Andrej Nikolajevič Tupoljev(29. listopada (10. studenog) 1888., selo Pustomazovo, okrug Kimry, Tverska regija, - 23. prosinca 1972., Moskva) - ruski i sovjetski dizajner zrakoplova, akademik Akademije znanosti SSSR-a. General pukovnik inženjer (1968). Junak rada (1926). Tri puta heroj socijalističkog rada (1945, 1957, 1972).

Pod vodstvom Tupoljeva dizajnirano je više od 100 tipova zrakoplova, od kojih je 70 izgrađeno u seriji. Njegovi su zrakoplovi postavili 78 svjetskih rekorda i izveli oko 30 izvanrednih letova.

Tupoljev je obučavao plejadu istaknutih zrakoplovnih dizajnera i znanstvenika koji su bili na čelu biroa za dizajn zrakoplova. Među njima su V. M. Petljakov, P. O. Suhoj, V. M. Mjasiščev, A. I. Putilov, V. A. Čiževski, A. A. Arhangelski, M. L. Mil, A. P. Golubkov , I. F. Nezval, A. A. Tupoljev, S. A. Lavočkin

Djetinjstvo

Rođen 29. listopada (10. studenog) 1888. u selu Pustomazovo (sada Kimry okrug) Tverske gubernije, u obitelji pokrajinskog bilježnika.

Naravno, od govana možete napraviti slatkiše. Ali bit će to usrani slatkiš.

Tupoljev Andrej Nikolajevič

Više obrazovanje

Još za vrijeme školovanja u gimnaziji pokazivao je veliko zanimanje za egzaktne znanosti i tehnologiju. Godine 1908. ušao je u Carsku moskovsku tehničku školu (kasnije MVTU). U školi sam se ozbiljno zainteresirao za aerodinamiku. Od 1909. - član zrakoplovnog kružoka. Sudjelovao je u izradi jedrilice, na kojoj je izveo svoj prvi let (1910.). Godine 1911. uspješno studiranje i aktivan znanstveni rad prekinuti su kada je zbog sudjelovanja u nemirima i širenja ilegalne literature uhićen i administrativno protjeran iz Moskve u domovinu pod tajnim nadzorom policije. Tek uoči Prvog svjetskog rata uspio se vratiti u školu koju je 1918. završio s odličnim uspjehom.

Profesionalna djelatnost

Godine 1916.-1918. Tupoljev je sudjelovao u radu prvog biroa za obračun zrakoplovstva u Rusiji; projektirao je prve zračne tunele u školi. Zajedno s N. E. Žukovskim bio je organizator i jedan od voditelja TsAGI-a, gdje je konačno određen poziv mladog inženjera. Od 1918. do 1936. bio je član uprave i zamjenik voditelja Instituta za pokusnu konstrukciju zrakoplova od punog metala. Eksperimentalno je dokazao da je aluminijska verižna oklopa (izvorno nazvana po tvornici Kolchuginsky u Vladimirskoj oblasti, gdje je duraluminij proizveden prvi put u Sovjetskoj Rusiji) dostojna zamjena za krhko drvo, s jedne strane, i teško željezo, s jedne strane. ostalo, za konstrukciju zrakoplova

21. listopada 1937. A. N. Tupoljev uhićen je pod optužbom za sabotažu i pripadnost kontrarevolucionarnoj organizaciji. Uz njega su uhićeni mnogi vodeći stručnjaci iz TsAGI-a i Dizajn biroa, direktori većine tvornica zrakoplova. Dana 28. svibnja 1940. osuđen je od Višeg vojnog zapovjedništva SSSR-a na 15 godina radnog logora. Optužen je za stvaranje diverzantske organizacije koja je prenosila crteže zrakoplova stranim obavještajnim službama. Presuda je bila apsolutno apsurdna. Prema svjedočenju glavnog maršala zrakoplovstva A. E. Golovanova, Staljin je u razgovoru s njim rekao da ne vjeruje da je Tupoljev kriv. Kompromitirajuće činjenice koje je istraga razmatrala nisu imale veze sa sadržajem presude. (slučaj je vodio Gabitov, zaposlenik 2. istražnog odjela NKVD-a). Točno, 5. siječnja 1936. godine. Naredbom NKOP-a, Tupoljev (na preporuku narodnog komesara NKTP-a Ordzhonikidze) imenovan je prvim zamjenikom i glavnim inženjerom Glavne uprave NKOP-a. Iste godine izaslanstvo radnika zrakoplovne industrije poslano je u Sjedinjene Države radi nabave opreme i licenci. Za šefove izaslanstva imenovani su Tupoljev (PSU) i Kharlamov (TsAGI).

Putovanje u SAD bilo je Tupoljevo drugo. Prvi put je posjetio Njemačku i SAD 1930. godine, kada je bio šef AGOS-a za pitanje izgradnje cepelina. Ovog puta ruta izaslanstva prošla je kroz Francusku, gdje su pregledali proizvode francuske zrakoplovne industrije. Poznavanje francuskog jezika pomoglo je Tupoljevu da pronađe zajednički jezik u području nabave zrakoplovnih motora. Dok je bio u SAD-u, Tupoljev je prekršio prihvaćeno pravilo davanja narudžbi preko konzultantske i trgovačke tvrtke AMTORG. Ovu tvrtku osnovala je sovjetska vlada ranih 20-ih s ciljem davanja narudžbi u tvornicama Ford, Christie i Curtiss. Tupoljev, nakon što se susreo s američkim dizajnerom A. N. Severskim (Prokofjev-Severski emigrirao je u SAD 1917.), naručivao je po vlastitom nahođenju (utjecaj Prokofjeva). Između Tupoljeva i zapovjednika brigade OsTekhBuro P.I. Grokhovsky (bio je dio izaslanstva, samouk, kada je bio u 3. razredu osnovne škole, uspio je napraviti 63 izuma u području zrakoplovstva, topništva i oklopa vozila, poznavao dva strana jezika, 1937. uhićen je u slučaju Tuhačevski, umro 1946., dok je u OTB-172), nastao je skandal koji je bilo teško ugasiti. Osim toga, Tupoljev je bio na poslovnom putu sa suprugom Julijom Nikolajevnom, koja nije imala nikakve veze sa zrakoplovstvom. Kao rezultat putovanja kupljene su licence za proizvodnju zrakoplova Valti V-IA, Consolidated PBY-1 (izgrađeni u SSSR-u u ograničenom broju, bilo ih je vrlo teško proizvesti) i lovca Seversky 2RA, koji nije zadovoljio standarde snage koje je usvojilo Zračno zrakoplovstvo Crvene armije. Zahvaljujući Petljakovu, koji je također bio dio delegacije, bilo je moguće dobiti licencu za tada moderni zrakoplov Douglas DC-3.Dok je bio u zatvoru, radio je u zatvorenom konstruktorskom birou NKVD-a - TsKB-29 (“Tupoljev” Šaraga”).

