Saat melihat-lihat perpustakaan elektronik, saya menemukan materi yang cukup menarik tentang bagaimana Jerman dan kita menghitung kemenangan mereka dalam pertempuran udara selama Perang Dunia Kedua, penulis mengutip fakta yang cukup menarik yang menunjukkan bahwa tidak semuanya baik-baik saja dengan penghitungan pesawat yang jatuh untuk keduanya. Lutwaffe ace dan dari penerbang Tentara Merah, di bawah ini saya sajikan untuk perhatian Anda kutipan dari materi ini.

Ketika, dalam sebuah artikel kecil di surat kabar "Arguments and Facts" pada tahun 1990, data tentang akun pribadi pilot pesawat tempur Jerman pertama kali dipublikasikan di pers domestik, angka tiga digit tersebut mengejutkan banyak orang. Ternyata Mayor Erich Hartmann yang berusia 23 tahun dan berambut pirang mengklaim 352 pesawat yang jatuh, termasuk 348 pesawat Soviet dan empat pesawat Amerika.
Rekan-rekannya di Skuadron Tempur Luftwaffe ke-52, Gerhard Barkhorn dan Günther Rall, masing-masing mengklaim 301 dan 275 pembunuhan.
Angka tersebut sangat kontras dengan hasil pilot pesawat tempur terbaik Soviet, 62 kemenangan I.N. Kozhedub dan 59 - A.I. Pokryshkina.


Erich Hartmann di kokpit Bf.109G-6 miliknya.

Diskusi panas segera terjadi tentang metode penghitungan mereka yang ditembak jatuh, konfirmasi keberhasilan pilot pesawat tempur oleh layanan darat, senapan mesin, dll. Tesis utama, yang dimaksudkan untuk menghilangkan tetanus dari angka tiga digit, adalah: “Ini adalah lebah yang salah, dan mereka membuat madu yang salah.” Artinya, kartu as Luftwaffe berbohong tentang keberhasilan mereka, dan pada kenyataannya mereka tidak menembak jatuh pesawat lagi selain Pokryshkin dan Kozhedub.

Namun, hanya sedikit orang yang memikirkan kelayakan dan validitas perbandingan head-to-head hasil aktivitas tempur pilot yang bertempur dalam kondisi berbeda, dengan intensitas kerja tempur berbeda.

Belum ada seorang pun yang mencoba menganalisis nilai indikator seperti “jumlah pembunuhan terbesar” dari sudut pandang angkatan udara suatu negara secara keseluruhan. Berapa ratusan knock down, lingkar bisep atau suhu tubuh penderita demam?

Upaya untuk menjelaskan perbedaan jumlah orang yang ditembak jatuh dengan teknik penghitungan yang salah tidak dapat menerima kritik. Kegagalan serius dalam mengkonfirmasi hasil pilot pesawat tempur ditemukan di kedua sisi konflik.

Sebuah pesawat musuh dianggap ditembak jatuh, yang, misalnya, menurut laporan dari seorang pilot pesawat tempur yang mengaku menghancurkannya, “jatuh secara acak dan menghilang ke awan.”

Seringkali, perubahan parameter penerbangan pesawat musuh, penurunan tajam, atau putaran yang diamati oleh saksi pertempuran, mulai dianggap sebagai tanda yang cukup untuk memenuhi syarat kemenangan. Tidak sulit untuk menebak bahwa setelah “jatuh secara tidak teratur”, pesawat tersebut bisa saja diratakan oleh pilot dan kembali dengan selamat ke lapangan terbang.

Dalam hal ini, laporan fantastis dari para penembak udara di “Benteng Terbang” adalah indikasinya, mencatat “Messerschmitts” setiap kali mereka meninggalkan serangan, meninggalkan jejak asap di belakang mereka. Jejak ini merupakan konsekuensi dari kekhasan mesin Me.109 yang menghasilkan knalpot berasap pada afterburner dan dalam posisi terbalik.

Tentu saja, ketika kesimpulan tentang hasil serangan dibuat berdasarkan kata-kata umum, masalah muncul bahkan dengan pencatatan hasil pertempuran udara yang dilakukan di wilayah seseorang. Mari kita ambil contoh yang paling umum, pertahanan udara Moskow, pilot Resimen Penerbangan Tempur ke-34 yang terlatih. Berikut baris-baris laporan yang disampaikan pada akhir Juli 1941 oleh komandan resimen, Mayor L.G. Rybkin kepada komandan korps udara:

"... Selama penerbangan kedua pada tanggal 22 Juli pukul 2.40 di daerah Alabino - Naro-Fominsk pada ketinggian 2500 m, Kapten M.G. Trunov menyusul Ju88 dan menyerang dari belahan bumi belakang. Musuh turun ke level rendah. Kapten Trunov melompat ke depan dan kehilangan musuh. Ada kemungkinan pesawat itu ditembak jatuh."

"...Saat lepas landas kedua pada 22 Juli pukul 23.40 di daerah Vnukovo, letnan junior A.G. Lukyanov diserang oleh Ju88 atau Do215. Di daerah Borovsk (10-15 km utara lapangan terbang), tiga ledakan panjang ditembakkan pada pembom. Dengan Hit terlihat jelas di tanah. Musuh membalas tembakan, dan kemudian turun dengan tajam.

“...Letnan Muda N.G. Shcherbina pada tanggal 22 Juli pukul 2.30 di daerah Naro-Fominsk, dari jarak 50 m, menembakkan dua ledakan ke arah pembom bermesin ganda -3, dan pesawat musuh hilang. Kita bisa berasumsi pesawat itu ditembak jatuh."

Namun, laporan semacam ini biasa terjadi pada Angkatan Udara Soviet pada periode awal perang. Dan meskipun dalam setiap kasus komandan divisi udara mencatat bahwa “tidak ada konfirmasi” (tidak ada informasi tentang jatuhnya pesawat musuh), dalam semua episode ini kemenangan diberikan kepada pilot dan resimen.

Akibat dari hal ini adalah perbedaan yang sangat signifikan antara jumlah jatuhnya pesawat pengebom Luftwaffe yang diumumkan oleh pilot pertahanan udara Moskow dan kerugian sebenarnya.

Pada bulan Juli 1941, pertahanan udara Moskow melakukan 89 pertempuran dalam 9 serangan oleh pembom Jerman, pada bulan Agustus - 81 pertempuran dalam 16 serangan. 59 burung nasar dilaporkan ditembak jatuh pada bulan Juli dan 30 pada bulan Agustus.

Dokumen musuh mengkonfirmasi 20-22 pesawat pada bulan Juli dan 10-12 pada bulan Agustus. Jumlah kemenangan pilot pertahanan udara ternyata dilebih-lebihkan sekitar tiga kali lipat.

Penentang pilot kami di sisi lain garis depan dan sekutu berbicara dengan semangat yang sama. Pada minggu pertama perang, 30 Juni 1941, pertempuran udara besar-besaran terjadi di Dvinsk (Daugavpils) antara pembom DB-3, DB-3F, SB dan Ar-2 dari tiga resimen udara Angkatan Udara Armada Baltik dan dua kelompok Skuadron Tempur ke-54 Armada Udara ke-1 Jerman.

Secara total, 99 pembom Soviet ikut serta dalam serangan di jembatan dekat Daugavpils. Pilot pesawat tempur Jerman sendiri mengaku telah menembak jatuh 65 pesawat Soviet. Erich von Manstein menulis dalam “Lost Victories”: “Dalam satu hari para pejuang kita dan meriam penangkis udara 64 pesawat ditembak jatuh."

Kerugian sebenarnya Angkatan Udara Armada Baltik berjumlah 34 pesawat ditembak jatuh, dan 18 lainnya rusak, tetapi mendarat dengan selamat di lapangan terbang mereka sendiri atau lapangan terbang Soviet terdekat.

Tampaknya kemenangan yang diumumkan oleh pilot Skuadron Tempur ke-54 melebihi kerugian nyata pihak Soviet setidaknya dua kali lipat. Seorang pilot pesawat tempur yang merekam pesawat musuh yang mencapai lapangan terbangnya dengan selamat adalah kejadian biasa.

Pertempuran antara “Flying Fortresses”, “Mustang”, “Thunderbolts” Amerika Serikat dan pesawat tempur pertahanan udara Reich memunculkan gambaran yang sepenuhnya identik.

Dalam pertempuran udara Front Barat yang terjadi selama penyerbuan Berlin pada tanggal 6 Maret 1944, pilot pesawat tempur pengawal melaporkan 82 pesawat tempur Jerman hancur, 8 diperkirakan hancur, dan 33 rusak.

Penembak bom melaporkan 97 pesawat tempur pertahanan udara Jerman hancur, 28 diperkirakan hancur, dan 60 rusak.

Jika kita menjumlahkan permintaan ini, ternyata Amerika menghancurkan atau merusak 83% pesawat tempur Jerman yang ikut memukul mundur serangan tersebut! Jumlah yang dinyatakan hancur (yaitu, Amerika yakin akan kehancurannya) - 179 pesawat - lebih dari dua kali lipat jumlah sebenarnya dari pesawat tempur yang ditembak jatuh, 66 Me.109, FV-190 dan Me.110.

Sebaliknya, Jerman segera setelah pertempuran melaporkan kehancuran 108 pembom dan 20 pesawat pengawal. 12 pembom dan pejuang lainnya termasuk di antara mereka yang diyakini telah ditembak jatuh.

Faktanya, Angkatan Udara AS kehilangan 69 pesawat pengebom dan 11 pesawat tempur dalam serangan tersebut. Perhatikan bahwa pada musim semi tahun 1944 kedua belah pihak memiliki senapan mesin foto.

Kadang-kadang upaya dilakukan untuk menjelaskan skor tinggi ace Jerman dengan semacam sistem di mana sebuah pesawat bermesin ganda dihitung untuk dua "kemenangan", sebuah pesawat bermesin empat - sebanyak empat.

Ini tidak benar. Sistem untuk menghitung kemenangan pilot pesawat tempur dan poin untuk kualitas mereka yang ditembak jatuh ada secara paralel. Setelah jatuhnya Benteng Terbang, pilot pertahanan udara Reich mengecat satu, dan saya tekankan, satu garis di siripnya.

Tetapi pada saat yang sama dia dianugerahi poin, yang kemudian diperhitungkan saat memberi penghargaan dan memberikan gelar berikutnya.

Dengan cara yang sama, di Angkatan Udara Tentara Merah, sejajar dengan sistem pencatatan kemenangan ace, terdapat sistem bonus uang untuk pesawat musuh yang jatuh, tergantung pada nilainya untuk perang udara.

Upaya menyedihkan untuk “menjelaskan” perbedaan antara 352 dan 62 hanya menunjukkan buta huruf linguistik. Istilah “kemenangan”, yang kita peroleh dari literatur berbahasa Inggris tentang kartu as Jerman, adalah hasil terjemahan ganda.

Jika Hartmann mencetak 352 “kemenangan”, bukan berarti ia mengklaim 150-180 pesawat bermesin tunggal dan ganda. Istilah asli dalam bahasa Jerman adalah abschuss, yang diterjemahkan oleh Kamus Militer Jerman-Rusia tahun 1945 sebagai “ditembak jatuh”.

Orang Inggris dan Amerika menerjemahkannya sebagai kemenangan, yang kemudian berpindah ke literatur kita tentang perang. Oleh karena itu, tanda pada lunas pesawat yang berupa garis-garis vertikal disebut “abschussbalken” oleh orang Jerman.

Kesalahan serius dalam mengidentifikasi korban jatuh dialami oleh pilotnya sendiri, yang melihat pesawat musuh, jika bukan dari jarak puluhan, kemudian dari jarak ratusan meter. Lalu apa yang bisa kita katakan tentang tentara Tentara Merah VNOS, di mana mereka merekrut tentara yang tidak cocok untuk dinas tempur. Seringkali mereka hanya mengharapkan kenyataan dan mengidentifikasi jenis pesawat tak dikenal yang jatuh ke dalam hutan sebagai pesawat musuh.

