Это просто экстренное решение, подходящее для пенсионеров, у которых есть автомобиль скорее на параде, чем на настоящей езде. Это слово появилось после введения твердых асфальтовых и бетонных поверхностей с полностью прямым поперечным профилем. Что на самом деле происходит: под дождем поверхность дороги удерживает слой воды, которого недостаточно, чтобы стечь достаточно быстро с поверхности. Количество, профиль и размер канавок протектора шины оказывают большое влияние на дренаж воды, но каждая шина имеет свои пределы.

При определенной скорости и прочности водного слоя, шина останавливает дренирование воды и создает агопланирование - шина «вращается» на слой воды и начинает скользить. Когда колесо происходит потому, что некоторые из воды толкает «ведущую» линию шины и образует клин, который увеличивает прочность слоя воды и облегчает снятие шины с дорогой. Это очень опасное явление, поскольку транспортное средство имеет значительную скорость и неуправляемо, в соответствии с результатом силы и направления ветра.

Торможение не поможет, оно берет газ только осторожно и ждет того, что будет дальше. Если колеса снова поймают, вы можете говорить о счастье. Важно, чтобы колеса повернуты в направлении движения, или, как только адгезия будет восстановлена, вы будете стрелять куда-нибудь с дороги. Агуапланирование происходит главным образом при толщине слоя воды около 3 мм и выше, с только мокрой дорогой это явление не происходит. Должна быть видна глянцевая поверхность поверхности воды, тогда целесообразно уменьшить скорость и проверить состояние.

С очень гладкой поверхностью глянцевая поверхность создается даже на 1 мм. Однако, в любом случае, мы должны следить за лужи, под глянцевой поверхностью, не признает, если это только тонкий слой, или 5 см глубины убегали дорожки из колес транспортного средства. Попасть в такой бассейн может заставить нас смеяться долгое время. Сегодня, когда он не знает, что делать в противном случае, он возвращается к некогда испытанному и песчаному множеству мелких склонах, так что вода бежит быстрее с поверхности.

Там, где на дороге есть такие канавки, есть критические точки, вызванные плохим проектом, и следует проявлять осторожность. Они несут много десятков литров в секунду, но иногда слой воды настолько силен, что даже самая лучшая шина не справляется. Еще до дождя - самый критический период во время дождя - первые минуты после его начала, потому что смешивание с водой и пылью на дороге создает скользкую материю, напоминающую легкий мороз. Обычно тормозное расстояние удлиняется, колеса блокируются раньше.

Требуется некоторое время, чтобы поверхность дороги смывалась, если она длиннее, условия прилипания лучше, пыль смывается. Это также нужно помнить. Хорошая видимость по всему стеклу не требуется для выделения. Тем не менее, в зимний сезон водители видят ежедневно на дороге, которые даже не хотят царапать мороз по крайней мере от передних и передних боковых окон до вождения, не говоря уже о заднем окне. Перед такими драйверами вы должны быть осторожны, потому что вас наверняка не заметят в зеркалах, и столкновения с вами не придется долго ждать.

Эти водители часто даже не освещают автомобиль, и это всего лишь часть работы. Бертоне немедленно уволил ответственного работника, и весь фронт должен был переработать. Возможно, ширина поста соответствует рецепту, но его неуместная склонность делает перекресток глубже. Поэтому все рекламные баннеры на окнах являются нарушением этого правила, и мне интересно, что чешская полиция не проверяет его более последовательно. Осколок воды - это сама по себе глава. Сегодняшнее аэродинамическое тело с колесами, расположенными близко к контуру, и небольшой объем под брызговыми крыльями приводит к тому, что распыленная вода не попадает внутрь крыльев во время движения, а выбрасывается.

Там он вытягивается воздухом, текущим вокруг тела и создающим водяной туман на общую высоту. В нем практически ничего не видно, возможно, только передние огни, стоп-сигналы или противотуманные фары. Кроме того, такая грязная вода становится слишком сильной на лобовых стеклах других транспортных средств. Другим недостатком транспортных средств, которые были решены, является чрезмерное окрашивание задней части автомобиля, то есть задних фонарей. Такие водотоки были в основном вызваны только грузовиками, где едва обнаженные колеса выбрасывали воду со всех сторон.

С комплексными исследованиями по подавлению водяного удара в грузовиках было найдено одно функциональное решение - внутренность брызговиков отрегулирована так, чтобы вода не отражалась. Это позволило только поверхности, состоящей из большого количества маленьких резиновых штифтов, так же, как и ракеты для настольного тенниса. Хотя хорошие результаты были доказаны, «трава» не была реализована на практике, что плохо. Влияние водного брызга не затрагивается законодательством, хотя оно отрицательно влияет на видимость.

