu l'idée de s'amputer la main avec un couteau ou une hache. Cependant, le 12 juillet, une crise éclate.

Le lendemain, le soleil est sorti pour une courte période. Après une pause forcée de deux jours, Dumas monta sur le pont et s'assit derrière le volant, tenant la barre dans sa main gauche. Quelques heures plus tard, le vent rugit avec une vigueur renouvelée. La hauteur des vagues a atteint 16 mètres.

A minuit, profitant d'une brève accalmie, Dumas mit le navire à la dérive, descendit à la cabine et se coucha sur le plancher, mouillé et malade. La solitude de Dumas était complète.

Le Leg-2 n'avait ni récepteur radio ni émetteur: l'équipement radio à bord en temps de guerre pouvait créer une complication inutile.

Le 13 juillet, Dumas franchit le méridien de Greenwich. Une partie de l'Atlantique, tout l'océan Indien, la mer de Tasman et des étendues considérables de l'océan Pacifique le séparent désormais du 180e méridien. Y a-t-il quelque chose devant lui ?

Après une nuit orageuse du 17 au 18 juillet, Dumas épuisé s'endort comme une bûche. Soudain, il fut réveillé par une sirène bruyante. A cent mètres à l'arrière, il aperçut le grand gaillard d'avant d'un vapeur rapide. Le hurlement de la sirène du navire se répéta. Officiers et matelots se pressaient sur la passerelle et les ponts en gesticulant. C'était le navire brésilien "Payretini", qui s'approchait prudemment du "Leg-2". Dumas a demandé au capitaine par mégaphone de donner ses coordonnées et a reçu une réponse selon laquelle, en raison des hostilités, il était interdit aux capitaines de navire de donner de telles informations. Puis Dumas lui-même a donné les coordonnées de son lieu proposé et a simplement demandé de confirmer s'il avait raison.

Votre parcours est correct ! Continuez dans le même sens ! - répondu du navire. Dumas a demandé au capitaine, à son arrivée au port de destination, d'envoyer le télégramme suivant au ministre de la Marine d'Argentine : "Leg-2" continue de naviguer. Il n'y a rien d'important pour le message."

Salutations mutuelles, souhaits de bon voyage, et "Pairetini" a rapidement disparu à l'horizon. Le matin du 24 août, Leg-2 a été arrêté par un navire de guerre anglais. Convaincus de la justesse des réponses de Dum-sa, les Britanniques partirent en lui souhaitant un bon voyage.

Le Cap n'était qu'à 50 miles. Le soleil, auparavant bas au nord, se penchait maintenant vers l'ouest. Une silhouette sombre se profilait à l'horizon nord-est. La terre! Après 55 jours de navigation, Dumas le voit pour la première fois. Il prend le relèvement de Mount Dining Room et trace une route vers la porte du port.

"Leg-2" amarré sur le côté haut d'un grand cargo. Les gens sont descendus sur le pont du yacht pour aider à ranger les voiles. Descend la trinquette, qui a résisté sans interruption pendant 55 jours.

Réparation du yacht, ravitaillement en ravitaillement, repos... Le 17 septembre, Dumas quitte Cape Town, direction la Nouvelle-Zélande. Les pilotes, cartes et autres manuels, qui recueillent une expérience séculaire de navigation dans les quarantièmes latitudes de l'océan Indien, indiquent que dans la période de septembre à décembre, 27 tempêtes avec des vents supérieurs à 8 points tombent sur 30 jours du mois. Entre les 100 et 175 méridiens Est, passent souvent des cyclones dont la vitesse est souvent d'environ 160 milles à l'heure. De plus, la navigation dans ces endroits est entravée par de fortes tempêtes magnétiques et de fortes fluctuations de la déclinaison magnétique. Sur la route empruntée par Dumas pour passer en Nouvelle-Zélande, il n'y avait pas de points d'où l'on pût se repérer, pas de ports à l'abri des tempêtes.

Pendant les deux premiers jours, un vent favorable a soufflé et Leg-2 est passé par le travers du phare de Slang Cap. Devant, loin au large, se trouvait le cap de Bonne-Espérance. Dumas a viré un peu vers le sud pour contourner les falaises menaçantes à une distance de sécurité. Bientôt, la ligne du ressac était clairement marquée sur la poutre du yacht. "Leg-2" s'est dirigé vers l'est. Dumas consulta sa montre : 10 heures, 16 septembre. Maintenant, vous pouvez vous rapprocher du continent. Dumas ne voulait pas virer trop au sud, car dans ce cas il devait aller à contre-courant, qui dans ce secteur atteignait 4 milles à l'heure. Dumas devait être au volant tout le temps.