U srpnju 1941. pušten je s daljnjeg izdržavanja kazne uz brisanje kaznene evidencije. Tupoljev je potpuno rehabilitiran 9. travnja 1955. godine.

Zrakoplovi

Godine 1925. Andrej Nikolajevič stvorio je potpuno metalni dvomotorni zrakoplov TB-1, koji se odlikovao visokim letnim performansama i smatran je jednim od najboljih bombardera na svijetu. Godine 1932. dizajniran je poboljšani zrakoplov TB-3 uz pomoć kojeg je ekspedicija 1937. sletjela na Sjeverni pol. Također 1932. godine, pod vodstvom Tupoljeva, brigada P. O. Suhoja dizajnirala je zrakoplov ANT-25. Godine 1934. pojavio se višemotorni zrakoplov modela Maxim Gorky. Imao je osam motora, korisnu površinu veću od 100 m² i kapacitet putnika do 60 osoba.

Nakon Drugog svjetskog rata, dizajnerski biro Tupoljev razvio je i proizveo novi model - mlazni bombarder Tu-16. Bio je sposoban za brzine veće od 1000 km/h. Pojavio se i prvi domaći mlazni civilni zrakoplov Tu-104.

Godine 1957. razvijen je turboelisni interkontinentalni putnički zrakoplov Tu-114.

Član Središnjeg izvršnog komiteta SSSR-a. Zamjenik Vrhovnog sovjeta SSSR-a (1950-72).

Obitelj

Sin Aleksej Andrejevič Tupoljev poznati je sovjetski konstruktor zrakoplova.
Kći Yulia Andreevna Tupoleva - počasna liječnica Ruske Federacije, voditeljica terapeutskog odjela Moskovske državne kliničke bolnice S. P. Botkina, osobna liječnica Andreja Nikolajeviča Tupoljeva
Zet Vladimir Mihajlovič Vul - vodeći dizajner Tupoljevog dizajnerskog biroa, zamjenik glavnog dizajnera

Memorija

• Ulice u Moskvi, Sankt Peterburgu, Voronježu, Rostovu na Donu, Donjecku, Kijevu, Pragu, Bratislavi, Omsku, Ulan-Udeu, Uljanovsku, Tveru, Krivom Rogu, Žukovskom, Kimriju, Tjumenu nose ime A. N. Tupoljeva.
• Godine 1973. Kazanski zrakoplovni institut dobio je ime po Tupoljevu (od 1992. - Kazanjsko državno tehničko sveučilište nazvano po A. N. Tupoljevu).
• U gradu Kimry, na trgu Mayskaya, 7. rujna 1979. godine postavljena je bista A. N. Tupoljeva (kipar Kh. B. Gevorkyan).
• Godine 1988. izdana je poštanska marka SSSR-a posvećena Tupoljevu.
• Godine 1979. snimljen je biografski film posvećen dvojici velikih konstruktora zrakoplova A. N. Tupoljevu i I. I. Sikorskom - "Pjesma o krilima".
• Spomenik je podignut na mjestu gdje se nalazilo Tupoljevljevo rodno selo Pustomazovo. Sada teritorij ruralnog naselja Ustinovsky okruga Kimry Tverske regije.

Nagrade i titule

• Junak rada (1926).
• tri puta Heroj socijalističkog rada (1945, 1957, 1972).
• osam ordena Lenjina (21.2.1933., 16.9.1945., 8.7.1947., siječanj 1949., prosinac 1949., 1953., 1958., 1968.)
• Orden Oktobarske revolucije (1971.)
• Orden Suvorova II stupnja (1944.)
• Orden Domovinskog rata I. stupnja (1943.)
• dva ordena Crvene zastave rada (1927., 22.12.1933.)
• Orden Crvene zvijezde (17.8.1933.)
• Orden znaka časti (1936.)
• Orden "Georgi Dimitrov" (Narodna Republika Bugarska, 1964.)
• medalje
• Počasni djelatnik znanosti i tehnologije RSFSR (8.8.1947.)
• Lenjinova nagrada (1957.) - za stvaranje brzog mlaznog putničkog zrakoplova Tu-104
• Staljinova nagrada prvog stupnja (1943.) - za stvaranje novog tipa borbenog zrakoplova
• Staljinova nagrada, prvi stupanj (1948.) - za stvaranje novih borbenih zrakoplova
• Staljinova nagrada (?) stupanj (1949.)
• Staljinova nagrada, prvi stupanj (1952.) - za rad u području konstrukcije zrakoplova
• Državna nagrada SSSR-a (1972.) - za stvaranje brzog putničkog zrakoplova Tu-134 i njegovih modifikacija
• Nagrada nazvana po N. E. Žukovski (1958.)
• FAI zlatna zrakoplovna medalja (1958.)
• Nagrada Leonardo da Vinci (1971.)
• Zlatna medalja Društva utemeljitelja zrakoplovstva Francuske (1971).
• Počasni član Kraljevskog aeronautičkog društva Velike Britanije (1970.) i Američkog instituta za aeronautiku i astronautiku (1971.).
• Počasni građanin Pariza (1964), New Yorka i grada Žukovskog, Moskovska oblast (1968).

Andrej Nikolajevič Tupoljev - citati

Samo lijepi avioni dobro lete.

Ne pišem, pišem.

Andrej Nikolajevič rođen je 29. listopada (10. studenog) 1888. godine u velikoj obitelji u selu Pustomazovo, koje se nalazi na području moderne regije Kalinin. Njegova majka Anna Vasilievna bila je kći forenzičkog istražitelja iz Tiflisa. Bila je dobro obrazovana, znala je nekoliko jezika, lijepo je svirala klavir, brinula se o svim kućanskim poslovima, a djeci je samostalno davala osnovno obrazovanje. Otac, Nikolaj Ivanovič Tupoljev, bio je sibirski kozak, porijeklom iz Surguta. Radio je kao bilježnik okružnog suda, ali nije volio svoj posao, pa je kupio malu parcelu zemlje, nastanio se na njoj i počeo se baviti zemljoradnjom.

Andrej Tupoljev se kasnije prisjećao: “Živjeli smo skromno. Imao sam stariju braću Sergeja i Nikolaja, kao i sestre Nataliju, Tatjanu, Veru i Mariju. Majka nam je dala svu svoju snagu, svu svoju dušu. Naša je obitelj bila velika i prijateljska. Ne patrijarhalno, ali nedvojbeno napredno.”

Od 1901. Andrej Nikolajevič je studirao u Tverskoj gimnaziji, o čemu je kasnije napisao: “Da bi djeca mogla učiti, cijela se obitelj morala preseliti u Tver. Naš razred je bio prijateljski raspoložen, ali nije bilo uobičajeno dobro učiti. Samo sam pokušavao držati korak sa svojim vršnjacima. U Pustomazovu nisam imao nijednu igračku. Bile su skupe, a sam sam ih napravio od drveta. I u gimnaziji je bila nastava fizičkog rada. Ovdje sam se mogao baviti stolarskim zanatom, a neke su moje stvari bile i na izložbi. Dok sam studirao u gimnaziji, shvatio sam da volim tehnologiju, shvatio sam da trebam ići u ovom smjeru.” U jesen 1908. Andrej Tupoljev uspješno je položio ispite na dvije obrazovne ustanove u Moskvi: Institutu željezničkih inženjera i IMTU. Izabrao je IMTU.