Seorang peneliti perang udara di Utara, Yuri Rybin, memberikan contoh ini. Setelah pertempuran yang terjadi di dekat Murmansk pada 19 April 1943, pengamat di pos VNOS melaporkan jatuhnya empat pesawat musuh. Empat kemenangan dikonfirmasi kepada pilot oleh “dinas darat” yang terkenal kejam. Selain itu, seluruh peserta pertempuran menyatakan bahwa Kapten Penjaga Sorokin menembak jatuh Messerschmitt kelima. Meskipun dia tidak dikonfirmasi oleh postingan VNOS, dia juga tercatat di akun tempur pilot pesawat tempur Soviet.

Kelompok yang pergi mencari pesawat tempur yang jatuh beberapa waktu kemudian malah menemukan empat pesawat tempur musuh yang jatuh... satu Messerschmitt, satu Airacobra dan dua Badai. Artinya, postingan VNOS secara apatis membenarkan jatuhnya empat pesawat, termasuk yang ditembak jatuh oleh kedua belah pihak.

Semua hal di atas berlaku untuk kedua pihak yang berkonflik. Meskipun sistem pencatatan korban jatuh secara teoritis lebih maju, kartu as Luftwaffe sering kali melaporkan sesuatu yang tidak terbayangkan.

Mari kita ambil dua hari sebagai contoh, 13 dan 14 Mei 1942, puncak Pertempuran Kharkov. Pada 13 Mei, Luftwaffe mengumumkan 65 pesawat Soviet yang jatuh, 42 di antaranya dimasukkan ke dalam Grup III Skuadron Tempur ke-52.

Keesokan harinya, pilot Grup III Skuadron Tempur ke-52 melaporkan bahwa 47 pesawat Soviet ditembak jatuh pada siang hari. Komandan skuadron ke-9 grup tersebut, Hermann Graf, menyatakan enam kemenangan, pemain sayapnya Alfred Grislavski mencatatkan dua MiG-3, Letnan Adolf Dickfeld menyatakan sembilan (!) kemenangan pada hari itu.

Kerugian nyata TNI AU pada 14 Mei berjumlah tiga kali lebih sedikit, 14 pesawat (5 Yak-1, 4 LaGG-3, 3 Il-2, 1 Su-2 dan 1 R-5). MiG-3 tidak ada dalam daftar ini.

"Elang Stalin" juga tidak berhutang. Pada tanggal 19 Mei 1942, dua belas pesawat tempur Yak-1 dari Resimen Penerbangan Tempur ke-429, yang baru saja tiba di garis depan, terlibat dalam pertempuran dengan sekelompok besar Messerschmitt dan, setelah setengah jam pertempuran udara, menyatakan kehancuran. dari lima He-115 dan satu Me 109". "Xe-115" harus dipahami sebagai modifikasi dari "Bf.109F", yang sangat berbeda dalam badan pesawatnya yang ramping dengan transisi mulus antara pemintal baling-baling dan penutup mesin dari sudut "Bf.109E", yang lebih familiar bagi pilot kami.

Namun data musuh memastikan hanya satu Xe-115 yang hilang yakni Bf.109F-4/R1 dari Skuadron 7 Skuadron Tempur ke-77. Pilot pesawat tempur ini, Karl Stefanik, hilang.

Kerugian Resimen 429 sendiri berjumlah empat Yak-1, tiga pilot berhasil mendarat dengan parasut, satu tewas.

Semuanya seperti biasa, kerugian musuh dinyatakan sedikit lebih besar dari kerugian mereka sendiri. Hal ini sering kali menjadi salah satu cara untuk membenarkan tingginya kerugian pesawat mereka di hadapan komando.

Untuk kerugian yang tidak dapat dibenarkan, mereka dapat diadili, tetapi jika kerugian ini dibenarkan oleh kerugian musuh yang sama besarnya, maka tindakan represif dapat dihindari dengan aman.

Angkatan udara memainkan salah satu peran kunci dalam perang apa pun. Terkadang serangan mendadak pesawat dapat mengubah hasil pertempuran. Namun, “mesin” udara itu sendiri tidak akan melakukan apa pun tanpa pilot yang kompeten. Di antara pilot-pilot tersebut ada juga yang pantas menyandang gelar “ace pilot”, karena banyaknya pesawat musuh yang hancur. Pilot tersebut berada di Luftwaffe Third Reich.

1.Erich Hartmann

Pilot pesawat tempur Nazi Jerman yang paling sukses adalah Erich Hartmann. Ia juga diakui sebagai pilot paling sukses sepanjang sejarah penerbangan dunia. Mengambil bagian dalam pertempuran di pihak Jerman, ia melakukan 1.404 misi tempur, sebagai hasilnya ia mencetak 352 kemenangan atas musuh, sebagian besar - 347 - adalah pesawat Uni Soviet yang jatuh. Eric memenangkan kemenangan ini saat mengambil bagian dalam 802 pertempuran dengan musuh. Hartman menembak jatuh pesawat musuh terakhir pada 8 Mei 1945.

Eric berasal dari keluarga kelas menengah dengan dua putra. Adik laki-lakinya juga seorang pilot Luftwaffe. Ibu Eric juga tertarik pada penerbangan, dan merupakan salah satu wanita pertama yang menerbangkan pesawat. Keluarga tersebut bahkan memiliki pesawat ringan, namun harus dijual karena keluarga kekurangan uang. Segera ibunya mendirikan sekolah penerbangan, tempat Eric berlatih. Segera dia menjadi instruktur di Pemuda Hitler.

Pada tahun 1939 ia memasuki gimnasium di Korntal, di mana kemampuan penembak jitunya terungkap, dan di akhir pelatihannya ia menjadi pilot pesawat tempur yang hebat. Pada musim gugur 1942, setelah lulus, ia dikirim ke Kaukasus Utara. Karena penampilannya yang masih muda, ia mendapat julukan “Baby” di kalangan pilot. Eric menembak jatuh pesawat musuh pertama pada bulan November 1942, tetapi Pertempuran Kursk adalah yang paling efektif baginya pada bulan September 1943, ia menyumbang sekitar sembilan puluh pesawat yang ditembak jatuh.

Kemenangannya sering dipertanyakan oleh Luftwaffe dan diperiksa ulang tiga atau empat kali, dan selama penerbangan ia diikuti oleh pesawat pengamat. Atas berbagai kemenangannya, Hartmann dianugerahi penghargaan dan medali tertinggi di Jerman. Dia dianugerahi Knight's Cross of the Iron Cross dengan Daun Ek, Pedang dan Berlian. Setelah perang ia berakhir di kamp Soviet, di mana ia harus tinggal selama sepuluh tahun, setelah kembali ia bertugas di penerbangan Jerman, dan meninggal pada tahun 1993.

2.Gerhard Barkhorn

Tempat kedua dalam jumlah pesawat musuh yang ditembak jatuh adalah milik Gerhard Barkhorn. Selama karir tempurnya, ia menerbangkan lebih dari 1.100 misi tempur dan menghancurkan 301 pesawat musuh, semua misi efektifnya selama pertempuran dengan Uni Soviet. Karir terbang Gerhard dimulai setelah ia bergabung dengan Luftwaffe pada tahun 1937.

Ia melakukan penerbangan pertamanya sebagai pilot pesawat tempur pada Mei 1940 saat berperang di Prancis. Barkhorn berhasil melakukan penerbangan pertamanya ke arah Timur pada bulan Juli 1941. Sejak saat itu, dia menjadi “penguasa langit” yang sesungguhnya. Dan pada akhir tahun 1942, dia sudah memiliki 100 pesawat yang jatuh. Setelah menembak jatuh pesawat ke-250, Gerhard dianugerahi Knight's Cross, kemudian daun ek dan Pedang ditambahkan ke penghargaan ini. Namun, dia tidak pernah menerima penghargaan tertinggi karena menembak jatuh tiga ratus pesawat - Diamonds to the Knight's Cross, karena pada musim dingin tahun 1945 dia dipindahkan ke Front Barat, yang terjadi beberapa hari setelah jatuhnya tiga ratus pesawat tersebut.

Di Front Barat, dia memimpin JG 6, tetapi tidak melakukan satu pun misi yang efektif. Pada bulan April, Barkhorn dipindahkan ke pesawat jet; dia segera terluka dan ditangkap oleh pasukan Sekutu, namun dibebaskan pada tahun 1946. Segera dia memasuki dinas militer di Jerman, di mana dia tinggal sampai tahun 1976. Gerhard Berkhorn meninggal pada tahun 1983 akibat kecelakaan mobil.

3. Reli Gunther

Skuadron tempur ke-52, tempat Hartmann dan Barkhorn bertugas, juga menjabat sebagai pilot andalan peringkat ketiga, Günter Rall. Dia menerbangkan Misserschmitt, dengan nomor pribadi 13. Setelah menyelesaikan 621 misi tempur, Gunther mampu menghancurkan 275 pesawat musuh, sebagian besar ke arah Soviet dan hanya tiga di Front Barat. Pesawatnya ditembak jatuh delapan kali, dan pilotnya sendiri terluka tiga kali.

Rall memasuki dinas militer pada tahun 1936, dan awalnya ia bergabung dengan resimen infanteri, tetapi segera dipindahkan ke Luftwaffe. Dia mengambil bagian dalam perang sejak awal kampanye Prancis, dan pada Mei 1940 dia menembak jatuh pesawat tempur Curtis -36 pertama; beberapa hari kemudian dia sudah memiliki dua pesawat atas namanya. Pada awal musim panas 1941, ia menerima transfer ke Front Timur, dan pada November 1941, setelah melakukan 35 serangan mendadak yang efektif, ia terluka parah. Butuh waktu sembilan bulan untuk pulih dari lukanya; setelah meninggalkan rumah sakit, Rall menerima salib ksatria untuk 65 pesawat yang jatuh, dan dua bulan kemudian Daun Ek dari tangan Fuhrer ditambahkan ke dalamnya untuk 100 kemenangan.

Setahun kemudian, pada musim panas 1943, Gunther menjadi komandan kelompok ketiga, dan pada akhir musim panas ia menerima Swords to Knight's Cross untuk 200 pesawat yang hancur. Pada musim semi, Gunther sudah menembak jatuh 273 pesawat. Pada bulan April, ia diangkat menjadi komandan kelompok kedua pertahanan udara Third Reich, sementara di posisi ini Günther menembak jatuh dua pesawat lagi, dan pada pertengahan Mei 1944, saat memukul mundur serangan massal pertama pesawat tempur Amerika di Reich. kompleks industri minyak, Rall menembak jatuh pesawat terakhirnya. Dalam pertempuran ini, pilot andalan tersebut terluka parah, akibatnya ia dilarang terbang, sehingga ia dipindahkan ke posisi kepala sekolah pilot pesawat tempur.

Setelah Jerman menyerah, Gunther harus bekerja di industri selama beberapa waktu, dan kemudian memasuki layanan di penerbangan Jerman. Saat bertugas di TNI AU, ia ikut serta dalam pengembangan pesawat tempur F-104. Karir militer Günter Rall berakhir pada tahun 1975 sebagai anggota komite militer NATO. Rall adalah satu-satunya pilot andalan Jerman yang selamat pada abad ke-20, dan meninggal pada tahun 2009.

4.Otto Kittel

Pilot pesawat tempur Jerman Otto Kittel berada di peringkat keempat dalam peringkat ace Luftwaffe. Dia memiliki lima ratus delapan puluh tiga misi tempur dengan total 267 kemenangan. Itu tercatat dalam sejarah Luftwaffe sebagai pesawat tempur yang menghancurkan Il-2 dalam jumlah terbesar, total sembilan puluh empat pesawat. Kittel lahir di kota Kronsdorf, dan pada tahun 1939 ia masuk Luftwaffe, di mana ia segera menerima pangkat bintara. Untuk pertama kalinya dalam mengendalikan pesawat tempur, ia berpartisipasi dalam pertempuran pada bulan April 1941 di Yugoslavia, tetapi Otto dilanda kegagalan, ia tidak dapat menembak jatuh pesawat musuh, dan pada akhir Mei mesinnya mati selama serangan. penerbangan dan Otto terlontar.