L'incendie du phare du cap Agulhas lui envoie un dernier adieu du continent africain : l'Atlantique reste derrière la poupe, l'océan Indien devant. Rien ne s'oppose aux vents soufflant sur l'Atlantique Sud et l'océan Indien Sud. Nulle part ailleurs il n'y a des vagues aussi énormes qu'ici. Leur hauteur atteint jusqu'à 1V m et leur longueur jusqu'à 300-400 m.D'après les instructions nautiques, les cartes et autres manuels, Dumas savait quelles étaient les conditions de navigation dans cette zone, mais la réalité a dépassé toutes les attentes.

Dumas décrit ainsi sa lutte avec l'océan Indien :

« Je sors sur le pont, je m'assieds sur le volant et je vois que le vent se calme. La couverture nuageuse est faible. Avec anxiété je regarde l'horizon, au nord, d'où s'approchent trois tornades. Les nuages ​​tourbillonnent comme s'ils bouillaient dans un chaudron. Selon mes calculs, la hauteur de chaque tornade est d'environ 100 mètres. Les sommets des colonnes d'eau géantes fusionnaient avec des nuages ​​bas. Le spectacle était terrible, mais magnifique. Les tornades approchaient à grands pas. J'ai essayé de virer de bord pour les éviter, mais le vent était si faible que la manœuvre a échoué. J'ai eu de la chance - les trois tornades sont passées à environ 500 mètres de moi. Bon dénouement. La mort était très proche."

Après de nombreuses heures à lutter contre la tempête, Dumas descendit enfin dans sa cabine et trouva la cale remplie d'eau. En le creusant avec un seau, il a remarqué qu'il ne ressemblait pas à un marin. En effet, l'eau était fraîche. A cause de l'impact des vagues sur la coque et d'un fort tangage, une fuite s'est ouverte dans le réservoir avant, et 200 litres d'eau potable se sont déversés dans la cale. Après cela, il ne restait plus que 160 litres dans le réservoir.

10 novembre. Le baromètre ne cessait de baisser. La nuit se passa très agitée. Enfin, à travers le hublot regarda le jour. Dumas s'assoupit brièvement. Lorsqu'il remonta sur le pont, il y avait une forte houle morte sur la mer. Le ciel était gris. Il y avait des nuages ​​à l'ouest ; ils semblaient se préparer à une attaque. Bientôt "Leg-2" était au centre du cyclone le plus fort.

Voici une crête de vague géante ramasse le yacht, puis le jette dans l'abîme. Un rugissement incroyable vient de la cabine. Dumas s'y précipite et constate que la bibliothèque solidement fixée a été jetée de sa place. Des éclats de verre, des livres éparpillés, des choses, mais on n'a pas le temps de mettre les choses en ordre. Ce n'est qu'à minuit que Dumas a la possibilité de retirer la grotte des tempêtes et de se rendre à la cabane pour un repos bien mérité. Encore une bataille gagnée !

Latitudes du cheval - "latitudes du cheval" appellent la zone de l'océan Indien entre la frontière sud de l'alizé du sud-est et la zone des vents d'ouest dans les "quarantièmes rugissants". Les voiliers qui entraient dans cette zone n'y rencontraient que des vents faibles et instables occasionnels et étaient calmes pendant des semaines, voire des mois. Les chevaux transportés sur ces navires furent les premiers à ne pas supporter le manque d'eau lors d'un long voyage et moururent. Leurs cadavres ont été immédiatement jetés par-dessus bord. D'où le nom. Il est assez facile de reconnaître la limite sud de ces latitudes par les hauts nuages ​​chassés par le vent d'ouest.

Un fort vent de face du sud-est a poussé Dumas dans la région des "latitudes des chevaux". Après plusieurs jours de tangage continu, le Leg-2 a atterri sur des eaux calmes. Les albatros sont partis. De temps en temps des groupes de dauphins apparaissaient. Dans la nuit du 15 au 16 novembre, un cachalot plongeant de 15 mètres est apparu près du yacht. Deux fois, il s'est rapidement approché du navire, comme s'il avait l'intention de l'attaquer, mais les deux fois, il s'est détourné à temps.