Andrej Nikolajevič prisjetio se svojih prvih godina u Moskvi: “Uvijek je nedostajalo novca. Jednog dana je postalo jako loše, a onda sam svoj lošiji kaput odlučio založiti u zalagaonici. Tražio sam zalagaonicu, a činilo mi se da svi gledaju u mene, u kaput ispod moje ruke. Nikada nisam uspio pronaći zalagaonicu i tog sam se dana vratio gladan. Srećom, sutradan su od kuće stigla tri rublja.”

U listopadu 1909. N.E. počeo je držati predavanja o aeronautici na IMTU. Žukovski, koji je također vodio Aeronautički kružok, formiran na inicijativu učenika. U prosincu iste godine u krug je došao Tupoljev, za kojeg je susret s Nikolajem Jegorovičem imao sudbonosan značaj. Sam je rekao da je “od tog trenutka započeo moj zrakoplovni život”. Nakon samo četiri mjeseca Andrej Tupoljev postao je jedan od najaktivnijih sudionika kružoka. Radovi koje je dovršio - ravni aerodinamički tunel i model aviona - privukli su pažnju ljudi na aeronautičkoj izložbi koja se održala.

Nakon završetka izložbe, studenti su započeli s testiranjem balansne jedrilice koju su izradili. A sredstva prikupljena od prodaje ulaznica, u kombinaciji s brojnim privatnim donacijama, omogućila su krugu da počne razvijati vlastiti zrakoplov. Međutim, u proljeće 1911. Andrejev studij je neočekivano prekinut. Nakon što je iz nepoznatog izvora dobio informaciju o Tupoljevljevoj političkoj nepouzdanosti, njegova soba je pretražena, a on sam je pritvoren. Jedan od prvih koji je pokušao pomoći budućem dizajneru bio je Zhukovsky, koji je izjavio da je njegov učenik zauzet u krugu i da nema vremena za "nepotrebne" stvari. Ravnatelj IMTU-a Gavrilenko također je pokušao pustiti Tupoljeva iz pritvora. Unatoč svim molbama, Andrej Nikolajevič je pušten tek u travnju zbog smrti svog oca. Također mu je zabranjeno boraviti točno godinu dana u bilo kojem gradu s visokoškolskim ustanovama.

Tupoljev je proveo oko dvije i pol godine u svom rodnom selu, radeći stvari daleko od zrakoplovstva. Napisao je: “Kad sam se vratio kući, imao sam težak zadatak pokopati svog oca. Stvari su išle loše za našu obitelj. Ali bio sam mlad i jak. Nakon što sam dobro obradio zemlju, posadio sam povrće. Postupno su se stvari počele popravljati.”

Dana 6. veljače 1913. policijski nadzor nad A.N. Tupoljev je otkazan, au jesen ove godine uspio se oporaviti u ITU-u, nastavljajući raditi u aerodinamičkom laboratoriju izgrađenom na temelju starog kruga. Tijekom sljedeće godine brzo je postao jedan od najaktivnijih učenika Žukovskog, pokazujući sposobnosti i kao znanstveni istraživač i kao dizajner.

Nakon izbijanja Prvog svjetskog rata, vojni odjel obratio se Nikolaju Jegoroviču u vezi s čišćenjem i ispitivanjem dijelova zrakoplova koji su bili u službi. Naglo povećanje obima posla omogućilo je, uz potporu vojske, da se u ljeto 1916. organizira prvi ruski zrakoplovni biro za dizajn i ispitivanje. Vodio ga je profesor Zhukovsky, a Tupoljev je postao jedan od njegovih pomoćnika kao voditelj laboratorija. Paralelno sa svojim istraživačkim radom, Andrej Nikolajevič uspio je napraviti aerodinamičke proračune. Godine 1916. izračunao je avion Anatra i lovac braće Kosyanenko. Na preporuku Žukovskog, student Andrej Tupoljev bio je uključen u komisiju za izradu standarda čvrstoće za avione, u kojoj su, osim njega, bili profesori A.P. Fan der Fleet, G.A. Botezat, S.P. Timošenko.

Godine 1916. Andrej Nikolajevič je neko vrijeme nadgledao dizajn hidroaviona u tvornici Dux. Evo što je on sam o tome napisao: “Imao sam malo iskustva, ali sam jako želio pokušati. Stvorili su dizajnerski biro i počeli stvarati hidroavion. Ali tehnički direktor tvornice, vraćajući se iz Francuske, donio je patent za konstrukciju francuskog modela. Nisu me zvali, samo su mi preko ljudi rekli da će napraviti strani avion, a ne onaj koji sam ja dizajnirao. Bio sam tada mlad, uvrijeđen sam uzeo crteže i otišao.” Međutim, kasnije su crteži dobro došli, postavši osnova za Tupoljevu diplomu.

Revolucija u Rusiji nije prekinula rad Zavoda za proračun i ispitivanje; krajem ljeta 1918. A.N. Tupoljev je vodio smjer aerodinamičkih proračuna i dizajna instrumenata. Iste godine dobiva zvanje inženjera strojarstva obranivši s pohvalama projekt pod naslovom „Iskustvo u izradi hidroaviona na temelju podataka ispitivanja u aerotunelu“. Godine 1920. Tupoljev se okušao kao učitelj, držeći tečaj predavanja na Moskovskoj višoj tehničkoj školi "Osnove aerodinamičkih proračuna". Sljedeće godine već mu je dodijeljena “Teorija zrakoplova”, “Teorija hidroaviona”, “Normalna i posebna konstrukcija hidroaviona”, kao i kolegij “Hidroavijacija” u Zavodu. NE. Žukovski.

Ubrzo su Nikolaj Egorovič i brojni njegovi najbliži suradnici došli do zaključka da je daljnji razvoj zrakoplovne proizvodnje u zemlji moguć samo ako postoji moćna istraživačka baza. Ideju o stvaranju znanstvenog aerohidrodinamičkog instituta osobno je podržao V.I. Lenjina i u prosincu 1918. započeo je svoje djelovanje. Centralni aerohidrodinamički institut (skraćeno TsAGI) vodio je Žukovski, a Tupoljev je postao šef odjela za zrakoplovstvo. Od samog početka je pred svoje zaposlenike postavio zadatke koji nisu bili nimalo aerohidrodinamički, usmjereni na razvoj čitavog kompleksa znanstvenih dostignuća potrebnih u budućnosti za konstrukciju zrakoplova. Institut je proučavao legure zrakoplova i njihovu zaštitu od korozije, motore zrakoplova, čvrstoću struktura zrakoplova, metode ispitivanja leta i još mnogo toga. Nakon smrti Žukovskog, Tupoljev je nastavio rad na daljnjem razvoju i širenju TsAGI-ja. Da bi riješio novonastala pitanja, široko je privukao stručnjake i znanstvenike iz različitih područja znanosti.