Sejak hari pertama pembukaan Front Timur, dia dipindahkan ke sana oleh pimpinan. Dan hanya dua hari kemudian dia menembak jatuh dua pesawat SB-2 pertamanya. Beberapa hari kemudian, dua Il-2 lagi ditembak jatuh. Atas prestasinya menembak jatuh 12 pesawat, pada akhir tahun 1941 ia masuk nominasi Iron Cross kelas 1 dan 2. Pada tahun 1942 dia sudah terbang sebagai wingman, dan pada akhir tahun dia berhasil melakukan lebih dari dua puluh serangan. Pada bulan Februari 1943, ia menerima Salib Emas Jerman untuk empat puluh pesawat yang jatuh. Pada bulan Maret 1943, selama pertempuran udara, mesin pesawatnya mati, dan ia mendaratkannya di wilayah Uni Soviet dekat Danau Ilmen. Untuk menghindari penangkapan, Kittel berjalan lebih dari enam puluh kilometer dalam cuaca dingin dan menyeberangi sungai, namun tetap mencapai pasukannya.

Pada musim gugur tahun 1943, ia dikirim sebagai instruktur ke Prancis, ia sudah memiliki 130 pesawat yang jatuh, tetapi pada tahun 1944 ia dikembalikan ke arah Soviet. Setelah jumlah kemenangannya mencapai 200 di musim gugur, dia diberhentikan sementara sudah memegang pangkat letnan. Selama seluruh dinasnya, pesawatnya ditembak jatuh musuh sebanyak dua kali. Pada awal tahun 1945, di negara-negara Baltik, ia ditembak jatuh untuk ketiga kalinya, pesawat jatuh ke rawa, Kittel tidak sempat melontarkan diri, karena ia tewas di udara. Atas kemenangannya ia dianugerahi Salib Emas Jerman dan Salib Ksatria dengan Pedang dan Daun Ek.

5. Walter Nowotny

Lima pilot Jerman teratas adalah jagoan Walter Nowotny. Rekor pribadinya adalah 258 pesawat ditembak jatuh; untuk ini ia membutuhkan 442 serangan mendadak; 255 pesawat ditembak jatuh di Front Timur. Karir terbangnya dimulai dengan pesawat pembom bermesin ganda, ia kemudian mengambil alih pesawat pembom bermesin empat, dan menembak jatuh tiga pesawat terakhirnya dengan jet tempur Me.262. Dia adalah pilot pertama dalam sejarah penerbangan yang menembak jatuh 250 pesawat musuh. Koleksi pribadinya adalah Knight's Cross dengan Pedang, Daun Ek, dan Berlian.

Walter berasal dari keluarga karyawan; pada tahun 1939 ia mengajukan diri untuk bergabung dengan Luftwaffe, awalnya ia ingin menjadi pilot sederhana, namun ia direkomendasikan untuk pelatihan menjadi pilot pesawat tempur. Antara tahun 1939 dan 1941 ia naik pangkat mayor dan menjabat sebagai komandan salah satu unit penerbangan tempur. Penerbangan pertama Walter tidak berhasil, sehingga ia bahkan menerima julukan lucu "Quax", tetapi ia membuka akun pribadinya dengan tiga pesawat sekaligus, tetapi ia sendiri ditembak jatuh, ini terjadi pada Juli 1941.

Namun, setahun kemudian ia menembak jatuh lima puluh pesawat, dan pada pertengahan tahun 1943 jumlahnya melebihi seratus. Novotny membutuhkan seratus pembunuhan terakhir hanya dalam waktu tujuh puluh hari, dan pada bulan Oktober 1944 ia telah mencetak rekor 250 pembunuhan. Penerbangan terakhir Nowatny terjadi pada November 1944. Pada hari ini, ia menerima perintah untuk mencegat dua pesawat pengebom Amerika Serikat. Apa yang terjadi di langit tidak sepenuhnya jelas, jadi dia menembak jatuh dua pesawat musuh dan melaporkan bahwa pesawatnya juga terbakar, koneksi terputus, dan pesawat itu jatuh di dekat kota Bramsche.

Arus besar informasi yang baru-baru ini menimpa kita semua terkadang memainkan peran yang sangat negatif dalam perkembangan pemikiran orang-orang yang menggantikan kita. Dan tidak dapat dikatakan bahwa informasi ini sengaja dibuat salah. Namun dalam bentuknya yang “telanjang”, tanpa penjelasan yang masuk akal, terkadang ia memiliki karakter yang mengerikan dan pada dasarnya hanya merusak.

Bagaimana ini bisa terjadi?

Izinkan saya memberi Anda satu contoh. Lebih dari satu generasi anak laki-laki di negara kita tumbuh dengan keyakinan kuat bahwa pilot terkenal kita Ivan Kozhedub dan Alexander Pokryshkin adalah jagoan terbaik dalam perang terakhir. Dan tidak ada seorang pun yang pernah membantah hal ini. Baik di sini maupun di luar negeri.

Namun suatu hari saya membeli di toko buku anak-anak “Penerbangan dan Aeronautika” dari seri ensiklopedis “Saya Menjelajahi Dunia” dari salah satu penerbit yang sangat terkenal. Buku yang terbit dengan oplah tiga puluh ribu eksemplar ini ternyata sangat “mendidik”...

Misalnya, di bagian “Aritmatika Suram” terdapat tokoh-tokoh yang cukup fasih mengenai pertempuran udara selama Perang Patriotik Hebat. Saya mengutip kata demi kata: “Tiga kali Pahlawan Uni Soviet, pilot pesawat tempur A.I. Pokryshkin dan I.N. Kozhedub masing-masing menembak jatuh 59 dan 62 pesawat musuh. Namun jagoan Jerman E. Hartmann menembak jatuh 352 pesawat selama tahun-tahun perang! Dan dia tidak sendirian. Selain dia, Luftwaffe memiliki ahli pertempuran udara seperti G. Barkhorn (301 pesawat jatuh), G. Rall (275), O. Kittel (267)... Total, 104 pilot Angkatan Udara Jerman memiliki masing-masing lebih dari seratus pesawat yang jatuh, dan sepuluh pesawat teratas menghancurkan total 2.588 pesawat musuh!”

Ace Soviet, pilot pesawat tempur, Pahlawan Uni Soviet Mikhail Baranov. Stalingrad, 1942 Mikhail Baranov - salah satu pilot pesawat tempur terbaik Perang Dunia Kedua, jagoan Soviet paling produktif, pilot pesawat tempur, Pahlawan Uni Soviet Mikhail Baranov. Stalingrad, 1942 Mikhail Baranov adalah salah satu pilot pesawat tempur terbaik Perang Dunia Kedua, yang paling efektif pada saat kematiannya, dan banyak kemenangannya diraih di awal, periode tersulit perang. Jika bukan karena kematiannya yang tidak disengaja, dia akan menjadi pilot terkenal seperti Pokryshkin atau Kozhedub - jagoan Perang Dunia Kedua..

Jelas bahwa setiap anak yang melihat begitu banyak kemenangan udara akan segera teringat bahwa itu bukan milik kami, tetapi pilot Jerman yang merupakan jagoan terbaik di dunia, dan Ivan kami sangat jauh dari mereka (omong-omong , penulis Untuk beberapa alasan, publikasi di atas tidak memberikan data tentang pencapaian pilot ace terbaik dari negara lain: Richard Bong dari Amerika, James Johnson dari Inggris, dan Pierre Klostermann dari Prancis dengan 40, 38 dan 33 kemenangan udara, masing-masing). Pemikiran berikutnya yang terlintas di kepala mereka adalah bahwa Jerman menerbangkan pesawat yang jauh lebih canggih. (Harus dikatakan bahwa selama survei, bahkan bukan anak sekolah, tetapi mahasiswa salah satu universitas Moskow menanggapi angka kemenangan udara yang disajikan dengan cara yang sama).

Namun bagaimana seharusnya seseorang bereaksi terhadap sosok-sosok yang sekilas menghujat seperti itu?

Jelas bahwa setiap anak sekolah, jika dia tertarik dengan topik ini, akan mengakses Internet. Apa yang akan dia temukan di sana? Sangat mudah untuk memeriksanya... Mari kita ketik di mesin pencari kalimat “Kartu as terbaik dari Perang Dunia Kedua.”

Hasilnya cukup diharapkan: potret Erich Hartmann berambut pirang, digantung dengan salib besi, ditampilkan di layar monitor, dan seluruh halaman penuh dengan frasa seperti: “Pilot Jerman dianggap sebagai pilot jagoan terbaik di Perang Dunia Kedua, terutama mereka yang bertempur di Front Timur…”

Ini dia! Tidak hanya Jerman yang menjadi jagoan terbaik di dunia, tetapi yang terpenting, mereka tidak hanya mengalahkan Inggris, Amerika, Prancis, dan Polandia, tetapi juga tim kami.

Lantas, mungkinkah kebenaran sebenarnya dituangkan dalam buku-buku pendidikan dan sampul buku catatan oleh para paman dan bibi yang membawa ilmu kepada anak-anak? Apa yang mereka maksud dengan ini? Mengapa kita mempunyai pilot yang ceroboh? Mungkin tidak. Tetapi mengapa para penulis dari banyak publikasi cetak dan informasi yang tergantung di halaman-halaman Internet, mengutip banyak fakta yang tampaknya menarik, tidak pernah repot-repot menjelaskan kepada pembaca (terutama yang muda): dari mana angka-angka tersebut berasal dan apa artinya? ?

Mungkin sebagian pembaca akan menganggap cerita selanjutnya tidak menarik. Bagaimanapun, topik ini telah dibahas lebih dari satu kali di halaman publikasi penerbangan yang serius. Dan ini semua sudah jelas. Apakah itu layak untuk diulangi? Hanya saja informasi ini tidak pernah sampai ke anak laki-laki biasa di negara kita (mengingat beredarnya majalah teknis khusus). Dan itu tidak akan datang. Bagaimana dengan anak laki-laki? Tunjukkan gambar-gambar di atas kepada guru sejarah sekolah Anda dan tanyakan padanya apa pendapatnya tentang hal ini dan apa yang akan dia sampaikan kepada anak-anak tentang hal ini? Tetapi anak-anak lelaki, setelah melihat hasil kemenangan udara Hartman dan Pokryshkin di belakang buku catatan siswa mereka, mungkin akan menanyakan hal itu kepadanya. Saya khawatir hasilnya akan sangat mengejutkan Anda... Oleh karena itu, materi yang disajikan di bawah ini bahkan bukan sebuah artikel, melainkan permintaan kepada Anda, para pembaca yang budiman, untuk membantu anak-anak Anda (dan mungkin bahkan guru mereka) untuk memahaminya. beberapa angka yang "menakjubkan". Terlebih lagi, menjelang tanggal 9 Mei, kita semua akan kembali mengingat perang jarak jauh itu.

Dari mana angka-angka ini berasal?

Tapi sebenarnya, dari manakah, misalnya, angka 352 kemenangan Hartman dalam pertempuran udara berasal? Siapa yang bisa memastikannya?

Ternyata tidak ada seorang pun. Apalagi, seluruh komunitas penerbangan sudah lama mengetahui bahwa para sejarawan mengambil angka ini dari surat-surat Erich Hartmann kepada istrinya. Jadi pertanyaan pertama yang muncul adalah: apakah pemuda itu menghiasi prestasi militernya? Ada pernyataan yang diketahui dari beberapa pilot Jerman bahwa pada tahap akhir perang, kemenangan udara hanya dikaitkan dengan Hartman untuk tujuan propaganda, karena rezim Hitler yang runtuh, bersama dengan senjata ajaib yang mistis, juga membutuhkan pahlawan super. Menariknya, banyak kemenangan yang diraih Hartman tidak dikonfirmasi oleh kekalahan kita hari itu.

