ในขณะที่ดูในห้องสมุดอิเล็กทรอนิกส์ฉันพบเนื้อหาที่น่าสนใจทีเดียวเกี่ยวกับวิธีการที่ชาวเยอรมันและของเรานับชัยชนะในการรบทางอากาศในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ผู้เขียนอ้างถึงข้อเท็จจริงที่น่าสนใจทีเดียวที่บ่งชี้ว่าไม่ใช่ทุกอย่างจะดีกับการนับเครื่องบินที่ตกสำหรับทั้งคู่ เอซ Lutwaffe และจากนักบินกองทัพแดง ด้านล่างนี้ฉันขอเสนอข้อความที่ตัดตอนมาจากเนื้อหานี้ให้คุณทราบ

ในบทความเล็ก ๆ ในหนังสือพิมพ์ "ข้อโต้แย้งและข้อเท็จจริง" ในปี 1990 ข้อมูลเกี่ยวกับบัญชีส่วนตัวของนักบินรบชาวเยอรมันได้รับการตีพิมพ์ครั้งแรกในสื่อในประเทศ เนื่องจากตัวเลขสามหลักจำนวนมากทำให้ตกใจ ปรากฎว่าพันตรีอีริช ฮาร์ทมันน์ วัย 23 ปีผมบลอนด์อ้างสิทธิ์ในเครื่องบินที่ตก 352 ลำ รวมถึงโซเวียต 348 ลำและชาวอเมริกัน 4 ลำ
เพื่อนร่วมงานของเขาในฝูงบินขับไล่กองทัพที่ 52, Gerhard Barkhorn และ Günther Rall สังหารได้ 301 และ 275 ศพ ตามลำดับ
ตัวเลขเหล่านี้แตกต่างอย่างมากกับผลลัพธ์ของนักบินรบโซเวียตที่เก่งที่สุด 62 ชัยชนะของ I.N. Kozhedub และ 59 - A.I. โปคริชคินา


อีริช ฮาร์ทมันน์ ในห้องนักบินของ Bf.109G-6

การอภิปรายอย่างเผ็ดร้อนเกิดขึ้นทันทีเกี่ยวกับวิธีการนับผู้ที่ยิงล้ม การยืนยันความสำเร็จของนักบินรบด้วยบริการภาคพื้นดิน ปืนกล ฯลฯ วิทยานิพนธ์หลักที่มีจุดประสงค์เพื่อบรรเทาโรคบาดทะยักจากตัวเลขสามหลักคือ: “สิ่งเหล่านี้คือ ผึ้งผิดตัวและพวกเขาทำน้ำผึ้งผิด” นั่นคือเอซของ Luftwaffe โกหกเกี่ยวกับความสำเร็จของพวกเขาและในความเป็นจริงพวกเขายิงเครื่องบินไม่มากไปกว่า Pokryshkin และ Kozhedub

อย่างไรก็ตาม มีเพียงไม่กี่คนที่คิดเกี่ยวกับความได้เปรียบและความถูกต้องของการเปรียบเทียบแบบตัวต่อตัวของผลลัพธ์ของกิจกรรมการต่อสู้ของนักบินที่ต่อสู้ในสภาวะที่แตกต่างกันโดยมีความเข้มข้นของการต่อสู้ต่างกัน

ไม่มีใครพยายามวิเคราะห์คุณค่าของตัวบ่งชี้ดังกล่าวว่าเป็น "จำนวนการสังหารที่มากที่สุด" จากมุมมองของกองทัพอากาศของประเทศใดประเทศหนึ่งโดยรวม อะไรคือสิ่งที่ล้มลง เส้นรอบวงของลูกหนู หรืออุณหภูมิร่างกายของผู้ป่วยไข้?

ความพยายามที่จะอธิบายความแตกต่างของจำนวนคนที่ถูกยิงด้วยเทคนิคการนับที่มีข้อบกพร่องนั้นไม่สามารถยืนหยัดต่อการวิพากษ์วิจารณ์ได้ ความล้มเหลวร้ายแรงในการยืนยันผลลัพธ์ของนักบินรบพบได้ทั้งสองด้านของความขัดแย้ง

ถือว่าเครื่องบินข้าศึกถูกยิงตก ซึ่งตามรายงานของนักบินรบที่อ้างว่าจะทำลายมัน "ตกลงแบบสุ่มและหายไปในเมฆ"

บ่อยครั้งที่การเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์การบินของเครื่องบินข้าศึกที่พยานการรบสังเกต การลดลงอย่างรวดเร็ว หรือการหมุนที่เริ่มถือเป็นสัญญาณที่เพียงพอที่จะได้รับชัยชนะ ไม่ใช่เรื่องยากที่จะคาดเดาว่าหลังจาก "ล้มอย่างผิดปกติ" เครื่องบินอาจถูกนักบินปรับระดับและกลับสู่สนามบินอย่างปลอดภัย

ในเรื่องนี้ เรื่องราวอันน่าอัศจรรย์ของพลปืนลมของ "ป้อมปราการบิน" เป็นสิ่งที่บ่งบอกถึง โดยจะจับ "Messerschmitts" ทุกครั้งที่ออกจากการโจมตี โดยทิ้งร่องรอยควันไว้ข้างหลังพวกเขา ร่องรอยนี้เป็นผลมาจากลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ Me.109 ซึ่งผลิตไอเสียแบบควันในเครื่องเผาทำลายท้ายและอยู่ในตำแหน่งกลับหัว

โดยธรรมชาติแล้วเมื่อมีการสรุปเกี่ยวกับผลลัพธ์ของการโจมตีโดยใช้คำพูดทั่วไป ปัญหาก็เกิดขึ้นแม้ว่าจะมีการบันทึกผลการต่อสู้ทางอากาศที่ดำเนินการในดินแดนของตนก็ตาม มาดูตัวอย่างทั่วไปที่สุด การป้องกันทางอากาศของมอสโก นักบินของกรมทหารบินรบที่ 34 ที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดี ต่อไปนี้เป็นข้อความจากรายงานที่นำเสนอเมื่อปลายเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 โดยผู้บังคับกองทหาร พันตรี L.G. Rybkin ถึงผู้บัญชาการกองทัพอากาศ:

"... ในระหว่างการบินครั้งที่สองของวันที่ 22 กรกฎาคม เวลา 2.40 น. ในพื้นที่ Alabino - Naro-Fominsk ที่ระดับความสูง 2,500 ม. กัปตัน M.G. Trunov ตามทัน Ju88 และโจมตีจากซีกโลกด้านหลัง ศัตรูตกลงไปที่ระดับต่ำ กัปตันทรูนอฟกระโดดไปข้างหน้าและสูญเสียศัตรูไป เป็นไปได้ว่าเครื่องบินถูกยิงตก"

"...ในระหว่างการบินขึ้นครั้งที่สองของวันที่ 22 กรกฎาคม เวลา 23.40 น. ในพื้นที่ Vnukovo ร้อยโท A.G. Lukyanov ถูกโจมตีโดย Ju88 หรือ Do215 ในพื้นที่ Borovsk (10-15 กม. ทางเหนือของสนามบิน) มีการยิงระเบิดยาวสามครั้ง ที่เครื่องบินทิ้งระเบิด มองเห็นได้ชัดเจนบนพื้นดิน ศัตรูกลับยิงลงมาอย่างรวดเร็ว สันนิษฐานได้ว่าเครื่องบินถูกยิงตก”

“ ...ผู้หมวด N.G. Shcherbina เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม เวลา 2.30 น. ในพื้นที่ Naro-Fominsk จากระยะ 50 ม. ยิงระเบิดสองครั้งใส่เครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์คู่ ในเวลานี้ ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานเปิดฉากยิงใส่ MiG -3 และเครื่องบินศัตรูก็สูญหาย เราถือว่าเครื่องบินถูกยิงตก"

อย่างไรก็ตาม รายงานประเภทนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับกองทัพอากาศโซเวียตในช่วงเริ่มแรกของสงคราม และแม้ว่าในแต่ละกรณีผู้บัญชาการกองบินจะตั้งข้อสังเกตว่า "ไม่มีการยืนยัน" (ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการชนของเครื่องบินข้าศึก) ชัยชนะทั้งหมดเหล่านี้มอบให้กับนักบินและกองทหาร

ผลที่ตามมาคือความแตกต่างที่สำคัญมากระหว่างจำนวนเครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพลุฟท์วัฟเฟอที่นักบินป้องกันทางอากาศของมอสโกประกาศล้มกับจำนวนเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เกิดขึ้นจริง

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 การป้องกันทางอากาศของมอสโกดำเนินการรบ 89 ครั้งระหว่างการโจมตี 9 ครั้งโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันในเดือนสิงหาคม - การต่อสู้ 81 ครั้งระหว่างการโจมตี 16 ครั้ง มีรายงานนกแร้ง 59 ตัวถูกยิงตกในเดือนกรกฎาคม และ 30 ตัวในเดือนสิงหาคม

เอกสารของศัตรูยืนยันเครื่องบิน 20-22 ลำในเดือนกรกฎาคม และ 10-12 ลำในเดือนสิงหาคม จำนวนชัยชนะของนักบินป้องกันภัยทางอากาศนั้นถูกประเมินสูงเกินไปประมาณสามครั้ง

ฝ่ายตรงข้ามของนักบินของเราที่อยู่อีกด้านหนึ่งของแนวหน้าและพันธมิตรพูดเป็นเสียงเดียวกัน ในสัปดาห์แรกของสงครามวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2484 การต่อสู้ทางอากาศครั้งยิ่งใหญ่เกิดขึ้นเหนือ Dvinsk (Daugavpils) ระหว่างเครื่องบินทิ้งระเบิด DB-3, DB-3F, SB และ Ar-2 ของกองทหารอากาศสามกองของกองทัพอากาศบอลติก และสองกลุ่มของฝูงบินขับไล่ที่ 54 ของกองเรือบินที่ 1 ของเยอรมัน

โดยรวมแล้วมีเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียต 99 ลำเข้าร่วมการโจมตีบนสะพานใกล้เดากัฟพิลส์ นักบินรบชาวเยอรมันเพียงคนเดียวอ้างว่ายิงเครื่องบินโซเวียตตกได้ 65 ลำ Erich von Manstein เขียนไว้ใน "Lost Victorys": "ในวันหนึ่งนักสู้ของเราและ สะเก็ดระเบิดเครื่องบิน 64 ลำถูกยิงตก"

การสูญเสียที่แท้จริงของกองทัพอากาศกองเรือบอลติกมีเครื่องบินถูกยิงตก 34 ลำและอีก 18 ลำได้รับความเสียหาย แต่ได้ลงจอดอย่างปลอดภัยที่สนามบินของตนเองหรือสนามบินโซเวียตที่ใกล้ที่สุด

ดูเหมือนว่าชัยชนะที่ประกาศโดยนักบินของฝูงบินขับไล่ที่ 54 นั้นเกินกว่าความสูญเสียที่แท้จริงของฝ่ายโซเวียตอย่างน้อยสองครั้ง นักบินรบบันทึกเครื่องบินข้าศึกที่มาถึงสนามบินอย่างปลอดภัยเป็นเหตุการณ์ปกติ

การต่อสู้ระหว่าง "ป้อมปราการบิน", "มัสแตง", "สายฟ้า" ของสหรัฐอเมริกาและเครื่องบินรบป้องกันภัยทางอากาศของไรช์ทำให้เกิดภาพที่เหมือนกันโดยสิ้นเชิง

ในการสู้รบทางอากาศตามแบบฉบับของแนวรบด้านตะวันตกที่เกิดขึ้นระหว่างการโจมตีในกรุงเบอร์ลินเมื่อวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2487 นักบินรบคุ้มกันรายงานว่าเครื่องบินรบเยอรมันถูกทำลาย 82 ลำ คาดว่า 8 ลำจะถูกทำลาย และ 33 ลำได้รับความเสียหาย

พลปืนทิ้งระเบิดรายงานว่าเครื่องบินรบป้องกันทางอากาศของเยอรมันถูกทำลาย 97 ลำ สันนิษฐานว่าถูกทำลาย 28 ลำ และได้รับความเสียหาย 60 ลำ

หากคุณรวมคำขอเหล่านี้เข้าด้วยกัน ปรากฎว่าชาวอเมริกันทำลายหรือสร้างความเสียหายให้กับนักสู้ชาวเยอรมัน 83% ที่มีส่วนร่วมในการขับไล่การโจมตี! จำนวนที่ประกาศว่าถูกทำลาย (นั่นคือชาวอเมริกันมั่นใจในการทำลายล้าง) - เครื่องบิน 179 ลำ - มากกว่าสองเท่าของจำนวนจริงของเครื่องบินที่ถูกยิงตก ได้แก่ เครื่องบินรบ 66 Me.109, FV-190 และ Me.110

ในทางกลับกันชาวเยอรมันรายงานการทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิด 108 ลำและเครื่องบินรบคุ้มกันทันทีหลังการสู้รบ 20 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินรบอีก 12 ลำอยู่ในหมู่ผู้ที่เชื่อว่าถูกยิงตก

ในความเป็นจริง กองทัพอากาศสหรัฐฯ สูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิด 69 ลำและเครื่องบินรบ 11 ลำระหว่างการโจมตีครั้งนี้ โปรดทราบว่าในฤดูใบไม้ผลิปี 1944 ทั้งสองฝ่ายมีปืนกลรูปถ่าย

บางครั้งมีความพยายามที่จะอธิบายคะแนนสูงสุดของเอซเยอรมันด้วยระบบบางประเภทที่เครื่องบินเครื่องยนต์คู่ถูกนับสำหรับ "ชัยชนะ" สองครั้งซึ่งเป็นเครื่องบินสี่เครื่องยนต์ - มากถึงสี่ลำ

นี่ไม่เป็นความจริง. ระบบการนับชัยชนะของนักบินรบและคะแนนสำหรับคุณภาพของผู้ที่ถูกยิงนั้นมีขนานกัน หลังจากการถล่มป้อมปราการบิน นักบินป้องกันภัยทางอากาศของ Reich ได้ทาสีหนึ่งแถบ และฉันเน้นย้ำว่ามีแถบหนึ่งแถบบนครีบ

แต่ในขณะเดียวกันเขาก็ได้รับคะแนนซึ่งจะถูกนำมาพิจารณาในเวลาต่อมาเมื่อให้รางวัลและมอบหมายตำแหน่งที่ตามมา

ในทำนองเดียวกันในกองทัพอากาศกองทัพแดงซึ่งขนานไปกับระบบการบันทึกชัยชนะของเอซมีระบบโบนัสทางการเงินสำหรับเครื่องบินข้าศึกที่ล้มลงขึ้นอยู่กับมูลค่าของพวกเขาสำหรับสงครามทางอากาศ

ความพยายามที่น่าสมเพชเหล่านี้ในการ "อธิบาย" ความแตกต่างระหว่าง 352 และ 62 บ่งบอกถึงการไม่รู้หนังสือทางภาษาเท่านั้น คำว่า "ชัยชนะ" ซึ่งมาจากวรรณกรรมภาษาอังกฤษเกี่ยวกับเอซเยอรมันเป็นผลมาจากการแปลซ้ำซ้อน

หากฮาร์ทมันน์ได้รับ "ชัยชนะ" 352 ครั้งไม่ได้หมายความว่าเขาจะอ้างสิทธิ์ในเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวและเครื่องยนต์คู่จำนวน 150-180 ลำ คำภาษาเยอรมันดั้งเดิมคือ Abschuss ซึ่งพจนานุกรมทหารเยอรมัน-รัสเซียปี 1945 ตีความว่า "ถูกยิง"

ชาวอังกฤษและอเมริกันแปลว่าชัยชนะ ซึ่งต่อมาได้อพยพเข้าสู่วรรณกรรมของเราเกี่ยวกับสงคราม ดังนั้นเครื่องหมายบนกระดูกงูของเครื่องบินในรูปแบบของแถบแนวตั้งจึงถูกเรียกว่า "abschussbalken" โดยชาวเยอรมัน

นักบินเองก็ประสบกับข้อผิดพลาดร้ายแรงในการระบุเหยื่อที่กระดก ซึ่งมองเห็นเครื่องบินข้าศึกหากไม่ใช่จากสิบหรือจากหลายร้อยเมตร ถ้าอย่างนั้นเราจะพูดอะไรเกี่ยวกับทหารกองทัพแดง VNOS ซึ่งพวกเขาคัดเลือกทหารที่ไม่เหมาะสมกับการรับราชการรบ บ่อยครั้งที่พวกเขาเพียงต้องการความเป็นจริงและระบุว่าเครื่องบินประเภทที่ไม่รู้จักที่ตกลงไปในป่านั้นเป็นศัตรู