U životu Andreja Nikolajeviča pojavio se cilj - stvoriti potpuno novu industriju, zrakoplovnu industriju, sposobnu za masovni razvoj i proizvodnju zrakoplova. Godine 1924., zahvaljujući prijedlogu Tupoljeva, najviše vodstvo zemlje odlučilo je stvoriti metaluršku bazu za proizvodnju zrakoplova, što je omogućilo proizvodnju velikih količina specijalnih zrakoplovnih materijala. Na inzistiranje Tupoljeva, lagane legure magnezija razvijene su u 30-ima, a aluminijske legure visoke čvrstoće za letjelice velikih brzina razvijene su u kasnim 40-ima. Krajem 60-ih pojavile su se nove legure na bazi aluminija otporne na toplinu za nadzvučne zrakoplove. Tupoljev je prvi počeo koristiti kromansilni čelik visoke čvrstoće, stakloplastike i neke druge nemetalne materijale. Za njihovo stvaranje i proučavanje organiziran je poseban laboratorij.

Godine 1923. Tupoljev je stvorio potpuno metalne, vrlo pouzdane motorne sanjke ANT-P; kasnije stečeno iskustvo omogućilo mu je da razvije nove dizajne za jedrilice i mornaričke torpedne čamce, koji su se masovno proizvodili tijekom Velikog domovinskog rata. A 1924. godine, testovi leta prvog potpuno metalnog zrakoplova ANT-2 završili su uspjehom.

ANT-2

Korak po korak, po uzoru na inozemne modele i vlastito iskustvo, u TsAGI-ju su formirani proizvodni i projektantski timovi, prošireni su proizvodni pogoni i radionice te izgrađene nove zgrade. Postavši glavni inženjer Glavne uprave zrakoplovne industrije 1936., A.N. Tupoljev počinje obnavljati stare i graditi nove tvornice zrakoplova za masovnu proizvodnju zrakoplova. Da bi to učinio, intenzivno koristi naprednu uvoznu opremu, a također slijedi principe koji se koriste u američkoj automobilskoj industriji, a koje je imao priliku proučavati tijekom brojnih poslovnih putovanja. Zahvaljujući Andreju Nikolajeviču, uvedeni su tehnološki procesi razvijeni u inozemstvu, uključujući oblaganje i eloksiranje. Ti su događaji pomogli organizirati masovnu proizvodnju zrakoplova tijekom rata. Tupoljev je također bio jedan od prvih koji je shvatio potrebu korištenja računala za poboljšanje metoda izračuna i povećanje broja faktora koji se uzimaju u obzir, stvarajući jedan od prvih računalnih centara.

Svaki novi zrakoplov Tupoljev bio je događaj u tehnologiji. Na temelju svog iskustva, u svaki je projekt uključio samo minimalnu količinu novih stvari, koristeći se stazom sekvencijalne konstrukcije zrakoplova. Na primjer, zrakoplovi "77", "73" i "82" poslužili su kao pozornice za stvaranje dvomotornog mlaznog bombardera Tu-16. Među letjelicama koje je napravio Tupoljev bilo je modela koji nisu bili masovno proizvedeni, ali nije bilo nedovršenih koji nisu mogli letjeti.

Tu-16

Nakon završetka rata, Tupoljev je započeo s izgradnjom novih laboratorijskih i proizvodnih zgrada, specijaliziranih radionica i podružnica, te osnovao bazu za razvoj leta. Ne zaboravljajući svoje zaposlenike, tražio je izgradnju novih kuća i rekreacijskih centara, vrtnih zadruga i dječjih vrtića za njih.

Tupoljev je autor mnogih jedinstvenih tehničkih rješenja, kao što je metoda izrade prototipa, koja može riješiti probleme prostornog rasporeda na drvenim modelima ili stvaranje cijelih letećih laboratorija za testiranje motora i drugih sustava zrakoplova. Očevici su rekli da je Andrej Nikolajevič, ma gdje bio, što god radio, u glavi stalno razmišljao o onome što je pročitao, čuo ili vidio, a što bi moglo poslužiti za razvoj konstrukcije zrakoplova.

Veliki dizajner uvijek je znao kako pravilno protumačiti zadatke koji su dodijeljeni budućem zrakoplovu. Prilikom razvoja ANT-31 1932. Tupoljev je prvi shvatio glavnu zadaću lovaca nove generacije - sustići neprijatelja. Do početka rata, dizajn monoplana postao je standard za sve borbene zrakoplove u svijetu. A 1950. godine uvidio je prednost teških mlaznih bombardera u odnosu na zrakoplove s klipnim motorima i počeo projektirati Tu-16, koji je kasnije zadivio mnoge stručnjake.

Tupoljev je volio preliminarne planove do detalja. Rekao je: "Što su više detalja crtali, to su više problema razmišljali." Na nepažljive rasporede odgovorio je: “Uprljali su bez razmišljanja”. Tupoljev također nije tolerirao spekulativne zaključke. Gdje god, na kojoj god razini se susret održavao, odluke je donosio samo na temelju eksperimentalnih rezultata ili onih dobivenih pomnim proračunima.

Kako bi uklonio nedostatke uočene tijekom testova leta, Tupoljev je organizirao širok tehnički proces u kojem su sudjelovali stručnjaci iz različitih industrija. Puno je vremena posvetio radu s posadama zrakoplova, pomažući u usavršavanju njihove teorijske i praktične obuke. U tu svrhu stvorena su tribina za akrobatsku obuku pilota. Prije prvog leta Tupoljev je dugo razgovarao s pilotima, pričajući im o stvaranju zrakoplova, čime je ulio svoje povjerenje u uređaj. A nakon leta tražio je detaljne priče o tome što su piloti naučili i osjetili. Naravno, dizajner je morao svjedočiti katastrofama i nesrećama svojih testnih i proizvodnih zrakoplova. Ljudi su umirali i, osjećajući svoju odgovornost prema rodbini, Andrej Nikolajevič je upotrijebio sav svoj autoritet i utjecaj da pomogne obiteljima žrtava, tražeći mirovine i beneficije. Osim toga, proveo je temeljitu potragu za uzrocima incidenta, otklonio sve nedostatke i branio u sporovima s upravom potrebu nastavka testiranja ovog modela. U pravilu su njegovi argumenti bili prihvaćeni, a avion je potom dugo uspješno upravljao (tako je, primjerice, bio i Tu-134). Kasnije je Tupoljev smislio uslugu upravljanja zrakoplovima masovne proizvodnje. Na temelju prikupljenih podataka donesene su odluke o daljnjoj modernizaciji zrakoplova.