Kajian terhadap dokumen-dokumen kearsipan dari masa Perang Dunia II secara meyakinkan membuktikan bahwa secara mutlak semua jenis pasukan di semua negara di dunia berdosa dengan catatan tambahan. Bukan suatu kebetulan bahwa di pasukan kita, segera setelah dimulainya perang, prinsip pencatatan ketat pesawat musuh yang jatuh diperkenalkan. Pesawat itu dianggap jatuh hanya setelah pasukan darat menemukan puing-puingnya dan dengan demikian memastikan kemenangan udara.

Jerman, dan juga Amerika, tidak memerlukan konfirmasi dari pasukan darat. Pilot dapat terbang dan melaporkan: “Saya menembak jatuh pesawat.” Hal utama adalah bahwa senapan mesin film setidaknya mencatat dampak peluru dan peluru pada sasaran. Terkadang hal ini memungkinkan kami mencetak banyak “poin”. Diketahui, selama “Pertempuran Inggris” Jerman mengaku telah menembak jatuh 3.050 pesawat Inggris, sedangkan Inggris justru hanya kehilangan 910 pesawat.

Dari sini kita harus menarik kesimpulan pertama: pilot kita diberi penghargaan atas pesawat yang benar-benar mereka tembak jatuh. Bagi Jerman - kemenangan udara, terkadang bahkan tidak mengarah pada kehancuran pesawat musuh. Dan seringkali kemenangan ini hanya bersifat mitos.

Mengapa ace kami tidak meraih 300 atau lebih kemenangan udara?

Semua yang kami sebutkan di atas sama sekali tidak ada hubungannya dengan keterampilan pilot ace itu sendiri. Mari kita lihat pertanyaan ini: mungkinkah pilot Jerman berhasil menembak jatuh sejumlah pesawat yang disebutkan? Dan jika mereka bisa, lalu mengapa?

A.I. Pokryshkin, G.K. Zhukov dan I.N. Kozhedub

Anehnya, Hartman, Barkhorn, dan pilot Jerman lainnya, pada prinsipnya, bisa meraih lebih dari 300 kemenangan udara. Dan harus dikatakan bahwa banyak dari mereka yang ditakdirkan menjadi ace, karena mereka sebenarnya adalah sandera komando Nazi, yang melemparkan mereka ke dalam perang. Dan mereka biasanya bertengkar dari hari pertama hingga hari terakhir.

Komando tersebut menjaga dan menghargai pilot andalan Inggris, Amerika Serikat, dan Uni Soviet. Pimpinan angkatan udara yang terdaftar meyakini hal ini: karena seorang pilot menembak jatuh 40-50 pesawat musuh, itu berarti dia adalah pilot yang sangat berpengalaman yang dapat mengajarkan keterampilan terbang kepada selusin pemuda berbakat. Dan biarkan masing-masing dari mereka menembak jatuh setidaknya sepuluh pesawat musuh. Maka jumlah pesawat yang hancur akan jauh lebih besar dibandingkan jika ditembak jatuh oleh seorang profesional yang tetap berada di depan.

Mari kita ingat bahwa pada tahun 1944, pilot pesawat tempur terbaik kita Alexander Pokryshkin dilarang sepenuhnya oleh komando Angkatan Udara untuk berpartisipasi dalam pertempuran udara, mempercayakannya dengan komando divisi udara. Dan ternyata itu benar. Pada akhir perang, banyak pilot dari formasinya memiliki lebih dari 50 kemenangan udara yang dikonfirmasi di akun tempur mereka. Jadi, Nikolai Gulaev menembak jatuh 57 pesawat Jerman. Grigory Rechkalov - 56. Dmitry Glinka mencatat lima puluh pesawat musuh.

Komando Angkatan Udara Amerika melakukan hal yang sama, memanggil kembali jagoan terbaiknya Richard Bong dari depan.

Harus dikatakan bahwa banyak pilot Soviet tidak dapat menjadi ace hanya karena sering kali tidak ada musuh di depan mereka. Setiap pilot ditugaskan ke unitnya sendiri, dan karenanya ke bagian depan tertentu.

Bagi orang Jerman, segalanya berbeda. Pilot berpengalaman terus-menerus dipindahkan dari satu sektor depan ke sektor lainnya. Setiap kali mereka mendapati diri mereka berada di tempat terpanas, di tengah keramaian. Misalnya, sepanjang perang, Ivan Kozhedub hanya terbang 330 kali dan melakukan 120 pertempuran udara, sementara Hartman melakukan 1.425 serangan mendadak dan berpartisipasi dalam 825 pertempuran udara. Ya, pilot kami, meskipun dia menginginkannya, bahkan tidak dapat melihat pesawat Jerman di langit sebanyak yang dilihat Hartman!

Ngomong-ngomong, setelah menjadi ace terkenal, pilot Luftwaffe tidak menerima keringanan hukuman mati. Secara harfiah setiap hari mereka harus berpartisipasi dalam pertempuran udara. Jadi ternyata mereka bertarung sampai mati. Dan hanya penawanan atau akhir perang yang bisa menyelamatkan mereka dari kematian. Hanya beberapa ace Luftwaffe yang selamat. Hartman dan Barkhorn hanya beruntung. Mereka menjadi terkenal hanya karena mereka selamat secara ajaib. Namun jagoan tersukses keempat Jerman, Otto Kittel, tewas dalam pertempuran udara dengan pesawat tempur Soviet pada Februari 1945.

Beberapa saat sebelumnya, jagoan paling terkenal Jerman, Walter Nowotny, menemui ajalnya (pada tahun 1944, ia adalah pilot Luftwaffe pertama yang mencapai 250 kemenangan udara). Komando Hitler, setelah memberikan pilotnya semua perintah tertinggi dari Third Reich, menginstruksikan dia untuk memimpin formasi jet tempur Me-262 pertama (yang masih "mentah" dan belum selesai) dan melemparkan ace terkenal itu ke bagian paling berbahaya dari Jerman. perang udara - untuk mengusir serangan terhadap Jerman oleh pesawat pengebom berat Amerika. Nasib pilot sudah ditentukan.

Ngomong-ngomong, Hitler juga ingin menempatkan Erich Hartmann di jet tempur, tetapi orang pintar itu keluar dari situasi berbahaya ini, berhasil membuktikan kepada atasannya bahwa dia akan lebih berguna jika dia kembali memakai Bf 109 lama yang andal. Keputusan ini memungkinkan Hartmann untuk menyelamatkan hidupnya dari kematian yang tak terhindarkan dan akhirnya menjadi ace terbaik di Jerman.

Bukti paling penting bahwa pilot kami sama sekali tidak kalah dengan jagoan Jerman dalam keterampilan tempur udara ditunjukkan dengan jelas oleh beberapa angka yang tidak terlalu ingin diingat oleh orang-orang di luar negeri, dan beberapa jurnalis kami dari pers “bebas”, yang berjanji untuk menulis tentang penerbangan, mereka tidak tahu.

Misalnya, sejarawan penerbangan mengetahui bahwa skuadron tempur Luftwaffe paling efektif yang bertempur di Front Timur adalah Grup Udara Elit ke-54 "Green Heart", yang menyatukan jagoan terbaik Jerman pada malam sebelum perang. Jadi, dari 112 pilot skuadron ke-54 yang menyerbu wilayah udara Tanah Air kita pada tanggal 22 Juni 1941, hanya empat yang selamat hingga perang berakhir! Sebanyak 2.135 pejuang dari skuadron ini masih tergeletak dalam bentuk besi tua di wilayah yang luas dari Ladoga hingga Lvov. Namun skuadron ke-54lah yang menonjol di antara skuadron tempur Luftwaffe lainnya karena memiliki tingkat kerugian terendah dalam pertempuran udara selama tahun-tahun perang.

Menarik untuk dicatat fakta lain yang tidak banyak diketahui, yang hanya sedikit orang perhatikan, namun menjadi ciri khas pilot kami dan Jerman: sudah pada akhir Maret 1943, ketika supremasi udara masih menjadi milik Jerman, “hati hijau” yang terang benderang. ” dengan bangga menyinari sisi Messerschmitt dan Focke-Wulf dari skuadron ke-54, Jerman mengecatnya dengan cat matte abu-abu-hijau, agar tidak menggoda pilot Soviet, yang menganggapnya sebagai suatu kehormatan untuk “menjatuhkan ” beberapa kartu as yang dibanggakan.

Pesawat mana yang lebih baik?

Siapapun yang tertarik dengan sejarah penerbangan sampai tingkat tertentu mungkin pernah mendengar atau membaca pernyataan dari “para ahli” bahwa pesawat jagoan Jerman meraih lebih banyak kemenangan bukan hanya karena keahlian mereka, tetapi juga karena mereka menerbangkan pesawat yang lebih baik.

Tidak ada yang membantah bahwa seorang pilot yang menerbangkan pesawat yang lebih canggih akan memiliki keunggulan tertentu dalam pertempuran.

Hauptmann Erich Hartmann (19/04/1922 - 20/09/1993) bersama komandannya Mayor Gerhard Barkhorn (20/05/1919 - 01/08/1983) mempelajari peta. II./JG52 (grup ke-2 dari skuadron tempur ke-52). E. Hartmann dan G. Barkhorn adalah pilot paling sukses dalam Perang Dunia Kedua, masing-masing memiliki 352 dan 301 kemenangan udara. Di pojok kiri bawah foto ada tanda tangan E. Hartmann.

Bagaimanapun, pilot pesawat yang lebih cepat akan selalu bisa mengejar musuh, dan, jika perlu, meninggalkan pertempuran...

Tapi inilah yang menarik: pengalaman perang udara di seluruh dunia menunjukkan bahwa dalam pertempuran udara biasanya bukan pesawat yang lebih baik yang menang, tetapi pesawat dengan pilot terbaik. Tentu saja, semua ini berlaku untuk pesawat dari generasi yang sama.

Meskipun Messerschmitt Jerman (terutama pada awal perang) lebih unggul dari MiG, Yak, dan LaGG kita dalam beberapa indikator teknis, ternyata dalam kondisi nyata perang total yang dilancarkan di Front Timur, mereka keunggulan teknis tidak begitu jelas.

Kemenangan utama Jerman diperoleh pada awal perang di Front Timur berkat pengalaman yang dikumpulkan selama kampanye militer sebelumnya di langit Polandia, Prancis, dan Inggris. Pada saat yang sama, sebagian besar pilot Soviet (dengan pengecualian kecil dari mereka yang berhasil bertempur di Spanyol dan Khalkhin Gol) tidak memiliki pengalaman tempur sama sekali.

Namun seorang pilot yang terlatih, yang mengetahui keunggulan pesawatnya dan pesawat musuh, selalu dapat menerapkan taktik tempur udaranya pada musuh.

Menjelang perang, pilot kami baru saja mulai menguasai pesawat tempur terbaru seperti Yak-1, MiG-3 dan LaGG-3. Karena kurangnya pengalaman taktis yang diperlukan, keterampilan yang kuat dalam mengendalikan pesawat, dan tidak mengetahui cara menembak dengan benar, mereka tetap berperang. Oleh karena itu mereka menderita kerugian yang besar. Baik keberanian maupun kepahlawanan mereka tidak dapat membantu. Saya hanya perlu mendapatkan pengalaman. Dan ini membutuhkan waktu. Namun tidak ada waktu untuk ini pada tahun 1941.