Cela fait 65 jours depuis le départ du Cap. Il restait peu d'eau potable et il faisait sombre, comme dans un marécage. Dumas ressentait des douleurs aux gencives - le premier signe du scorbut - malgré le fait qu'il prenait régulièrement des vitamines. Le soleil a commencé à se réchauffer et Dumas a pu sécher ses vêtements mouillés sur le pont. La vitesse du bateau a chuté. J'ai dû enlever la bûche, qui pendait inutilement derrière la poupe. Le balun de 60 mètres n'a pas aidé non plus. Le calme complet s'en est suivi.

À la fin de la deuxième semaine de calme, les pommes de terre dans les caisses avaient pris de longues racines blanches. Le reste de la viande en conserve gâté. Le 22 novembre, Dumas franchit le 120e méridien est - à l'opposé du méridien de Buenos Aires. A partir de ce moment, la distance qui le sépare de sa patrie diminuera.

Enfin, le vent est venu. Et pas n'importe lequel, mais un ouragan australien "willie-willie", soufflant du nord-ouest. L'étape 2 approchait rapidement de la Tasmanie. 85 jours se sont écoulés depuis la dernière fois que Dumas a vu la terre.

Au petit matin du 3 novembre, la terre est apparue dans l'obscurité à gauche le long de la proue du yacht. Dumas vérifie les calculs et trace avec précision ses coordonnées sur la carte. Il passe toute la journée à contourner le cap de l'île de Tasmanie. Seulement 60 milles la séparent de la capitale de l'île. Avant le but - Nouvelle-Zélande - il reste encore ... 1200 milles.

Vous ne pouvez pas vous attarder une minute. La période des cyclones dans la mer de Tasman commence en janvier. À tout prix, vous devez venir à Wellington avant la fin de l'année.

Le 13 décembre, le baromètre a recommencé à baisser et bientôt un cyclone s'est abattu. Par la suite, Dumas rappela qu'il n'avait plus le désir ni la force de nettoyer la grotte ; il a laissé toutes voiles. À propos de ce qui s'est passé ensuite, il raconte dans son journal :

"Le premier coup de l'ouragan a jeté le yacht de sorte qu'il y avait des craintes pour la sécurité du mât. Je regardais anxieusement les voiles. Vont-ils survivre ? La crête d'une énorme vague a frappé le pont, remplissant tout le cockpit d'eau. Le navire flottait lentement. L'eau sifflait en s'échappant à travers les cordes. Malgré la fatigue et les mains coupées, il a fallu pomper l'eau de la cale.

À la tombée de la nuit, Dumas peine à vaincre le sommeil. Il n'a pas osé se coucher. Des images fantastiques se sont présentées devant mes yeux, certains bâtiments se sont effondrés. Parfois, il semblait qu'il tombait de l'échafaudage.

Le tourbillon a arraché son manteau et sa cape sud-ouest.

"Des journées interminables de natation ont nui à ma condition", déclare Dumas. - Le sommeil était nécessaire. Je décide de supprimer la grotte. Malade, mains ensanglantées ; à grand'peine j'y parviens. Sur un yacht incliné, qui est frappé par une vague, je me balance comme une poupée, chaque fois que je heurte quelque chose. Difficile d'imaginer comment j'ai réussi à saigner la grand-voile, à l'enrouler et à l'attacher à la bôme. Puis je suis descendu dans la cabane et je me suis littéralement effondré dans un coin.

"Leg-2" va sans lumières. Seule la faible lueur de l'ampoule éclairant la boussole suggère qu'il y a encore de la vie sur ces misérables planches, se balançant constamment sur les vagues.

Par la suite, les passages quotidiens en mer de Tasman étaient de 150, 160 et même 180 milles. "Leg-2" s'est rapidement dirigé vers le sud.

La veille de Noël, le rivage est apparu dans une brume. C'est Cape Farewell - la pointe la plus septentrionale de l'île méridionale de la Nouvelle-Zélande. Le rivage semblait sombre et vide. La nuit de Noël approchait. Dumas s'éloigne de la côte, retire la grand-voile et se couche à la dérive. Puis il est allé se reposer. Il était nécessaire de prendre des forces pour le prochain voyage difficile dans le détroit de Cook, à son insu.

Dans la nuit du 25 au 26 décembre, le phare de l'île Stephens est devenu visible - le premier feu sur terre après le cap de Bonne-Espérance.

Un vent du nord souffle en rafales. Le port est à environ deux miles. La distance n'est pas grande, mais il faut manœuvrer dans le chenal. Un navire passe par le yacht. Les officiers sur la passerelle regardent indifféremment le timonier en faisant quelques signes ; un plaisancier local s'est échappé le deuxième jour de Noël en mer et est maintenant en train de virer à la maison ! Le navire continue; la petite prise fait un virage et se couche sur le bord suivant.