นักวิจัยสงครามทางอากาศในภาคเหนือ ยูริ ไรบิน ยกตัวอย่างนี้ หลังจากการสู้รบที่เกิดขึ้นใกล้เมืองมูร์มันสค์เมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2486 ผู้สังเกตการณ์ที่ป้อม VNOS รายงานการชนของเครื่องบินข้าศึกสี่ลำ นักบินได้รับชัยชนะทั้งสี่ครั้งจาก "บริการภาคพื้นดิน" อันโด่งดัง นอกจากนี้ ผู้เข้าร่วมการรบทุกคนระบุว่า กัปตันโซโรคิน ยิงเมสเซอร์ชมิตต์ที่ห้าล้ม แม้ว่าเขาจะไม่ได้รับการยืนยันจากโพสต์ของ VNOS แต่เขาก็ยังถูกบันทึกไว้ในบัญชีการต่อสู้ของนักบินรบโซเวียตด้วย

กลุ่มที่ออกค้นหาเครื่องบินรบที่ล้มในเวลาต่อมา กลับพบเครื่องบินรบศัตรูที่ล้มสี่ลำ... หนึ่งเมสเซอร์ชมิตต์ หนึ่งไอราโคบรา หนึ่งตัว และเฮอริเคนสองลำ นั่นคือโพสต์ของ VNOS ยืนยันการล่มสลายของเครื่องบินทั้ง 4 ลำ รวมถึงเครื่องบินที่ถูกยิงตกจากทั้งสองฝ่ายด้วย

ที่กล่าวมาทั้งหมดใช้กับทั้งสองฝ่ายของความขัดแย้ง แม้จะมีระบบขั้นสูงกว่าในทางทฤษฎีสำหรับการบันทึกเหยื่อที่กระดก แต่ Luftwaffe ace มักจะรายงานสิ่งที่เป็นไปไม่ได้

ลองใช้เวลาสองวันเป็นตัวอย่าง วันที่ 13 และ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 ซึ่งเป็นจุดสูงสุดของยุทธการที่คาร์คอฟ เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม กองทัพได้ประกาศเครื่องบินโซเวียตที่ถูกยิงตก 65 ลำ โดย 42 ลำในจำนวนนี้มาจากกลุ่มที่ 3 ของฝูงบินขับไล่ที่ 52

วันรุ่งขึ้น นักบินของกลุ่ม III ของฝูงบินขับไล่ที่ 52 รายงานว่าเครื่องบินโซเวียต 47 ลำถูกยิงตกในระหว่างวัน ผู้บัญชาการฝูงบินที่ 9 ของกลุ่ม เฮอร์มันน์ กราฟ ประกาศชัยชนะหกครั้ง นักบิน Alfred Grislavski คว้า MiG-3 สองลำ ร้อยโท Adolf Dickfeld ประกาศชัยชนะเก้า (!) ในวันนั้น

ความสูญเสียที่แท้จริงของกองทัพอากาศกองทัพแดงเมื่อวันที่ 14 พฤษภาคมมีจำนวนน้อยกว่าสามเท่าคือเครื่องบิน 14 ลำ (5 Yak-1, 4 LaGG-3, 3 Il-2, 1 Su-2 และ 1 R-5) MiG-3 ไม่ได้อยู่ในรายการนี้

“ เหยี่ยวสตาลิน” ไม่ได้เป็นหนี้เช่นกัน เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 เครื่องบินรบ Yak-1 จำนวน 12 ลำของกรมทหารบินรบที่ 429 ซึ่งเพิ่งมาถึงแนวหน้า ได้มีส่วนร่วมในการต่อสู้กับกลุ่ม Messerschmitts กลุ่มใหญ่ และหลังจากการสู้รบทางอากาศครึ่งชั่วโมง ได้ประกาศการทำลายล้าง He-115 จำนวน 5 ลำ และ Me 109" จำนวน 1 ลำ ควรเข้าใจว่า "Xe-115" เป็นการดัดแปลงของ "Bf.109F" ซึ่งแตกต่างจาก "Bf.109E" เชิงมุมซึ่งมีความแตกต่างอย่างมากในลำตัวที่เพรียวบางพร้อมการเปลี่ยนที่ราบรื่นระหว่างใบพัดหมุนและฝาครอบเครื่องยนต์ คุ้นเคยกับนักบินของเรามากขึ้น

อย่างไรก็ตาม ข้อมูลศัตรูยืนยันการสูญเสีย Xe-115 เพียงเครื่องเดียว นั่นคือ Bf.109F-4/R1 จากฝูงบินที่ 7 ของฝูงบินขับไล่ที่ 77 นักบินของเครื่องบินรบรายนี้ คาร์ล สเตฟานิก หายตัวไป

การสูญเสียของกรมทหารที่ 429 มีจำนวน Yak-1 สี่ลำ นักบินสามคนลงจอดด้วยร่มชูชีพได้สำเร็จ คนหนึ่งเสียชีวิต

ทุกอย่างเป็นเช่นเคย ความสูญเสียของศัตรูถูกระบุว่ามากกว่าการสูญเสียของพวกเขาเองเล็กน้อย นี่มักจะเป็นวิธีหนึ่งในการพิสูจน์ความสูญเสียที่สูงของเครื่องบินเมื่อเผชิญกับคำสั่ง

สำหรับการสูญเสียที่ไม่ยุติธรรม อาจต้องได้รับการพิจารณาคดี แต่ถ้าความสูญเสียเหล่านี้ได้รับการพิสูจน์โดยการสูญเสียศัตรูในระดับสูงพอๆ กัน กล่าวคือ การแลกเปลี่ยนที่เท่าเทียมกัน มาตรการปราบปรามก็สามารถหลีกเลี่ยงได้อย่างปลอดภัย

กองทัพอากาศมีบทบาทสำคัญอย่างหนึ่งในระหว่างสงคราม บางครั้งเครื่องบินที่ออกบินได้ทันท่วงทีสามารถเปลี่ยนผลลัพธ์ของการรบได้ อย่างไรก็ตาม “เครื่องจักร” อากาศเองก็ไม่สามารถทำอะไรได้หากไม่มีนักบินที่มีความสามารถ ในบรรดานักบินเหล่านี้ ยังมีผู้ที่สมควรได้รับตำแหน่ง "นักบินเก่ง" เนื่องจากเครื่องบินข้าศึกที่ถูกทำลายจำนวนมาก นักบินดังกล่าวอยู่ใน Luftwaffe of the Third Reich

1. อีริช ฮาร์ทมันน์

นักบินรบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของนาซีเยอรมนีคือ Erich Hartmann เขายังได้รับการยอมรับว่าเป็นนักบินที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์การบินโลก ในการมีส่วนร่วมในการรบทางฝั่งเยอรมนีเขาทำภารกิจรบ 1,404 ภารกิจซึ่งเป็นผลมาจากการที่เขาได้รับชัยชนะเหนือศัตรู 352 ครั้งส่วนใหญ่ - 347 - ถูกเครื่องบินของสหภาพโซเวียตตก เอริคได้รับชัยชนะเหล่านี้ขณะเข้าร่วมการต่อสู้ 802 ครั้งกับศัตรู ฮาร์ทแมนยิงเครื่องบินข้าศึกลำสุดท้ายตกเมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2488

เอริคมาจากครอบครัวชนชั้นกลางที่มีลูกชายสองคน น้องชายยังเป็นนักบินของกองทัพบกด้วย แม่ของเอริคสนใจเรื่องการบินเช่นกัน และเป็นผู้หญิงกลุ่มแรกๆ ที่ขับเครื่องบิน ครอบครัวนี้มีเครื่องบินเบาด้วยซ้ำ แต่ต้องขายไปเนื่องจากครอบครัวไม่มีเงิน ในไม่ช้าแม่ของเขาก็ตั้งโรงเรียนการบินขึ้นโดยที่เอริคฝึกฝน ในไม่ช้าเขาก็กลายเป็นผู้สอนในเยาวชนฮิตเลอร์

ในปี 1939 เขาเข้าโรงยิมใน Korntal ซึ่งทักษะการซุ่มยิงของเขาถูกเปิดเผย และเมื่อสิ้นสุดการฝึก เขาก็กลายเป็นนักบินรบที่ยอดเยี่ยม ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2485 หลังจากสำเร็จการศึกษา เขาถูกส่งไปยังคอเคซัสเหนือ เนื่องจากรูปร่างหน้าตาอ่อนเยาว์ของเขา เขาจึงได้รับฉายาว่า "เบบี้" ในหมู่นักบิน เอริคยิงเครื่องบินศัตรูลำแรกตกในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 แต่ยุทธการที่เคิร์สต์มีประสิทธิภาพมากที่สุดสำหรับเขา ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 เขามีเครื่องบินตกประมาณเก้าสิบลำ

ชัยชนะของเขามักถูกกองทัพกองทัพตั้งคำถาม และได้รับการตรวจสอบซ้ำสามหรือสี่ครั้ง และระหว่างการบินก็มีเครื่องบินสังเกตการณ์ตามมาด้วย สำหรับชัยชนะมากมายของเขา Hartmann ได้รับรางวัลคำสั่งและเหรียญรางวัลสูงสุดในเยอรมนี เขาได้รับรางวัลอัศวินกางเขนเหล็กพร้อมใบโอ๊ค ดาบ และเพชร หลังสงครามจบลง เขาไปอยู่ที่ค่ายโซเวียต ซึ่งเขาต้องอยู่ที่นั่นเป็นเวลาสิบปี หลังจากกลับมา เขารับราชการในสายการบินเยอรมัน และเสียชีวิตในปี 2536

2. แกร์ฮาร์ด บาร์คอร์น

อันดับที่สองในจำนวนเครื่องบินข้าศึกที่ถูกยิงตกเป็นของ Gerhard Barkhorn ในระหว่างอาชีพการต่อสู้ของเขา เขาบินมากกว่า 1,100 ภารกิจการรบและทำลายเครื่องบินข้าศึก 301 ลำ ซึ่งเป็นภารกิจที่มีประสิทธิภาพทั้งหมดของเขาระหว่างการสู้รบกับสหภาพโซเวียต อาชีพการบินของเกฮาร์ดเริ่มต้นขึ้นหลังจากที่เขาเข้าร่วมกองทัพในปี พ.ศ. 2480

เขาบินครั้งแรกในฐานะนักบินรบในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 ขณะต่อสู้ในฝรั่งเศส Barkhorn ประสบความสำเร็จในการบินครั้งแรกในทิศทางตะวันออกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เขาก็กลายเป็น "เจ้าแห่งท้องฟ้า" ที่แท้จริง และเมื่อปลายปี พ.ศ. 2485 เขามีเครื่องบินตกไปแล้ว 100 ลำ หลังจากยิงเครื่องบินลำที่ 250 ตก Gerhard ได้รับรางวัล Knight's Cross ต่อมาใบโอ๊กและดาบก็ถูกเพิ่มเข้าไปในรางวัลนี้ อย่างไรก็ตามเขาไม่เคยได้รับรางวัลสูงสุดจากการยิงเครื่องบินสามร้อยลำตก - Diamonds to the Knight's Cross เนื่องจากในฤดูหนาวปี 1945 เขาถูกย้ายไปที่แนวรบด้านตะวันตกซึ่งเกิดขึ้นสองสามวันหลังจากการตกของเครื่องบินลำที่สามในร้อย

ที่แนวรบด้านตะวันตก เขานำ JG 6 แต่ไม่ได้ทำภารกิจใด ๆ เลยแม้แต่น้อย ในเดือนเมษายน Barkhorn ถูกย้ายไปยังเครื่องบินเจ็ต ในไม่ช้าเขาก็ได้รับบาดเจ็บโดยกองกำลังพันธมิตรถูกจับ แต่ได้รับการปล่อยตัวในปี พ.ศ. 2489 ในไม่ช้าเขาก็เข้ารับราชการทหารในเยอรมนีซึ่งเขาอยู่จนถึงปี 1976 Gerhard Berkhorn เสียชีวิตในปี 1983 จากอุบัติเหตุทางรถยนต์

3. กุนเธอร์ รัลล์

ฝูงบินขับไล่ที่ 52 ซึ่ง Hartmann และ Barkhorn ประจำการ ยังทำหน้าที่เป็นนักบินเอซอันดับสาม Günther Rall อีกด้วย เขาขับเครื่องบิน Misserschmitt ด้วยหมายเลขประจำตัว 13 หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจการรบ 621 ครั้ง กุนเธอร์สามารถทำลายเครื่องบินข้าศึกได้ 275 ลำ ​​ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในทิศทางของโซเวียตและมีเพียงสามลำในแนวรบด้านตะวันตก เครื่องบินของเขาถูกยิงตกแปดครั้ง และนักบินเองก็ได้รับบาดเจ็บสามครั้ง

รัลล์เข้ารับราชการทหารในปี พ.ศ. 2479 และในตอนแรกเขาเข้าร่วมกรมทหารราบ แต่ไม่นานก็ย้ายไปที่กองทัพ เขามีส่วนร่วมในสงครามตั้งแต่เริ่มการรณรงค์ของฝรั่งเศสและในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 เขาได้ยิงเครื่องบินรบ Curtis -36 ลำแรกตก สองสามวันต่อมาเขามีเครื่องบินสองลำเป็นชื่อของเขา ในช่วงต้นฤดูร้อนปี พ.ศ. 2484 เขาได้รับการย้ายไปยังแนวรบด้านตะวันออกและในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 จากการก่อกวนที่มีประสิทธิภาพไปแล้ว 35 ครั้งเขาก็ได้รับบาดเจ็บสาหัส ใช้เวลาเก้าเดือนในการฟื้นตัวจากบาดแผล หลังจากออกจากโรงพยาบาล Rall ได้รับไม้กางเขนของอัศวินสำหรับเครื่องบินที่ตก 65 ลำและอีกสองเดือนต่อมาใบโอ๊กจากมือของ Fuhrer ก็ถูกเพิ่มเข้าไปเพื่อชัยชนะ 100 ครั้ง

หนึ่งปีต่อมา ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2486 กุนเธอร์กลายเป็นผู้บัญชาการของกลุ่มที่สาม และเมื่อสิ้นสุดฤดูร้อน เขาได้รับดาบสำหรับเครื่องบินที่ถูกทำลาย 200 ลำสำหรับอัศวินครอส ในฤดูใบไม้ผลิ กุนเธอร์มีเครื่องบินตกแล้ว 273 ลำ ในเดือนเมษายน เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการของกลุ่มที่สองในการป้องกันทางอากาศของ Third Reich ในขณะที่ในตำแหน่งนี้ Gunther ได้ยิงเครื่องบินอีกสองลำตก และในกลางเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2487 ในขณะที่ขับไล่การโจมตีจำนวนมากครั้งแรกของนักสู้ชาวอเมริกันใน Reich ศูนย์อุตสาหกรรมน้ำมัน Rall ยิงเครื่องบินลำสุดท้ายของเขาตก ในระหว่างการสู้รบครั้งนี้นักบินเอซได้รับบาดเจ็บสาหัสอันเป็นผลมาจากการที่เขาถูกห้ามไม่ให้บินเขาจึงย้ายไปดำรงตำแหน่งหัวหน้าโรงเรียนนักบินรบ

หลังจากการยอมจำนนของเยอรมนี กุนเธอร์ต้องทำงานในอุตสาหกรรมมาระยะหนึ่งแล้วจึงเข้ารับราชการในการบินของเยอรมัน ขณะรับราชการในกองทัพอากาศ เขามีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องบินรบ F-104 อาชีพทหารของกุนเทอร์ รัลล์ สิ้นสุดลงในปี พ.ศ. 2518 ในฐานะสมาชิกของคณะกรรมการทหารของนาโต้ รัลล์เป็นนักบินเอซชาวเยอรมันเพียงคนเดียวที่รอดชีวิตในศตวรรษที่ 20 และเสียชีวิตในปี 2552