Namun para pilot yang selamat dari pertempuran udara brutal pada periode awal perang kemudian menjadi jagoan terkenal. Mereka tidak hanya mengalahkan Nazi sendiri, tetapi juga mengajari pilot muda cara berperang. Saat ini Anda sering mendengar pernyataan bahwa selama tahun-tahun perang, orang-orang muda yang kurang terlatih datang ke resimen tempur dari sekolah penerbangan, yang menjadi mangsa empuk bagi jagoan Jerman.

Tetapi pada saat yang sama, penulis seperti itu karena alasan tertentu lupa menyebutkan bahwa sudah berada di resimen tempur, kawan-kawan senior terus melatih pilot muda, tidak menyia-nyiakan tenaga maupun waktu. Mereka mencoba menjadikan mereka pesawat tempur udara yang berpengalaman. Berikut ini contoh tipikalnya: dari pertengahan musim gugur 1943 hingga akhir musim dingin 1944 saja, Resimen Penerbangan Pengawal ke-2 menerbangkan sekitar 600 penerbangan hanya untuk melatih pilot muda!

Bagi Jerman, di akhir perang, situasinya menjadi lebih buruk dari sebelumnya. Skuadron tempur, yang dipersenjatai dengan pesawat tempur paling modern, dikirim ke anak-anak lelaki yang tidak bersenjata dan dipersiapkan dengan tergesa-gesa, yang segera dikirim ke kematian mereka. Pilot “Tanpa Kuda” dari kelompok udara pembom yang kalah juga berakhir di skuadron tempur. Yang terakhir ini memiliki pengalaman luas dalam navigasi udara dan tahu cara terbang di malam hari. Tapi mereka tidak bisa melakukan pertempuran udara yang bisa bermanuver secara setara dengan pilot pesawat tempur kita. Beberapa “pemburu” berpengalaman yang masih berada di barisan tidak dapat mengubah situasi sama sekali. Tidak ada teknologi sebanyak apa pun, bahkan teknologi tercanggih sekalipun, yang dapat menyelamatkan Jerman.

Siapa yang ditembak jatuh dan bagaimana caranya?

Orang-orang yang jauh dari dunia penerbangan tidak tahu bahwa pilot Soviet dan Jerman ditempatkan dalam kondisi yang sangat berbeda. Pilot pesawat tempur Jerman, termasuk Hartmann, sangat sering terlibat dalam apa yang disebut “perburuan bebas”. Tugas utama mereka adalah menghancurkan pesawat musuh. Mereka bisa terbang kapan pun mereka mau, dan di mana pun mereka mau.

Jika mereka melihat satu pesawat, mereka akan menyerbunya seperti serigala ke arah domba yang tak berdaya. Dan jika mereka menghadapi musuh yang kuat, mereka segera meninggalkan medan perang. Bukan, itu bukan kepengecutan, tapi perhitungan yang tepat. Mengapa mendapat masalah jika dalam waktu setengah jam Anda dapat kembali menemukan dan dengan tenang “membunuh” “domba” lain yang tidak berdaya. Beginilah cara ace Jerman mendapatkan penghargaannya.

Menarik untuk dicatat fakta bahwa setelah perang, Hartman menyebutkan bahwa lebih dari sekali dia buru-buru berangkat ke wilayahnya setelah dia diberitahu melalui radio bahwa kelompok Alexander Pokryshkin telah muncul di udara. Dia jelas tidak ingin bersaing dengan jagoan terkenal Soviet dan mendapat masalah.

Apa yang terjadi pada kita? Bagi komando Tentara Merah, tujuan utamanya adalah melancarkan serangan bom yang kuat terhadap musuh dan memberikan perlindungan udara bagi pasukan darat. Serangan bom terhadap Jerman dilakukan oleh pesawat serang dan pembom - pesawat yang bergerak relatif lambat dan mewakili makanan lezat bagi pesawat tempur Jerman. Pesawat tempur Soviet terus-menerus harus menemani pembom dan pesawat serang dalam penerbangan menuju dan dari sasaran mereka. Dan ini berarti bahwa dalam situasi seperti itu mereka tidak harus melakukan serangan, tetapi pertempuran udara defensif. Tentu saja, semua keuntungan dalam pertempuran semacam itu ada di pihak musuh.

Saat melindungi pasukan darat dari serangan udara Jerman, pilot kami juga ditempatkan dalam kondisi yang sangat sulit. Infanteri selalu ingin melihat pejuang bintang merah di atas kepala mereka. Jadi pilot kami terpaksa “berdengung” di garis depan, terbang bolak-balik dengan kecepatan rendah dan ketinggian rendah. Dan pada saat ini, "pemburu" Jerman dari ketinggian hanya memilih "korban" berikutnya dan, setelah mengembangkan kecepatan luar biasa dalam menyelam, menembak jatuh pesawat kami dengan kecepatan kilat, yang pilotnya, bahkan melihat penyerangnya, hanya tidak punya waktu untuk berbalik atau menambah kecepatan.

Dibandingkan dengan Jerman, pilot pesawat tempur kami tidak diizinkan terbang dalam perburuan bebas sesering mungkin. Oleh karena itu, hasilnya lebih sederhana. Sayangnya, berburu pesawat tempur kita secara gratis adalah sebuah kemewahan yang tidak terjangkau...

Fakta bahwa perburuan bebas memungkinkan perolehan “poin” dalam jumlah besar dibuktikan dengan contoh pilot Prancis dari resimen Normandie-Niemen. Komando kami menjaga “sekutu” dan berusaha untuk tidak mengirim mereka untuk melindungi pasukan atau melakukan serangan mematikan untuk mengawal pesawat penyerang dan pembom. Prancis diberi kesempatan untuk melakukan perburuan gratis.

Dan hasilnya berbicara sendiri. Jadi, hanya dalam sepuluh hari di bulan Oktober 1944, pilot Prancis menembak jatuh 119 pesawat musuh.

Penerbangan Soviet tidak hanya pada awal perang, tetapi juga pada tahap akhir, memiliki banyak pembom dan pesawat serang. Namun perubahan besar terjadi pada komposisi Luftwaffe seiring berlangsungnya perang. Untuk mengusir serangan pembom musuh, mereka terus-menerus membutuhkan lebih banyak pesawat tempur. Dan tiba saatnya industri penerbangan Jerman tidak mampu memproduksi pembawa bom dan pesawat tempur pada saat yang bersamaan. Oleh karena itu, pada akhir tahun 1944, produksi pesawat pengebom di Jerman hampir sepenuhnya berhenti, dan hanya pesawat tempur yang mulai bermunculan dari bengkel pabrik pesawat terbang.

Ini berarti bahwa pesawat jagoan Soviet, tidak seperti Jerman, tidak lagi sering menghadapi sasaran besar dan bergerak lambat di udara. Mereka harus bertarung secara eksklusif dengan pesawat tempur Messerschmitt Bf 109 yang cepat dan pesawat pembom tempur Focke-Wulf Fw 190 terbaru, yang jauh lebih sulit untuk ditembak jatuh dalam pertempuran udara daripada pembawa bom yang kikuk.

Dari Messerschmitt yang terbalik ini, rusak dalam pertempuran, Walter Nowotny, yang pernah menjadi ace No. 1 di Jerman, baru saja diekstraksi. Namun karier terbangnya (dan juga kehidupannya sendiri) bisa saja berakhir dengan episode ini…

Selain itu, pada akhir perang, langit di atas Jerman dipenuhi dengan Spitfire, Tempest, Thunderbolt, Mustang, Silt, Pion, Yak, dan Lavochkin. Dan jika setiap penerbangan jagoan Jerman (jika dia berhasil lepas landas) berakhir dengan perolehan poin (yang saat itu tidak dihitung oleh siapa pun), maka pilot penerbangan Sekutu masih harus mencari target udara. Banyak pilot Soviet ingat bahwa sejak akhir tahun 1944, penghitungan kemenangan pribadi mereka di udara tidak lagi bertambah. Pesawat Jerman tidak lagi sering terlihat di langit, dan misi tempur resimen udara tempur terutama dilakukan untuk tujuan pengintaian dan serangan terhadap pasukan darat musuh.

Untuk apa jet tempur?

Sekilas pertanyaan ini tampak sangat sederhana. Siapa pun, bahkan mereka yang tidak terbiasa dengan penerbangan, akan menjawab tanpa ragu: dibutuhkan pesawat tempur untuk menembak jatuh pesawat musuh. Tapi apakah sesederhana itu? Seperti diketahui, pesawat tempur merupakan bagian dari angkatan udara. Angkatan Udara merupakan bagian integral dari Angkatan Darat.

Tugas tentara mana pun adalah mengalahkan musuh. Jelas bahwa segala kekuatan dan sarana tentara harus bersatu dan ditujukan untuk mengalahkan musuh. Tentara dipimpin oleh komandonya. Dan hasil operasi militer tergantung pada bagaimana komando mampu mengatur pengelolaan tentara.

Komando Soviet dan Jerman memiliki pendekatan yang berbeda. Komando Wehrmacht menginstruksikan pesawat tempurnya untuk mendapatkan supremasi udara. Dengan kata lain, pesawat tempur Jerman harus dengan bodohnya menembak jatuh semua pesawat musuh yang terlihat di udara. Pahlawan dianggap sebagai orang yang paling banyak menembak jatuh pesawat musuh.

Harus dikatakan bahwa pendekatan ini sangat menarik bagi pilot Jerman. Mereka dengan senang hati mengikuti “kompetisi” ini, menganggap diri mereka sebagai pemburu sejati.

Dan semuanya akan baik-baik saja, tetapi pilot Jerman tidak pernah menyelesaikan tugasnya. Banyak pesawat yang ditembak jatuh, tapi apa gunanya? Setiap bulan semakin banyak pesawat Soviet dan sekutu yang mengudara. Jerman masih belum mampu melindungi pasukan daratnya dari udara. Dan hilangnya pesawat pembom hanya membuat hidup mereka semakin sulit. Hal ini saja menunjukkan bahwa Jerman benar-benar kalah dalam perang udara secara strategis.

Komando Tentara Merah melihat tugas penerbangan tempur dengan cara yang sangat berbeda. Pertama-tama, pilot pesawat tempur Soviet harus melindungi pasukan darat dari serangan pesawat pengebom Jerman. Mereka juga harus melindungi pesawat serang dan pembom selama penggerebekan terhadap posisi tentara Jerman. Dengan kata lain, penerbangan tempur tidak bertindak sendiri, seperti Jerman, tetapi semata-mata untuk kepentingan angkatan darat.

Itu adalah pekerjaan yang berat dan tanpa pamrih, di mana pilot kami biasanya tidak menerima kejayaan, melainkan kematian.

Tidak mengherankan jika kerugian para pejuang Soviet sangat besar. Namun, ini tidak berarti bahwa pesawat kita jauh lebih buruk, dan pilotnya lebih lemah daripada pesawat Jerman. Dalam hal ini, hasil pertempuran tidak ditentukan oleh kualitas peralatan dan keterampilan pilot, tetapi oleh kebutuhan taktis dan perintah ketat dari komando.

Di sini, mungkin, setiap anak akan bertanya: "Dan apa taktik pertempuran bodoh ini, perintah bodoh apa yang menyebabkan pesawat dan pilotnya mati sia-sia?"

Di sinilah hal terpenting dimulai. Dan perlu Anda pahami bahwa sebenarnya taktik ini tidak bodoh. Bagaimanapun, kekuatan serangan utama dari pasukan mana pun adalah pasukan daratnya. Serangan bom terhadap tank dan infanteri, terhadap gudang senjata dan bahan bakar, terhadap jembatan dan penyeberangan dapat sangat melemahkan kemampuan tempur pasukan darat. Satu serangan udara yang berhasil dapat mengubah arah operasi ofensif atau defensif secara radikal.

Jika selusin pesawat tempur hilang dalam pertempuran udara saat melindungi sasaran darat, tetapi tidak ada satu pun bom musuh yang mengenai, misalnya gudang amunisi, maka ini berarti pilot pesawat tempur tersebut telah menyelesaikan misi tempurnya. Bahkan dengan mengorbankan nyawa mereka. Jika tidak, seluruh divisi, yang dibiarkan tanpa peluru, dapat dihancurkan oleh pasukan musuh yang maju.