Dumas essaie de boucler le bord et d'entrer au port au plus vite, mais à chaque bord le courant l'emporte vers le sud. Dumas est désespérément convaincu qu'après 103 jours de navigation en solitaire, il doit abandonner l'idée d'entrer dans le port et est contraint d'attendre encore de nombreuses heures jusqu'à ce que le vent change. La nuit arrive. Dumas continue de vérifier sa position. Enfin, le matin du 27 décembre, le vent s'est mis au sud.

"Leg-2" dans le pataras entre dans le chenal. Par le travers Worcez Dumas s'est approché du patrouilleur et a présenté ses papiers. Des marins ravis l'invitent sur leur pont, le traitent avec du thé chaud, des cigarettes, lui posent des questions sans fin. Pour la première fois dans l'histoire de la navigation, un seul homme a parcouru les 7 400 milles séparant l'Afrique du Sud de la Nouvelle-Zélande.

Des inspecteurs sanitaires, des journalistes, des correspondants de journaux font des visites continues à Dumas. Il demande aux autorités portuaires locales de placer le yacht dans un endroit moins accessible aux personnes non autorisées. Après un certain temps, il est remorqué jusqu'à Boat Harbour, où il s'amarre à côté d'un navire de guerre.

Une escale de cinq semaines dans la capitale néo-zélandaise est passée inaperçue. Des hôtes hospitaliers ont aidé Dumas à effectuer des réparations mineures sur le yacht et à le préparer pour la suite de la navigation. Les traces de scorbut ont disparu, l'humeur s'est améliorée, la confiance en ses propres forces s'est renforcée.

Le samedi 30 janvier 1943, un vent violent soufflait jusqu'à 10 points. Vers midi, Dumas embarque un remorqueur du patrouilleur américain Vagabundo et met successivement artimon, grand-voile et trinquette. Le Vagabundo tournait face au vent. Dumas lève la main et remet le remorqueur.

"Leg-2" court comme un cheval stagnant. Une onde courte raide devient progressivement plus longue et plus haute; le vent chante en vitesse. Navires de guerre et navires marchands ancrés dans la rade saluent Dumas : ils lui souhaitent un bon voyage.

Dans la baie ouverte, le vent souffle déjà fort. Les crêtes des vagues, non, non, et elles tomberont sur le pont. À 17 heures, Leg-2, volant à travers les vagues, a traversé le cap Palliser - la pointe la plus au sud de l'île du nord de la Nouvelle-Zélande.

Le soleil du matin est bas à l'horizon. Un énorme requin de trois mètres nage le long du côté tribord du yacht. Juste là, près de sa nageoire dorsale, un petit poisson pilote rayé se tient à proximité. Ici, le puissant souverain de l'océan plonge sous la quille et, en une minute, le beau corps du requin est déjà montré du côté bâbord. Tout cela est si proche que Dumas ne peut résister et tire sur le prédateur. On peut voir que la balle a touché le dos, le requin est allé dans les profondeurs avec la foudre.

Le 1er février, Dumas franchit le 180e méridien. Cela signifiait qu'il était rentré dans l'hémisphère occidental, auquel il avait dit au revoir dans l'Atlantique Sud à la mi-août de l'année dernière.

Dumas écrivit un jour dans son journal :

«Je coupe un morceau de pain noir néo-zélandais et reviens de la cabine au volant. En sortant sur le pont, il était pétrifié de surprise : « Leg-2 » is on the rocks !? No1 Le yacht essaie de se frayer un chemin entre deux énormes baleines ! Elle prend une course, essaie de gravir la crête d'une des baleines, glisse en arrière. Les secondes sont interminables ! Les baleines pardonneront-elles une telle impudence ? Peut-être que celui qui sent le yacht sur lui pense que c'est son ami ? Ils semblent somnoler. J'ai peur de bouger. Enfin, cet obstacle extraordinaire reste derrière la poupe. Je poussai un soupir de soulagement."

Le 28 mars, Dumas entame la dernière étape de son voyage. Avant de cercle complet- 360 - il reste à faire le tour de la Terre de 30°. Seuls 15° la séparent de Valparaiso. Les "Roaring Forties" s'y font également connaître. De forts vents d'ouest obligent Dumas à prendre d'assaut les trivoiles pendant trois jours consécutifs.

Dans les premiers jours d'avril, "Leg-2" a quitté les quarantièmes latitudes, en direction du nord-est. Ici, plus près du continent, le courant de Humboldt entraîne le yacht vers le nord.