Tu-134

Ukupno je pod vodstvom Andreja Nikolajeviča stvoreno više od pedeset originalnih zrakoplova i oko stotinu različitih modifikacija. Njegov je zrakoplov postavio više od sto svjetskih rekorda u doletu, brzini leta i nosivosti. Glavna crta Tupoljevljeve kreativnosti bili su teški zrakoplovi s velikom nosivošću. Godine 1958. pod njegovim vodstvom stvoren je jedinstveni putnički zrakoplov Tu-114 koji je bio daleko ispred svog vremena. Pouzdani airbus ultradugog dometa godinama je stekao vodstvo na rutama na velikim udaljenostima, bez analoga u pogledu ekonomske učinkovitosti. Tu-114 je djelovao na međunarodnim rutama, leteći preko oceana do Kube i Amerike. Tijekom godina rada, zrakoplovi ove serije postavili su trideset i dva svjetska rekorda, au koloni letačkih nesreća nema podataka. A nadzvučni putnički zrakoplov Tu-144, koji se pojavio 1968., postao je poznat ne samo u SSSR-u, već iu cijelom svijetu.

Tu-114

Tupoljev je, trezveno procjenjujući važnost novca, uvijek izjavljivao: „Stvaranje malog zrakoplova zahtijeva malo novca i puno rada. Veliki avion znači puno posla, ali i puno novca.”

Andrej Nikolajevič bio je poznati državnik i javna osoba - zamjenik Vrhovnog sovjeta SSSR-a i Moskovskog gradskog vijeća, član Sveruskog središnjeg izvršnog odbora. Njegovi su se govori uvijek odlikovali emocionalnošću i širinom prosudbe, izražavajući nade u svijetlu budućnost čovječanstva. Tupoljev je bio tri puta Heroj socijalističkog rada, laureat mnogih državnih nagrada, dobitnik brojnih ordena i medalja. Ono što je posebno zanimljivo je da je slavni znanstvenik nagrađen nagradom Leonardo da Vinci i zlatnom medaljom Društva utemeljitelja zrakoplovstva u Francuskoj. Izabran je za počasnog člana Kraljevskog aeronautičkog društva Velike Britanije i Američkog instituta za aeronautiku i astronautiku.

Prema riječima očevidaca, Tupoljev je imao gotovo nadnaravnu sposobnost da točno pogodi gdje će avion uzletjeti od tla tijekom ubrzanja, a gdje će letjelica završiti svoju vožnju nakon slijetanja. Tupoljev je takav dar demonstrirao više od jednom ili dva puta, čak iu neuobičajenim situacijama poput polijetanja iznimno preopterećenog zrakoplova.

Kao talentirani znanstvenik i dizajner, vođa ogromnog tima od tisuća inženjera, tehnologa, probnih pilota, tehničara i radnika, Andrej Nikolajevič uvijek je ostao vrlo jednostavna i prijateljska osoba, obožavao je svoju obitelj, prirodu, društvo prijatelja, i ukusna hrana. U svakodnevnom životu Tupoljev je bio izrazito konzervativan, radije je nosio stare, ali udobne jakne, hlače i cipele. Bilo ga je jako teško natjerati da kupi novu stvar. Andrej Tupoljev je svoju suprugu upoznao još kao student i cijeli život je volio samo nju. Julija Nikolajevna pratila ga je gdje god je to bilo moguće: na poslovnim putovanjima u inozemstvo, na znanstvenim skupovima, svečanim i prijateljskim otvorenim prijemima. Često je u velikom društvu bila jedina žena. Dobro poznavajući strane jezike, Julija Nikolajevna pomogla je Tupoljevu u pregovorima sa strancima.

Poznato je da je Andrej Nikolajevič svoju suprugu uključio u projektiranje putničkih kabina zrakoplova Tu-70 i Tu-104. Yulia Nikolaevna s entuzijazmom je birala boje materijala za interijer i stolice, opremu interijera i kuhinje, budući da je pobornica ruskog tradicionalnog stila. Slobodno se može reći da je bila jedan od prvih dizajnera OKB-a.

Andrej Tupoljev volio je putovati. U sastavu službenih delegacija i na poslovnim putovanjima obišao je mnoge zemlje, gdje je proučavao ne samo znanost i tehnologiju, već i prirodu, ljude i lokalne običaje. Na odmoru je više volio loviti, pecati i igrati odbojku. Posebno sam bio sretan kada sam s obitelji i najbližim prijateljima mogao otići u prirodu, sjediti uz vatru i kuhati riblju juhu. Išao je u kazalište i kino, slušao glazbu, no zbog zauzetosti, a posljednjih godina i zbog bolesti, tome nije mogao posvetiti puno vremena. Ali redovito, prije spavanja, čitam beletristiku. Njegova kućna knjižnica, uz brojne tehničke knjige i časopise, sadržavala je knjige A.S. Puškina, L.N. Tolstoj, A.T. Tvardovski, D. Galsworthy, Plutarh. Tupoljev se sjećao mnogih pjesama i s vremena na vrijeme ih citirao. Općenito, njegov se govor odlikovao kratkoćom i kapacitetom, mnoge su fraze postale aforizmi.

Andrej Nikolajevič je imao jednu naviku. Od gostiju ili sa službenog prijema kući je uvijek donosio nešto ukusno: kolač, jabuku, pitu. Mnogi su kolege, znajući to, posebno zamotali Tupoljeva poslasticu "za dom".

Kad su se pojavili unuci - prvo Yulia, a kasnije Andryusha i Tanya - Andrej Nikolajevič počeo je provoditi sve svoje slobodno vrijeme s njima. Tupoljev je često uzimao stolarske alate i izrezbarene drvene igračke za svoje unuke.

Nažalost, Julija Nikolajevna je bila lošeg zdravlja, au poslijeratnim godinama Andreja Nikolajeviča je na brojnim putovanjima pratila njegova kći Julija Andrejevna. Nakon smrti supruge 1962. Tupoljev je izgubio na težini, postao povučeniji i zamišljeniji, ali nije manje radio. Kći je gotovo cijelo vrijeme bila kod kuće s njim. Tupoljev je visoko cijenio njezino medicinsko iskustvo, nije uzimao nikakve lijekove niti medicinski zahvat bez odobrenja svoje kćeri.

Andrej Nikolajevič održavao je prijateljske odnose s I.V. Kurchatov, A.P. Vinogradov, A.T. Tvardovski, M.V. Keldysh, P.L. Kapitsa i mnogi drugi istaknuti ljudi tog vremena. S njim je često dolazio na razgovor S.P. Koroljov, koji je kasnije rekao da je učio od stila rada Andreja Nikolajeviča. Pod vodstvom Tupoljeva, Koroljov je izradio diplomski projekt, a također je malo radio u svojoj radionici za montažu.