Hal yang sama dapat dikatakan tentang penerbangan pengawalan untuk pesawat serang. Jika mereka menghancurkan gudang amunisi, membom stasiun kereta api yang dipenuhi kereta penuh peralatan militer, dan menghancurkan pangkalan pertahanan, ini berarti mereka memberikan kontribusi yang signifikan terhadap kemenangan. Dan jika pada saat yang sama pilot pesawat tempur memberikan kesempatan kepada pembom dan pesawat serang untuk menerobos penghalang udara musuh ke sasaran, bahkan jika mereka kehilangan rekannya, maka mereka juga menang.

Dan ini benar-benar kemenangan udara yang sesungguhnya. Yang utama adalah tugas yang diberikan oleh perintah selesai. Sebuah tugas yang secara radikal dapat mengubah seluruh jalannya permusuhan di sektor garis depan tertentu. Dari semua ini kesimpulannya menunjukkan dirinya sendiri: pejuang Jerman adalah pemburu, pejuang Angkatan Udara Tentara Merah adalah pembela.

Dengan memikirkan kematian...

Tidak peduli apa kata orang, tidak ada pilot yang tak kenal takut (juga awak tank, prajurit infanteri, atau pelaut) yang tidak takut mati. Dalam perang ada banyak pengecut dan pengkhianat. Namun sebagian besar, pilot kami, bahkan di saat-saat tersulit dalam pertempuran udara, mematuhi aturan tidak tertulis: “matilah dirimu sendiri, tetapi bantulah rekanmu.” Kadang-kadang, karena tidak lagi memiliki amunisi, mereka terus bertarung, melindungi rekan-rekannya, menyerang, ingin memberikan damage maksimal pada musuh. Dan semua itu karena mereka mempertahankan tanah mereka, rumah mereka, keluarga dan teman-teman mereka. Mereka membela tanah air mereka.

Kaum fasis yang menyerang negara kita pada tahun 1941 menghibur diri mereka dengan pemikiran tentang dominasi dunia. Saat itu, pilot Jerman bahkan tidak menyangka bahwa mereka harus mengorbankan nyawanya demi seseorang atau demi sesuatu. Hanya dalam pidato patriotiknya mereka siap memberikan hidup mereka untuk Fuhrer. Masing-masing dari mereka, seperti penyerbu lainnya, bermimpi menerima imbalan yang baik setelah perang berhasil diselesaikan. Dan untuk mendapatkan makanan yang enak, Anda harus hidup sampai akhir perang. Dalam keadaan seperti ini, yang mengemuka bukanlah kepahlawanan dan pengorbanan diri demi mencapai tujuan besar, melainkan perhitungan yang dingin.

Kita tidak boleh lupa bahwa anak-anak lelaki di negara Soviet, yang banyak di antaranya kemudian menjadi pilot militer, dibesarkan agak berbeda dibandingkan rekan-rekan mereka di Jerman. Mereka mengambil contoh dari para pembela rakyat yang tidak mementingkan diri sendiri seperti, misalnya, pahlawan epik Ilya Muromets dan Pangeran Alexander Nevsky. Saat itu, eksploitasi militer para pahlawan legendaris Perang Patriotik tahun 1812 dan para pahlawan Perang Saudara masih segar dalam ingatan masyarakat. Dan secara umum, anak-anak sekolah Soviet dibesarkan terutama dengan buku-buku yang pahlawannya adalah patriot sejati Tanah Air.

Akhir perang. Pilot muda Jerman menerima misi tempur. Di mata mereka ada malapetaka. Erich Hartmann berkata tentang mereka: “Para pemuda ini datang kepada kami dan langsung ditembak jatuh. Mereka datang dan pergi seperti ombak selancar. Ini adalah kejahatan... Saya pikir propaganda kitalah yang harus disalahkan.”

Rekan-rekan mereka dari Jerman juga tahu apa itu persahabatan, cinta, patriotisme, dan tanah air. Namun kita tidak boleh lupa bahwa di Jerman, dengan sejarah kekesatriaannya yang berusia berabad-abad, konsep terakhir ini sangat dekat dengan semua anak laki-laki. Hukum ksatria, kehormatan ksatria, kemuliaan ksatria, keberanian ditempatkan di garis depan. Bukan kebetulan bahwa penghargaan utama Reich adalah salib ksatria.

Jelas bahwa setiap anak laki-laki dalam jiwanya bermimpi menjadi seorang ksatria terkenal.

Namun, kita tidak boleh lupa bahwa seluruh sejarah Abad Pertengahan menunjukkan bahwa tugas utama seorang ksatria adalah melayani tuannya. Bukan ke Tanah Air, bukan ke rakyat, tapi ke raja, adipati, baron. Bahkan para ksatria independen yang dimuliakan dalam legenda, pada dasarnya, adalah tentara bayaran paling biasa, yang menghasilkan uang dengan kemampuan membunuh. Dan semua perang salib ini diagungkan oleh para penulis sejarah? Perampokan air murni.

Bukan suatu kebetulan jika kata ksatria, keuntungan dan kekayaan tidak dapat dipisahkan satu sama lain. Semua orang juga tahu betul bahwa ksatria jarang mati di medan perang. Dalam situasi tanpa harapan, mereka cenderung menyerah. Tebusan berikutnya dari penawanan adalah hal biasa bagi mereka. Perdagangan biasa.

Dan mengherankan jika semangat kesatria, termasuk dalam manifestasi negatifnya, paling berdampak langsung pada kualitas moral pilot Luftwaffe di masa depan.

Komando mengetahui hal ini dengan sangat baik, karena mereka menganggap dirinya sebagai ksatria modern. Tidak peduli seberapa besar keinginannya, mereka tidak dapat memaksa pilotnya untuk bertarung seperti yang dilakukan pilot pesawat tempur Soviet - baik kekuatan maupun nyawa. Ini mungkin tampak aneh bagi kita, tetapi ternyata bahkan dalam piagam penerbangan tempur Jerman tertulis bahwa pilot sendiri yang menentukan tindakannya dalam pertempuran udara dan tidak ada yang bisa melarangnya meninggalkan pertempuran jika dianggap perlu.

Jelas dari wajah para pilot ini bahwa mereka adalah pejuang yang menang. Foto tersebut menunjukkan pilot pesawat tempur paling sukses dari Divisi Udara Tempur Pengawal ke-1 Armada Baltik: Letnan Senior Selyutin (19 kemenangan), Kapten Kostylev (41 kemenangan), Kapten Tatarenko (29 kemenangan), Letnan Kolonel Golubev (39 kemenangan) dan Mayor Baturin (10 kemenangan)

Itulah sebabnya para jagoan Jerman tidak pernah melindungi pasukan mereka di medan perang, itulah sebabnya mereka tidak melindungi pembom mereka tanpa pamrih seperti yang dilakukan para pejuang kita. Biasanya, pesawat tempur Jerman hanya membuka jalan bagi pembawa bom mereka dan mencoba menghalangi tindakan pencegat kami.

Sejarah perang dunia terakhir penuh dengan fakta bagaimana jagoan Jerman, yang dikirim untuk mengawal para pembom, meninggalkan tugas mereka ketika situasi udara tidak menguntungkan mereka. Kehati-hatian dan pengorbanan diri sang pemburu ternyata merupakan konsep yang tidak sesuai bagi mereka.

Akibatnya, perburuan di udara menjadi satu-satunya solusi yang dapat diterima dan cocok untuk semua orang. Kepemimpinan Luftwaffe dengan bangga melaporkan keberhasilannya dalam perang melawan pesawat musuh, propaganda Goebbels dengan antusias memberi tahu rakyat Jerman tentang manfaat militer dari kartu as yang tak terkalahkan, dan mereka, memanfaatkan kesempatan yang diberikan kepada mereka untuk tetap hidup, mencetak poin dengan segenap kekuatan mereka. mungkin.

Mungkin sesuatu berubah dalam pikiran pilot Jerman hanya ketika perang datang ke wilayah Jerman sendiri, ketika pesawat pembom Anglo-Amerika mulai melenyapkan seluruh kota dari muka bumi. Puluhan ribu perempuan dan anak-anak tewas akibat bom Sekutu. Horor melumpuhkan penduduk sipil. Baru kemudian, karena dicekam ketakutan akan nyawa anak-anak, istri, dan ibu mereka, pilot-pilot Jerman dari Pasukan Pertahanan Udara tanpa pamrih mulai melakukan pertempuran udara yang mematikan dengan musuh yang jumlahnya lebih banyak, dan kadang-kadang bahkan menabrak “benteng terbang” .”

Tapi itu sudah terlambat. Pada saat itu, hampir tidak ada pilot berpengalaman atau jumlah pesawat yang tersisa di Jerman cukup banyak. Pilot jagoan individu dan anak laki-laki yang dilatih dengan tergesa-gesa tidak dapat lagi menyelamatkan situasi bahkan dengan tindakan putus asa mereka.

Para pilot yang bertempur di Front Timur saat itu bisa dikatakan beruntung. Praktis kekurangan bahan bakar, mereka hampir tidak pernah lepas landas, dan karena itu setidaknya bertahan sampai akhir perang dan tetap hidup. Adapun skuadron tempur terkenal "Green Heart" yang disebutkan di awal artikel, kartu as terakhirnya bertindak seperti seorang ksatria: di pesawat yang tersisa mereka terbang untuk menyerah kepada "teman ksatria" yang memahami mereka - Inggris dan Amerika.

Tampaknya setelah membaca semua hal di atas, Anda mungkin bisa menjawab pertanyaan anak Anda tentang apakah pilot Jerman adalah yang terbaik di dunia? Apakah keterampilan mereka jauh lebih unggul daripada pilot kita?

Catatan sedih

Belum lama ini saya melihat di toko buku edisi baru dari buku anak-anak tentang penerbangan yang sama dengan yang saya gunakan untuk memulai artikel ini. Dengan harapan bahwa edisi kedua akan berbeda dari yang pertama tidak hanya dengan sampul baru, tetapi juga memberikan penjelasan yang masuk akal kepada orang-orang tentang penampilan fantastis para jagoan Jerman, saya membuka buku itu ke halaman yang saya minati. Sayangnya, semuanya tetap tidak berubah: 62 pesawat yang ditembak jatuh oleh Kozhedub tampak seperti angka yang konyol dibandingkan dengan 352 kemenangan udara Hartman. Aritmatika yang menyedihkan...

Ivan Kozhedub dianggap sebagai pemegang rekor jumlah pesawat Jerman yang ditembak jatuh. Dia memiliki 62 kendaraan musuh. Alexander Pokryshkin berada 3 pesawat di belakangnya - secara resmi diyakini bahwa kartu as No. 2 dapat melukis 59 bintang di badan pesawatnya. Faktanya, informasi tentang kejuaraan Kozhedub salah.

Ada delapan dari mereka - kami ada dua. Tata letak sebelum pertarungan
Bukan milik kami, tapi kami akan bermain!
Seryozha, tunggu! Tidak ada cahaya bagi kami bersamamu.
Tapi kartu trufnya harus diratakan.
Saya tidak akan meninggalkan alun-alun surgawi ini -
Angka-angka tersebut tidak penting bagi saya saat ini:
Hari ini temanku melindungi punggungku
Artinya peluangnya sama.