4. อ็อตโต คิตเทล

นักบินรบชาวเยอรมัน Otto Kittel อยู่ในอันดับที่สี่ในการจัดอันดับ Luftwaffe Ace เขามีภารกิจรบห้าร้อยแปดสิบสามภารกิจพร้อมชัยชนะทั้งหมด 267 ครั้ง มันลงไปในประวัติศาสตร์ของ Luftwaffe ในฐานะเครื่องบินรบที่ทำลายเครื่องบิน Il-2 จำนวนมากที่สุด รวมเป็นเก้าสิบสี่ลำ Kittel เกิดที่เมือง Kronsdorf และในปี 1939 เขาได้เข้าสู่ Luftwaffe ซึ่งในไม่ช้าเขาก็ได้รับยศนายทหารชั้นสัญญาบัตร เป็นครั้งแรกในการควบคุมเครื่องบินรบ เขาได้เข้าร่วมในการรบในเดือนเมษายน พ.ศ. 2484 ในยูโกสลาเวีย แต่อ็อตโตประสบกับความล้มเหลว เขาไม่สามารถยิงเครื่องบินศัตรูตกได้ และเมื่อปลายเดือนพฤษภาคม เครื่องยนต์ขัดข้องในระหว่าง บินแล้วอ๊อตโต้ก็ดีดตัวออกมา

ตั้งแต่วันแรกของการเปิดแนวรบด้านตะวันออก เขาถูกย้ายไปที่นั่นโดยผู้นำ และเพียงสองวันต่อมา เขาก็ยิงเครื่องบิน SB-2 สองลำแรกของเขาตก สองสามวันต่อมา Il-2 อีกสองลำถูกยิงตก สำหรับความสำเร็จของเขาในการยิงเครื่องบินตก 12 ลำ ในตอนท้ายของปี 1941 เขาได้รับการเสนอชื่อเข้าชิง Iron Cross ชั้น 1 และ 2 ในปีพ.ศ. 2485 เขาบินได้ในฐานะนักบิน และเมื่อสิ้นปีเขาก็ประสบความสำเร็จในการโจมตีมากกว่ายี่สิบครั้ง ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 เขาได้รับ Golden German Cross สำหรับเครื่องบินสี่สิบลำที่ถูกยิงตก ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 ในระหว่างการสู้รบทางอากาศ เครื่องยนต์ของเครื่องบินของเขาขัดข้อง และเขาได้ลงจอดบนดินแดนของสหภาพโซเวียตใกล้ทะเลสาบอิลเมน เพื่อหลีกเลี่ยงการถูกจับ Kittel เดินไปมากกว่าหกสิบกิโลเมตรในความหนาวเย็นและลุยแม่น้ำ แต่ก็ยังไปถึงกองทหารของเขา

ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2486 เขาถูกส่งไปเป็นผู้สอนในฝรั่งเศส เขามีเครื่องบินตกไปแล้ว 130 ลำ แต่ในปี พ.ศ. 2487 เขาถูกส่งกลับไปยังทิศทางของโซเวียต หลังจากที่ชัยชนะของเขาถึง 200 ในฤดูใบไม้ร่วง เขาถูกส่งตัวไปพักร้อนในขณะที่ดำรงตำแหน่งร้อยโทอยู่แล้ว ตลอดการให้บริการ เครื่องบินของเขาถูกศัตรูยิงตกสองครั้ง ในตอนแรกปี 1945 ในรัฐบอลติกเขาถูกยิงตกเป็นครั้งที่สามเครื่องบินตกลงไปในหนองน้ำ Kittel ไม่มีเวลาดีดตัวออกมาในขณะที่เขาเสียชีวิตในอากาศ สำหรับชัยชนะของเขาเขาได้รับรางวัล German Golden Cross และ Knight's Cross with Swords and Oak Leaves

5. วอลเตอร์ โนวอตนี

นักบินชาวเยอรมัน 5 อันดับแรกคือเอซ วอลเตอร์ โนวอตนี บันทึกส่วนตัวของเขาคือเครื่องบินที่ถูกยิงตก 258 ลำ ด้วยเหตุนี้เขาจึงต้องการเครื่องบิน 442 ลำ และเครื่องบิน 255 ลำถูกยิงตกในแนวรบด้านตะวันออก อาชีพการบินของเขาเริ่มต้นจากเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์คู่ ต่อมาเขาได้รับการควบคุมเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ และยิงเครื่องบินสามลำสุดท้ายของเขาในเครื่องบินขับไล่ไอพ่น Me.262 ตก เขาเป็นนักบินคนแรกในประวัติศาสตร์การบินที่ยิงเครื่องบินข้าศึกตกได้ 250 ลำ ในคอลเลกชันส่วนตัวของเขาคือ Knight's Cross with Swords, Oak Leaves และ Diamonds

วอลเตอร์มาจากครอบครัวพนักงาน ในปี 1939 เขาอาสาเข้าร่วมกองทัพ ในตอนแรกเขาอยากเป็นนักบินธรรมดาๆ แต่เขาได้รับการแนะนำให้ฝึกให้เป็นนักบินรบ ระหว่างปี พ.ศ. 2482 ถึง พ.ศ. 2484 เขาขึ้นสู่ตำแหน่งพันตรีและดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการหน่วยการบินรบแห่งหนึ่ง เที่ยวบินแรกของวอลเตอร์ไม่ประสบความสำเร็จซึ่งเขาได้รับฉายาขี้เล่นว่า "Quax" แต่เขาเปิดบัญชีส่วนตัวของเขาด้วยเครื่องบินสามลำในคราวเดียว แต่ตัวเขาเองถูกยิงตกสิ่งนี้เกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484

อย่างไรก็ตาม หนึ่งปีต่อมา เขามีเครื่องบินจำนวนห้าสิบลำที่ถูกยิงตก และในกลางปี ​​​​1943 จำนวนเครื่องบินเหล่านั้นก็เกินร้อยลำ Novotny ใช้เวลาฆ่าร้อยครั้งสุดท้ายในเวลาเพียงเจ็ดสิบวัน และภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 เขาได้ทำลายสถิติการสังหาร 250 ครั้ง เที่ยวบินสุดท้ายของ Nowatny เกิดขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2487 ในวันนี้ เขาได้รับคำสั่งให้สกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดของสหรัฐฯ สองลำ ไม่ชัดเจนว่าเกิดอะไรขึ้นบนท้องฟ้า เขาจึงยิงเครื่องบินข้าศึกตก 2 ลำและรายงานว่าเครื่องบินของเขาถูกไฟไหม้เช่นกัน การเชื่อมต่อขาดหายไป และเครื่องบินตกใกล้เมือง Bramsche

กระแสข้อมูลจำนวนมหาศาลที่ตกอยู่กับพวกเราทุกคนเมื่อเร็ว ๆ นี้บางครั้งก็มีบทบาทเชิงลบอย่างมากในการพัฒนาความคิดของคนที่เข้ามาแทนที่เรา และไม่อาจกล่าวได้ว่าข้อมูลนี้จงใจเป็นเท็จ แต่ในรูปแบบ "เปลือยเปล่า" โดยไม่มีคำอธิบายที่สมเหตุสมผล บางครั้งมันก็มีลักษณะทำลายล้างที่ชั่วร้ายและโดยเนื้อแท้

เป็นไปได้ยังไง?

ผมขอยกตัวอย่างหนึ่งให้คุณ เด็กชายมากกว่าหนึ่งรุ่นในประเทศของเราเติบโตขึ้นมาด้วยความเชื่อมั่นอย่างแน่วแน่ว่านักบินผู้โด่งดังของเรา Ivan Kozhedub และ Alexander Pokryshkin เป็นเอซที่ดีที่สุดในสงครามครั้งสุดท้าย และไม่มีใครเคยโต้แย้งเรื่องนี้ ทั้งที่นี่และต่างประเทศ

แต่วันหนึ่งฉันซื้อหนังสือเด็กเรื่อง "Aviation and Aeronautics" จากซีรีส์สารานุกรม "I Explore the World" จากสำนักพิมพ์ชื่อดังแห่งหนึ่งในร้าน หนังสือเล่มนี้ซึ่งตีพิมพ์ด้วยจำนวนสามหมื่นเล่มกลายเป็น "การศึกษา" มากจริงๆ...

ตัวอย่างเช่นในส่วน "เลขคณิตมืดมน" มีบุคคลที่มีคารมคมคายเกี่ยวกับการสู้รบทางอากาศในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ฉันพูดคำต่อคำ:“ วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตสามครั้งนักบินรบ A.I. Pokryshkin และ I.N. Kozhedub ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 59 และ 62 ลำตามลำดับ แต่เอซชาวเยอรมันอี. ฮาร์ทมันน์ยิงเครื่องบินตก 352 ลำในช่วงสงครามปี! และเขาไม่ได้อยู่คนเดียว นอกจากเขาแล้ว Luftwaffe ยังมีผู้เชี่ยวชาญด้านการต่อสู้ทางอากาศเช่น G. Barkhorn (เครื่องบินตก 301 ลำ), G. Rall (275), O. Kittel (267)... โดยรวมแล้วนักบินของกองทัพอากาศเยอรมัน 104 คนมี แต่ละลำมีเครื่องบินตกมากกว่าร้อยลำ และสิบอันดับแรกได้ทำลายเครื่องบินข้าศึกไปทั้งหมด 2,588 ลำ!”

เอซโซเวียต, นักบินรบ, วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต มิคาอิล บารานอฟ Stalingrad, 1942 Mikhail Baranov - หนึ่งในนักบินรบที่เก่งที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง, เอซโซเวียตที่มีประสิทธิผลมากที่สุด, นักบินรบ, ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต Mikhail Baranov Stalingrad, 1942 มิคาอิล บารานอฟ เป็นหนึ่งในนักบินรบที่เก่งที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง ซึ่งมีประสิทธิภาพมากที่สุดในช่วงเวลาที่เขาเสียชีวิต และชัยชนะมากมายของเขาได้รับชัยชนะในช่วงเริ่มต้นและยากที่สุดของสงคราม หากไม่ใช่เพราะเสียชีวิตโดยไม่ได้ตั้งใจ เขาคงเป็นนักบินที่มีชื่อเสียงพอๆ กับ Pokryshkin หรือ Kozhedub ซึ่งเป็นเอซแห่งสงครามโลกครั้งที่สอง.

เห็นได้ชัดว่าเด็กคนใดที่เห็นชัยชนะทางอากาศจำนวนมากเช่นนี้จะคิดได้ทันทีว่าไม่ใช่ของเรา แต่เป็นนักบินชาวเยอรมันที่เป็นเอซที่ดีที่สุดในโลกและอีวานของเราก็อยู่ห่างไกลจากพวกเขามาก (โดยวิธีการ ผู้เขียน ด้วยเหตุผลบางประการสิ่งพิมพ์ดังกล่าวไม่ได้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับความสำเร็จของนักบินเอซที่ดีที่สุดของประเทศอื่น ๆ : Richard Bong ชาวอเมริกัน, James Johnson ชาวอังกฤษและ Pierre Klostermann ชาวฝรั่งเศสด้วยชัยชนะทางอากาศ 40, 38 และ 33 ครั้ง ตามลำดับ) ความคิดต่อไปที่แวบเข้ามาในหัวของพวกนั้นก็คือว่าชาวเยอรมันบินเครื่องบินที่ก้าวหน้ากว่ามาก (ต้องบอกว่าในระหว่างการสำรวจไม่ใช่แม้แต่เด็กนักเรียน แต่เป็นนักเรียนของมหาวิทยาลัยแห่งหนึ่งในมอสโกตอบสนองต่อตัวเลขชัยชนะทางอากาศที่นำเสนอในลักษณะเดียวกัน)

แต่โดยทั่วไปแล้วเราควรจะมีปฏิกิริยาอย่างไรต่อบุคคลที่ดูหมิ่นดังกล่าวเมื่อมองแวบแรก?

เห็นได้ชัดว่าเด็กนักเรียนคนใดสนใจหัวข้อนี้จะเข้าอินเทอร์เน็ต เขาจะพบอะไรที่นั่น? ตรวจสอบได้ง่าย... มาพิมพ์วลี "The best ace of the Second World War" ในเครื่องมือค้นหากันดีกว่า

ผลลัพธ์ดูเหมือนจะค่อนข้างคาดหวัง: ภาพเหมือนของ Erich Hartmann ผมบลอนด์ที่แขวนด้วยไม้กางเขนเหล็กปรากฏบนหน้าจอมอนิเตอร์และทั้งหน้าเต็มไปด้วยวลีเช่น:“ นักบินเยอรมันถือเป็นนักบินเอซที่เก่งที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง โดยเฉพาะผู้ที่สู้รบในแนวรบด้านตะวันออก ... "

เอาล่ะ! ชาวเยอรมันไม่เพียงแต่กลายเป็นเอซที่ดีที่สุดในโลกเท่านั้น แต่เหนือสิ่งอื่นใดพวกเขาเอาชนะไม่เพียงแค่ชาวอังกฤษ อเมริกัน ฝรั่งเศส และโปแลนด์เท่านั้น แต่ยังเอาชนะพวกเราด้วย

เป็นไปได้จริงหรือที่ความจริงที่แท้จริงถูกวางไว้ในหนังสือเพื่อการศึกษาและบนปกสมุดบันทึกโดยลุงป้าป้าที่นำความรู้มาสู่เด็ก? พวกเขาหมายถึงอะไรในเรื่องนี้? ทำไมเราถึงมีนักบินที่ประมาทเช่นนี้? อาจจะไม่. แต่เหตุใดผู้เขียนสิ่งพิมพ์และข้อมูลจำนวนมากที่แขวนอยู่บนหน้าอินเทอร์เน็ตโดยอ้างถึงข้อเท็จจริงที่น่าสนใจมากมายจึงไม่เคยอธิบายให้ผู้อ่านฟัง (โดยเฉพาะคนหนุ่มสาว): ตัวเลขดังกล่าวมาจากไหนและหมายความว่าอย่างไร ?

บางทีผู้อ่านบางคนอาจพบว่าเรื่องราวต่อไปไม่น่าสนใจ ท้ายที่สุดแล้วหัวข้อนี้ถูกกล่าวถึงมากกว่าหนึ่งครั้งในหน้าสิ่งพิมพ์ด้านการบินที่จริงจัง และทั้งหมดนี้ชัดเจน มันคุ้มค่าที่จะทำซ้ำหรือไม่? เพียงแต่ว่าข้อมูลนี้ไม่เคยเข้าถึงเด็กผู้ชายธรรมดาๆ ในประเทศของเราเลย (พิจารณาถึงการเผยแพร่นิตยสารด้านเทคนิคเฉพาะทาง) และมันจะไม่มา แล้วเด็กผู้ชายล่ะ? แสดงตัวเลขข้างต้นให้ครูประวัติศาสตร์โรงเรียนของคุณดู และถามเขาว่าเขาคิดอย่างไรเกี่ยวกับเรื่องนี้ และเขาจะบอกเด็กๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้อย่างไร แต่เด็กผู้ชายเมื่อเห็นผลลัพธ์ของชัยชนะทางอากาศของ Hartman และ Pokryshkin ที่ด้านหลังสมุดบันทึกของนักเรียนอาจจะถามเขาเกี่ยวกับเรื่องนี้ ฉันเกรงว่าผลลัพธ์จะทำให้คุณตกใจจนสุดหัวใจ... นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมเนื้อหาที่นำเสนอด้านล่างนี้จึงไม่ใช่แม้แต่บทความ แต่เป็นการขอให้คุณผู้อ่านที่รักเพื่อช่วยให้ลูก ๆ ของคุณ (และบางทีแม้แต่ครูของพวกเขาด้วย) เข้าใจ ตัวเลขที่ "น่าทึ่ง" บางตัว ยิ่งไปกว่านั้น ในวันที่ 9 พฤษภาคม เราทุกคนจะจดจำสงครามอันห่างไกลครั้งนั้นอีกครั้ง

ตัวเลขเหล่านี้มาจากไหน?

แต่จริงๆ แล้ว ตัวเลขเช่นชัยชนะ 352 ครั้งในการรบทางอากาศของฮาร์ทแมนมาจากไหน ใครสามารถยืนยันได้บ้าง?