Tupoljev je do posljednjih dana života zadržao snažno pamćenje i bistru svijest, zanimalo ga je sve i sudjelovao u najvažnijim poslovima svog projektnog biroa. Razgovarajući u bolnici MGTS 22. prosinca 1972. sa sinom i kćeri koji su ga posjetili, osamdesetčetverogodišnji Andrej Nikolajevič Tupoljev se smijao i šalio, smišljajući planove za put na Krim. Kad su kasno navečer otišli, on je zaspao i više se nije probudio.

Rođen 10. studenog (29. listopada, stari stil) 1888. u selu Pustomazovo u blizini grada Kimry, Tverska gubernija (regija) u velikoj obitelji. Majka mu je bila iz plemstva, otac iz pučana.

Godine 1906. Andrej Tupoljev završio je srednju školu u gradu Tveru.

Godine 1908. ušao je u Carsku moskovsku tehničku školu (kasnije MVTU). Dok je studirao pod vodstvom Nikolaja Žukovskog, počeo je studirati u aeronautičkom klubu. Godine 1910. izveo je prvi let jedrilicom u čijoj je konstrukciji sudjelovao.

Godine 1911., zbog sudjelovanja u studentskim nemirima, Tupoljev je izbačen iz škole i prognan u domovinu na dvije godine pod policijskim nadzorom.

1916.-1918. sudjelovao je u radu prvog zrakoplovnog ureda za naseljavanje u Rusiji; projektirao je prve zračne tunele u školi.

Godine 1918. Tupoljev je s odličnim uspjehom diplomirao na Moskovskoj višoj tehničkoj školi i zajedno s Žukovski postao je organizator i jedan od čelnika Središnjeg aerohidrodinamičkog instituta (TsAGI). U 1918-1936 - član odbora TsAGI.

Od 1922. - predsjednik Komisije za konstrukciju metalnih zrakoplova u TsAGI. Od tada je u sustavu TsAGI počeo djelovati Eksperimentalni dizajnerski biro (OKB) koji je formirao i vodio, čije su aktivnosti bile povezane s razvojem teških kopnenih, pomorskih borbenih i civilnih zrakoplova, torpednih čamaca i motornih saonica. Tupoljev je bio glavni dizajner ovog dizajnerskog biroa.

U 1922.-1936. Andrej Tupoljev bio je jedan od kreatora znanstvene i tehničke baze TsAGI-a, razvijač projekata za niz laboratorija, zračnih tunela, eksperimentalnog hidrauličkog kanala i prve pilot-elektrane u zemlji za izgradnju svih -metalni zrakoplov. Bio je organizator proizvodnje aluminijske legure - verižnice i poluproizvoda od nje.

Godine 1923. stvorio je svoj prvi laki zrakoplov mješovitog dizajna (ANT-1), 1924. - prvi sovjetski potpuno metalni zrakoplov (ANT-2), 1925. - prvi potpuno metalni borbeni zrakoplov (ANT-3), građen u seriji, a također i prvi potpuno metalni jednokrilni bombarder (ANT-4, 1925.).

Andrej Tupoljev razvio je i u praksu uveo tehnologiju za veliku proizvodnju lakih i teških metalnih zrakoplova. Pod njegovim vodstvom projektirani su bombarderi, izviđački zrakoplovi, lovci, putnički, transportni, pomorski i specijalni rekordni zrakoplovi, kao i motorne sanjke, torpedni čamci, gondole, elektrane i rep prvih sovjetskih zračnih brodova.

Od 1930. bio je glavni dizajner TsAGI-a. Od 1931. - zamjenik šefa Središnjeg dizajnerskog biroa TsAGI-a, od 1932. - šef odjela za projektiranje pilotskog građevinskog sektora TsAGI-a, od 1933. - zamjenik šefa TsAGI-ja za pilotni građevinski sektor.

Od 1936. Andrej Tupoljev kombinirao je vodstvo Projektnog biroa, odvojenog od sustava TsAGI, s položajem glavnog inženjera Glavne uprave za zrakoplovnu industriju Narodnog komesarijata teške industrije (NKTP) i formirao strateški smjer za razvoj sovjetskog zrakoplovstva, znanosti i tehnologije.

Tupoljev je 21. listopada 1937. neutemeljeno optužen za sabotažu i špijunažu te uhićen. 28. svibnja 1940. osuđen je na 15 godina logora.

Dok je bio u zatvoru, radio je u TsKB-29 (Specijalni tehnički biro NKVD-a SSSR-a), koji je kasnije postao poznat kao Tupoljev Šaraga. Ovdje je Tupoljev stvorio prednji bombarder "103" (Tu-2).

Dana 19. srpnja 1941. prijevremeno je pušten s daljnjeg izdržavanja kazne uz brisanje kaznene evidencije. Rehabilitiran presudom Vojnog kolegija Vrhovnog suda SSSR-a od 9. travnja 1955. godine.

Početkom Velikog domovinskog rata Tupoljev je evakuiran u grad Omsk i postavljen za glavnog dizajnera tvornice zrakoplova br. 166.

Godine 1943. vraća se u Moskvu i imenovan je glavnim konstruktorom i odgovornim rukovoditeljem tvornice zrakoplova broj 156, gdje je stvorena glavna baza projektnog biroa (OKB) A.N. Tupoljev.

Godine 1956. Andrej Tupoljev imenovan je glavnim dizajnerom zrakoplovne industrije SSSR-a.

Andrej Tupoljev razvio je više od 100 tipova zrakoplova, od kojih je 70 bilo masovno proizvedeno. Njegovi zrakoplovi postavili su 78 svjetskih rekorda, izveli 28 jedinstvenih letova, uključujući spašavanje posade parobroda "Čeljuskin" na ANT-4, neprestane letove u SAD preko Sjevernog pola posade Valerija Čkalova i Mihaila Gromova na ANT-25, slijetanje znanstvene ekspedicije "Sjeverni" pol" pod vodstvom Ivana Papanina.

Korišten je veliki broj bombardera, torpednih bombardera, izviđačkih zrakoplova Tupoljeva (TV-1, TV-3, SB, TV-7, MTB-2, TU-2) i torpednih čamaca G-4, G-5. u borbenim djelovanjima u Velikom domovinskom ratu Domovinski rat 1941.-1945.

U poslijeratnim godinama, vojni i civilni zrakoplovi razvijeni pod vodstvom Tupoljeva uključivali su strateški bombarder Tu-4, prvi sovjetski mlazni bombarder Tu-12, turboelisni strateški bombarder Tu-95, raketu dugog dometa Tu-16 nosač-bombarder i nadzvučni bombarder Tu-22; prvi mlazni putnički zrakoplov Tu-104 (na bazi bombardera Tu-16), prvi turboelisni interkontinentalni putnički zrakoplov Tu-114, zrakoplovi za kratke i srednje udaljenosti Tu-124, Tu-134, Tu-154, kao i nadzvučni putnički zrakoplov Tu-144 (zajedno s Aleksejem Tupoljevim).

Zrakoplovi Tupoljev postali su osnova flote zrakoplovne kompanije Aeroflot i korišteni su u desecima zemalja.