Vladimir Vysotsky

Beberapa tahun yang lalu, dalam arsip tiga kali Pahlawan Uni Soviet Alexander Pokryshkin, ditemukan catatan yang memungkinkan kita melihat secara berbeda manfaat dari pilot legendaris tersebut. Ternyata selama beberapa dekade, jumlah sebenarnya pesawat fasis yang dia tembak jatuh masih jauh dari perkiraan. Ada beberapa alasan untuk hal ini.
Pertama, fakta jatuhnya setiap pesawat musuh yang jatuh harus dikonfirmasi oleh laporan pengamat darat. Jadi, menurut definisi, semua kendaraan yang hancur di belakang garis depan tidak dimasukkan dalam statistik pilot pesawat tempur Soviet. Pokryshkin, khususnya, kehilangan 9 “piala” karena hal ini.
Kedua, banyak rekannya yang ingat bahwa dia dengan murah hati berbagi dengan para wingmannya sehingga mereka dapat segera menerima pesanan dan gelar baru. Akhirnya, pada tahun 1941, selama retret, unit penerbangan Pokryshkin terpaksa menghancurkan semua dokumen, dan lebih dari selusin kemenangan pahlawan Siberia hanya tinggal dalam ingatan dan catatan pribadinya. Setelah perang, pilot terkenal itu tidak membuktikan keunggulannya dan merasa puas dengan 59 pesawat musuh yang tercatat di rekeningnya. Kozhedub, seperti yang kita ketahui, memiliki 62 pesawat. Saat ini kita dapat mengatakan bahwa Pokryshkin menghancurkan 94 pesawat, melumpuhkan 19 pesawat (beberapa di antaranya, tidak diragukan lagi, tidak dapat mencapai lapangan terbang atau dihabisi oleh pilot lain), dan menghancurkan 3 pesawat. tanah. Pokryshkin terutama menangani pejuang musuh - target yang paling sulit dan berbahaya. Kebetulan dia dan dua rekannya bertarung dengan delapan belas lawan. Ace Siberia menembak jatuh 3 Fokker, 36 Messer, melumpuhkan 7 lagi, dan membakar 2 di lapangan terbang. Dia menghancurkan 33 pembom ringan, 18 pembom berat. Dia jarang terganggu oleh target yang lebih kecil, menembak jatuh 1 pesawat pengintai ringan dan 4 pesawat angkut. Sejujurnya, harus dikatakan bahwa dia memulai akun tempurnya pada tanggal 22 Juni 1941 dengan menembak jatuh pesawat pengebom Su-2 dua kursi kami, yang, karena kebodohan komandonya, sangat rahasia sehingga tidak ada satu pun Pesawat tempur Soviet tahu siluetnya. Dan slogan setiap pilot tempur tidaklah orisinal: “Jika Anda melihat pesawat asing, anggap saja itu musuh.”

Presiden Amerika Franklin Roosevelt menyebut Pokryshkin sebagai jagoan paling menonjol dalam Perang Dunia II. Sulit untuk tidak setuju dengan hal ini, meskipun manfaat militer Kozhedub tidak kalah pentingnya. Pasti ada juga pesawat yang tidak terdaftar di akunnya.

Seorang pilot Soviet bernama Ivan Fedorov bahkan kurang beruntung dalam hal ini. Dia menembak jatuh 134 pesawat musuh, melakukan 6 serangan serudukan, dan “menangkap” 2 pesawat - memaksa mereka mendarat di lapangan terbangnya. Pada saat yang sama, dia tidak pernah ditembak jatuh atau kehilangan satu pun pemain sayap. Namun pilot ini masih belum diketahui sepenuhnya. Pasukan perintis tidak diberi nama menurut namanya, dan tidak ada monumen yang didirikan untuknya. Masalah muncul bahkan ketika menganugerahkannya gelar Pahlawan Uni Soviet.

Ivan Fedorov pertama kali dinominasikan untuk penghargaan tinggi ini pada tahun 1938 - untuk 11 pesawat yang ditembak jatuh di Spanyol. Dengan sekelompok besar petugas dari Spanyol, Fedorov datang ke Moskow untuk upacara penyerahan. Di antara mereka yang diberikan penghargaan, selain pilot, adalah pelaut dan awak tank. Di salah satu “perjamuan”, perwakilan dari cabang militer sahabat mulai mencari tahu jenis angkatan bersenjata mana yang lebih baik. Perselisihan meningkat menjadi perkelahian, dan kemudian menjadi baku tembak. Akibatnya, 11 ambulans mengangkut para korban ke rumah sakit dan kamar mayat di Moskow. Ivan Fedorov tidak mengambil banyak bagian dalam pertarungan tersebut, tetapi karena terlalu marah, dia memukul petugas NKVD yang ditugaskan kepadanya. Pilotnya adalah petinju kelas satu; pada hari kedua, petugas khusus meninggal tanpa sadar kembali. Akibatnya, Fedorov dinyatakan sebagai salah satu penggiat skandal tersebut. Pimpinan Komisariat Pertahanan Rakyat menutup-nutupi kejadian tersebut, namun tidak ada penghargaan yang diberikan kepada siapapun. Semua orang tersebar di unit-unit militer dengan karakteristik yang sama sekali tidak cocok untuk karir masa depan.

Adapun Fedorov, dia dan beberapa pilot lainnya dipanggil oleh Kepala Staf Penerbangan Umum, Letnan Jenderal Smushkevich, dan berkata: "Kami bertempur dengan gagah berani - dan semuanya sia-sia!" Dan ditinggalkan sendirian dengan Fedorov, dia secara rahasia dan ramah memperingatkan bahwa NKVD telah membuka file khusus tentang dia atas perintah pribadi Lavrentiy Beria. Kemudian Stalin sendiri menyelamatkan Fedorov dari penangkapan dan kematian, yang memerintahkan Beria untuk tidak menyentuh pilotnya, agar tidak memperumit hubungan dengan orang-orang Spanyol, yang menjadikan Ivan sebagai pahlawan nasional. Namun, Fedorov dipecat dari Angkatan Udara dan dipindahkan sebagai pilot uji ke Biro Desain S.A. Lavochkina.

Kehilangan gelar Pahlawan Uni Soviet, Fedorov hanya beberapa bulan sebelum invasi Nazi Jerman di Uni Soviet berhasil menerima penghargaan militer tertinggi dari Third Reich. Ternyata seperti ini.

Pada musim semi tahun 1941, Uni Soviet dan Jerman, yang saat itu menjalin hubungan sangat bersahabat, bertukar delegasi pilot uji. Fedorov berangkat ke Jerman sebagai bagian dari pilot Soviet. Ingin menunjukkan kepada musuh potensial (dan Ivan tidak pernah ragu sedikit pun bahwa perang dengan Jerman tidak bisa dihindari) kekuatan penerbangan militer Soviet, pilot mendemonstrasikan manuver aerobatik paling rumit di udara. Hitler tercengang dan takjub, dan Reichsmarschall Goering dengan murung menegaskan bahwa bahkan jagoan Jerman terbaik pun tidak akan mampu mengulangi “trik akrobatik udara” pilot Soviet.

Pada tanggal 17 Juni 1941, perjamuan perpisahan diadakan di kediaman Kanselir Reich, di mana Hitler memberikan penghargaan kepada pilot Soviet. Fedorov menerima dari tangannya salah satu perintah tertinggi Reich - Salib Besi dengan Daun Ek, kelas 1. Fedorov sendiri mengingat penghargaan ini dengan enggan: “Mereka memberi saya semacam salib, saya tidak memahaminya, saya tidak membutuhkannya, itu tergeletak di kotak saya, saya tidak memakainya dan tidak akan pernah memakainya.” Terlebih lagi, beberapa hari setelah kembalinya pilot Soviet, Perang Patriotik Hebat dimulai...

Perang menemukan Fedorov di Gorky, tempat dia bekerja di sebuah pabrik sebagai penguji. Selama setahun penuh, pilot tersebut tidak berhasil membombardir otoritas yang lebih tinggi dengan laporan yang meminta untuk mengirimnya ke garis depan. Kemudian Fedorov memutuskan untuk berbuat curang. Pada bulan Juni 1942, pada pesawat tempur eksperimental LaGT-3, ia membuat 3 "putaran mati" di bawah jembatan di atas Volga. Harapannya adalah para hooligan udara akan dikirim ke garis depan untuk ini. Namun, ketika Fedorov melakukan pendekatan keempatnya, penembak antipesawat dari penjaga jembatan melepaskan tembakan ke pesawat, tampaknya mengira hal itu dapat menghancurkan jembatan. Kemudian pilot memutuskan bahwa dia bahkan tidak akan kembali ke lapangan terbangnya, dan langsung terbang ke depan...

Garis depan berjarak hampir 500 km, dan Fedorov tidak hanya ditembaki oleh senjata antipesawat, tetapi juga diserang oleh dua MIG-3 milik pasukan pertahanan udara Moskow. Setelah dengan senang hati menghindari bahaya, Ivan Evgrafovich mendarat di lapangan terbang Klin dekat Moskow, di markas besar Angkatan Darat Udara ke-3.

Komandan Angkatan Darat Mikhail Gromov, seorang pilot kutub terkenal, setelah mendengarkan laporan rinci dari “sukarelawan” tersebut, memutuskan untuk mempertahankannya. Sementara itu, pimpinan Pabrik Penerbangan Gorky menyatakan Fedorov sebagai pembelot dan menuntut agar ia dikembalikan dari garis depan. Dia mengirimi mereka telegram: “Saya tidak lari untuk kembali kepada Anda. Jika bersalah, bawa dia ke pengadilan.” Rupanya, Gromov sendiri membela “pembelot”: “Jika Anda melarikan diri dari depan, maka Anda akan diadili, tetapi Anda pergi ke depan.” Memang benar, kasus ini segera ditutup.

Dalam satu setengah bulan pertama, Fedorov menembak jatuh 18 pesawat Jerman dan pada Oktober 1942 ia diangkat menjadi komandan Resimen Penerbangan Tempur ke-157. Ia bertemu pada musim semi 1943 sebagai komandan Divisi Udara ke-273. Dan dari musim panas 1942 hingga musim semi 1943, Fedorov memimpin kelompok unik yang terdiri dari 64 pilot penalti, yang dibentuk atas perintah pribadi Stalin. Dia menganggap tidak masuk akal untuk mengirim bahkan pilot yang sangat bersalah ke batalion hukuman darat, di mana mereka tidak dapat memberikan manfaat apa pun, dan situasi di garis depan pada saat itu sedemikian rupa sehingga setiap pilot yang terlatih dan berpengalaman benar-benar bernilai emas. Tapi tidak ada satupun ace yang mau memimpin "hooligan udara" ini. Dan kemudian Fedorov sendiri secara sukarela memimpin mereka. Terlepas dari kenyataan bahwa Gromov memberinya hak untuk menembak siapa pun di tempat jika ada upaya pembangkangan sekecil apa pun, Fedorov tidak pernah memanfaatkan ini.

Para pejuang penalti tampil gemilang, menembak jatuh sekitar 400 pesawat musuh, meskipun kemenangan tidak dihitung terhadap mereka, seperti halnya Fedorov sendiri, tetapi didistribusikan ke resimen udara lainnya. Kemudian, setelah “pengampunan” resmi, beberapa anak buah Fedorov menjadi Pahlawan Uni Soviet. Yang paling terkenal di antara mereka adalah Alexei Reshetov.

Pada bulan Mei 1944, Fedorov, setelah secara sukarela mengundurkan diri dari jabatan komandan Divisi Udara ke-213, karena tidak ingin melakukan pekerjaan "kertas", menurut pendapatnya, menjadi wakil komandan Divisi Udara ke-269, karena memiliki kesempatan untuk terbang lebih banyak. Segera dia berhasil membentuk kelompok khusus yang terdiri dari sembilan pilot, yang dengannya dia terlibat dalam apa yang disebut “perburuan bebas” di belakang garis depan.

Setelah pengintaian menyeluruh, sekelompok "pemburu" Fedorov, yang mengetahui lokasi lapangan terbang musuh dengan baik, biasanya terbang di atas salah satu lapangan terbang musuh pada malam hari dan menjatuhkan panji, yaitu sekaleng sup Amerika dengan muatan dan catatan di dalamnya. Di dalamnya, dalam bahasa Jerman, pilot Luftwaffe diundang untuk bertempur, sesuai dengan jumlah mereka yang datang dari pihak Soviet. Jika terjadi pelanggaran paritas numerik, "ekstra" akan dijatuhkan begitu saja saat lepas landas. Tentu saja Jerman menerima tantangan tersebut.