ปรากฎว่าไม่มีใคร ยิ่งไปกว่านั้น ชุมชนการบินทั้งหมดทราบมานานแล้วว่านักประวัติศาสตร์นำตัวเลขนี้จากจดหมายของ Erich Hartmann ถึงเจ้าสาวของเขา คำถามแรกที่เกิดขึ้นคือชายหนุ่มคนนี้ได้เสริมความสำเร็จทางการทหารของเขาหรือไม่? มีคำกล่าวที่ทราบกันดีจากนักบินชาวเยอรมันบางคนว่าในช่วงสุดท้ายของสงคราม ชัยชนะทางอากาศเป็นของฮาร์ทแมนเพียงเพื่อวัตถุประสงค์ในการโฆษณาชวนเชื่อ เนื่องจากระบอบการปกครองของฮิตเลอร์ที่ล่มสลายพร้อมกับอาวุธมหัศจรรย์ในตำนานก็ต้องการซูเปอร์ฮีโร่เช่นกัน เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่ชัยชนะมากมายที่ Hartman อ้างสิทธิ์นั้นไม่ได้รับการยืนยันจากความพ่ายแพ้ในวันนั้นในส่วนของเรา

การศึกษาเอกสารสำคัญจากช่วงสงครามโลกครั้งที่สองพิสูจน์ได้อย่างน่าเชื่อว่ากองทหารทุกประเภทในทุกประเทศทั่วโลกทำบาปด้วยคำลงท้าย ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ในกองทัพของเรา ไม่นานหลังจากการเริ่มสงคราม หลักการของการบันทึกเครื่องบินข้าศึกที่ตกอย่างเข้มงวดได้ถูกนำมาใช้ เครื่องบินลำดังกล่าวได้รับการพิจารณาว่าตกลงมาหลังจากที่กองทหารภาคพื้นดินค้นพบซากเครื่องบิน และด้วยเหตุนี้จึงยืนยันชัยชนะทางอากาศได้

ชาวเยอรมันและชาวอเมริกัน ไม่ต้องการการยืนยันจากกองกำลังภาคพื้นดิน นักบินสามารถบินเข้าไปรายงานได้ว่า “ฉันยิงเครื่องบินตก” สิ่งสำคัญคืออย่างน้อยปืนกลฟิล์มก็บันทึกผลกระทบของกระสุนและกระสุนบนเป้าหมาย บางครั้งสิ่งนี้ทำให้เราได้ "คะแนน" มากมาย เป็นที่ทราบกันว่าในช่วง "ยุทธการแห่งบริเตน" ชาวเยอรมันอ้างว่าได้ยิงเครื่องบินของอังกฤษตก 3,050 ลำ ในขณะที่อังกฤษสูญเสียไปเพียง 910 ลำเท่านั้น

จากนี้ เราควรสรุปข้อสรุปแรก: นักบินของเราได้รับเครดิตสำหรับเครื่องบินที่พวกเขายิงตกจริงๆ สำหรับชาวเยอรมัน - ชัยชนะทางอากาศบางครั้งก็ไม่ได้นำไปสู่การทำลายเครื่องบินข้าศึกด้วยซ้ำ และบ่อยครั้งที่ชัยชนะเหล่านี้เป็นเพียงตำนาน

เหตุใดเอซของเราจึงไม่ได้รับชัยชนะทางอากาศ 300 ครั้งขึ้นไป

สิ่งที่เรากล่าวถึงข้างต้นไม่เกี่ยวข้องกับทักษะของนักบินเอซเลย ลองดูคำถามนี้: นักบินชาวเยอรมันสามารถยิงเครื่องบินตามจำนวนที่ระบุได้หรือไม่? แล้วถ้าทำได้ล่ะทำไม?

AI. Pokryshkin, G.K. Zhukov และ I.N. โคเชดุบ

น่าแปลกที่ Hartman, Barkhorn และนักบินชาวเยอรมันคนอื่นๆ โดยหลักการแล้วสามารถคว้าชัยชนะทางอากาศได้มากกว่า 300 ครั้ง และต้องบอกว่าหลายคนถึงวาระที่จะกลายเป็นเอซเนื่องจากพวกเขาเป็นตัวประกันที่แท้จริงของคำสั่งของนาซีซึ่งโยนพวกเขาเข้าสู่สงคราม และตามกฎแล้วพวกเขาก็ต่อสู้กันตั้งแต่วันแรกจนถึงวันสุดท้าย

คำสั่งดังกล่าวดูแลและให้ความสำคัญกับนักบินฝีมือดีของอังกฤษ สหรัฐอเมริกา และสหภาพโซเวียต ความเป็นผู้นำของกองทัพอากาศที่จดทะเบียนเชื่อสิ่งนี้: เนื่องจากนักบินยิงเครื่องบินข้าศึกตก 40-50 ลำนั่นหมายความว่าเขาเป็นนักบินที่มีประสบการณ์มากที่สามารถสอนทักษะการบินให้กับชายหนุ่มที่มีความสามารถหลายสิบคน และปล่อยให้พวกเขาแต่ละคนยิงเครื่องบินข้าศึกอย่างน้อยสิบลำ จำนวนเครื่องบินที่ถูกทำลายทั้งหมดจะมากกว่าจำนวนเครื่องบินที่มืออาชีพยิงตกซึ่งอยู่แนวหน้ามาก

ให้เราจำไว้ว่าในปี 1944 นักบินรบที่ดีที่สุดของเรา Alexander Pokryshkin ถูกคำสั่งของกองทัพอากาศห้ามโดยสิ้นเชิงในการเข้าร่วมในการรบทางอากาศโดยมอบหมายให้เขาเป็นผู้บังคับบัญชากองบิน และปรากฏว่าถูกต้อง เมื่อสิ้นสุดสงคราม นักบินหลายคนจากขบวนของเขาได้รับชัยชนะทางอากาศที่ยืนยันแล้วมากกว่า 50 ครั้งในบัญชีการต่อสู้ของพวกเขา ดังนั้น Nikolai Gulaev จึงยิงเครื่องบินเยอรมัน 57 ลำตก Grigory Rechkalov - 56. Dmitry Glinka ชอล์กเครื่องบินข้าศึกห้าสิบลำ

คำสั่งของกองทัพอากาศอเมริกันก็ทำเช่นเดียวกัน โดยนึกถึง Richard Bong เก่งที่สุดจากแนวหน้า

ต้องบอกว่านักบินโซเวียตหลายคนไม่สามารถเป็นเอซได้เพียงเพราะไม่มีศัตรูอยู่ตรงหน้าพวกเขาเท่านั้น นักบินแต่ละคนได้รับมอบหมายให้ประจำหน่วยของตนเอง และดังนั้นให้ประจำการเฉพาะส่วนหน้า

สำหรับชาวเยอรมัน ทุกอย่างแตกต่างออกไป นักบินที่มีประสบการณ์ถูกย้ายจากส่วนหน้าหนึ่งไปอีกส่วนหนึ่งอย่างต่อเนื่อง แต่ละครั้งที่พวกเขาพบว่าตัวเองอยู่ในจุดที่ร้อนแรงที่สุด ท่ามกลางสิ่งต่างๆ มากมาย ตัวอย่างเช่น ตลอดช่วงสงคราม Ivan Kozhedub บินบนท้องฟ้าเพียง 330 ครั้งและรบทางอากาศ 120 ครั้ง ในขณะที่ Hartman ก่อกวน 1,425 ครั้งและเข้าร่วมในการรบทางอากาศ 825 ครั้ง ใช่แล้ว แม้ว่าเขาจะต้องการก็ตาม นักบินของเราก็ไม่สามารถมองเห็นเครื่องบินเยอรมันบนท้องฟ้าได้มากเท่ากับที่ฮาร์ทแมนมองเห็น!

อย่างไรก็ตามเมื่อกลายเป็นเอซที่มีชื่อเสียงแล้วนักบินของ Luftwaffe ก็ไม่ได้รับการปล่อยตัวจากความตาย แท้จริงแล้วทุกวันพวกเขาต้องมีส่วนร่วมในการรบทางอากาศ ปรากฎว่าพวกเขาต่อสู้กันจนตาย และมีเพียงการถูกจองจำหรือการสิ้นสุดของสงครามเท่านั้นที่สามารถช่วยพวกเขาจากความตายได้ มีเอซกองทัพเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่รอดชีวิต Hartman และ Barkhorn โชคดีมาก พวกเขามีชื่อเสียงเพียงเพราะพวกเขารอดชีวิตมาได้อย่างปาฏิหาริย์ แต่เอซที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดอันดับสี่ของเยอรมนี ออตโต คิตเทล เสียชีวิตระหว่างการต่อสู้ทางอากาศกับเครื่องบินรบโซเวียตในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488

ก่อนหน้านี้เล็กน้อย Walter Nowotny เอซที่โด่งดังที่สุดของเยอรมนีได้พบกับความตายของเขา (ในปี 1944 เขาเป็นนักบินกองทัพคนแรกที่ได้รับชัยชนะทางอากาศ 250 ครั้ง) คำสั่งของฮิตเลอร์โดยมอบรางวัลนักบินตามคำสั่งสูงสุดของ Third Reich สั่งให้เขาเป็นผู้นำการก่อตัวของเครื่องบินขับไล่ Me-262 ลำแรก (ยัง "ดิบ" และยังไม่เสร็จ) และโยนเอซที่มีชื่อเสียงเข้าไปในส่วนที่อันตรายที่สุดของ สงครามทางอากาศ - เพื่อขับไล่การโจมตีของเยอรมนีโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักของอเมริกา ชะตากรรมของนักบินถูกผนึกไว้

อย่างไรก็ตามฮิตเลอร์ยังต้องการนำ Erich Hartmann ขึ้นเครื่องบินขับไล่ไอพ่นด้วย แต่คนฉลาดก็หลุดพ้นจากสถานการณ์อันตรายนี้โดยจัดการเพื่อพิสูจน์ให้ผู้บังคับบัญชาของเขาเห็นว่าเขาจะมีประโยชน์มากขึ้นหากเขาสวม Bf 109 เก่าที่เชื่อถือได้อีกครั้ง การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้ฮาร์ทมันน์สามารถช่วยชีวิตเขาจากความตายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้และในที่สุดก็กลายเป็นเอซที่ดีที่สุดในเยอรมนี

ข้อพิสูจน์ที่สำคัญที่สุดที่ว่านักบินของเราไม่ได้ด้อยกว่าเอซเยอรมันในด้านทักษะการต่อสู้ทางอากาศนั้นแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนด้วยตัวเลขบางส่วนที่ผู้คนในต่างประเทศไม่ชอบที่จะจดจำจริงๆ และนักข่าวของเราบางคนจากสื่อ "เสรี" ที่ กำลังจะเขียนเกี่ยวกับการบินพวกเขาไม่รู้

ตัวอย่างเช่น นักประวัติศาสตร์การบินรู้ดีว่าฝูงบินขับไล่ของกองทัพที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดซึ่งต่อสู้ในแนวรบด้านตะวันออกคือกลุ่มอากาศชั้นยอดที่ 54 "หัวใจสีเขียว" ซึ่งรวบรวมเอซที่ดีที่สุดของเยอรมนีในช่วงก่อนสงคราม ดังนั้นจากนักบิน 112 คนของฝูงบินที่ 54 ที่บุกน่านฟ้าของมาตุภูมิของเราเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 มีเพียงสี่คนเท่านั้นที่รอดชีวิตเพื่อดูการสิ้นสุดของสงคราม! เครื่องบินรบทั้งหมด 2,135 ลำจากฝูงบินนี้ยังคงนอนอยู่ในรูปของเศษโลหะในพื้นที่กว้างใหญ่ตั้งแต่ Ladoga ถึง Lvov แต่เป็นฝูงบินที่ 54 ที่โดดเด่นท่ามกลางฝูงบินรบของกองทัพอื่น ๆ ตรงที่มีระดับความสูญเสียต่ำที่สุดในการรบทางอากาศในช่วงปีสงคราม

เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะทราบข้อเท็จจริงที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักอีกประการหนึ่งซึ่งมีเพียงไม่กี่คนที่ให้ความสนใจ แต่เป็นลักษณะเฉพาะของนักบินของเราและชาวเยอรมันเป็นอย่างดี: เมื่อปลายเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 เมื่ออำนาจสูงสุดทางอากาศยังคงเป็นของชาวเยอรมัน "หัวใจสีเขียวที่สดใส" Messerschmitts และ Focke-Wulfs ของฝูงบินที่ 54 อย่างภาคภูมิใจชาวเยอรมันทาสีทับพวกเขาด้วยสีเทา - เขียวด้านเพื่อไม่ให้ล่อลวงนักบินโซเวียตซึ่งถือว่าเป็นเรื่องของเกียรติที่จะ "ลง ” เอซโอ้อวดบางคน

เครื่องบินลำไหนดีกว่ากัน?

ใครก็ตามที่สนใจประวัติศาสตร์การบินไม่ทางใดก็ทางหนึ่งคงเคยได้ยินหรืออ่านข้อความจาก "ผู้เชี่ยวชาญ" ว่าเอซเยอรมันได้รับชัยชนะมากกว่าไม่เพียงเพราะทักษะของพวกเขาเท่านั้น แต่ยังเพราะพวกเขาบินเครื่องบินได้ดีกว่าด้วย

ไม่มีใครโต้แย้งว่านักบินที่บินด้วยเครื่องบินที่ก้าวหน้ากว่าจะมีข้อได้เปรียบในการรบ

Hauptmann Erich Hartmann (19/04/1922 - 20/09/1993) กับผู้บัญชาการของเขา Major Gerhard Barkhorn (20/05/1919 - 01/08/1983) กำลังศึกษาแผนที่ II./JG52 (กลุ่มที่ 2 ของฝูงบินขับไล่ที่ 52) E. Hartmann และ G. Barkhorn เป็นนักบินที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง โดยคว้าชัยชนะทางอากาศได้ 352 และ 301 ครั้ง ตามลำดับ ที่มุมซ้ายล่างของภาพคือลายเซ็นของ E. Hartmann.

ไม่ว่าในกรณีใด นักบินของเครื่องบินที่เร็วกว่าจะสามารถตามทันศัตรูได้เสมอ และหากจำเป็น ก็สามารถออกจากการรบได้...

แต่สิ่งที่น่าสนใจคือ ประสบการณ์สงครามทางอากาศทั่วโลกแสดงให้เห็นว่าในการรบทางอากาศ โดยปกติแล้วไม่ใช่เครื่องบินที่ดีกว่าที่จะชนะ แต่เป็นเครื่องบินที่มีนักบินที่ดีที่สุด โดยธรรมชาติแล้วทั้งหมดนี้ใช้ได้กับเครื่องบินรุ่นเดียวกัน

แม้ว่า Messerschmitts ของเยอรมัน (โดยเฉพาะในช่วงเริ่มต้นของสงคราม) จะเหนือกว่า MiGs, Yaks และ LaGGs ของเราในตัวบ่งชี้ทางเทคนิคหลายประการ แต่กลับกลายเป็นว่าในสภาพที่แท้จริงของสงครามทั้งหมดที่ยืดเยื้อในแนวรบด้านตะวันออกของพวกเขา ความเหนือกว่าทางเทคนิคไม่ชัดเจนนัก

เอซเยอรมันได้รับชัยชนะหลักในช่วงเริ่มต้นของสงครามในแนวรบด้านตะวันออกด้วยประสบการณ์ที่สั่งสมมาในระหว่างการรบครั้งก่อนบนท้องฟ้าเหนือโปแลนด์ ฝรั่งเศส และอังกฤษ ในเวลาเดียวกัน นักบินโซเวียตจำนวนมาก (ยกเว้นผู้ที่สามารถต่อสู้ในสเปนและ Khalkhin Gol) ไม่มีประสบการณ์การต่อสู้เลย

แต่นักบินที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดีซึ่งรู้ข้อดีของทั้งเครื่องบินและเครื่องบินของศัตรูสามารถกำหนดยุทธวิธีการต่อสู้ทางอากาศกับศัตรูได้เสมอ

ก่อนเกิดสงคราม นักบินของเราเพิ่งเริ่มเชี่ยวชาญเครื่องบินรบรุ่นล่าสุด เช่น Yak-1, MiG-3 และ LaGG-3 ขาดประสบการณ์ทางยุทธวิธีที่จำเป็น ทักษะที่แข็งแกร่งในการควบคุมเครื่องบิน และไม่รู้วิธีการยิงอย่างถูกต้อง พวกเขายังคงเข้าสู่การต่อสู้ ดังนั้นพวกเขาจึงประสบความสูญเสียครั้งใหญ่ ทั้งความกล้าหาญและความกล้าหาญของพวกเขาก็ช่วยไม่ได้ ฉันแค่ต้องการได้รับประสบการณ์ และนี่ต้องใช้เวลา แต่ไม่มีเวลาสำหรับสิ่งนี้ในปี 2484

แต่นักบินเหล่านั้นที่รอดชีวิตจากการสู้รบทางอากาศอันโหดร้ายในช่วงแรกของสงครามก็กลายเป็นเอซที่มีชื่อเสียงในเวลาต่อมา พวกเขาไม่เพียงแต่เอาชนะพวกนาซีเท่านั้น แต่ยังสอนนักบินรุ่นเยาว์ให้รู้จักวิธีต่อสู้อีกด้วย ทุกวันนี้คุณมักจะได้ยินคำกล่าวที่ว่าในช่วงปีสงคราม คนหนุ่มสาวที่ได้รับการฝึกมาไม่ดีมาที่กองทหารรบจากโรงเรียนการบิน ซึ่งกลายมาเป็นเหยื่อของเอซเยอรมันอย่างง่ายดาย

แต่ในเวลาเดียวกันผู้เขียนดังกล่าวด้วยเหตุผลบางอย่างลืมที่จะพูดถึงว่าในกองทหารรบแล้วสหายอาวุโสยังคงฝึกนักบินรุ่นเยาว์ต่อไปโดยไม่ละความพยายามหรือเวลา พวกเขาพยายามทำให้พวกเขาเป็นนักสู้ทางอากาศที่มีประสบการณ์ นี่คือตัวอย่างทั่วไป: ตั้งแต่กลางฤดูใบไม้ร่วงปี 1943 จนถึงปลายฤดูหนาวปี 1944 เพียงแห่งเดียว กองทหารรักษาการณ์การบินที่ 2 บินประมาณ 600 เที่ยวบินเพื่อฝึกนักบินรุ่นเยาว์!