Le dimanche soir 11 avril, Dumas, sortant de la cabine, aperçoit les lumières du phare de Guraumillas, à l'entrée du port de Valparaiso, à gauche de la proue.

Les rives de la large baie brillaient de mille feux. Une bande d'une centaine de mètres d'eau parfaitement lisse séparait le yacht de la terre. Les voiles pendaient tristement. Calme complet. Dans le silence de la nuit, on entend le bruit des voitures illuminées qui longent l'autoroute. Quelqu'un siffle. rive. Pendant des heures, Dumas hurle dans un mégaphone, espérant être entendu. Sans succès.

L'horloge tourne. Soudain Dumas entend le clapotis des rames. En effet, un bateau approche.

Ohé ! Vous dérivez ici ce matin ?

Oui oui! C'est moi!

Le gardien de phare nous a parlé de vous, alors nous y voilà !

Une minute plus tard, un bateau de la marine chilienne s'approche du plateau. Son équipage - de jeunes sous-officiers - découvre à qui ils ont affaire. Ils entrent ensuite dans le yacht et serrent la main de Doo-mas. Le yacht est remorqué. Dumas à ce moment enlève les voiles. A 22 heures "Leg-2" amarré au côté du baleinier.

Les marins aident à nettoyer le yacht. Tout le monde veut mettre la main pour aider une personne courageuse. Enfin, le yacht est en ordre. Les marins de la marine et les baleiniers invitent Dumas à terre. C'est comme ça - dans un imperméable, un pantalon imperméable et des bottes en caoutchouc ! Bien sûr, après une transition de 72 jours seulement, il est très difficile de refuser une telle offre. Et ainsi ils vont le long des rues étroites de la taverne à la taverne.

Le stationnement au Chili était assez long. Dumas avait l'intention de doubler le cap Horn quand le soleil était bas à l'horizon, pendant l'hiver austral.

Selon les consignes argentines aux marins, des vents moins forts et non orageux soufflent dans la zone du cap Horn de début avril à mi-juillet. A cette époque, Dumas a planifié sa transition de Valparaiso à Buenos Aires.

Pendant le stationnement "Leg-2" a été soulevé à terre. La coque du navire a été minutieusement inspectée. Le gréement endommagé a été remplacé par un neuf. Appareils et instruments de navigation réparés.

Les clubs nautiques, d'autres organisations, ainsi que des particuliers comme des petits pains ont invité le voyageur courageux. L'intention de Dumas de faire le tour du cap Horn en hiver a causé une extrême surprise et a été considérée par de nombreux Chiliens comme une entreprise extrêmement risquée. Jusqu'à présent, seul le Norvégien El Hansen a fait le tour du Cap Horn seul, mais uniquement d'est en ouest. Des amis chiliens ont délicatement laissé entendre à Dumas qu'il devait laisser ses journaux et ses notes en lieu sûr. Mais lui, comme toujours, était sûr du succès.

Que signifie contourner le cap Horn d'ouest en est ? Cela signifie que le navigateur doit parcourir 3 200 milles depuis 50° de latitude sud dans l'océan Pacifique jusqu'à la même latitude dans l'Atlantique, en contournant le cap notoire par le sud. De nombreux navires, grands et petits, ont fait naufrage en cours de route.

Après des vacances à Valparaiso et l'expérience acquise dans la traversée de trois océans, Dumas était bien préparé pour le voyage risqué. En quittant Valparaiso, l'étape 2 a suivi le chemin qu'empruntaient les anciens clippers. Dumas savait bien qu'entre les 37e et 50e parallèles de l'hémisphère sud, près de la côte chilienne, il y a un courant d'ouest, qui dans cette région se divise en deux branches : l'une va vers le nord, l'autre vers le sud, toutes deux le long de la côte. Un navigateur qui se trouve à proximité du continent et qui est tombé dans une forte tempête de plusieurs jours qui se produit par vent d'ouest a toutes les chances d'être jeté à terre.

Les Clippers sont allés loin des côtes perfides du Chili. Ainsi va Dumas. Passant près de l'île de Juan Fernandez, il se dirigea vers le nord-ouest et, s'éloignant à bonne distance du continent, se dirigea vers les formidables latitudes méridionales. Les vents ici étaient presque les mêmes que dans les quarantièmes rugissants, mais les vagues étaient plus erratiques. Un épais brouillard enveloppait le yacht, une grosse grêle frappait le pont. Le 14 juillet, Dumas franchit le 47e parallèle et décide d'aller plus au sud.