Andrej Tupoljev imao je vojni čin general-pukovnika inženjersko-tehničke službe, izabran je za redovitog člana Akademije znanosti SSSR-a (1953.), počasnog člana Kraljevskog aeronautičkog društva Velike Britanije (1970.) i Američkog instituta za Aeronautika i astronautika (1971.); nagrađen je nagradom i zlatnom medaljom po imenu N. E. Zhukovsky, Lenjinovom nagradom (1957.), pet državnih nagrada SSSR-a (1943., 1948., 1949., 1952., 1972.), najvišom nagradom Međunarodne zrakoplovne sportske federacije (FAI) . Tri puta je odlikovan titulom Heroja socijalističkog rada (1945., 1957., 1972.).

Odlikovan osam ordena Lenjina, dva ordena Crvene zastave rada, ordena Oktobarske revolucije, Suvorova 2. stupnja, Domovinskog rata 1. stupnja, Crvene zvijezde, Ordena časti, medalja, kao i inozemnih ordena. Počasni građanin Pariza (Francuska), New Yorka (SAD) i grada Žukovskog, Moskovska oblast.

Tupoljev je bio oženjen Julijom Nikolajevnom Tupoljev (1894-1962). Obitelj je imala dvoje djece. Sin - Aleksej Tupoljev, profesor, generalni dizajner Dizajnerskog biroa Tupoljev (1973-2001). Kći - Yulia Tupoleva, liječnica

Ime Andreja Tupoljeva nosi nasljednik tradicije Dizajnerskog biroa A. N. Tupoljeva - OJSC Tupolev, dio United Aircraft Corporation OJSC, Tehničko sveučilište u Kazanu, otok u zaljevu Ob u Karskom moru.

Nasip u Moskvi, ulice u Kijevu (Ukrajina), Uljanovsku, Kimriju, Žukovskom i drugim gradovima nazvani su po Andreju Tupoljevu. Na zgradama u Moskvi i Omsku u kojima je radio Andrej Tupoljev postavljene su spomen ploče.

Brončana bista Tupoljeva postavljena je u gradu Kimry, Tverska oblast. Godine 2005. na mjestu kuće-imanja Tupoljevih u Pustomazovu otvorena je spomen-kompozicija i postavljen spomen-kamen.

Zrakoplovi

Nagrade i titule

(10. studenog 1888. - 23. prosinca 1972.) - sovjetski dizajner zrakoplova, akademik Akademije znanosti SSSR-a, general-pukovnik inženjer (1968.), tri puta Heroj socijalističkog rada (1945., 1957., 1972.), Heroj rada RSFSR (1926).

Pod vodstvom Tupoljeva dizajnirano je više od stotinu tipova zrakoplova, od kojih je 70 izgrađeno u seriji. Njegovi su zrakoplovi postavili 78 svjetskih rekorda i izveli oko 30 izvanrednih letova.

Tupoljev je obučavao plejadu istaknutih zrakoplovnih dizajnera i znanstvenika koji su bili na čelu biroa za dizajn zrakoplova. Među njima su V. M. Petljakov, P. O. Suhoj, V. M. Mjasiščev, A. I. Putilov, V. A. Čiževski, A. A. Arhangelski, M. L. Mil, A. P. Golubkov , I. F. Nezval, A. A. Tupoljev.

Biografija

Rođen 10. studenoga (29. listopada, stari stil) 1888. godine u selu Pustomazov, okrug Kimry, gubernija Tver, u obitelji pokrajinskog bilježnika.

Još za vrijeme školovanja u gimnaziji pokazivao je veliko zanimanje za egzaktne znanosti i tehnologiju. Godine 1908. ušao je u Carsku tehničku školu (kasnije MVTU). U školi sam se ozbiljno zainteresirao za aerodinamiku. Od 1909. - član zrakoplovnog kružoka. Sudjelovao je u izradi jedrilice, na kojoj je izveo svoj prvi let (1910.). Godine 1911. uspješno studiranje i aktivan znanstveni rad prekinuti su kada je zbog sudjelovanja u nemirima i širenja ilegalne literature uhićen i administrativno protjeran iz Moskve u domovinu pod tajnim nadzorom policije. I tek uoči Prvog svjetskog rata uspio se vratiti u školu, koju je diplomirao s odličnim uspjehom 1918. Godine 1916.-1918. Tupoljev je sudjelovao u radu prvog biroa za obračun zrakoplovstva u Rusiji; projektirao je prve zračne tunele u školi. Zajedno s N. E. Žukovskim bio je organizator i jedan od čelnika TsAGI-ja. Poziv mladog inženjera konačno je određen u TsAGI. Od 1918. do 1936. bio je član uprave i zamjenik voditelja Instituta za pokusnu konstrukciju zrakoplova od punog metala.

21. listopada 1937. A. N. Tupoljev uhićen je pod optužbom za sabotažu i špijunažu. Zajedno s njim uhićeno je cijelo najviše rukovodstvo TsAGI i Dizajn biroa, direktori većine tvornica zrakoplova. Mnogi od njih su strijeljani. Zaključno, radio je u zatvorenom dizajnerskom birou NKVD-a - TsKB-29 ("Tupolev sharaga").

Zrakoplovi

Godine 1925. Andrej Nikolajevič stvorio je potpuno metalni dvomotorni zrakoplov TB-1, koji se odlikovao visokim letnim performansama i smatran je jednim od najboljih bombardera na svijetu. Godine 1932. dizajniran je poboljšani zrakoplov TB-3 uz pomoć kojeg je ekspedicija 1937. sletjela na Sjeverni pol. Također 1932. godine, pod vodstvom Tupoljeva, brigada P. O. Suhoja dizajnirala je zrakoplov ANT-25. Godine 1934. pojavio se višemotorni zrakoplov modela Maxim Gorky. Imao je osam motora, korisnu površinu veću od 100 m² i kapacitet putnika do 60 osoba.

Nakon Drugog svjetskog rata, dizajnerski biro Tupoljev razvio je i proizveo novi model - mlazni bombarder Tu-16. Bio je sposoban za brzine veće od 1000 km/h. Pojavio se i prvi domaći mlazni civilni zrakoplov Tu-104.

Godine 1957. razvijen je prvi turboprop interkontinentalni putnički zrakoplov, Tu-114.

Memorija

Godine 1973. Kazanski zrakoplovni institut dobio je ime po Tupoljevu (od 1992. - Kazanjsko državno tehničko sveučilište).

U gradu Kimry na trgu Mayskaya 7. rujna 1979. podignuta je bista (kipar Kh. B. Gevorkyan) u spomen na tri puta heroja socijalističkog rada A. N. Tupoljeva.

Jedna od ulica Donjecka (Ukrajina) nazvana je po A. N. Tupoljevu. U Kijevu, na ulici akademika Tupoljeva, nalaze se zgrade ASTC-a nazvane po O. K. Antonovu.