สำหรับชาวเยอรมัน เมื่อสิ้นสุดสงคราม สถานการณ์กลับเลวร้ายยิ่งกว่าที่เคย ฝูงบินขับไล่ซึ่งติดอาวุธด้วยเครื่องบินรบที่ทันสมัยที่สุด ถูกส่งไปยังเด็กที่ไม่ได้รับการยิงและเตรียมพร้อมอย่างเร่งรีบ ซึ่งถูกส่งไปตายทันที นักบิน "ไร้ม้า" จากกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดที่พ่ายแพ้ก็ลงเอยในฝูงบินขับไล่เช่นกัน ฝ่ายหลังมีประสบการณ์มากมายในด้านการเดินอากาศและรู้วิธีการบินในเวลากลางคืน แต่พวกเขาไม่สามารถทำการต่อสู้ทางอากาศได้อย่างคล่องแคล่วในระยะที่เท่าเทียมกับนักบินรบของเรา “นักล่า” ที่มีประสบการณ์เพียงไม่กี่คนที่ยังอยู่ในอันดับไม่สามารถเปลี่ยนแปลงสถานการณ์ได้ ไม่มีเทคโนโลยีใดแม้แต่เทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดก็สามารถช่วยชีวิตชาวเยอรมันได้

ใครถูกยิงและทำอย่างไร?

ผู้คนที่อยู่ห่างไกลจากการบินไม่รู้ว่านักบินโซเวียตและเยอรมันถูกจัดให้อยู่ในสภาพที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง นักบินรบชาวเยอรมันและฮาร์ทมันน์ในหมู่พวกเขา มักมีส่วนร่วมในสิ่งที่เรียกว่า "การล่าสัตว์อย่างอิสระ" ภารกิจหลักของพวกเขาคือทำลายเครื่องบินข้าศึก พวกเขาสามารถบินได้เมื่อเห็นว่าเหมาะสม และในที่ที่พวกเขาเห็นว่าเหมาะสม

หากพวกเขาเห็นเครื่องบินลำเดียว พวกเขาก็วิ่งเข้าไปหามันเหมือนหมาป่าที่ฝูงแกะที่ไม่มีการป้องกัน และหากพวกเขาพบกับศัตรูที่แข็งแกร่ง พวกเขาก็ออกจากสนามรบทันที ไม่ มันไม่ใช่ความขี้ขลาด แต่เป็นการคำนวณที่แม่นยำ จะประสบปัญหาทำไมถ้าภายในครึ่งชั่วโมงคุณสามารถค้นหาและ "ฆ่า" "ลูกแกะ" ที่ไม่มีทางป้องกันตัวอื่นได้อย่างใจเย็น นี่คือวิธีที่เอซเยอรมันได้รับรางวัล

เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่าหลังสงคราม Hartman กล่าวว่าเขารีบออกจากดินแดนของเขามากกว่าหนึ่งครั้งหลังจากที่เขาได้รับแจ้งทางวิทยุว่ากลุ่มของ Alexander Pokryshkin ปรากฏตัวในอากาศ เห็นได้ชัดว่าเขาไม่ต้องการแข่งขันกับเอซโซเวียตผู้โด่งดังและประสบปัญหา

เกิดอะไรขึ้นกับเรา? สำหรับการบังคับบัญชาของกองทัพแดง เป้าหมายหลักคือการโจมตีด้วยระเบิดอันทรงพลังต่อศัตรู และจัดให้มีที่กำบังทางอากาศสำหรับกองกำลังภาคพื้นดิน การโจมตีด้วยระเบิดใส่ชาวเยอรมันดำเนินการโดยเครื่องบินโจมตีและเครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งเป็นเครื่องบินที่เคลื่อนที่ช้าและเป็นตัวแทนของอาหารอันโอชะสำหรับนักสู้ชาวเยอรมัน เครื่องบินรบของโซเวียตต้องติดตามเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินโจมตีอย่างต่อเนื่องขณะบินไปและกลับจากเป้าหมาย และนั่นหมายความว่าในสถานการณ์เช่นนี้พวกเขาจะต้องไม่ดำเนินการเชิงรุก แต่เป็นการต่อสู้ทางอากาศเพื่อการป้องกัน โดยธรรมชาติแล้ว ข้อได้เปรียบทั้งหมดในการรบดังกล่าวอยู่ที่ฝั่งศัตรู

ในขณะที่ปกปิดกองกำลังภาคพื้นดินจากการโจมตีทางอากาศของเยอรมัน นักบินของเราก็ตกอยู่ในสภาพที่ยากลำบากเช่นกัน ทหารราบต้องการเห็นนักสู้ดาวแดงอยู่เหนือหัวตลอดเวลา ดังนั้น นักบินของเราจึงถูกบังคับให้ "ส่งเสียงหึ่งๆ" เหนือแนวหน้า โดยบินกลับไปกลับมาด้วยความเร็วต่ำและที่ระดับความสูงต่ำ และในเวลานี้ "นักล่า" ชาวเยอรมันจากที่สูงเพียงเลือก "เหยื่อ" คนต่อไปและเมื่อพัฒนาความเร็วมหาศาลในการดำน้ำก็ยิงเครื่องบินของเราตกด้วยความเร็วดุจสายฟ้าซึ่งนักบินนั้นมองเห็นผู้โจมตีด้วยซ้ำ ไม่มีเวลาหันหลังกลับหรือเร่งความเร็ว

เมื่อเปรียบเทียบกับชาวเยอรมัน นักบินรบของเราไม่ได้รับอนุญาตให้บินตามล่าอย่างอิสระบ่อยนัก ดังนั้นผลลัพธ์ที่ได้จึงค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น น่าเสียดายที่การล่าเครื่องบินรบของเราอย่างเสรีนั้นเป็นสิ่งที่หรูหราเกินราคา...

ความจริงที่ว่าการล่าสัตว์ฟรีทำให้ได้รับ "คะแนน" จำนวนมากนั้นเห็นได้จากตัวอย่างนักบินชาวฝรั่งเศสจากกรมทหาร Normandie-Niemen คำสั่งของเราดูแล "พันธมิตร" และพยายามที่จะไม่ส่งพวกเขาไปกำบังกองทหารหรือการโจมตีที่ร้ายแรงเพื่อคุ้มกันเครื่องบินโจมตีและเครื่องบินทิ้งระเบิด ชาวฝรั่งเศสได้รับโอกาสในการล่าสัตว์อย่างอิสระ

และผลลัพธ์ก็พูดเพื่อตัวมันเอง ดังนั้น ในเวลาเพียงสิบวันของเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 นักบินฝรั่งเศสจึงยิงเครื่องบินข้าศึกตก 119 ลำ

การบินของโซเวียตไม่เพียงแต่ในช่วงเริ่มต้นของสงครามเท่านั้น แต่ยังรวมถึงขั้นตอนสุดท้ายด้วยด้วย มีเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินโจมตีจำนวนมาก แต่การเปลี่ยนแปลงร้ายแรงเกิดขึ้นในองค์ประกอบของกองทัพเมื่อสงครามดำเนินไป เพื่อขับไล่การโจมตีของเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรู พวกเขาต้องการเครื่องบินรบเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ และในขณะนั้นก็มาถึงที่อุตสาหกรรมการบินของเยอรมันไม่สามารถผลิตทั้งเรือบรรทุกระเบิดและเครื่องบินรบได้ในเวลาเดียวกัน ดังนั้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2487 การผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดในเยอรมนีจึงหยุดลงเกือบทั้งหมดและมีเพียงเครื่องบินรบเท่านั้นที่เริ่มออกมาจากโรงปฏิบัติงานของโรงงานผลิตเครื่องบิน

ซึ่งหมายความว่าเอซโซเวียตไม่เหมือนกับเยอรมัน ที่ไม่พบเป้าหมายขนาดใหญ่ที่เคลื่อนที่ช้าในอากาศบ่อยครั้งอีกต่อไป พวกเขาต้องต่อสู้โดยเฉพาะกับเครื่องบินรบ Messerschmitt Bf 109 ที่รวดเร็วและเครื่องบินทิ้งระเบิด Focke-Wulf Fw 190 รุ่นล่าสุด ซึ่งยากต่อการยิงตกในการรบทางอากาศมากกว่าเรือบรรทุกระเบิดที่เงอะงะ

จาก Messerschmitt ที่พลิกคว่ำ ซึ่งได้รับความเสียหายในการรบ Walter Nowotny ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นเอซหมายเลข 1 ในเยอรมนี เพิ่งถูกแยกออกมา แต่อาชีพการบินของเขา (เช่นเดียวกับชีวิตจริง) อาจจบลงด้วยตอนนี้…

ยิ่งไปกว่านั้น ในช่วงสิ้นสุดของสงคราม ท้องฟ้าเหนือเยอรมนีเต็มไปด้วยนกสปิตไฟร์ พายุฝนฟ้าคะนอง มัสแตง ซิลต์ เบี้ย จามรี และลาโวคกินส์ และหากแต่ละเที่ยวบินของเอซเยอรมัน (ถ้าเขาสามารถบินขึ้นได้เลย) จบลงด้วยการสะสมคะแนน (ซึ่งไม่มีใครนับจริงๆ) นักบินการบินของฝ่ายสัมพันธมิตรก็ยังต้องมองหาเป้าหมายทางอากาศ นักบินโซเวียตหลายคนเล่าว่าตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2487 จำนวนชัยชนะทางอากาศส่วนตัวของพวกเขาก็หยุดเพิ่มขึ้น ไม่เห็นเครื่องบินของเยอรมันบนท้องฟ้าบ่อยนักอีกต่อไป และภารกิจการต่อสู้ของกองทหารอากาศรบส่วนใหญ่ดำเนินการเพื่อจุดประสงค์ในการลาดตระเวนและโจมตีกองกำลังภาคพื้นดินของศัตรู

เครื่องบินรบมีไว้ทำอะไร?

เมื่อมองแวบแรก คำถามนี้ดูเหมือนง่ายมาก บุคคลใดก็ตามแม้แต่ผู้ที่ไม่คุ้นเคยกับการบินก็จะตอบโดยไม่ลังเล: จำเป็นต้องมีเครื่องบินรบเพื่อยิงเครื่องบินศัตรูตก แต่มันง่ายขนาดนั้นจริงเหรอ? ดังที่คุณทราบเครื่องบินรบเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศ กองทัพอากาศเป็นส่วนสำคัญของกองทัพ

หน้าที่ของกองทัพใด ๆ คือการเอาชนะศัตรู เป็นที่ชัดเจนว่ากำลังและเครื่องมือทั้งหมดของกองทัพจะต้องรวมกันเป็นหนึ่งและมุ่งเป้าไปที่เอาชนะศัตรู กองทัพนำโดยคำสั่งของมัน และผลของปฏิบัติการทางทหารก็ขึ้นอยู่กับว่าผู้บังคับบัญชาจัดการจัดการกองทัพอย่างไร

คำสั่งของโซเวียตและเยอรมันมีแนวทางที่แตกต่างกัน คำสั่ง Wehrmacht สั่งให้เครื่องบินรบของตนได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศ กล่าวอีกนัยหนึ่ง เครื่องบินรบของเยอรมันต้องยิงเครื่องบินข้าศึกทุกลำที่เห็นในอากาศตกอย่างโง่เขลา ฮีโร่ถือเป็นผู้ที่ยิงเครื่องบินศัตรูตกมากที่สุด

ต้องบอกว่าแนวทางนี้ดึงดูดนักบินชาวเยอรมันอย่างมาก พวกเขายินดีเข้าร่วมใน "การแข่งขัน" นี้โดยถือว่าตนเองเป็นนักล่าที่แท้จริง

และทุกอย่างจะเรียบร้อยดี แต่นักบินชาวเยอรมันไม่เคยทำภารกิจนี้ให้สำเร็จเลย เครื่องบินจำนวนมากถูกยิงตก แต่ประเด็นคืออะไร? ทุกเดือนจะมีเครื่องบินโซเวียตและพันธมิตรลอยอยู่ในอากาศมากขึ้นเรื่อยๆ ชาวเยอรมันยังคงไม่สามารถปกปิดกองกำลังภาคพื้นดินจากทางอากาศได้ และการสูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิดทำให้ชีวิตของพวกเขายากขึ้นเท่านั้น เพียงอย่างเดียวนี้แสดงให้เห็นว่าชาวเยอรมันพ่ายแพ้สงครามทางอากาศโดยสิ้นเชิงในแง่ยุทธศาสตร์

ผู้บังคับบัญชาของกองทัพแดงมองเห็นภารกิจการบินรบในลักษณะที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ประการแรก นักบินรบโซเวียตต้องคุ้มกันกองกำลังภาคพื้นดินจากการโจมตีของเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมัน พวกเขายังต้องปกป้องเครื่องบินโจมตีและเครื่องบินทิ้งระเบิดระหว่างการโจมตีที่ตำแหน่งของกองทัพเยอรมัน กล่าวอีกนัยหนึ่งการบินรบไม่ได้ดำเนินการด้วยตัวเองเช่นเดียวกับชาวเยอรมัน แต่เพื่อผลประโยชน์ของกองกำลังภาคพื้นดินเท่านั้น

มันเป็นงานที่ยากและไร้ค่า ในระหว่างนี้นักบินของเรามักจะไม่ได้รับเกียรติ แต่เป็นความตาย

ไม่น่าแปลกใจเลยที่ความสูญเสียของนักสู้โซเวียตนั้นมีมหาศาล อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าเครื่องบินของเราแย่กว่ามากและนักบินก็อ่อนแอกว่าเครื่องบินเยอรมัน ในกรณีนี้ ผลลัพธ์ของการต่อสู้ไม่ได้ถูกกำหนดโดยคุณภาพของอุปกรณ์และทักษะของนักบิน แต่โดยความจำเป็นทางยุทธวิธีและคำสั่งที่เข้มงวดจากผู้บังคับบัญชา

เด็กคนไหนอาจจะถามว่า: "แล้วกลยุทธ์การต่อสู้ที่โง่เขลาเหล่านี้คืออะไรคำสั่งที่งี่เง่าเหล่านี้คืออะไรเพราะเหตุใดเครื่องบินและนักบินจึงเสียชีวิตอย่างไร้ประโยชน์"

นี่คือจุดเริ่มต้นของสิ่งที่สำคัญที่สุด และคุณต้องเข้าใจว่าแท้จริงแล้วกลยุทธ์นี้ไม่ได้โง่ ท้ายที่สุดแล้ว กองกำลังโจมตีหลักของกองทัพก็คือกองกำลังภาคพื้นดิน การโจมตีด้วยระเบิดต่อรถถังและทหารราบ อาวุธและคลังเชื้อเพลิง บนสะพานและทางข้าม อาจทำให้ความสามารถในการรบของกองกำลังภาคพื้นดินอ่อนแอลงอย่างมาก การโจมตีทางอากาศที่ประสบความสำเร็จเพียงครั้งเดียวสามารถเปลี่ยนแนวทางการปฏิบัติการเชิงรุกหรือการป้องกันได้อย่างรุนแรง

หากเครื่องบินรบหลายสิบลำสูญหายในการสู้รบทางอากาศในขณะที่ปกป้องเป้าหมายภาคพื้นดิน แต่ไม่มีระเบิดของศัตรูสักลูกเดียว เช่น คลังกระสุน นั่นหมายความว่านักบินรบได้เสร็จสิ้นภารกิจการต่อสู้แล้ว แม้จะแลกด้วยชีวิตก็ตาม มิฉะนั้น ฝ่ายทั้งหมดที่ไม่มีกระสุนอาจถูกบดขยี้โดยกองกำลังศัตรูที่รุกเข้ามา

เช่นเดียวกันอาจกล่าวได้เกี่ยวกับเที่ยวบินคุ้มกันสำหรับเครื่องบินโจมตี หากพวกเขาทำลายคลังกระสุน ทิ้งระเบิดสถานีรถไฟที่เต็มไปด้วยรถไฟพร้อมอุปกรณ์ทางทหาร และทำลายฐานป้องกัน นั่นหมายความว่าพวกเขามีส่วนสำคัญต่อชัยชนะ และหากในเวลาเดียวกันนักบินรบได้มอบโอกาสให้เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินโจมตีเจาะทะลุไปยังเป้าหมายผ่านแผงกั้นทางอากาศของศัตรูแม้ว่าพวกเขาจะสูญเสียสหายของพวกเขาไปพวกเขาก็ชนะเช่นกัน

และนี่คือชัยชนะทางอากาศอย่างแท้จริง สิ่งสำคัญคืองานที่กำหนดโดยคำสั่งเสร็จสมบูรณ์ ภารกิจที่อาจเปลี่ยนแปลงวิถีการสู้รบทั้งหมดอย่างรุนแรงในภาคส่วนที่กำหนดของแนวหน้า จากข้อสรุปทั้งหมดนี้ชี้ให้เห็นตัวเอง: นักสู้ชาวเยอรมันเป็นนักล่า นักสู้กองทัพอากาศกองทัพแดงเป็นผู้ปกป้อง

ด้วยความคิดถึงความตาย...