Dalam "duel" ini Fedorov meraih 21 kemenangan. Tapi, mungkin, Ivan Evgrafovich menghabiskan pertempuran tersuksesnya di langit Prusia Timur pada akhir tahun 1944, menembak jatuh 9 Messerschmitt sekaligus. Berkat semua pencapaian gemilang ini, sang ace mendapat julukan garis depan Anarkis.

Semua pilot kelompok Fedorov menerima gelar Pahlawan Uni Soviet, dan Vasily Zaitsev serta Andrei Borovykh dianugerahi gelar tersebut dua kali. Satu-satunya pengecualian adalah komandannya sendiri. Semua aspirasi Fedorov untuk gelar ini masih “muncul”.

Setelah Kemenangan Besar, Fedorov kembali ke Biro Desain Lavochkin, tempat dia menguji pesawat jet. Dia adalah orang pertama di dunia yang memecahkan penghalang suara pada pesawat La-176. Secara umum, pilot ini memegang 29 rekor penerbangan dunia. Atas pencapaian inilah pada tanggal 5 Maret 1948, Stalin menganugerahi Ivan Fedorov gelar Pahlawan Uni Soviet.
Mengenai ketidakjelasan jagoan paling sukses Angkatan Udara Soviet, Ivan Evgrafovich tidak pernah berusaha untuk menghilangkan prasangka kesalahpahaman ini: “Saya selalu mampu membela diri sendiri dan akan mampu, tetapi saya tidak akan pernah repot dan menulis ke tingkat yang lebih tinggi. pihak berwenang untuk mengembalikan penghargaan yang tidak terkirim. Dan saya tidak membutuhkannya lagi - jiwa saya hidup pada hal-hal lain.”

Jadi kartu as Soviet terbaik dari Perang Dunia II - suatu kesalahpahaman! — Pokryshkin dan Kozhedub masih dipertimbangkan.

Kozhedub Ivan Nikitich: Ke 62 pesawat Jerman yang secara resmi ditembak jatuh oleh I.N. Kozhedub selama Perang Patriotik Hebat, kita harus menambahkan 2 pesawat tempur Amerika yang dia tembak jatuh di akhir perang. Pada bulan April 1945, Kozhedub mengusir sepasang pesawat tempur Jerman dari B-17 Amerika dengan serangan bertubi-tubi, tetapi diserang oleh pesawat tempur pelindung yang melepaskan tembakan dari jarak jauh. Dengan membalikkan sayap, Kozhedub dengan cepat menyerang bagian luar mobil. Mobil itu mulai berasap dan turun ke arah pasukan kami (pilot mobil ini segera melompat keluar dengan parasut dan mendarat dengan selamat). - La-7 I.N. Kozhedub, Pengawal ke-176, musim semi 1945)


2. Pokryshkin Alexander Ivanovich: Pada tanggal 24 Mei, Pokryshkin dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Saat ini, dia telah menembak jatuh 25 pesawat musuh. Tiga bulan kemudian dia dianugerahi Bintang Emas kedua. Saat melawan Luftwaffe di Ukraina selatan, Pokryshkin menambah 18 Junker lagi, termasuk dua pesawat pengintai ketinggian. Pada bulan November 1943, dengan menggunakan drop tank, dia memburu Ju.52 yang beroperasi pada komunikasi udara di atas Laut Hitam. Dalam empat penerbangan dalam kondisi cuaca laut yang berubah-ubah, pilot Soviet mengirim lima pesawat angkut bermesin tiga ke bawah.

Pada bulan Mei 1944, Pokryshkin diangkat menjadi komandan Divisi Udara Pengawal ke-9, tetapi meskipun posisinya tinggi, ia tidak menghentikan misi tempur, mencetak tujuh kemenangan lagi pada akhir tahun. Aktivitas tempur jagoan paling terkenal Uni Soviet berakhir di Berlin. Secara total, selama tahun-tahun perang, ia melakukan 650 serangan mendadak, melakukan 156 pertempuran udara, menembak jatuh 59 pesawat musuh secara pribadi dan 6 dalam satu kelompok. (gambar di bawah adalah pesawatnya)


3.
Gulaev Nikolai Dmitrievich: Secara total, selama perang, Mayor Gulaev melakukan 240 misi tempur, dalam 69 pertempuran udara ia secara pribadi menembak jatuh 57 dan 3 pesawat musuh dalam satu kelompok. “Produktivitasnya”, 4 serangan per tembakan jatuh, menjadi salah satu yang tertinggi dalam penerbangan pesawat tempur Soviet.


4.
Evstigneev Kirill Alekseevich: Secara total, selama tahun-tahun perang ia melakukan sekitar 300 misi tempur, melakukan lebih dari 120 pertempuran udara, menembak jatuh 52 pesawat pribadi dan 3 pesawat musuh sebagai bagian dari kelompok. “Pilotnya adalah batu api,” - begitulah cara Ivan Kozhedub, yang bertugas selama beberapa waktu bersama Evstigneev di resimen yang sama, berbicara tentang dia.


5.
Glinka Dmitry Borisovich: Setelah hampir enam bulan berlibur, belajar dan mengisi ulang, pilot GIAP ke-100 mengambil bagian dalam operasi Iasi. Pada awal Mei, dalam pertempuran di mana 12 Cobra menyerang sekitar lima puluh Yu-87, Glinka menembak jatuh tiga pembom, dan hanya dalam seminggu pertempuran di sini ia menghancurkan 6 pesawat musuh.
Saat terbang dengan Li-2, dia mengalami kecelakaan: pesawat menabrak puncak gunung. Yang menyelamatkan dia dan rekan-rekannya adalah mereka ditempatkan di bagian belakang mobil - mereka tidur di selimut pesawat. Semua penumpang dan awak lainnya tewas. Akibat kecelakaan itu, dia terluka parah: dia tidak sadarkan diri selama beberapa hari. Dia keluar dari rumah sakit dua bulan kemudian dan selama operasi Lvov-Sandomierz dia berhasil menghancurkan 9 kendaraan Jerman. Dalam pertempuran di Berlin, ia menembak jatuh 3 pesawat dalam satu hari, dan meraih kemenangan terakhirnya pada 18 April 1945, dari jarak dekat, dari jarak 30 meter, dengan menembakkan FV-190.
Secara total, selama perang ia melakukan sekitar 300 serangan mendadak, 100 pertempuran udara, dan secara pribadi menembak jatuh 50 pesawat musuh, 9 di antaranya di Yak-1, sisanya di Airacobra.

sekutu

1.
Bong Richard Ira "Dick" (AS). Pada akhir tahun 1944, jagoan Amerika muncul kembali di garis depan dan hanya dalam 30 misi tempur ia berhasil mencapai 40 kemenangan. Pada bulan Desember ia kembali ke Amerika Serikat dan menjadi pilot uji coba. Sayangnya, karirnya tidak bertahan lama, dan pada Agustus 1945 ia meninggal saat menguji jet F-80 Shooting Star yang baru. Tak lama setelah lepas landas, mesin mobil ini mati, dan Bong tidak bisa meninggalkannya dengan parasut.


2.
Johnson James "Johnny" (Inggris): Pada bulan Maret 1943, ia dipromosikan menjadi komandan Sayap Kanada, dipersenjatai dengan Spitfire yang sama, tetapi Mk.IX yang dimodifikasi. Saat ini, dia sudah meraih 14 kemenangan pribadi dan 5 kemenangan grup. Dia mengambil bagian aktif dalam pendaratan Normandia, memimpin Sayap ke-144.
Menyelesaikan perang dengan 34 kemenangan pribadi dan 7 kemenangan udara grup


3.
Mayor Thomas McGuire (AS): McGuire meninggal pada tanggal 7 Januari 1945 di pulau Los Negros pada usia 24 tahun, memiliki 17 penghargaan tinggi dan Medali Kehormatan Kongres. Dia mencetak 38 kemenangan udara dalam 17 bulan. Untuk menghormati prestasinya, pangkalan Angkatan Udara AS di Fort Dickey di Ricetown, New Jersey diberi nama Pangkalan Angkatan Udara McGuire.



4. Pierre Klosterman (Prancis): Ia menyelesaikan perang sebagai kolonel penerbangan, di usianya yang baru 24 tahun. Total ia mencetak 33 kemenangan di udara, 19 di antaranya FW 190 dan 7 Bf 109, selain itu ia menghancurkan 30 pesawat, 72 lokomotif, dan 225 truk di darat. Selama tiga tahun, ia melakukan 432 misi tempur dan mencatat 2.000 jam terbang.


5.
Singkatnya, saya meluncur lagi, tapi kemudian dia melepaskan tembakan dengan sudut depan 90." Tak perlu dikatakan lagi, saya beruntung dua kali, tapi sekarang dia masih mengenai tempat yang tepat, maksud saya, dia memukul! Saya mendengar ledakan dan langsung merasakan bagaimana kaki saya dipenuhi timah. Kecepatan mesin turun tajam. Saya ingat berkata: "Oh, sial!" Saat itu, Gabreski menghilang ke dalam awan dan menghindari kematian, dan kemudian masih berhasil mencapai lapangan terbangnya dengan tank yang praktis kering. Secara total, selama tahun-tahun perang ia menembak jatuh 28 pesawat, termasuk 21 pesawat tempur bermesin tunggal. Benar, pada 20 Juli 1944, pesawatnya terkena peluru antipesawat di kawasan Koblenz, namun Gabreski tetap tidak terluka, meski ia ditangkap.
Setelah perang, Gabreski tetap berada di Angkatan Udara AS dan bertanggung jawab atas enam MiG-15 lagi selama pertempuran di Korea. Dia meninggal pada tanggal 31 Januari 2002 pada usia 83 tahun.


pilot Jerman


1.
Secara total, Hartman meraih 352 kemenangan udara, 260 di antaranya atas pesawat tempur. Dia terbang secara eksklusif dengan Bf 109G dan membicarakannya seperti ini: “Itu adalah pesawat yang sangat bermanuver dan juga mudah untuk diterbangkan. Kecepatannya bertambah dengan sangat cepat, terutama jika Anda menyelam sedikit sebelumnya Selama aerobatik di 109 Anda bisa dengan tenang masuk putaran dan kemudian dengan mudah keluar dari situ. Satu-satunya masalah adalah lepas landas. Pesawat itu memiliki mesin yang sangat bertenaga dan roda pendaratan yang sempit. Jika kita lepas landas dari tanah terlalu dini, mobil bisa berbelok sembilan puluh derajat Karena lepas landas yang gagal, kami kehilangan banyak pilot yang baik."
Pada Mei 1945, Erich Hartmann, bersama sisa-sisa kelompoknya, menyerah kepada unit tank Amerika, yang kemudian menyerahkannya kepada komando Soviet. Setelah menjalani 10 tahun di penjara dan kamp Rusia, Hartman kembali ke tanah airnya, ke pelukan istri tercintanya Ursula, yang cinta dan kelembutannya menghangatkan jiwanya selama pencobaan yang sulit dan membantunya mengatasi banyak rintangan.
Rekor Erich Hartmann tidak akan pernah terpecahkan. Hanya sedikit dalam sejarah unit penerbangan yang kehilangan 352 pesawat dari komposisinya, dan terlebih lagi, dari meriam dan senapan mesin dari seorang pilot pesawat tempur!


2.
Marseille Hans-Joachim: Hasil akhir Marseille adalah 158 kemenangan, 151 di antaranya diraih selama operasi tempur di gurun Afrika (101 Curtiss P-40, 30 Hurricanes, 16 Spitfire, dan empat pembom bermesin ganda).