Кроме того, когда-то заданные грязевые ловушки за задними колесами имели что-то в нем, за исключением грязной воды, захваченной камнями, которые не ломают окно, но царапают лак автомобиля. Некоторые тяжелые интеллекты отказались от обязанности устанавливать эти ловушки в хранилищах, и они являются дополнительным оборудованием. Очень недооцениваемый элемент активной безопасности. Хорошо освещенный автомобиль виден с большого расстояния и почти не пропускается. В городском движении наихудшим случаем является отсутствие стоп-сигналов.

Хорошо известно, что водитель с задержкой до 3, 5 секунд будет реагировать на тормозную машину с нерабочими стоп-сигналами! Это опасно долгое время, часто водитель не может остановить транспортное средство вовремя, но он виноват, известный как «несоблюдение безопасного расстояния», трудно объяснить. Водитель с несильным тормозом может получить штраф за плохое техническое состояние автомобиля, но виноват сзади. Замена лампы всегда в драйвере, сегодня это иногда банальный акт, иногда довольно проблематичный, потому что необходимо вывести мир из кузова автомобиля из корпуса, чтобы вообще получить доступ к лампочке.

Третий использованный стоп-сигнал, который расположен выше, чем оригинальные стоп-сигналы, был «изобретен» для видимости над окнами нескольких транспортных средств перед ним, поэтому водитель, который достаточно далеко от первого тормоза, может начать торможение раньше и избежать столкновения с цепью, Третий стоп-сигнал теперь может быть установлен на транспортных средствах более раннего года производства, но должен быть утвержденного типа, тогда это не является проблемой «стороны закона». Попытки изменить интенсивность света в зависимости от интенсивности торможения, на мой взгляд, обречены на провал, потому что, с одной стороны, они не учитывают грязь на поверхности огней и, с меньшим усилием торможения, будут трудно распознать из контурных огней.

На мой взгляд, подходящим решением является двухступенчатое освещение стоп-сигналов: первая пара огней загорается при нормальном торможении, а вторая пара при торможении интенсивна. Вне села ослепительные огни тускнеют, чтобы уменьшить видимость, например, если темно-цветное транспортное средство видно очень поздно и на более высоких скоростях, его можно упускать из виду и для обоих смертельных случаев. Также предписывается светимость всех огней, и обязанность владельца транспортного средства выполнять коррекцию в случае недостаточной интенсивности света, в основном, весь свет заменяется, поскольку он является окисленной внутренней отражающей поверхностью, а пластиковые крышки больше не имеют первоначального светопропускания.

Посмотрите на свое снаряжение, иногда на большем расстоянии от дождя, это не будет считаться, так как оно часто невидимо. Однако этот фильм уменьшает передачу света и поэтому часто даже не знает, включен ли какой-либо свет. Есть три проблемы с фарами. Первыми и очень распространенными являются грязные стекла фар. Здесь ось проста - просто промойте ее. Вторая проблема заключается в плохой настройке огней, с фабрики, в основном низкой, а левая фара светит вправо. Он много смеется, и это помогает измерять метр и измеренные центры светлых конусов, всего в 10 метрах впереди автомобиля.

Третья проблема - постепенное окисление отражающего слоя параболы и последующая полная ржавчина. Параболическая ржавчина предотвращается с помощью пластиковой параболы, но только для некоторых новых автомобилей. Старый парабол должен быть заменен примерно через 6 лет. Они не являются ржавыми или иначе заметно повреждены, но отражающий слой менее эффективен и свет светлее. Установка ламп накаливания 100 Вт решает проблему лишь частично, они не одобряются и термически накладывают посуду еще больше, скорость окисления ускоряется.

Еще одно преступление - ездить с парковкой. В нашей стране мы должны идти только с тусклым освещением или если мы не вызываем ослепительных подрядчиков и других предписанных водителей, водителей и т.д. с дистанционным освещением. Просто, когда мы идем, мы всегда сияем фары ближнего света. В противном случае законом предусматривается, что «в случае дождя, тумана, снега и ухудшения видимости, водитель должен использовать окунутые и очерченные огни». Это предложение важно с точки зрения так называемых дневных ходовых огней, которые постепенно начинают размножаться на новых типах транспортных средств, но не имеют достаточного светового потока для освещения с низкой видимостью, поэтому им приходится переключаться на затемненные огни.

Это сопровождается использованием противотуманных фар, чтобы отличить необходимость и возможность. Это связано с тем, что задняя противотуманная фара предусмотрена для всех транспортных средств, но передние противотуманные фары не являются обязательными. Во всяком случае, за туманом, сильным дождем и снегом, необходимо иметь заднюю противотуманную фару, если передние противотуманные фары находятся на транспортном средстве, необходимо включить оба огня. В большинстве случаев фары неправильно отрегулированы, но проблема не такая сложная.