ไม่ว่าใครจะพูดอะไรก็ตาม ไม่มีนักบินที่กล้าหาญ (รวมถึงลูกเรือรถถัง ทหารราบ หรือกะลาสีเรือ) ที่ไม่กลัวความตาย ในสงครามมีคนขี้ขลาดและคนทรยศมากมาย แต่โดยส่วนใหญ่แล้ว นักบินของเรา แม้ในช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุดของการต่อสู้ทางอากาศ ก็ยังปฏิบัติตามกฎที่ไม่ได้เขียนไว้: "ตายซะ แต่ช่วยเพื่อนฝูงของคุณไว้" บางครั้งไม่มีกระสุนอีกต่อไป พวกเขายังคงต่อสู้ต่อไป ปกปิดสหาย พุ่งชน ต้องการสร้างความเสียหายสูงสุดให้กับศัตรู และทั้งหมดเป็นเพราะพวกเขาปกป้องที่ดิน บ้าน ครอบครัว และเพื่อนๆ ของพวกเขา พวกเขาปกป้องบ้านเกิดเมืองนอนของพวกเขา

พวกฟาสซิสต์ที่โจมตีประเทศของเราในปี 2484 ปลอบใจตัวเองด้วยความคิดเรื่องการครอบงำโลก ในเวลานั้น นักบินชาวเยอรมันคิดไม่ออกด้วยซ้ำว่าจะต้องสละชีวิตเพื่อใครบางคนหรือเพื่อบางสิ่ง เฉพาะในสุนทรพจน์แสดงความรักชาติเท่านั้นที่พวกเขาพร้อมที่จะสละชีวิตเพื่อ Fuhrer พวกเขาแต่ละคนก็เหมือนกับผู้รุกรานคนอื่น ๆ ใฝ่ฝันที่จะได้รับรางวัลที่ดีหลังจากเสร็จสิ้นสงครามได้สำเร็จ และเพื่อที่จะได้ชิ้นอาหารอันโอชะ คุณจะต้องมีชีวิตอยู่จนกว่าสงครามจะสิ้นสุด ในสภาวะเช่นนี้ ไม่ใช่ความกล้าหาญและการเสียสละตนเองเพื่อการบรรลุเป้าหมายอันยิ่งใหญ่ที่มาถึงข้างหน้า แต่เป็นการคำนวณที่เย็นชา

เราไม่ควรลืมว่าเด็กผู้ชายในประเทศโซเวียตซึ่งหลายคนกลายเป็นนักบินทหารในเวลาต่อมา ได้รับการเลี้ยงดูที่แตกต่างจากเพื่อนในเยอรมนีบ้าง พวกเขารับข้อมูลจากผู้พิทักษ์ประชาชนของพวกเขาอย่างไม่เห็นแก่ตัวเช่นฮีโร่ผู้ยิ่งใหญ่ Ilya Muromets และเจ้าชาย Alexander Nevsky ในเวลานั้น การหาประโยชน์ทางทหารของวีรบุรุษในตำนานแห่งสงครามรักชาติปี 1812 และวีรบุรุษแห่งสงครามกลางเมืองยังคงอยู่ในความทรงจำของผู้คน และโดยทั่วไปแล้วเด็กนักเรียนโซเวียตได้รับการเลี้ยงดูจากหนังสือเป็นหลักซึ่งมีวีรบุรุษผู้รักชาติที่แท้จริงของมาตุภูมิ

การสิ้นสุดของสงคราม นักบินหนุ่มชาวเยอรมันได้รับภารกิจรบ ในสายตาของพวกเขามีความหายนะ Erich Hartmann พูดเกี่ยวกับพวกเขา: “ชายหนุ่มเหล่านี้มาหาเราและเกือบจะถูกยิงล้มในทันที พวกมันมาและไปเหมือนคลื่นโต้คลื่น นี่เป็นอาชญากรรม... ฉันคิดว่าการโฆษณาชวนเชื่อของเราต้องถูกตำหนิที่นี่”

เพื่อนร่วมงานของพวกเขาจากเยอรมนีรู้ดีว่ามิตรภาพ ความรัก ความรักชาติ และดินแดนบ้านเกิดคืออะไร แต่เราไม่ควรลืมว่าในประเทศเยอรมนี ซึ่งมีประวัติศาสตร์ความเป็นอัศวินมายาวนานหลายศตวรรษ แนวคิดหลังนี้มีความใกล้ชิดกับเด็กผู้ชายทุกคนเป็นพิเศษ กฎแห่งอัศวิน, เกียรติยศของอัศวิน, เกียรติยศของอัศวิน, ความไม่เกรงกลัวถูกจัดให้อยู่ในแนวหน้า ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่แม้แต่รางวัลหลักของ Reich ก็คือไม้กางเขนของอัศวิน

เห็นได้ชัดว่าเด็กผู้ชายทุกคนในจิตวิญญาณของเขาใฝ่ฝันที่จะเป็นอัศวินผู้โด่งดัง

อย่างไรก็ตามเราไม่ควรลืมว่าประวัติศาสตร์ทั้งหมดของยุคกลางบ่งชี้ว่าภารกิจหลักของอัศวินคือการรับใช้เจ้านายของเขา ไม่ใช่เพื่อมาตุภูมิ ไม่ใช่เพื่อประชาชน แต่เพื่อกษัตริย์ ดยุค บารอน แม้แต่อัศวินอิสระผู้หลงทางที่ได้รับการยกย่องในตำนาน โดยพื้นฐานแล้ว ยังเป็นทหารรับจ้างธรรมดาที่สุด ที่ได้รับเงินจากความสามารถในการฆ่า และสงครามครูเสดทั้งหมดนี้ได้รับเกียรติจากนักประวัติศาสตร์เหรอ? ปล้นน้ำบริสุทธิ์

ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่คำว่าอัศวิน กำไร และความมั่งคั่ง จะแยกออกจากกันไม่ได้ ทุกคนรู้ดีว่าอัศวินแทบไม่เคยตายในสนามรบ ในสถานการณ์ที่สิ้นหวังตามกฎแล้วพวกเขายอมจำนน ค่าไถ่ภายหลังจากการถูกจองจำถือเป็นเรื่องปกติสำหรับพวกเขา การค้าขายธรรมดา.

และไม่น่าแปลกใจเลยที่จิตวิญญาณแห่งอัศวินรวมถึงการแสดงออกเชิงลบส่งผลโดยตรงต่อคุณสมบัติทางศีลธรรมของนักบิน Luftwaffe ในอนาคต

กองบัญชาการรู้เรื่องนี้เป็นอย่างดี เพราะมันถือว่าตัวเองเป็นอัศวินยุคใหม่ ไม่ว่ามันจะต้องการมากแค่ไหนก็ตาม มันก็ไม่สามารถบังคับนักบินให้ต่อสู้แบบที่นักบินรบของโซเวียตต่อสู้ได้ - โดยไม่ละเว้นทั้งความแข็งแกร่งและชีวิต สิ่งนี้อาจดูแปลกสำหรับเรา แต่ปรากฎว่าแม้ในกฎบัตรของการบินรบของเยอรมันก็เขียนว่านักบินเองก็กำหนดการกระทำของเขาในการรบทางอากาศและไม่มีใครสามารถห้ามไม่ให้เขาออกจากการต่อสู้ได้หากเขาเห็นว่าจำเป็น

จากสีหน้าของนักบินเหล่านี้เห็นได้ชัดเจนว่าเหล่านี้เป็นนักรบที่ได้รับชัยชนะ ภาพถ่ายแสดงนักบินรบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของกองบินรบทางอากาศยามที่ 1 ของกองเรือบอลติก: ร้อยโทอาวุโส Selyutin (ชัยชนะ 19 ครั้ง), กัปตัน Kostylev (ชัยชนะ 41 ครั้ง), กัปตัน Tatarenko (ชัยชนะ 29 ครั้ง), พันโท Golubev (ชัยชนะ 39 ครั้ง) และ เมเจอร์ บาตูริน (10 ชัยชนะ)

นั่นคือเหตุผลที่เอซของเยอรมันไม่เคยปกป้องกองทหารของตนในสนามรบ นั่นคือสาเหตุที่พวกเขาไม่ได้ปกป้องเครื่องบินทิ้งระเบิดอย่างไม่เห็นแก่ตัวเหมือนกับที่นักสู้ของเราทำ ตามกฎแล้วนักสู้ชาวเยอรมันเพียงเปิดทางให้เรือบรรทุกระเบิดของตนและพยายามขัดขวางการกระทำของผู้สกัดกั้นของเรา

ประวัติศาสตร์ของสงครามโลกครั้งที่แล้วเต็มไปด้วยข้อเท็จจริงว่าเอซเยอรมันซึ่งถูกส่งไปคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดละทิ้งข้อกล่าวหาเมื่อสถานการณ์ทางอากาศไม่เอื้ออำนวยได้อย่างไร ความรอบคอบและการเสียสละของนักล่ากลายเป็นแนวคิดที่เข้ากันไม่ได้สำหรับพวกเขา

ด้วยเหตุนี้ การล่าสัตว์ทางอากาศจึงกลายเป็นทางออกเดียวที่เหมาะกับทุกคน ผู้นำกองทัพรายงานอย่างภาคภูมิใจเกี่ยวกับความสำเร็จในการต่อสู้กับเครื่องบินข้าศึกการโฆษณาชวนเชื่อของเกิ๊บเบลส์บอกชาวเยอรมันอย่างกระตือรือร้นเกี่ยวกับคุณธรรมทางทหารของเอซที่อยู่ยงคงกระพันและพวกเขาใช้โอกาสที่มอบให้พวกเขามีชีวิตอยู่ทำคะแนนได้ทั้งหมด อาจ.

บางทีอาจมีบางอย่างเปลี่ยนไปในใจของนักบินชาวเยอรมันก็ต่อเมื่อสงครามมาถึงดินแดนของเยอรมนีเองเมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิดแองโกล - อเมริกันเริ่มกวาดล้างเมืองทั้งเมืองจากพื้นโลกอย่างแท้จริง ผู้หญิงและเด็กเสียชีวิตนับหมื่นจากเหตุระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตร ความสยองขวัญทำให้ประชากรพลเรือนเป็นอัมพาต นักบินชาวเยอรมันจากกองกำลังป้องกันทางอากาศเริ่มรีบเข้าสู่การต่อสู้ทางอากาศที่อันตรายถึงชีวิตโดยมีศัตรูจำนวนมากกว่าและบางครั้งก็ไปชน "ป้อมปราการบิน" ด้วยความกลัวต่อชีวิตของลูก ๆ ภรรยาและแม่ของพวกเขา ”

แต่มันก็สายเกินไปแล้ว เมื่อถึงเวลานั้น แทบไม่มีนักบินที่มีประสบการณ์หรือเครื่องบินเหลืออยู่ในเยอรมนีในจำนวนเพียงพอ นักบินเอซแต่ละคนและเด็กที่ได้รับการฝึกฝนอย่างเร่งรีบไม่สามารถกอบกู้สถานการณ์ได้อีกต่อไป แม้จะกระทำการอย่างสิ้นหวังก็ตาม

นักบินที่ต่อสู้ในแนวรบด้านตะวันออกในเวลานั้นอาจกล่าวได้ว่าโชคดี แทบไม่มีเชื้อเพลิงเลยพวกเขาแทบไม่เคยถอดออกเลยดังนั้นอย่างน้อยก็รอดชีวิตมาได้จนกระทั่งสิ้นสุดสงครามและยังมีชีวิตอยู่ สำหรับฝูงบินรบที่มีชื่อเสียง "หัวใจสีเขียว" ที่กล่าวถึงในตอนต้นของบทความ เอซสุดท้ายของมันก็ทำตัวเหมือนอัศวิน: บนเครื่องบินที่เหลือพวกเขาบินเพื่อยอมจำนนต่อ "เพื่อนอัศวิน" ที่เข้าใจพวกเขา - อังกฤษและอเมริกา

ดูเหมือนว่าหลังจากอ่านทั้งหมดข้างต้นแล้ว คุณคงจะสามารถตอบคำถามของลูก ๆ ได้ว่านักบินชาวเยอรมันเก่งที่สุดในโลกหรือไม่? พวกเขามีความสามารถเหนือกว่านักบินของเราจริง ๆ หรือไม่?

บันทึกเศร้า

ไม่นานมานี้ฉันเห็นหนังสือเด็กเรื่องการบินฉบับใหม่ในร้านหนังสือที่ฉันเริ่มบทความนี้ ด้วยความหวังว่าฉบับที่สองจะแตกต่างจากฉบับแรกไม่เพียงแต่กับปกใหม่เท่านั้น แต่ยังให้คำอธิบายที่เข้าใจง่ายแก่พวกเขาเกี่ยวกับการแสดงที่ยอดเยี่ยมของเอซเยอรมันฉันจึงเปิดหนังสือไปยังหน้าที่ฉันสนใจ น่าเสียดายที่ทุกอย่างยังคงไม่เปลี่ยนแปลง เครื่องบิน 62 ลำที่ Kozhedub ยิงตกดูเหมือนตัวเลขไร้สาระเมื่อเทียบกับชัยชนะทางอากาศของ Hartman 352 ครั้ง เลขคณิตที่น่าเศร้าเช่นนี้...