Bientôt, un vent froid de face oblige Dumas à retirer le grog et tempête pendant deux jours sous le trysel en direction du sud-ouest. Le Cap Horn est encore à 600 milles. Dumas trempe son manteau et ses mitaines dans de l'huile siccative. Au cas où les circonstances ne permettraient pas un long départ de la barre, j'ai préparé et mis du chocolat, du sucre et des conserves dans le cockpit. Il séchait ses bottes hautes en y plaçant des lampes à pétrole. La température de l'air a baissé. Dans la cabine, il atteint à peine + 5° Celsius. Le vent changeant soufflait à une vitesse de 80 km/h (9 points).

Le 18 juin, l'étape 2 a traversé le cap Pilar, le laissant à 100 milles à l'est. Ce cap ouvre l'entrée du détroit de Magellan. De là, Joshua Spokham est parti dans l'océan Pacifique, la première fois qu'il a fait le tour du monde seul sur un voilier.

Le 22 juin est le jour le plus court de l'hémisphère sud. Ce jour-là, Dumas aperçoit la Terre de Feu au nord-ouest. La nuit, des reflets de la glace de l'Antarctique pouvaient être vus dans la partie sud du ciel. Le vent déchaîné pousse le Leg-2 vers l'est le long des vagues folles.

Ici, enfin, la frontière de deux océans est franchie.

Minuit, 24 juillet. Le vent est fort, la mer est agitée. Le cap Horn doit être sur la gauche par le travers. A la lueur d'une petite lampe à pétrole, Dumas tente de réparer un compas magnétique cassé. Une secousse rapide le projette en avant contre le hublot. Abasourdi, il tombe dans un coin de la cabane. Son visage est ensanglanté, ses mains sont coupées - Dumas décide qu'il s'agit d'un paiement plutôt modeste pour le passage du cap Horn.

Le matin du 25 juin, le vent a faibli et est passé au sud-ouest. L'Atlantique Sud rencontra Dumas sereinement et permit de pomper l'eau dans la cale. Mais bientôt les grains viennent à nouveau de l'ouest. La neige et la grêle réduisent la visibilité au minimum. Dans de telles conditions, Dumas ne peut pas décider, ne peut pas "attraper" le soleil, qui à ce moment ne s'élève qu'à 12 ° au-dessus de l'horizon. Cela oblige Dumas à être très prudent et attentif. Il prend un cap vers le nord, dans l'espoir de s'éloigner de la dangereuse île d'Estados. Le dernier jour de juin, Dumas parvient enfin à trouver sa place. A midi il franchit la latitude 49°55". Cap Horn contourné !

Lorsque Dumas arriva à Mar del Plata le 7 juillet, des télégrammes de félicitations affluèrent dans ce port argentin de toutes parts. Pendant un séjour d'un mois et demi à Mar del Plata, il est au centre de l'attention dans toute l'Amérique du Sud.

Il décide avant Buenos Aires de se rendre à Montevideo : la capitale de l'Uruguay est à environ 200 milles.

En quittant le port, un vent de face oblige Dumas à se rendre à La Virose. Deux heures plus tard, premier virage. Nouvelle tactique. La nuit et le lendemain se passèrent en manœuvres incessantes. "Leg-2" avec des écoutes soigneusement sélectionnées et un gouvernail fixe va bien, fortement au vent. La mer calme permet de se détendre.

La nuit suivante arrive - le 23 août. A 22h00, Dumas monte sur le pont pour refaire un bord, après quoi il regagne sa cabine et se couche. Une heure et demie plus tard, un étrange bruit de vagues fit bondir Dumas sur le pont. Le vent s'est complètement arrêté.

À environ 100 mètres du yacht, la ligne de surf était visible, dans laquelle les vagues rugissaient.

Dumas se précipite à la barre, mais il faut du temps pour dégager la barre fixe. Ici, le gouvernail est libre et mis à bord, mais ... le yacht ne réagit pas à cela. Il n'y a pas de vent. Le courant inexorable entraîne le navire jusqu'au rivage. Une forte vague rend impossible de faire demi-tour ou d'effectuer toute autre manœuvre. Les hautes collines se rapprochent de plus en plus. Bulles de mousse sous la tige. Voici une grosse vague soulève la coque, puis l'abaisse. Le fond du navire grince contre le banc de sable. La prochaine vague frappe le pont et inonde le cockpit. Dumas voit le seul moyen de sauver la coque du yacht de l'action destructrice de la vague déferlante dans le fait que le yacht est échoué autant que possible. À cette fin, il a commencé à le décharger. Dans l'eau jusqu'à la taille, il transporte à peine des biens à terre. Peu à peu et assez calmement, Leg-2 a rampé sur le rivage de la plage et, finalement, s'est allongé sur le sable derrière la ligne de surf.