Nagrade i titule

• Odlikovan s osam ordena Lenjina (1933., 1945., 1947., siječanj 1949., prosinac 1949., 1953., 1958., 1968.), ordenima Oktobarske revolucije (1971.), Suvorova 2. stupnja (1944.), Domovinskog rata 1. stupnja (1943.), dva Ordeni Crvene zastave rada (1927., 1933.), Ordeni Crvene zvijezde (1933.), "Znak časti" (1936.), medalje, Orden Georgija Dimitrova (Narodna Republika Bugarska, 1964.).
• Dobitnik Lenjinove nagrade (1957), četiri Staljinove nagrade I. stupnja (1943, 1948, 1949, 1952) i Državne nagrade SSSR-a (1972).
• Počasni građanin Pariza (1964), New Yorka i grada Žukovskog, Moskovska oblast (1968).
• Počasni član Kraljevskog aeronautičkog društva Velike Britanije (1970.) i Američkog instituta za aeronautiku i astronautiku (1971.).
• Nagrade su dodijeljene N.E. Žukovski Akademija znanosti SSSR-a (1958.), Zlatna zrakoplovna medalja FAI (1958.), Nagrada Leonardo da Vinci (1971.), Zlatna medalja Društva utemeljitelja zrakoplovstva Francuske (1971.).

U obitelji forenzičnog istražitelja završila je Mariinsky žensku gimnaziju u Tveru.

Otac, Nikolaj Ivanovič Tupoljev (1842-1911), bio je iz Surguta, potomak sibirskih kozaka. Studirao je pravo na Sveučilištu u Sankt Peterburgu i simpatizirao narodnjačke revolucionare. Iako nije sudjelovao u djelovanju narodnjačkih organizacija, nakon atentata na Aleksandra II protjeran je iz St. Tupoljevljevi roditelji su od ušteđevine Ane Vasiljevne kupili malo imanje Pustomazovo, gdje su se počeli baviti poljoprivredom.

Više obrazovanje

Profesionalna djelatnost

Godine 1916.-1918. Tupoljev je sudjelovao u radu prvog biroa za obračun zrakoplovstva u Rusiji; projektirao je prve zračne tunele u školi. Zajedno s N. E. Žukovskim bio je organizator i jedan od voditelja TsAGI-a, gdje je konačno određen poziv mladog inženjera. Od 1918. do 1936. bio je član uprave i zamjenik voditelja Instituta za pokusnu konstrukciju zrakoplova od punog metala. On je empirijski dokazao da je aluminijska verižna oklopa (izvorno nazvana po tvornici Kolchuginsky u regiji Vladimir, gdje je duraluminij prvi put proizveden u Sovjetskoj Rusiji) dostojna zamjena za proizvodnju zrakoplova za krhko drvo, s jedne strane, i teško željezo, s druge strane. drugo.

5. siječnja 1936. naredbom NKOP-a Tupoljev (na preporuku narodnog komesara NKTP-a G.K. Ordžonikidzea) imenovan je prvim zamjenikom i glavnim inženjerom Glavne uprave NKOP-a. Iste godine izaslanstvo radnika zrakoplovne industrije poslano je u Sjedinjene Države radi nabave opreme i licenci. Za šefove izaslanstva imenovani su A. N. Tupoljev (PSU) i N. M. Kharlamov (TsAGI).

Putovanje u SAD bilo je Tupoljevo drugo. Prvi put je posjetio Njemačku i SAD 1930. godine, kada je bio šef AGOS-a za pitanje izgradnje cepelina. Ovog puta ruta izaslanstva prošla je kroz Francusku, gdje su pregledali proizvode francuske zrakoplovne industrije. Poznavanje francuskog pomoglo je Tupoljevu da pronađe zajednički jezik u području nabave zrakoplovnih motora. Dok je bio u SAD-u, Tupoljev je prekršio prihvaćeno pravilo davanja narudžbi preko konzultantske i trgovačke tvrtke AMTORG. Ovu tvrtku osnovala je sovjetska vlada ranih 20-ih s ciljem davanja narudžbi u tvornicama G. Forda, D. Christieja i G. Curtissa. Tupoljev, nakon što se susreo s američkim dizajnerom A. N. Severskim (Prokofjev-Severski emigrirao je u SAD 1917.), naručivao je po vlastitom nahođenju (utjecaj Prokofjeva). Između Tupoljeva i zapovjednika brigade OsTekhBuro P.I. Grokhovskog [ ] nastao je skandal koji je bilo teško ugasiti. Osim toga, Tupoljev je bio na poslovnom putu sa suprugom Julijom Nikolajevnom, koja nije imala nikakve veze sa zrakoplovstvom. Kao rezultat putovanja kupljene su licence za proizvodnju zrakoplova Valti V-IA, Consolidated PBY-1 (izgrađeni u SSSR-u u ograničenom broju, bilo ih je vrlo teško proizvesti) i lovca Seversky 2RA, koji nije zadovoljio standarde snage koje je usvojilo Zračno zrakoplovstvo Crvene armije. Zahvaljujući V. M. Petlyakovu, koji je također bio dio delegacije, omogućeno je dobivanje licence za tada moderni zrakoplov Douglas DC-3.

Tvorac zrakoplova Tu-2. U travnju 1939. projekt je dobio internu oznaku "proizvod 57" i službenu oznaku "zrakoplov" PB"(bombarder). Postojao je i službeni naziv za automobil - “ FB"(bombarder s prve linije). Tu-2 je bio drugi najvažniji sovjetski dvomotorni bombarder koji je dizajnirao Andrej Tupoljev nakon uhićenja. Na temelju Tu-2S proizveden je izviđački zrakoplov Tu-2R, koji se ništa, osim po prisutnosti kamera u trupu, nije razlikovao od serijskih vozila, koja su također mogla nositi puno borbeno opterećenje.

Proizvodnja je u početku bila organizirana u tvornici broj 22 u Kazanu, zatim je glavna proizvodnja ostavljena u tvornici, a zrakoplov se serijski gradio u tvornici 23 u Moskvi i tvornici 166 u Omsku. Tijekom rata proizvedeno je 800 zrakoplova, od kojih je oko 750 zrakoplova stiglo na frontu.

Serijska proizvodnja Tu-2 nastavljena je od 1942. do 1952. (1 prototip 1941.). Ukupno su do 1951. godine domaće tvornice isporučile 2649 Tu-2 različitih modifikacija, ne računajući eksperimentalne, i pretvorile 176 bombardera u UTB.

Tijekom Velikog Domovinskog rata posjetio sam nekoliko puta. Nadgledao je pročišćavanje svojih modela zrakoplova, čiji su rezultati rezultirali stvaranjem novih borbenih zrakoplova i njihovim modifikacijama.

Tvorac strateškog bombardera Tu-4.

Godine 1957. razvijen je interkontinentalni putnički zrakoplov Tu-114. 31. prosinca 1968. prvi put je poletio prvi nadzvučni putnički zrakoplov na svijetu, Tu-144.