Ivan Kozhedub ถือเป็นเจ้าของสถิติจำนวนเครื่องบินเยอรมันที่ถูกยิงตก เขามียานพาหนะศัตรู 62 คันในเครดิตของเขา Alexander Pokryshkin อยู่ข้างหลังเขา 3 ลำ - เชื่ออย่างเป็นทางการว่าเอซหมายเลข 2 สามารถวาดดาว 59 ดวงบนลำตัวของเขาได้ ในความเป็นจริงข้อมูลเกี่ยวกับการแข่งขันชิงแชมป์ของ Kozhedub นั้นผิดพลาด

มีแปดคน - มีเราสองคน เค้าโครงก่อนการต่อสู้
ไม่ใช่ของเรา แต่เราจะเล่น!
Seryozha เดี๋ยวก่อน! ไม่มีแสงสว่างสำหรับเรากับคุณ
แต่ไพ่ทรัมป์จะต้องถูกปรับระดับ
ฉันจะไม่ออกจากจัตุรัสสวรรค์แห่งนี้ -
ตัวเลขไม่สำคัญสำหรับฉันตอนนี้:
วันนี้เพื่อนของฉันปกป้องหลังของฉัน
ซึ่งหมายความว่ามีโอกาสเท่ากัน

วลาดิมีร์ ไวซอตสกี้

เมื่อหลายปีก่อนในเอกสารสำคัญของวีรบุรุษสามครั้งของสหภาพโซเวียต Alexander Pokryshkin มีการค้นพบบันทึกที่ช่วยให้เราสามารถมองข้อดีของนักบินในตำนานให้แตกต่างออกไป ปรากฎว่าจำนวนเครื่องบินฟาสซิสต์ที่แท้จริงที่เขายิงตกเป็นเวลาหลายทศวรรษนั้นถูกประเมินต่ำไปอย่างมาก มีสาเหตุหลายประการสำหรับเรื่องนี้
ประการแรก ความจริงของการตกของเครื่องบินข้าศึกแต่ละลำที่ตกต้องได้รับการยืนยันจากรายงานจากผู้สังเกตการณ์ภาคพื้นดิน ดังนั้น ตามคำนิยาม ยานพาหนะทุกคันที่ถูกทำลายหลังแนวหน้าจึงไม่รวมอยู่ในสถิติของนักบินรบโซเวียต โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Pokryshkin สูญเสีย "ถ้วยรางวัล" 9 รายการด้วยเหตุนี้
ประการที่สอง สหายของเขาหลายคนจำได้ว่าเขาแบ่งปันอย่างไม่เห็นแก่ตัวกับนักบินเพื่อให้พวกเขาได้รับคำสั่งซื้อและตำแหน่งใหม่อย่างรวดเร็ว ในที่สุดในปี 1941 ในระหว่างการล่าถอยหน่วยการบินของ Pokryshkin ถูกบังคับให้ทำลายเอกสารทั้งหมดและชัยชนะของฮีโร่ไซบีเรียมากกว่าหนึ่งโหลยังคงอยู่ในความทรงจำและบันทึกส่วนตัวของเขาเท่านั้น หลังสงคราม นักบินผู้โด่งดังคนนี้ไม่ได้พิสูจน์ความเหนือกว่าของเขาและพอใจกับเครื่องบินข้าศึก 59 ลำที่บันทึกไว้ในบัญชีของเขา อย่างที่เราทราบ Kozhedub มี 62 ลำ วันนี้เราสามารถพูดได้ว่า Pokryshkin ทำลายเครื่องบิน 94 ลำ ล้มลง 19 ลำ (ไม่ต้องสงสัยเลยว่าบางลำไม่สามารถไปถึงสนามบินได้หรือถูกนักบินคนอื่นสกัดกั้น) และทำลาย 3 ลำ พื้นดิน. Pokryshkin จัดการกับนักสู้ของศัตรูเป็นหลักซึ่งเป็นเป้าหมายที่ยากและอันตรายที่สุด บังเอิญว่าเขาและสหายอีกสองคนต่อสู้กับคู่ต่อสู้สิบแปดคน เอซไซบีเรียยิงฟอกเกอร์ 3 ตัว เมสเซอร์ 36 ตัว ล้มอีก 7 ตัว และเผา 2 ตัวที่สนามบิน เขาทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดเบา 33 ลำ หนัก 18 ลำ เขาแทบไม่ถูกรบกวนจากเป้าหมายเล็ก ๆ โดยยิงเครื่องบินลาดตระเวนเบา 1 ลำและเครื่องบินขนส่ง 4 ลำ พูดตามตรงควรกล่าวว่าเขาเริ่มบัญชีการต่อสู้เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 โดยการยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-2 สองที่นั่งเบาของเราซึ่งเนื่องจากความโง่เขลาของคำสั่งจึงถูกจัดประเภทว่าไม่ใช่คนเดียว นักสู้โซเวียตรู้จักเงาของมัน และสโลแกนของนักบินรบทุกคนก็ไม่ใช่ต้นฉบับ: “หากคุณเห็นเครื่องบินที่ไม่คุ้นเคย จงเอาไปให้ศัตรู”

ประธานาธิบดีอเมริกัน แฟรงคลิน รูสเวลต์ ยกย่อง Pokryshkin ว่าเป็นเอซที่โดดเด่นที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง เป็นการยากที่จะไม่เห็นด้วยกับสิ่งนี้แม้ว่าคุณธรรมทางทหารของ Kozhedub จะมีความสำคัญไม่น้อยก็ตาม แน่นอนว่ายังมีเครื่องบินที่ไม่ได้ลงทะเบียนอยู่ในบัญชีของเขาด้วย

นักบินโซเวียตชื่ออีวาน เฟโดรอฟยังโชคดีน้อยกว่าในเรื่องนี้ เขายิงเครื่องบินศัตรูตก 134 ลำ ทำการโจมตีพุ่งชน 6 ครั้ง และ "ยึด" เครื่องบิน 2 ลำได้ - บังคับให้พวกเขาลงจอดที่สนามบินของเขา ในเวลาเดียวกันเขาไม่เคยถูกยิงตกและไม่สูญเสียนักบินแม้แต่คนเดียว แต่นักบินคนนี้ยังไม่ทราบแน่ชัด ทีมผู้บุกเบิกไม่ได้ตั้งชื่อตามเขา และไม่มีการสร้างอนุสาวรีย์ให้เขา ปัญหาเกิดขึ้นแม้จะมอบตำแหน่งฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตให้กับเขาก็ตาม

Ivan Fedorov ได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงรางวัลสูงสุดนี้เป็นครั้งแรกเมื่อปี 1938 จากผลงานเครื่องบิน 11 ลำที่ถูกยิงตกในสเปน Fedorov เดินทางมายังมอสโคว์เพื่อทำพิธีมอบพร้อมกับเจ้าหน้าที่กลุ่มใหญ่จากสเปน ในบรรดาผู้ที่ได้รับรางวัล นอกเหนือจากนักบินแล้ว ยังมีลูกเรือและลูกเรือถังอีกด้วย ใน "งานเลี้ยง" แห่งหนึ่งตัวแทนของฝ่ายทหารที่เป็นมิตรเริ่มค้นหาว่ากองทัพประเภทใดดีกว่า ความขัดแย้งลุกลามไปสู่การต่อสู้ แล้วจึงเกิดการดวลจุดโทษ เป็นผลให้รถพยาบาล 11 คันได้ขนส่งเหยื่อไปยังโรงพยาบาลและห้องดับจิตในมอสโก Ivan Fedorov ไม่ได้มีส่วนร่วมในการต่อสู้มากนัก แต่เมื่อโกรธเกินไปเขาจึงโจมตีเจ้าหน้าที่ NKVD ที่ได้รับมอบหมายให้เขา นักบินเป็นนักมวยชั้นหนึ่ง ในวันที่สอง เจ้าหน้าที่พิเศษเสียชีวิตโดยไม่รู้สึกตัว เป็นผลให้ Fedorov ได้รับการประกาศให้เป็นหนึ่งในผู้ยุยงให้เกิดเรื่องอื้อฉาว ความเป็นผู้นำของคณะกรรมการกลาโหมประชาชนทำให้เหตุการณ์นี้เงียบลง แต่ไม่มีการมอบรางวัลให้กับใครเลย ทุกคนกระจัดกระจายไปตามหน่วยทหารที่มีลักษณะไม่เหมาะกับอาชีพในอนาคตโดยสิ้นเชิง

สำหรับ Fedorov เขาและนักบินอีกหลายคนถูกเรียกโดยหัวหน้าเจ้าหน้าที่การบินทั่วไป พลโท Smushkevich และกล่าวว่า: "เราต่อสู้อย่างกล้าหาญ - และทุกอย่างก็พังทลาย!" และทิ้งไว้ตามลำพังกับ Fedorov เขาเตือนอย่างเป็นความลับและเป็นมิตรว่า NKVD ได้เปิดไฟล์พิเศษกับเขาตามคำสั่งส่วนตัวของ Lavrentiy Beria จากนั้นสตาลินเองก็ช่วย Fedorov จากการถูกจับกุมและเสียชีวิตซึ่งสั่งให้เบเรียไม่แตะต้องนักบินเพื่อไม่ให้ความสัมพันธ์กับชาวสเปนซับซ้อนซึ่งอีวานเป็นวีรบุรุษของชาติ อย่างไรก็ตาม Fedorov ถูกไล่ออกจากกองทัพอากาศและย้ายไปเป็นนักบินทดสอบให้กับสำนักออกแบบ S.A. ลาโวชคิน่า.

Fedorov ปราศจากตำแหน่งฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตเพียงไม่กี่เดือนก่อนการรุกรานของนาซีเยอรมนีในสหภาพโซเวียตเพื่อรับรางวัลทางทหารสูงสุดของ Third Reich มันกลับกลายเป็นแบบนี้

ในฤดูใบไม้ผลิปี 2484 สหภาพโซเวียตและเยอรมนีซึ่งในขณะนั้นมีความสัมพันธ์ฉันมิตรอย่างมากได้แลกเปลี่ยนคณะผู้แทนนักบินทดสอบ Fedorov ไปเยอรมนีโดยเป็นส่วนหนึ่งของนักบินโซเวียต ด้วยความต้องการที่จะแสดงศักยภาพของศัตรู (และอีวานไม่เคยสงสัยเลยสักนาทีว่าการทำสงครามกับเยอรมนีเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้) พลังของการบินทหารโซเวียตนักบินแสดงให้เห็นถึงการซ้อมรบผาดโผนที่ซับซ้อนที่สุดในอากาศ ฮิตเลอร์ตกตะลึงและประหลาดใจ และ Reichsmarschall Goering ยืนยันอย่างเศร้าโศกว่าแม้แต่เอซเยอรมันที่เก่งที่สุดก็ไม่สามารถทำซ้ำ "เทคนิคกายกรรมทางอากาศ" ของนักบินโซเวียตได้

เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2484 มีการจัดงานเลี้ยงอำลาที่บ้านพักของนายกรัฐมนตรี Reich ซึ่งฮิตเลอร์มอบรางวัลให้กับนักบินโซเวียต Fedorov ได้รับหนึ่งในคำสั่งสูงสุดของ Reich จากมือของเขา - Iron Cross with Oak Leaves ชั้น 1 Fedorov นึกถึงรางวัลนี้อย่างไม่เต็มใจ:“ พวกเขาให้ไม้กางเขนแก่ฉันฉันไม่เข้าใจฉันไม่ต้องการมันมันวางอยู่ในกล่องของฉัน ฉันไม่ได้ใส่มันและจะไม่ใส่มันเลย” ยิ่งไปกว่านั้น ไม่กี่วันหลังจากการกลับมาของนักบินโซเวียต มหาสงครามแห่งความรักชาติก็ได้เริ่มต้นขึ้น...

สงครามพบ Fedorov ใน Gorky ซึ่งเขาทำงานที่โรงงานในฐานะผู้ทดสอบ ตลอดทั้งปี นักบินทิ้งระเบิดโจมตีเจ้าหน้าที่ระดับสูงโดยไม่สำเร็จพร้อมรายงานขอให้ส่งเขาไปแนวหน้า จากนั้น Fedorov ก็ตัดสินใจโกง ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 บนเครื่องบินรบ LaGT-3 รุ่นทดลอง เขาสร้าง "เดดลูป" 3 อันใต้สะพานข้ามแม่น้ำโวลก้า ความหวังก็คือว่าอันธพาลอากาศจะถูกส่งไปที่แนวหน้าเพื่อสิ่งนี้ อย่างไรก็ตาม เมื่อ Fedorov เข้าใกล้ครั้งที่สี่ พลปืนต่อต้านอากาศยานจากเจ้าหน้าที่รักษาสะพานก็เปิดฉากยิงบนเครื่องบิน ดูเหมือนว่ามันจะคิดว่ามันสามารถทำลายสะพานได้ จากนั้นนักบินตัดสินใจว่าจะไม่กลับสนามบินด้วยซ้ำ และบินตรงไปด้านหน้า...

แนวหน้าอยู่ห่างออกไปเกือบ 500 กม. และ Fedorov ไม่เพียงถูกยิงด้วยปืนต่อต้านอากาศยานเท่านั้น แต่ยังถูกโจมตีโดย MIG-3 สองลำของกองกำลังป้องกันทางอากาศมอสโกอีกด้วย หลังจากหลีกเลี่ยงอันตรายได้อย่างมีความสุข Ivan Evgrafovich จึงลงจอดที่สนามบิน Klin ใกล้กรุงมอสโกที่สำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศที่ 3

ผู้บัญชาการทหารบก มิคาอิล กรอมอฟ นักบินขั้วโลกผู้โด่งดังหลังจากฟังรายงานโดยละเอียดของ "อาสาสมัคร" ก็ตัดสินใจเก็บเขาไว้ ในขณะเดียวกันฝ่ายบริหารของโรงงานการบิน Gorky ได้ประกาศให้ Fedorov เป็นผู้ละทิ้งและเรียกร้องให้เขากลับจากแนวหน้า เขาส่งโทรเลขให้พวกเขา: “ฉันไม่ได้วิ่งหนีเพื่อกลับมาหาคุณ หากมีความผิดให้นำตัวเขาขึ้นศาล” เห็นได้ชัดว่า Gromov เองก็ยืนหยัดเพื่อ "ทะเลทราย": "ถ้าคุณหนีจากแนวหน้าคุณจะถูกทดสอบ แต่คุณไปที่ด้านหน้า" อันที่จริงคดีก็ปิดลงในไม่ช้า

ในเดือนแรกครึ่ง Fedorov ยิงเครื่องบินเยอรมันตก 18 ลำและในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองบินรบที่ 157 เขาได้พบกับฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2486 ในตำแหน่งผู้บัญชาการกองพลอากาศที่ 273 และตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2485 ถึงฤดูใบไม้ผลิปี 2486 Fedorov ได้สั่งการกลุ่มนักบินลงโทษ 64 คนซึ่งสร้างขึ้นตามคำสั่งส่วนตัวของสตาลิน เขาคิดว่ามันไม่สมเหตุสมผลที่จะส่งนักบินที่มีความผิดร้ายแรงไปยังกองพันทัณฑ์ภาคพื้นดินโดยที่พวกเขาไม่สามารถได้รับประโยชน์ใด ๆ และสถานการณ์ที่อยู่ข้างหน้าก็เป็นเช่นนั้น นักบินที่ผ่านการฝึกอบรมและมีประสบการณ์ทุกคนมีค่าน้ำหนักของเขาเป็นทองคำอย่างแท้จริง แต่ไม่มีเอซคนใดที่ต้องการสั่งการ "นักเลงทางอากาศ" เหล่านี้ จากนั้น Fedorov เองก็อาสาเป็นผู้นำพวกเขา แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า Gromov ให้สิทธิ์เขาในการยิงใครก็ตามในจุดนั้นด้วยความพยายามเพียงเล็กน้อยที่ไม่เชื่อฟัง แต่ Fedorov ก็ไม่เคยใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้

นักต่อสู้จุดโทษทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยมโดยยิงเครื่องบินข้าศึกตกประมาณ 400 ลำแม้ว่าจะไม่นับชัยชนะเช่นเดียวกับ Fedorov เอง แต่ถูกแจกจ่ายให้กับกองทหารอากาศอื่น ๆ จากนั้น หลังจากการ "ให้อภัย" อย่างเป็นทางการ วอร์ดของ Fedorov หลายคนก็กลายเป็นวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต ที่มีชื่อเสียงที่สุดของพวกเขาคือ Alexey Reshetov

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2487 Fedorov โดยสมัครใจลาออกจากตำแหน่งผู้บัญชาการกองบินที่ 213 โดยไม่ต้องการทำงาน "กระดาษ" ในความคิดของเขากลายเป็นรองผู้บัญชาการกองบินที่ 269 โดยมีโอกาสบินได้มากขึ้น ในไม่ช้าเขาก็สามารถรวบรวมกลุ่มพิเศษซึ่งประกอบด้วยนักบินเก้าคนซึ่งเขามีส่วนร่วมในสิ่งที่เรียกว่า "การล่าอย่างอิสระ" ที่อยู่ด้านหลังแนวหน้า