Dimanche matin, Dumas a rencontré un coureur à destination de Mar del Plata et lui a remis une note à ses amis demandant de l'aide. Lundi après-midi, un dragueur de mines et un messager de la marine argentine ont jeté l'ancre près du site de l'accident, et un remorqueur est arrivé le lendemain de Mar del Plata. L'équipage du bateau du dragueur de mines a passé plusieurs heures à amener le câble de remorquage du yacht au navire. La longueur de cette extrémité était d'environ 1000 m.Le câble de remorquage était attaché au braga, qui était renforcé autour de la coque sur des élingues spéciales. Le dragueur de mines a commencé à tirer le yacht. Le «petit avant» a été soigneusement donné - le câble a été tiré, puis les voitures ont été transférées à «l'arrêt». Cette manœuvre a été répétée plusieurs fois. "Leg-2" rampe doucement le long du sable de plus en plus près de l'eau, puis il se redresse, se tient sur une quille uniforme et, enfin, flotte facilement ...

Le yacht revient en remorque à Mar del Plata, où Dumas inspecte anxieusement son navire. Il n'en croit pas ses yeux : le yacht n'a pas pris une goutte d'eau, la coque et le gréement sont en parfait état. Une autre aventure dangereuse s'est terminée heureusement.

Le jeudi 28 août, Dumas a dit au revoir à Mar del Plata pour la deuxième fois. Un vent frais du sud a rapidement emporté le yacht vers le nord. Dans la soirée, l'étape 2 a dépassé l'endroit malheureux.

A Montevideo, Dumas reçoit un accueil solennel. Un séjour d'une semaine ici fut pour lui un triomphe ininterrompu.

En quittant Montevideo, "Leg-2" en remorque a fait la transition par l'embouchure de La Plata, qui sépare les capitales de l'Argentine et de l'Uruguay. Avant d'entrer dans son port natal, Dumas met les voiles et largue le remorqueur. Il y a des milliers d'acclamations sur le rivage et sur l'eau. Fini le tour du monde à la voile !

14 ans ont passé. En juin 1957, Vito Dumas lit avec émotion une lettre des États-Unis. Ça disait:

« C'est avec une profonde satisfaction que je vous informe que la Slocum Society vous a décerné sa plus haute distinction. Conformément à la réglementation, cette distinction peut être décernée à un marin qui, l'année précédente, a effectué seul le voyage océanique le plus remarquable. Cette année, la Société a décidé de faire une exception à cette règle en l'honneur du marin qui a fait le tour du monde en solitaire le plus difficile. Veuillez accepter nos sincères félicitations à cette occasion.

Dumas a reçu à juste titre le titre de meilleur voilier solitaire.

"A l'aube, à l'est, la terre apparaît dans les trouées du brouillard. Tasmanie?!
Hobart n'est qu'à soixante milles. Journée baignade. Port, eau douce, nourriture fraîche, fruits.

Mais un homme au caractère d'acier se ressaisit : « Non, je ne m'arrêterai pas. Encore un effort."

Un autre effort, c'est mille deux cents milles nautiques, plus de deux mille deux cents kilomètres de mer, un froid intense, des tempêtes, des "quarantièmes rugissants", un ciel nocturne violet-noir, des cyclones et un grand mât qui grince dangereusement ...

Georges Blon, Océan Indien

La zone de l'océan mondial dans l'hémisphère sud dans la zone comprise entre 40 ° et 50 ° de latitude sud a longtemps été appelée par les marins les années 40 rugissantes.
Ils (les marins courageux) préfèrent contourner ces latitudes, bien que certaines matelotes encore plus courageuses se précipitent droit dans les tempêtes féroces (détails -). Et pour les albatros Le meilleur endroit sur la planète, une sorte de "montagnes russes", où l'on peut voler inlassablement, arrachant des poissons aux vagues.

Il ne fait pas trop chaud ici, l'humidité est élevée et il y a toujours du vent.
Les vents occidentaux sont réguliers et forts, soufflant à une vitesse moyenne de 7 à 13 mètres par seconde - il n'y a presque aucune terre ici qui pourrait entraver leur mouvement.

Et se trouve toujours ici Tasmanie, Tassi, résistant aux tempêtes et aux vents les plus violents de la planète. La petite île, qui peut être parcourue en voiture en quelques jours, change quatre fois par jour : il y a soit une forte averse, soit un soleil radieux.

Il a aussi des vagues.

Comment se rendre en Tasmanie :
au quotidien ferries Spirit of Tasmania I et II De Melbourne à Devonport (voyage de 10 heures, à partir de 120 $, http://www.spiritoftasmania.com.au/)
ou de Sydney, Melbourne, Canberra, Perth, Brisbane à Hobart avions compagnies aériennes Qantas, Virgin Blue, Jetstar, Regional Express et Tiger Airways.
La Tasmanie est proche de l'Antarctique meilleur moment pour voyager- été local (décembre-février).
passer la nuit pouvez dans les auberges(dans toute l'île, de 20$ à 50$ la nuit)
Plus amusant - dans les parcs de caravanes(à partir de 18 $)
Et encore plus amusant - partez en voyage en Tasmanie ensemble avec un tour de surf l'une des nombreuses écoles de Tasmanie (à partir de 210 $)

Au point le plus extrême SUD-OUEST tasmanien situé Cap sud-ouest, et c'est ici que certaines des plus grosses vagues des quarantièmes rugissants s'écrasent contre les rivages.
Depuis Hobart, situé à 140 km d'ici, vous ne pouvez vous y rendre que par voie maritime ou aérienne. Il y a une zone plutôt déserte autour et peu a été étudiée par les surfeurs.
Et au total en Tasmanie, entourée de vagues de "différents degrés de gravité", il y a plus de 60 pots de surf officiels et encore plus officieux pour les passionnés courageux.

Sur le CÔTE SUDà un endroit appelé la pointe du diable dans Parc national de Tasmanie couché entre Cap Raoul Et Baie Tunnel vague brisée vient de l'Antarctique Navire Sterns Bluff, il vaut mieux ne pas tomber dans le tuyau - des bulles et des marches cachées accompagnent les vagues, de plus, de grands requins blancs nagent de temps en temps et il n'y a pas de postes de secours à proximité)

Toujours sur la côte Sud, au bord d'une grande baie se trouve ville principale Tasmanie - Hobart, dont les plages autour sont très vénérées par les surfeurs, bien que des tempêtes y parviennent parfois.
Dans la région, des vagues de surfeurs peuvent être trouvées dans la région Port-Arthur, - la ville-ancienne prison - à 100 km de Hobart, sur les plages plage du parc(Plage du parc) et plage de clifton(Clifton Beach) et au-delà, sur l'isthme Aigle faucon(Cou d'aigle) péninsule tasmanienne(Péninsule de Tasman).

peu étudié CÔTE OUEST, occupée par des forêts impénétrables et des rivières pittoresques, est vénérée par les surfeurs de la ville Marrawah sur les plages Baie Ann, baie Mawson et pointe verte(la ville relativement grande la plus proche est Smithton, à 40 minutes)

CÔTE NORD légèrement à l'abri des tempêtes, et de longues périodes d'eau plate se produisent, surtout en été.

Et voici l'eau Détroit de Bass(détroit de Bass) sont très actifs et les processus de tempête génèrent ici des vagues suffisamment hautes pour surfer.
Les plages sont propices au ski et à admirer Tam o'Shanter(Tam O'Shanter) au nord-est Launceston et plages à l'embouchure la rivière Mersey près de Devonport + plage Plage de l'amiral britannique et plages Baie de Fitzmauriceîles Île du Roi(King Island) sur le bord ouest du détroit de Bass (vous pouvez vous rendre sur l'île en avion a / k Tasair depuis Hobart)

La plupart des possibilités de surf de tout niveau sur COTE EST d'où viennent les vagues qui se forment dans la mer de Tasman.
À St Helens et il y a environ 15 spots officiels dans le district, et plus au sud le long de la côte vers Hobart - encore plus de spots non officiels.

Parmi les spots incontournables de la côte Est :
découvert en 1773 par le capitaine Tobias Furneaux Baie des incendies - Baie des incendies 30 minutes au nord de la ville de St. Helens (le capitaine a décidé que les lumières sur la côte sont une ville, mais il s'est avéré que les mousses rouges qui vivent sur les pierres le long de la côte brillent comme ça) + le point de surfeur le plus proche surplombant les lumières - Plage de Binalong
et la baie baie de verre à vin dans le parc national Parc national de Freycinet(comment s'y rendre - regardez)