หลังจากการลาดตระเวนอย่างละเอียดกลุ่ม "นักล่า" ของ Fedorov ซึ่งรู้จักที่ตั้งของสนามบินของศัตรูเป็นอย่างดีมักจะบินข้ามหนึ่งในนั้นในตอนเย็นและทิ้งธงธงซึ่งเป็นสตูว์อเมริกันกระป๋องพร้อมสินค้าและข้อความอยู่ข้างใน ในภาษาเยอรมัน นักบินของ Luftwaffe ถูกขอให้ต่อสู้อย่างเคร่งครัดตามจำนวนผู้ที่มาจากฝั่งโซเวียต ในกรณีที่มีการละเมิดความเท่าเทียมกันของตัวเลข "พิเศษ" จะล้มลงเมื่อเครื่องขึ้น แน่นอนว่าชาวเยอรมันยอมรับการท้าทายนี้

ใน "การดวล" เหล่านี้ Fedorov ได้รับชัยชนะ 21 ครั้ง แต่บางที Ivan Evgrafovich ใช้เวลาการต่อสู้ที่ประสบความสำเร็จสูงสุดบนท้องฟ้าเหนือปรัสเซียตะวันออกเมื่อปลายปี พ.ศ. 2487 โดยยิง Messerschmitts 9 ลำในคราวเดียว ต้องขอบคุณความสำเร็จที่โดดเด่นเหล่านี้ ทำให้เอซได้รับฉายาแนวหน้าว่า "ผู้นิยมอนาธิปไตย"

นักบินทั้งหมดของกลุ่ม Fedorov ได้รับตำแหน่ง Hero แห่งสหภาพโซเวียต ส่วน Vasily Zaitsev และ Andrei Borovykh ได้รับรางวัลสองครั้ง ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือผู้บังคับบัญชาเอง แรงบันดาลใจทั้งหมดของ Fedorov สำหรับตำแหน่งนี้ยังคง "ปรากฏ"

หลังจากชัยชนะครั้งใหญ่ Fedorov กลับไปที่สำนักออกแบบ Lavochkin ซึ่งเขาทดสอบเครื่องบินไอพ่น เขาเป็นคนแรกในโลกที่ทำลายกำแพงเสียงบนเครื่องบิน La-176 โดยทั่วไปแล้ว นักบินคนนี้มีสถิติการบินโลกถึง 29 รายการ สำหรับความสำเร็จเหล่านี้เมื่อวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2491 สตาลินได้รับรางวัล Ivan Fedorov ตำแหน่งฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต
สำหรับความสับสนของเอซที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของกองทัพอากาศโซเวียต Ivan Evgrafovich ไม่เคยพยายามหักล้างความเข้าใจผิดนี้:“ ฉันสามารถยืนหยัดเพื่อตัวเองมาโดยตลอดและจะทำได้ แต่ฉันจะไม่มีวันรำคาญและเขียนถึงสิ่งที่สูงกว่า เจ้าหน้าที่เพื่อคืนรางวัลที่ยังไม่ได้ส่งมอบ และฉันไม่ต้องการมันอีกต่อไป - จิตวิญญาณของฉันอาศัยอยู่กับเรื่องอื่น”

ดังนั้นเอซโซเวียตที่เก่งที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง - ช่างเป็นความเข้าใจผิด! — Pokryshkin และ Kozhedub ยังได้รับการพิจารณา

Kozhedub Ivan Nikitich: สำหรับเครื่องบินเยอรมัน 62 ลำที่ถูกยิงอย่างเป็นทางการโดย I.N. Kozhedub ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ เราควรเพิ่มเครื่องบินรบอเมริกัน 2 ลำที่เขายิงตกเมื่อสิ้นสุดสงคราม ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 Kozhedub ได้ขับไล่เครื่องบินรบเยอรมันคู่หนึ่งออกจากเครื่องบิน B-17 ของอเมริกาด้วยการโจมตีด้วยกระสุนปืน แต่ถูกโจมตีโดยปิดบังเครื่องบินรบที่เปิดฉากยิงจากระยะไกล ด้วยการพลิกปีก Kozhedub ก็โจมตีรถชั้นนอกอย่างรวดเร็ว มันเริ่มสูบบุหรี่และเคลื่อนตัวลงมาหากองทหารของเรา (ไม่นาน นักบินของรถคันนี้ก็กระโดดออกมาพร้อมร่มชูชีพและร่อนลงอย่างปลอดภัย) ภาพที่สองคือเครื่องบินของเขา - La-7 I.N. Kozhedub, GvIAP ที่ 176, ฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2488)


2. Pokryshkin Alexander Ivanovich: เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม Pokryshkin ได้รับรางวัล Hero แห่งสหภาพโซเวียต มาถึงตอนนี้เขาได้ยิงเครื่องบินข้าศึกตกไปแล้ว 25 ลำ สามเดือนต่อมาเขาได้รับรางวัลโกลด์สตาร์ครั้งที่สอง ขณะต่อสู้กับกองทัพทางตอนใต้ของยูเครน Pokryshkin ได้โจมตี Junkers อีก 18 ลำ รวมถึงเครื่องบินลาดตระเวนระดับสูงสองลำ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 โดยใช้รถถังทิ้ง เขาตามล่า Ju.52 ที่ทำงานด้านการสื่อสารทางอากาศเหนือทะเลดำ กว่าสี่เที่ยวบินในสภาพอากาศทะเลที่เปลี่ยนแปลงได้ นักบินโซเวียตได้ส่งเครื่องบินขนส่งสามเครื่องยนต์ห้าลำไปที่ด้านล่าง

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2487 Pokryshkin ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองพลทหารอากาศที่ 9 แต่ถึงแม้เขาจะดำรงตำแหน่งสูง แต่เขาก็ไม่ได้หยุดภารกิจการต่อสู้โดยได้รับชัยชนะอีกเจ็ดครั้งภายในสิ้นปีนี้ กิจกรรมการต่อสู้ของเอซที่มีชื่อเสียงที่สุดของสหภาพโซเวียตสิ้นสุดลงในกรุงเบอร์ลิน โดยรวมแล้วในช่วงสงครามเขาทำการก่อกวน 650 ครั้งทำการรบทางอากาศ 156 ครั้งยิงเครื่องบินข้าศึก 59 ลำเป็นการส่วนตัวและ 6 ลำในกลุ่ม (ภาพด้านล่างคือเครื่องบินของเขา)


3.
Gulaev Nikolai Dmitrievich: โดยรวมแล้วในช่วงสงครามพันตรี Gulaev ทำภารกิจรบ 240 ภารกิจในการรบทางอากาศ 69 ครั้งเขายิงเครื่องบินข้าศึก 57 ลำและ 3 ลำในกลุ่มเป็นการส่วนตัว “ผลผลิต” ของมัน 4 เที่ยวต่อการยิงหนึ่งนัด กลายเป็นหนึ่งในการบินรบที่สูงที่สุดในโซเวียต


4.
Evstigneev Kirill Alekseevich: โดยรวมแล้วในช่วงสงครามหลายปีเขาทำภารกิจการรบประมาณ 300 ภารกิจดำเนินการรบทางอากาศมากกว่า 120 ครั้งยิงเครื่องบิน 52 ลำเป็นการส่วนตัวและเครื่องบินข้าศึก 3 ลำโดยเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม “ นักบินเป็นหินเหล็กไฟ” - นี่คือวิธีที่ Ivan Kozhedub ซึ่งรับใช้ Evstigneev ในกองทหารเดียวกันมาระยะหนึ่งพูดถึงเขา


5.
Glinka Dmitry Borisovich: หลังจากพักร้อน ศึกษา และเติมเต็มเกือบหกเดือน นักบินของ GIAP ครั้งที่ 100 ก็เข้าร่วมในปฏิบัติการ Iasi ในช่วงต้นเดือนพฤษภาคม ในการรบที่งูเห่า 12 ตัวโจมตีประมาณห้าสิบ Yu-87 กลินกาได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด 3 ลำ และในเวลาเพียงหนึ่งสัปดาห์ของการต่อสู้ที่นี่ เขาได้ทำลายเครื่องบินข้าศึก 6 ลำ
ขณะบินด้วย Li-2 เขาประสบอุบัติเหตุ: เครื่องบินชนยอดภูเขา สิ่งที่ช่วยชีวิตเขาและเพื่อนๆ ก็คือพวกเขานั่งอยู่ท้ายรถ โดยนอนบนผ้าคลุมเครื่องบิน ผู้โดยสารและลูกเรือคนอื่นๆ ทั้งหมดเสียชีวิต จากอุบัติเหตุทำให้เขาได้รับบาดเจ็บสาหัส: เขาหมดสติไปหลายวัน เขาออกจากโรงพยาบาลในอีกสองเดือนต่อมา และในระหว่างปฏิบัติการ Lvov-Sandomierz เขาสามารถทำลายยานพาหนะของเยอรมันได้ 9 คัน ในการรบเพื่อเบอร์ลิน เขายิงเครื่องบินตก 3 ลำในวันเดียว และได้รับชัยชนะครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2488 ที่ระยะเผาขนจาก 30 เมตร โดยยิง FV-190
โดยรวมแล้วในช่วงสงครามเขาได้ดำเนินการก่อกวนประมาณ 300 ครั้งการรบทางอากาศ 100 ครั้งและยิงเครื่องบินข้าศึกตก 50 ลำเป็นการส่วนตัวโดย 9 ลำใน Yak-1 ที่เหลือใน Airacobra

พันธมิตร

1.
บอง ริชาร์ด ไอรา "ดิ๊ก" (สหรัฐอเมริกา) ในตอนท้ายของปี 1944 เอซชาวอเมริกันปรากฏตัวอีกครั้งที่แนวหน้า และในภารกิจการรบเพียง 30 ภารกิจ ทำให้เขาได้รับชัยชนะ 40 ครั้ง ในเดือนธันวาคมเขากลับมาที่สหรัฐอเมริกาและเป็นนักบินทดสอบ น่าเสียดายที่อาชีพนี้อยู่ได้ไม่นาน และในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 เขาเสียชีวิตขณะทดสอบเครื่องบินไอพ่น F-80 Shooting Star ลำใหม่ หลังจากเครื่องขึ้นได้ไม่นาน เครื่องยนต์ของรถคันนี้ก็ขัดข้อง และบงก็ไม่สามารถทิ้งมันไว้พร้อมกับร่มชูชีพได้


2.
Johnson James "Johnny" (อังกฤษ): ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 เขาได้รับการเลื่อนตำแหน่งให้เป็นผู้บังคับบัญชากองบินแคนาดา ซึ่งติดอาวุธด้วยปืนสปิตไฟร์แบบเดียวกัน แต่ดัดแปลง Mk.IX เมื่อมาถึงจุดนี้เขามีชัยชนะส่วนตัวแล้ว 14 นัดและ 5 นัดในกลุ่ม เขามีส่วนร่วมในการยกพลขึ้นบกที่นอร์มังดีโดยสั่งการกองบินที่ 144
จบสงครามด้วยชัยชนะทางอากาศส่วนตัว 34 นัด และชัยชนะทางอากาศกลุ่ม 7 นัด


3.
พันตรีโทมัส แมคไกวร์ (สหรัฐอเมริกา): แมคไกวร์เสียชีวิตเมื่อวันที่ 7 มกราคม พ.ศ. 2488 บนเกาะลอส เนกรอส เมื่ออายุ 24 ปี โดยมีเครื่องราชอิสริยาภรณ์สูง 17 ชิ้นและเหรียญเกียรติยศจากรัฐสภา เขาคว้าชัยชนะทางอากาศได้ 38 ครั้งใน 17 เดือน เพื่อเป็นเกียรติแก่ความสำเร็จของเขา ฐานทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ Fort Dickey ในเมืองไรซ์ทาวน์ รัฐนิวเจอร์ซีย์ ได้รับการตั้งชื่อว่าฐานทัพอากาศ McGuire



4. Pierre Klosterman (ฝรั่งเศส): เขาจบสงครามในฐานะพันเอกการบินด้วยวัยเพียง 24 ปี โดยรวมแล้วเขาคว้าชัยชนะทางอากาศได้ 33 ครั้ง โดย FW 190 19 ลำและ Bf 109 7 ลำ นอกจากนี้เขายังทำลายเครื่องบิน 30 ลำ ตู้รถไฟ 72 ตู้ และรถบรรทุก 225 คันบนพื้น ตลอดระยะเวลาสามปี เขาบินภารกิจรบ 432 ครั้ง และบันทึกชั่วโมงบิน 2,000 ชั่วโมง


5.
พูดง่ายๆ ก็คือ ผมสไลด์อีกครั้ง แต่แล้วเขาก็เปิดฉากยิงด้วยมุมนำ 90" ไม่ต้องพูด ผมโชคดีสองครั้ง แต่ตอนนี้เขายังคงโจมตีถูกจุด ผมหมายถึง เขายิง! ฉันได้ยินเสียงระเบิด และรู้สึกได้ทันทีว่าขาของฉันเต็มไปด้วยตะกั่วได้อย่างไร ฉันจำได้ว่าพูดว่า: "โอ้พระเจ้า!" โดยทั่วไปฉันไม่ได้ดูที่นั่น ในเวลานั้น Gabreski หายตัวไปในเมฆและหลีกเลี่ยงความตายจากนั้นก็ยังสามารถเข้าถึงสนามบินของเขาด้วยรถถังแห้งได้ โดยรวมแล้วในช่วงสงครามเขายิงเครื่องบิน 28 ลำตกรวมถึงเครื่องบินรบเครื่องยนต์เดียว 21 ลำ จริงอยู่เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 เครื่องบินของเขาถูกกระสุนต่อต้านอากาศยานโจมตีในพื้นที่โคเบลนซ์ แต่ Gabreski ยังคงไม่ได้รับบาดเจ็บแม้ว่าเขาจะถูกจับก็ตาม
หลังสงคราม Gabreski ยังคงอยู่ในกองทัพอากาศสหรัฐฯ และประจำการ MiG-15 อีก 6 ลำในระหว่างการสู้รบในเกาหลี เขาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2545 สิริอายุ 83 ปี


นักบินชาวเยอรมัน


1.
โดยรวมแล้ว ฮาร์ทแมนได้รับชัยชนะทางอากาศ 352 ครั้ง โดย 260 ครั้งเป็นชัยชนะเหนือนักสู้ เขาบินด้วยเครื่องบินรุ่น Bf 109G โดยเฉพาะและพูดถึงเรื่องนี้ว่า “มันเป็นเครื่องบินที่คล่องแคล่วมากและยังบินได้ง่ายอีกด้วย หมุนตัวแล้วออกได้อย่างง่ายดาย ปัญหาเดียวคือ เครื่องบินมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมากและเฟืองลงจอดที่แคบ ถ้าเราขึ้นจากพื้นเร็วเกินไป รถอาจหมุนได้ 90 องศา การบินขึ้นไม่สำเร็จ เราสูญเสียนักบินที่ดีไปมาก”
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 Erich Hartmann พร้อมด้วยกลุ่มที่เหลืออยู่ยอมจำนนต่อหน่วยรถถังอเมริกันซึ่งในทางกลับกันก็ส่งมอบเขาให้กับคำสั่งของโซเวียต หลังจากรับโทษในเรือนจำและค่ายรัสเซียเป็นเวลา 10 ปี ฮาร์ทแมนก็กลับไปยังบ้านเกิดของเขาในอ้อมแขนของเออร์ซูลา ภรรยาผู้เป็นที่รักของเขา ซึ่งความรักและความอ่อนโยนทำให้จิตวิญญาณของเขาอบอุ่นในระหว่างการทดลองที่ยากลำบากและช่วยให้เขาเอาชนะอุปสรรคมากมาย
บันทึกของ Erich Hartmann จะไม่มีวันถูกทำลาย มีเพียงไม่กี่หน่วยในประวัติศาสตร์ของหน่วยการบินที่สูญเสียเครื่องบิน 352 ลำจากองค์ประกอบของพวกเขาและยิ่งไปกว่านั้นจากปืนใหญ่และปืนกลของนักบินรบคนเดียว!


2.
Marseille Hans-Joachim: ผลลัพธ์สุดท้ายของ Marseille คือชัยชนะ 158 ครั้ง โดย 151 ครั้งเป็นชัยชนะระหว่างปฏิบัติการรบในทะเลทรายแอฟริกา (เครื่องบิน Curtiss P-40 101 ลำ เฮอริเคน 30 ลำ สปิตไฟร์ 16 ลำ และเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์คู่ 4 ลำ)